Tu-22M3：退休的时间？
军事的意义 航空 在于制造轰炸机。 主要目标是从空中攻击物体和部队。 然后，设计者开始考虑制造战斗机以获得空中优势。 在轰炸机问世之前，没有人需要这种统治。
现在轰炸机可归功于空军的主要作战部队。 没错，他们现在变得越来越聪明。 更确切地说，它不再是“Murom的伊利亚”。
轰炸机伊利亚·穆罗梅茨
现在它是战斗轰炸机。 它们可以有效地击中两个地面目标并为自己挺身而出。 经典拦截器或战斗机的数量减少，开始积极地离开苏联的现场。 现在天空中没有严肃的战斗机，所以现代汽车正试图变得更加多样化。 例如，F / A-18SH，F-16，F-35，F-15SE - 所有战斗轰炸机。 从总体上讲，它们与Su-34，Mig-35类似。
还有一类单独的更经典的轰炸机。 如B-2，B-52，Tu-95，Tu-22М3，Tu-160等。 他们的主要缺点是他们在空战中无法自拔，但也有一些优势。
但是，有必要从总数中挑出Tu-22М3。 他是一名远程轰炸机，而非战略轰炸机。 一般来说，远程航空对我们来说是特别的 故事。 随着西方随着时间的推移和技术的发展进入战略家，我们继续改进远程轰炸机与战略轰炸机并行。 现在只有两个国家拥有远程航空 - 这是中国的Tu-16副本，当然还有俄罗斯联邦的俄罗斯航空航天部队和Tu-22М3。
Tu-16的中文版（西安H-6）
那么，当整个西方拒绝它时，为什么我们需要远程航空呢？ 在联盟时代，它无疑是一股强大的力量。 随着Tu-22的出现，它只会增加。 第一台Tu-22和现代的Tu-22М3是完全不同的机器（尽管有类似的指数）。 省略Tu-22的开发阶段，直接进入Tu-22М3。
Tu-22М3的第一次飞行是在1977进行的。连续生产始于1978，并持续到1993年。 根据其任务，它甚至不是轰炸机，而是一个导弹载体。 他的主要任务是“交付”导弹X-22。 在标准装载中，Tu-22М3应该在每侧的机翼下方携带两枚导弹，但也可以在机身下方携带另一枚导弹。
在Tu-22М22机身下安装X-3导弹
X-22进行了各种修改：具有主动归位头（反舰），具有被动头（反雷达修改）并且由ANN（现代Calibrov和Tomahawks的祖先）引导。 这些导弹的一个特点是当时的巨大射程 - 400 km，根据一些信息，到600 km！ 当然，在他们的指导下，需要认真的情报和外部控制中心，在联盟中也没有任何问题（例如，Tu-95РЦ）！ X-22的另一个巨大优势是超音速飞行速度。 对于当时的防空，它仍然是一个非常难以破解的坚果。
X-22的第一个缺陷开始出现在80-x中。 凭借该火箭的所有独特性，它的开发在1958中发布，并且当时用ARLGSN创建RCC是一项非常重要的任务。 即使是现在，在许多导弹中（为了正义，不是RCC，而是SAM），ARLGHSN的使用并不总是由于实施的复杂性和质量的增加而发生。 因此，在80-x中已经有关于X-22抗噪声的问题。 但这不应该结束它的应用。 举个例子，我们可以回想起福克兰战争。 阿根廷被称赞的女王陛下轰炸了未爆炸的“铸铁”。 如果他们有几个Tu-22М3和X-22中队，Focklands将拥有不同的所有者，而伦敦将成为阿根廷的一个区。
然而，在实战中，没有特别注意到带有X-22导弹的Tu-3М22。 亲爱的独特轰炸机基本上是一个简单的轰炸机。 携带FAB的能力比主要任务更有利。 Tu-22М3经常在阿富汗使用，前锋轰炸机很难接触到这些地方。 特别值得注意的是，在苏联军队撤离期间，Tu-22М3“覆盖”了阿富汗的山脉，覆盖了我们的大篷车。 而这一次，最复杂和最智能的机器被用作“生铁”配送。
还应该提到在车臣使用Tu-22М3，特别有趣的是他投下了轻型炸弹。 而且，当然，远地点是在格鲁吉亚使用Tu-22М3，结果非常难过。
现在我们来谈谈：我们现在需要Tu-22М3吗？ 它是否需要在九十年代，现在，在二十一世纪？ 当然，现代化是继续其生命周期的必要条件。 它必须包含新型X-32火箭的外观。 但它是独一无二的吗？ X-32只不过是X-22的开发，同时保留了现代的所有古老和瑕疵。 较小的邪恶是抗噪声。 也许，在X-32上，计划使用相当现代的ARLGSN，例如X-35火箭。 但仍然有一个现场火箭发动机。 这也许是现代火箭最愚蠢的决定。 LRE操作的复杂性是组件的高毒性，与氧化剂接触时发生火灾的风险，需要持续和合格的维护。 在成本上，这不是任何比较，不仅与固体燃料发动机，而且与紧凑的TRD。 PKR上的RCD只能在中国找到（但他们飞到Tu-16），他们逐渐被免职（有关中国CRP的详细信息，请点击此处： 第1-I部分, 第2-I部分），也许是朝鲜。 整个现代世界早已放弃了这样的引擎。
