军事评论

共和党F-84 Thunderjet / Thunderstrike / Thunderflash。 第二部分 后掠翼

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虽然飞行数据XF-84F在低海拔地区是好的,美国空军需要更强大的引擎的安装,以提高飞机的起飞和着陆性能,并在高海拔攀登的高速数据传输速率。 为此,选择了一台英国涡轮喷气发动机,采用轴向压缩机Armstrong-Siddley“Sepfire”3269 kg。 决定以名称J65在Curtiss Wright购买在美国制造发动机的许可证。

发动机“Sepfire”不仅仅是J35,它不得不对XF-84F机身进行重大改进。 机身高度增加了13厘米,进气口变成了一个更大的椭圆形截面。 第一个经验丰富的HF-84F被重新装备在英格兰购买的“Sepfire”。 第一次使用新发动机的飞行发生在今年2月的14 1951上。

在1951中,Ripablik在英语引擎下发布了两个系列前YF-84F。 第二架飞机在机翼根部装有侧进气口,机头配有盲锥。 与正面进气口相比,机翼进气口导致推力损失,并且未来未在该飞机上使用。

根据8月1950的初步计划,Thunderstrike将于同年秋季推出。 F-84F的生产需要用于后掠翼设计的大型挤压件。 然而,美国唯一强大的印刷机装载了B-47轰炸机生产计划。 这台媒体的崩溃导致工作进一步延迟。 此外,发动机“Sepfire”的许可生产的发展存在严重问题。 7月,1951,Ripablik被迫向美国空军发出警告,无法观察部署新车型生产的时间表。

为了给F-84F计划提供新的动力,决定改变飞机机翼的设计,使其能够使用现有的机器园生产。 虽然这消除了缺乏强大压力的问题,但还出现了其他问题。 因此,美国空军下令继续生产F-84G直翼飞机模型,以便在预期F-84F装运开始时暂停。

第一个系列F-84F首先准备在今年秋季1952结束时播出。 系列战斗机与安装批次的飞机不同,带有新灯笼。 在原型车上,驾驶舱顶篷与直翼飞机模型相同。 在连续机器上,手电筒的可移动部分现在收到一个摇杆,他首先上升然后向后移动。 为了打开灯笼,飞行员将其向上推动就足够了,并且在紧急情况下,可移动的灯笼部分可能会掉落。 新灯笼更耐用,更容易安装在飞机上,与前一个向后滑动的灯笼相比,密封更可靠。



系列F-84F还在驾驶舱灯笼后面接收了一个gargrot驼峰。 YF-84F在飞机机身下面有一个空气制动器,如Thunderjacks。 在连续的“Thunderstrik”系列中,机翼后部边缘后面机身两侧的两个穿孔面板取而代之。 即使在最大潜水速度下也可以使用新的空气制动器,而不会出现缓冲或可控性的重大变化。

为了改善翼板的轴承特性,安装了板条。 从副翼上取下修剪器,改用不可逆的助推器。 在生产“Tanderstrika”在明代的身份参加Evesvilla,印第安纳州,它内置了机身,“Cervello”从Evensvipla,印第安纳州的承包商“凯撒金属产品”,让她的翅膀,“Gudyer飞机”,释放树冠和机身的整流罩。

在1952,第二家Thunderstrike制造商出现了 - 位于堪萨斯城的通用汽车工厂收到了批量生产的订单。 第二次世界大战期间,这种植物被北美人用来制造B-25米切尔轰炸机。 在今年的1953结束时,第一台F-84F发布了全转弯稳定器。 第一个“Thunderstriks”倾向于在重载过程中降低,这有时会因失去机翼而结束。 值得注意的是,其他美国战士在那些年里遭遇了类似的问题。 美国的力量标准低于苏联标准,这使得有可能减轻飞机的设计,但往往价格过高。 全方位的稳定器缓解了这个问题,但是在F-84F的整个操作期间,对一些机动进行了限制,这自然降低了作为战斗机的车辆的战斗价值。

3月,F-1955F发布了更强大的J84-W65引擎7 kg。 虽然由于设计的弱点而对速度头的限制不允许提高飞行速度,但是飞机爬升率和其战斗上限增加。

最新的生产版本,在费明代尔生产,外观上不同的是一个小型整流罩,机身下方装有制动降落伞,后来被先前发布的飞机系列所接收。 最后一次雷霆打击在8月1957的Fermingdale工厂下线。 总的来说,他们发布了这款机型的2112机器。 另一个599发布了通用汽车公司。 截至6月1955,美国空军有12架F-84F机翼。 其中六人是战术空军司令部的一员,六人是战略空军司令部的一部分。

