什么会困扰我们新千年的航空
在本文中，作者尝试从人与技术交互的心理学和哲学的角度，考虑到前线作战准备就绪的因素，考虑了第五代飞机制造前景的重要问题。 航空... 同时，主要关注点是航空就绪的工程和心理问题，以在文化，教育，飞行安全和专业培训方面取得新突破。
精神的延续
在飞行员的心中，飞机，飞机场，飞行，天空，风险，精神和自由在精神发展上具有连续性和连续性。 这些概念只能改变客观性，与过去的影像一起进入灵魂。 飞行员的生活与劳动之间的这种近亲联系是对天空的一种形成感的爱的结果。 飞行员，作为出生在地球上的一种天体，无论年龄如何，都渴望着天空，因为对于他们来说，它是“我的房子”的屋顶。 对于军人来说，这意味着祖国。
这个主题是全球性的，我们将通过一个例子来揭示心理分析 故事 创造了第五代战斗机。 此外，第五代力量与战争与和平直接相关。 通过根据良心采取行动的动机环境，进入情感体验，精神理解的领域，更容易地展示出所述主题的心理分析方法。
作为一名心理学家，我申明，创造航空力量，作为技术文化的支柱和祖国的盾牌的创造者的精英主义与他们的多数国家利益有着根本的联系。
让我提醒您：战斗航空是俄罗斯联邦《宪法》和战斗条例所赋予的防御行动的主题。
为了更好地理解和证明第五代飞机的制造合理性，您应该提供一些有关创建航空复合体的技术及其在服务中被接受的信息。
超越先例
对于方法学家，心理学家和飞行安全专家而言，预先了解所选飞机的类型与它的前身有何不同（特别是在空气动力学，飞行技术和人体工程学特征方面）有何不同尤为重要。
航空医学，心理学，人体工学领域的科学家基于他们先前的研究结果，正在建立数据库，以了解在“人机飞行控制”系统中引入的新技术的影响下，机组人员活动和地面支持活动的持续变化。 从特殊展位和实验室飞机上模拟活动的新技术，从其对飞行安全性，效率和健康的影响角度进行研究。 在新的角色功能，心理健康，社会保障，飞行员的社会地位及其声望等方面的互动问题也不容忽视。
主要方向是通过增加机舱，工作场所的人机工程学来降低与人为失误相关的事故发生率，并使其能够胜任地做出明智的决策，尤其是在非标准情况下。
确定在与飞机同时接收技术培训辅助工具，辅助设备，飞行特殊高空和防护设备的必要性。 是否需要机场，无线电技术支持系统，避难所，特殊地面设备，导弹仓库等额外设备？ 等等我为这些基本目标提供了一个目标：更清晰地评估未来将第5代飞机交付使用的心理和财务状况。
通常，平均有50多个研究机构和1500多家企业参与建立一个带有武器的机载综合体，并进行了4多次研究和试飞。 在这里需要注意的是，第五代并不是从头开始创建的。 特别是在5年代末，米格扬设计局（A. Mikoyan Design Bureau）紧随其后的是MiG-80ML和MiG-23，他们设计了一款全新的产品-31（首席设计师G.A. Sedov）。 还设计了一种机动性高的战斗机，带有可倾斜的座椅靠背，与新的反G服相结合，可以承受多达1.42个单位的动态超载。
技术，设计，装备，武器方面的所有内容都是原创，优先考虑的，并且在某些方面领先于英国，法国，德国，瑞典，日本。 特别是，从根本上使用了新的复合材料，设计了比推力为10的发动机，奠定了超机动性，使用侧向推力控制原理以不超过加力的速度以超过2 km / h的巡航速度飞行，并具有确保雷达隐身的掩盖功能。 根据计算出的数据，带有相控天线阵列的新型机载雷达站（机载雷达站）使探测长达200公里的空中目标成为可能，并同时为五枚以上导弹的各种目标提供制导。 顺便说一下，这个任务实际上在MiG-31上已经解决了。 准备第一次起飞的产品1.42在机库中停滞了大约2001年。 俄罗斯英雄弗拉基米尔·戈尔布诺夫（Vladimir Gorbunov）是苏联的名誉试飞员，于XNUMX年开始使用它。 回到机库。