火箭X-35
另一个X-32问题是航班情况。 为了达到该范围的规定特性，它需要在稀薄的大气层中达到很大的高度。 即使是假组合飞行剖面仍然过高，因为火箭通过潜水攻击船只。 高空飞行是现代防空系统的“蓝板碟”的礼物。 此外，对于现代驱逐舰或护卫舰而言，这艘近六吨重的胴体冲向太空背景，其危险性将低于使用RPG-7的船。
X-22 / 32导弹飞行剖面图
作为Tu-22М3的一项开发，在其上安装了X-15航空导弹，实施了一个选项，该导弹已经拥有现代化的固体燃料发动机。 此外，它们可以放置在Tu-22М3的内部隔室中。 这似乎是一个相当现代的解决方案，但我们转向世界经验。 它的对应物是AGM-69A SRAM，它是在美国的60-ies开发的。 而对于它的替代，AGM-131 SRAM II是在80-x结束时开发的。 然而，这枚火箭没有进入系列赛。 其中一个原因是冷战结束。 但还有另一个原因 - 防空系统的发展。 AGM-131和X-15都拥有弹道飞行路径，是现代雷达的好礼物。
将X-15导弹放置在Tu-22М3炸弹舱中
原型AGM-131a SRAM II
值得考虑的是选择配备现代X-22 / 3巡航导弹的Tu-101М102，它在重量和尺寸方面完全适用于“Carcass”。 然而，出现了一个细微差别 - Tu-22М3的范围远远小于战略性Tu-160的范围。 与“白天鹅”相比，火箭将在外部吊索上，因此也将有助于减少动作半径。 Tu-22М3上没有加油栏。 然而，即使是带加油棒的设备也不能从根本上挽救局面。 原因是它是双引擎，这极大地影响了飞越海洋的安全性。 通过类比，在民用航空中存在ETOPS的概念，其确定飞机可以从最近的机场移除多远（该参数以飞行的分钟数给出）。 只有具有现代发动机的现代飞机能够通过ETOPS达到或多或少的重要价值（除此之外，这需要高素质的员工）。 在军用航空中，没有这样的东西，但很明显，没有最现代发动机的旧飞机将无法提供所需的安全性。 当然，战斗任务的表现可能比生命更重要，但日本kamikazes的理论远非理想！ 在X-101 / 102上，不可能不注意更加谨慎的时刻。 当放置在Tu-22М3上时，它自动属于START条约。 当“胴体”转移到核导弹载体类别时，真实弹头的数量将需要减少（遵循START条约）。
火箭X-101 / 102
那么可以做些什么来延长Tu-22M3的生命周期呢？ 它必须适应现代类型的导弹，我们有足够的导弹。 例如，他可以成为P-700的载体。 鉴于它的重量，它比X-22小两倍。 我们可以假设有可能在每侧放置两枚导弹，并且至少有一枚在机身下方。 但P-700也不理想。 最好将“Calibre”ZM-54与低空飞行剖面和超音速弹头放在一起。 与3М-14类比，对于非导出变体，范围内的电位至少与X-22一样好（当然，使用外部DD）。
火箭3M-54“Calibre”
但是，由于飞机本身在现代条件下效率低下，Tu-22М3的所有这些都将浪费预算资金。 如果Tu-22М3仍然生产，那么有可能证明这种现代化的合理性，但对于现代俄罗斯来说，这不仅是不可能的，而且绝对没有必要。 剩余公园的现代化也是一个非常有争议的问题。 首先，根据来自开源的数据，关于40“Carcasses”处于飞行状态。 由于资源的发布，所有其他人都被注销。 在他们的制作中，没有人想过ESR的大小。 巨大的汽车在雷达上完全可见。 已经从所有Tu-22М3中移除了低空飞行单位。 EW Tu-22М3综合体在微调方面存在很多问题，因此小组离场应该包括EW Tu-16P飞机，这些飞机长时间没有服役。 没有制造基于Tu-22М3的全功能EW飞机版本。
此外，Tu-22М3的每次出发都必须附有盖板，因为“Carcass”不能自立。 一个例子是叙利亚的一家公司，其中图波勒被Su-30CM所覆盖。 在这方面，问题出现在Tu-22М3的唯一优势 - 它的飞行范围。 如果在任何情况下它们应该由护航飞机覆盖，其飞行距离较短。 即 护航飞机应该由加油卡车满足，或者它们应该比“卡尔卡斯”出发机场更接近目标（叙利亚就是这种情况）。 那么范围的优势是什么？