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F-84F在战术司令部担任核武器的载体 武器。 与此同时,他们配备了低空轰炸系统。 使用来自Thunderstrik的核武器的策略包括以最高速度和低空突破目标,更换炸弹,投掷炸弹并避免同一路线上的核爆炸的破坏性因素。

美国空军战略司令部的“Tanderstriks”被用作B-29,B-50和B-36轰炸机的护航战斗机​​。 当这些轰炸机被反应性F-84F取代时,它们被转移到了战术指挥部。 在1957的中间,所有的雷击都放在那里。

飞行员Tanderstrikov“指出,这架飞机是非常难以管理。在起飞重量可达9080公斤,着陆速度250公里/小时,飞行员所需的飞机,习惯了较轻的战士,相当激烈,细致的动作,一般F-84F处理高于不重要的是,除极端情况外,一些演习被禁止。

渐渐地,“Thunderstrik”被北美F-100“Super Seybr”取代。 大多数F-84F都向空军国民警卫队投降。 然而,柏林危机1961年导致了返回许多战士的操作 - 欧洲紧急从国民警卫队141中队战术战斗机的空军基地麦奎尔,163中队从劳德Veyen,印第安纳和166中队与转移俄亥俄州哥伦布空军基地。 F-84F保持战术指挥的一部分,直到六十年代中期,当他们由麦战斗机F-4S“幻影”所取代。 空军F-84F国民警卫队已在60-X的结尾被撤回,最后F-84F在1971年完成了他的服务。

向其他北约国家的空军提供了大量的F-84F。 在2711 Thunderstrikes中,1301由美国盟友运送到欧洲。 第一个“Thunderstrik”法国在1955年度收到。 他们武装了1,3,4,6和11中队。 这是法国空军“Tanderstrikam”的一部分,可以“闻到火药味,”参加的1956年苏伊士危机。 十月23 36法国“Tanderstrikov”从1中队飞到以色列,但利迪基地,并从3中队战士 - 塞浦路斯。 从10月29开始,与Liddia的法国雷击打击支持以色列军队在西奈半岛的进攻。 来自塞浦路斯的飞机从11月1开始袭击埃及机场。 “Tanderstrikam”,总部设在以色列,成功地摧毁在地面上12轰炸机埃及伊尔28,在空中一个击倒。 战斗持续到11月6。 在这种情况下,一架F-84F被击落。 六十年代中期的法国F-84F被“幻影”所取代。

自8月84以来,比利时空军开始接收F-1955F。 他们取代了84-th和2-th战斗轰炸机机翼中的F-10“Thunderjacks”。 60年代初期的大多数比利时F-84F被F-104“Starfighters”取代。 在1956年的荷兰空军中,有6架战斗机轰炸机中队与F-84F。 在60开始时,他们也改为F-104C Starfighters。 意大利空军在1956有三个空军旅和F-84F。

新创建的德国空军获得了相当多的F-84F。 “Thunderstrik”实际上是第二次世界大战后新德国空军的第一架战斗机。 20 June 1958,第一架德国战斗机轰炸机机翼 - Jabo G.31投入使用。 很快他也加入了Jabo G.32,G.34和G.35。 总的来说,从50-x末尾到60-x开头的德国空军被用于450“Thunderstrik”。 然后他们逐渐被F-104“Starfighters”取代。



部分前德国,比利时和荷兰的Thunderstriks后来被转移到希腊和土耳其。 这是非常有特色的:一旦新的战斗机飞往希腊,它立即交付给另一个“盟友” - 土耳其。 一些雷击仍在服役直到七十年代末,当时它们被诺思罗普F-5取代。 在84-s中期,土耳其人在塞浦路斯危机期间使用了F-70F,但显然,希腊和土耳其的Thunderstriks并没有在战斗中相遇。