美国F-22仅在测试时间上绕过了特定的家用多功能战斗机（MFI）。 他们在情报方面的优势不亚于我们，在财务资源方面超越了我们（F-22的成本超过100亿美元）。 让我提醒您，军方向参议院承诺：一架F-22将取代F-15-x机翼。 现在，他们怀疑超级可操纵性的概念，横向推力矢量的使用以及“玻璃座舱”的超级自动化。 显然，1,8亿美元的开发成本和两次测试灾难减轻了他们的热情。
投资于钢铁和人类
例如，以军事组织为所有基础设施建造航空综合体的准备水平为例，我将简要地介绍一下第四代飞机的制造阶段。
到第四代飞机出现在俄罗斯空军时，已经建立了一个军事科学支持机构，以开发，测试和实施军事装备和武器，其中包括所有四个研究测试机构和空军范围。 被任命为国家航空航天医学研究测试学院的负责人，首先是人体工学，然后是人为因素。
在接近第4代飞机的制造过程中，采用高精度控制的可变机翼后掠，深度自动化的飞机 武器，自动障碍物飞行系统。 空气动力学特性显着扩大，推力重量比增加。 结果，机组人员的心理生理负担开始增加。 正是技术创新为飞机带来了更高的战斗质量，事实证明，这对机组人员的生命构成了最大的威胁（拾取，旋转，摆动，惯性旋转，发动机喘振等等）。
当我们接近第四代时，就形成了一种新的科学范式：人与飞机之间的信息通信，控制动作融合与理解飞机的确切预期响应之间的和谐，这是制定武器控制法则的参考点。 基于非标准，紧急和灾难情况下行为的心理生理规律，介绍了培训的科学基础。 此外，还为机舱的人机工程学制定了标准，从概观到最后在飞机控制装置和武器上的大量努力。 最后，资金不仅投资于硬件，还投资于人类。 利用他的自然数据，有可能达到他们所尊重的战斗水平。 现在他们为此付出了很多钱。
在人的层面上，我们达到了最高水平：按照定义，飞行员已不再被认为是罪魁祸首，已经发现了一类新的自然错误，包括那些已纳入技术的自然错误。
这自然体现在对航空业要求的素养和加强了解互动方面。 通过协调行动制定了60多项人体工程学，卫生学，生理学标准。 已经创建了心理选择方法，医疗功能测试和飞行检查的国家证书。
在我们的实验中，我们根据偏好互动的原则评估了飞行员的行为，而不是单独进行控制。 没有道德很难保证飞行安全。 这是设计世界观的核心，尤其是在设计飞机和精密武器的控制自动化水平时。 老实说，他们努力并且非常努力地使火箭头比飞行员的头更聪明。 正常和偶然的经验表明，战斗机上的“过分自动化”会使机组人员感到机上多余，从而降低了他们的社会地位。 在制造第4代飞机时，我们使用了飞行图像主动操作者的心理生理原理，从我们的角度来看，方向盘控制变得更加可靠（1985年）。
关于超常性的要点
但是回到第五代飞机，问问自己：我们制造飞机的目的是什么？ 让我们以美国为例评估我们的合作伙伴。 它仍然是关于国家的国防。 几种技术解释。
只有通过获得新的品质-超级机动性，航空业才能赢得二十一世纪的空中优势。 但是，从心理生理学的角度来看，这意味着在非稳定模式下进行9-12个单元的超负荷的剧烈运动肯定会导致缺乏使用专用设备的时间。 因此，在亚音速下，以允许的迎角范围扩大的形式改善了空气动力学性能。 通过使用推力矢量的偏转，新的空气动力学控制装置位于飞机质心的前面，从而在高攻角下以低速平衡飞机。 这提供了超机动性。 9–12个单位的过载以及0,03秒内其增长的梯度超出了一个人的限制。 需要特殊的其他防过载保护，在出现失去知觉的威胁时，随着飞机自动驶离地平线，对人类意识水平进行强制性自动控制。