此外，重型反舰导弹现在不仅可以使用Tu-22М3。 前线航空并没有停滞不前，而且自阿富汗时代以来遥遥领先。 例如，Su-30CM应对P-700的交付。 从理论上讲，Su-34，或者Su-35С，可以携带两个或三个3М-54导弹。 问题仍然存在。 “Carcass”的蒸馏范围约为7000 km，具有一个PTB的Su-34范围约为4500 km。 当然，存在差异，但最重要的是Su-34能够自立。 或者在它的位置可能是，例如，Su-35C具有一个4000 km和一个PTB的范围，这肯定会代表它自己。 与此同时，在Su-35上，除了两个“Calibre”反舰导弹外，还可以悬挂另一对RVV-SD和两个RVV-MD，此外还有EW“Khabin”的集装箱。 用所有的身体套件计算距离是不可能的，没有人会给出这样的数据。 但是不要忘记Tu-22М3的范围将大幅下降，因为火箭也将在外部悬挂，并且HK-25由于其古老的年龄而没有大量的胃口！
Tu-22М3的现代化在哪里？ 安装复杂的“Gefest”（SVP-24-22），用于导航和瞄准模式的形成。 它有助于更准确地在叙利亚投掷晶圆厂。 而且，昂贵而复杂的火箭载体充当了恐怖分子头上的“生铁”猪。 创作者没有为他准备这样的命运。 这类汽车的飞行时间花费了一大笔钱，它比Su-34的运行成本高得多。 每个飞行小时的工程人员的运行时间比前线轰炸机的运行时间长得多。 至少两个人更多的船员。
监控机舱Tu-24М22中的SVP-22-3
此外，他在现代也有很有争议的引擎。 NK-25基于旧的NK-144。 但NK-25也是一款三轴发动机。 在如此复杂的设计中，我们之所以去，是因为当时缺乏更优化的增加功率的技术。 由于访问许多节点的复杂性，特别是支持，三轴发动机的诊断是一项非常重要的任务。 同时，从开放源代码来看，NK-25拥有非常适度的资源 - 关于1500。 相比之下，F-135发动机每吨重量减少，在非受迫模式下产生几乎相当的推力（增加加力燃烧器比非强制模式简单得多，因此我们不考虑它），具有更简单的涡轮机设计并且是双轴。
所有这些都直接影响了“屠体”的服务成本。
NK-25发动机涡轮部分
那么这笔钱可以转移到Tu-22М3船队的哪些地方？ 例如，购买Su-34，让他们接受航空电子设备使用RR“Calibre”的可能性。 具有许多优点的该选项在范围的质量方面仅具有缺点，这已经在上面提到过。 与导弹载体Tu-22М3相比，谁更倾向于倒入FAB？ 嗯，例如，IL-112，或MTS（其中的工作被暂停，但这是另一个故事），至少，它会以相当的效率便宜得多（更多的是使用运输工人作为轰炸机 安东诺夫轰炸机）。 足够把NKPB-6，或者一个容器放到控制中心（这到底是不是在开玩笑！）与此同时，我们的军用运输航空也需要它们像空气一样。
军用运输机IL-112
范围NKPB-6来自军用运输机An-26
我们在俄罗斯需要现代化的远程航空吗？ 这里的关键是“现代”，而不是Tu-22М3。 当然，只需要一架完全不同的飞机。 不要让读者感到震惊，但原型应该作为美国实验性的YF-23。 是他，但规模。 龙骨的设计允许您进行超音速飞行，同时保持雷达的低能见度。 飞翼与超音速之间的一种妥协。 在引擎之间你需要增加一个长间隔武器的距离，这可能会放两枚导弹“Calibre”或P-700。 此外，还有一对用于RVV-SD和RVV-MD的侧隔室，BRLS AFAR“Belka”，用于控制中心的内置容器（“ala”EOTS JSF）。 而且几乎都有发动机 - Р79В-300，其加力燃烧室计划用于20吨。 但这些都是梦想，这是另一个时间和另一个国家。
作者感谢Sergey Ivanovich（SSI）和Sergey Linnik（Bongo）的磋商。
基于：
http://www.airwar.ru/
http://aviation.gb7.ru/
http://rbase.new-factoria.ru/
http://militaryrussia.ru/
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