RF-84F是基于Thunderstrike F-84F的光扫描仪。 一般情况下,它是象F-84F,但发动机的进气口分别位于机翼的根部,从而释放了照相机整体的电池的鼻子。 如前所述,第二个经验丰富的YF-84F是在机翼根部和鼻锥处设有侧进气口。 当时我们得出结论,横向进气口导致发动机推力损失,因此,在生产的F-84F“Tanderstrikah”不使用。 然而,由于美国空军需要更换已经过时了侦察洛克希德RF-80“老张树庭”,它决定使用YF-84F作为原型fotorazvedchika。 第一架预生产侦察机YRF-84F于二月1952完成。 这架飞机在机身新的细长机头上有侧面进气口和摄影设备。 武器包括四把12,7-mm机枪。 灯笼驾驶舱得到了加强。 后来,机翼上出现了空气动力学的脊。



6月,1952 G跟进了41 scout RF-84F的订单。 因为该飞机被选为“Thunderflash”。 第一个连续侦察兵没有使用滑动式手电筒,而是从F-84F接收了一个强化的,上升的手电筒。 第一系列车型配备了Wright J65-W3发动机。 6月,1955 G系列与Wright J65-W7发动机3541 kg一同推出。 最后一系列RF-84F在机翼的上表面接收到扰流板,这使得可以将滚动的角速度提高到300度/秒。 这主要是为了实现翼下燃料箱的不对称悬挂。 鼻子里的摄影器材隔间包含六个摄像头 - 向前,向下,两侧和一个角度。 向下瞄准的摄像机在飞行中通过液压缩回的襟翼关闭。 在摄像机门后面是安装在驾驶舱内的periscopic视频取景器的镜头。 在翼舱中,可以安装自动发射的照明弹以便在夜间拍摄。

RF-84F Thunderfleshov的交付始于今年3月的1954。 首先,他们在北卡罗来纳州的肖空军基地进入363战术情报部门。 6月1956在美国空军服役期间,有四个机翼配备RF-84F。 1月份,Fermingdale的1958工厂通过了最后一台715 RF-84F。 在同一时间或其他,这些平面均17个,25个,32个,38-RD和155个相片侦察中队,13个,15个,82-RD和1561-中队战术侦察的组合物和20 th和91的侦察中队。

职业生涯RF-84F美国空军很短 - 在50-S结束 - 他们被麦RF-60“巫毒”替代早期101-X。 但在六十年代,RF-84F作为国民警卫队七个中队的一部分。 在这些715侦察员中,386车辆作为军事援助计划的一部分被转移到北约盟国。 侦察RF-84F是在西德空军(Aufkl。G51和G52)的服务,法国航空(中33中队)比利时空军(42中队),荷兰空军(306中队),意大利空军(18-我132-I组),丹麦空军(729中队),挪威空军(717中队),土耳其和希腊空军。



与以前的版本相比,F-84F在爬升率方面有所下降,其最高速度随海拔高度显着降低。 为了提高飞机的飞行特性,美国空军建议共和国应在新发动机通用电气J73下开发一种“雷击”版本。 该项目获得了F-84J的称号。

作为第一步,它决定设立两个串行F-84F发动机通用机电HJ73-GE-推力5 3972公斤HJ73-GE-推力7 4050公斤。 发动机直径很大,迫使F-84F机身重做。 这两架飞机获得了YF-84J的称号。

第一架YF-84J在7的1954周围盘旋。 功能更强大的J73引擎允许YF-84J显示速度高达M = 1,09。 然而,美国空军的订单没有遵循,因为装配线工作的必要变化被认为太昂贵了。 此外,F-100超级佩剑战斗机以飞行速度M = 1,25投入使用,更加完全满足美国空军对新型战斗机的要求。 结果,6月84 g的第二个YF-1954J的所有工作都停止了,整个程序缩减了31 August 1954。



XF-84H是一个有前途的涡轮螺旋桨战斗机的项目。 虽然这架飞机通常只被认为是高速螺旋桨的试验机,但美国海军认真考虑使用XF-84H作为甲板攻击机的可能性。 这架飞机的武器装备包括一把15,25-mm T-45机枪和1200弹药以及重达1800 kg的弹药。

尽管它被指定,但XF-84H实际上是一架与F-84F和RF-84F系列产品几乎没有共同点的新型飞机。 XF-84H与它们如此不同,根据一些消息来源,它最初穿着名称F-106--也就是说,它实际上是“第100系列”飞机之一。 但是,没有重要的证据证明这一点。