顺便说一句，在F-22飞机的测试过程中发生的第一起事故表明，这种超载加上横向超载产生的空气动力对飞行员的生命造成了严重威胁。 但是主要的危险是飞行员会迷失方向，尤其是当看不见地面物体时。 当以超过90±的迎角和滑行角进行驾驶时，应该以一种特殊的幻觉和迷失方向出现许多惊喜。 相对于所观察对象的角运动的速度急剧增加之后，将出现视觉前庭错觉。
一次为了产品1.42，对头部不同，椅子靠背偏转不同位置的横向超载进行建模，即改变相对于身体纵轴的重力矢量，我们的科学家确定了明显的假感觉：跳水，俯仰，向左滚动，向右滚动。 此外，横向过载会产生惯性力，从而导致头部和颈部旋转。 当头盔式瞄准器上显示飞行参数和战斗参数的信息字段时，您可以想象工作条件。 特别是：头向下倾斜，Gx效果是7-8±跳水的感觉，头向前/向上是向上倾斜13±的感觉，向右的头是向左滚动和倾斜的感觉。 除此之外，在屏幕上的指示器上还创建了虚拟的图形化图片，这些图片并不严格地与地球的坐标联系在一起。 在这种情况下，必须特别仔细地处理信息字段以抵消迷失方向。 高估现代人工智能，“会说话的座舱”，“侧手柄”，电视操作员控制台形式的座舱内部等概念的好处是非常危险的，这会使工作人员脱离现实，并迫使他们以猴子的方式按下按钮。
在F-22 Raptor战斗机的创建和运营期间，美国人面临许多严重问题。 路透社照片
第四代飞机将这种疾病“恢复”了四到五年，并使飞行寿命缩短了三到四年。 在空中建立加油系统，以尿路结石症，骨软骨病以及血管和关节疾病的增加形式，增加了运动障碍和运动不足的不祥作用。 结果，从4年至1992年，仅用于诊断骨软骨病的飞行工作注销及其后果就增加了五到六倍！ 如果有人对人的问题不是很感兴趣，那么考虑损失一架价值1998万美元的飞机的经济成本。
不幸的是，长途飞行持续6-8-12小时。 在战斗机的驾驶舱内飞行与在主线班轮的驾驶舱内飞行不同。 生理恢复，营养，改善机能的方法，飞行中和第五代的体育锻炼等问题尚未解决。
在访问了美国海军的空军和航空基地之后，我个人深信正在研究什么深度和理解保护人们免受第5代飞机飞行中的危险因素影响的问题。 如今，已经将健康状态主要参数的传感器内置到专用设备中，该设备通过卫星系统将信息传输到地面。 已经开发出保护头部和颈部免受冲击超负荷的手段。 引入了一种根本上新的高空专用设备。 海军空军司令部引入了一个新概念：“通过人的状态来管理武器”。 仅在美国航空 舰队 六个研究中心正在开发14个科学计划，年度总预算为12亿美元，空军的医疗服务包括73家医院，41个诊所和50多个科学机构。 年度预算为3,9亿美元。在与美国空军基地，研究机构和培训中心的许多军事领导人进行个人交谈时，我不断被告知：“我们提出了一种新的军事学说：我们没有特定的敌人，我们有捍卫的利益。 它们可以发生在世界任何地方。 因此，我们创造的武器的军事技术水平和其运载能力比任何其他国家都高一两个数量级。 在这种情况下，我们将始终保持充分的战斗准备状态，以捍卫我们的利益。”
动作不对称
我将痛苦地注意到，我们一如既往地不对称地行动！ 研究医院，航天医学研究测试学院，中央医疗和飞行委员会为航空医生提供了高级培训课程，还有更多人从空军撤离。 他们实际上摧毁了以M.M. 格罗莫娃。
当然，工作仍在继续，新成立的统一军事医学研究所的所有生物医学中心的每位科学家，医生，心理学家，生物学家，工程师，数学家都在航空医院中从事特定任务。 更糟糕的是：这项工作在没有航空指挥官的军事战术参与的情况下继续进行，没有空军对军事装备开发商的严格主权要求。 由于“小丘”，私人订单不堪重负，打破了我们的牢固联系。 坦率地说，我们的空军在操作第五代飞机的准备工作和飞行工程师的专业准备方面处于落后状态。
我自然会在我的理解水平上进行总结。
与任何航空力量相媲美的第五代飞机并不是一场成功的战争，而是一种稳定，可靠的和平。
要创建和保存它，必须采取以下措施：
-迫切需要将军事方面的军事技术政策委托给军事研究机构，作战训练和测试中心以及空军-管理整个生产第五代飞机的基础设施。 这需要像谢尔盖·科罗列夫（Sergei Korolev）这样的人来完成，他们以一种安静的人造地球卫星的尖叫声产生了巨大的成果。
-必须将精疲力尽的精疲力尽的教职员工送回高等飞行学校（机构）。 提升以N.E. 茹科夫斯基
-为了改善组织，集中事务，请最高总司令决定成立五到七年的专业综合旅，由各行业，所有研究机构和研究中心，大学，测试中心的各种专家组成，为每种新型飞机使用空军作战5第二代，联邦计划除外；
-对于这个组织，要制定一个通过研究和测试所有阶段的具体计划，每季度向军事指挥官报告，亲自向最高司令官或代表总理向国防部长报告（这是该国迅速恢复核工业平价的唯一途径-在五个国家中-XNUMX年）;
-作为一种选择，建议从销售航空设备（至少50％）的预算外资金，培训外国人，国家优先向银行提供的长期贷款，军事人员向民政机构提供援助的扣除以及自然灾害中形成预算外资金。 从国家的保护政策中组织资金流向，以增强我们的防御能力，包括以牺牲地区为代价，尤为重要。
-通过发展通用航空（滑行，小型飞机）来减少飞行训练的费用，从那里将申请人招募到飞行学校是有用的；
-从战斗机和经济型飞行学校毕业后，从战斗机毕业更为有利，为此，从培训的第三年起，就开始在过渡训练机上进行训练，其中包括试飞员。 这种做法曾经由防空航空司令弗拉基米尔·安德烈耶夫上校在Armavir飞行学校采用，并取得了优异的成绩。
-通过战斗训练，空中加油，加强对山区，沙漠，水上飞行的飞行员的专业培训，目的是有针对性地突出现代通信和卫星导航设备，使飞行中心研究飞行员积极参与解决这些问题战斗使用。 在我们的条件下，“科学-教育-职业培训”系统应在单一时间范围内工作；
-在飞机的开发和测试阶段，在学校和战斗部队中进行心理生理训练时，规范给予人体工程学控制战斗训练的地位。 将有关军事问题的航空医学引入空军作战训练局；
-在爱国主义的战斗训练和军事教育中限制“和平主义者”的宣传。 军队的职责是在和平的天空下保护我们的生命；
-返回地位和行政职能，以打击空军的训练首长和高等教育机构，将其作为负责战斗准备和战斗力的支柱地区。 隶属于科学技术委员会，首席研究机构，亲自担任空军总司令；
-在单独的线路上资助飞行测试工作。
如果我们真的根据该国总统和安全理事会的想法，在未来15-20年内达到领先的维和人员的水平，那么我们不能不为航空的所有部门提供第五代产品。 在不削弱无畏潜艇舰队的情况下，地面部队是武装部队的基本支柱，但是将过去5年战争的结构和进程推向10世纪上半叶，我会指出：从字面上和象征意义上来说，从上方的可见度使制胜战略始终如一，特别是因为威胁很可能出现他们也会带我们飞翔。
还有最后一件事。 给科学家以自由，因为根据定义，他们是唯一将道德上赋予他们的自由转变为责任而不是自我意志的国家机构。
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