在五月1952召开项目检查XF-84N和两架原型机15月的检查订购的一年。 虽然XF-84N和保存翼与F-84F的驾驶舱中,从它的前辈不同的飞机的其余部分。 该发电厂是具有40马力的艾里逊XT-1-A-5850涡轮螺旋桨发动机。 带有三叶片螺旋桨“AirProducts”,它有超音速叶片。 除螺杆外,发动机还从排气口提供了588 kg的推力。 由于螺旋桨安装在机身前端,发动机进气口被放置在机翼根部。 因此,该飞机与RF-84F类似,尽管后者的进气口明显更大。 机身XF-84N明显高于F-84F的时间越长,和驾驶舱下是腹侧脊三角形补偿高反作用转矩螺钉。

这架飞机还有一个非常高龙骨的T形羽毛。 XF-84H第一次飞行22七月1955 g。飞行数据太低而不能引起注意。 XF-84H速度不高于832 km / h - 远低于计算的1072 km / h。 因此,飞机在任何情况下都不能被视为超音速。 汽车的技术问题通常是一场噩梦。 在实验飞机上进行的八次飞行中,只有一次没有以强迫着陆结束。 最重要的是,飞机的螺旋桨和涡轮机在地面上做出嚎叫,就像一个空袭警报器,以便地面人员将其视为真正的信号来掩护。



最初,美国海军对这种飞机作为可能的舰载攻击机表现出了浓厚的兴趣,但是蒸汽弹射器的发展,转角甲板的使用和空中加油使得抛弃维持甲板战斗的需要成为可能。 航空 螺旋推进。 机队很快失去了对飞机的兴趣,尤其是在发现许多技术问题之后。 XF-84H的所有工作很快都停止了。

不同来源的第二个原型的命运有不同的描述。 有人说他从未飞过,而另一些人则表示在工作完成之前完成了四次飞行。 据称,XF-84H编号51-17060在加利福尼亚州贝克斯菲尔德机场的“敞开大门”中曝光。 但他现在所处的位置并不为人所知。



来源:
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Chechin A.,Okolelov N. Reactive in Korea //模特设计师。 特别版。 2005。 №1。 C. 17-32。
Firsov A.美国战士//航空收藏。 №14。 C. 48-52。
A. Chechin,N。Okolelov.F-84 Starfire战斗机//所有朝鲜战争喷气机。 M .: Yauza,2014。 C. 32-45。
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4 评论
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  1. QWERT
    QWERT 23 March 2016 06:30
    +4
    极少数情况下对基本模型进行了非常深刻的修改。 类似的水平是Su-7,它变成了Su-17,也许,Su-27变成了Su-34;也许所有这些全球升级的类似物
  2. 曼格尔奥利斯
    曼格尔奥利斯 23 March 2016 07:02
    +2
    一系列有趣的世界航空文章。 感谢作者!
    然后他们逐渐被F-104C星际战斗机所取代。

    我将补充一点:F-104C,F-104D - 美国空军战术航空指挥的战斗轰炸机,F-104S - 意大利空军的多用途战斗机。 其他修改:F-104А,F-104В(双) - 战斗机拦截器,被用于北美大陆的防空系统,这种类型的飞机被运往台湾和巴基斯坦。
    我不会给TTX,可能在互联网上有。
  3. Fil743
    Fil743 23 March 2016 09:25
    +4
    Quote:qwert
    极少数情况下对基本模型进行了非常深刻的修改。 类似的水平是Su-7,它变成了Su-17,也许,Su-27变成了Su-34;也许所有这些全球升级的类似物

    这不是完全正确的,因为这些飞机的名称仍然不同。 我认为,将Tu-22(产品105)“转换”为Tu-22M3(通过版本125和145)是更正确的。 如果可以在此基础上实施超音速商务班轮项目,那将是多么曲折! 好吧,从显而易见的方面来说,我将添加一对Tu-95(M,V,VK)和Tu-95MS。 这篇文章绝对是不错的选择,作者总是很有趣,样本准确,具体,没有水,但是非常有用。
  4. QWERT
    QWERT 23 March 2016 09:50
    0
    是的,阅读有关涡轮螺旋桨发动机的版本很有意思。 我不知道。 顺便说一句,如果美国人用同轴同轴叶片高效地改变了通常的三叶螺丝,就像我们的Tu-95一样。 也许这架飞机将以950 km / h越过该线。 空气动力学和发动机动力使它成为可能。