共和党F-84 Thunderjet / Thunderstrike / Thunderflash。 第二部分 后掠翼
虽然飞行数据XF-84F在低海拔地区是好的，美国空军需要更强大的引擎的安装，以提高飞机的起飞和着陆性能，并在高海拔攀登的高速数据传输速率。 为此，选择了一台英国涡轮喷气发动机，采用轴向压缩机Armstrong-Siddley“Sepfire”3269 kg。 决定以名称J65在Curtiss Wright购买在美国制造发动机的许可证。
发动机“Sepfire”不仅仅是J35，它不得不对XF-84F机身进行重大改进。 机身高度增加了13厘米，进气口变成了一个更大的椭圆形截面。 第一个经验丰富的HF-84F被重新装备在英格兰购买的“Sepfire”。 第一次使用新发动机的飞行发生在今年2月的14 1951上。
在1951中，Ripablik在英语引擎下发布了两个系列前YF-84F。 第二架飞机在机翼根部装有侧进气口，机头配有盲锥。 与正面进气口相比，机翼进气口导致推力损失，并且未来未在该飞机上使用。
根据8月1950的初步计划，Thunderstrike将于同年秋季推出。 F-84F的生产需要用于后掠翼设计的大型挤压件。 然而，美国唯一强大的印刷机装载了B-47轰炸机生产计划。 这台媒体的崩溃导致工作进一步延迟。 此外，发动机“Sepfire”的许可生产的发展存在严重问题。 7月，1951，Ripablik被迫向美国空军发出警告，无法观察部署新车型生产的时间表。
为了给F-84F计划提供新的动力，决定改变飞机机翼的设计，使其能够使用现有的机器园生产。 虽然这消除了缺乏强大压力的问题，但还出现了其他问题。 因此，美国空军下令继续生产F-84G直翼飞机模型，以便在预期F-84F装运开始时暂停。
第一个系列F-84F首先准备在今年秋季1952结束时播出。 系列战斗机与安装批次的飞机不同，带有新灯笼。 在原型车上，驾驶舱顶篷与直翼飞机模型相同。 在连续机器上，手电筒的可移动部分现在收到一个摇杆，他首先上升然后向后移动。 为了打开灯笼，飞行员将其向上推动就足够了，并且在紧急情况下，可移动的灯笼部分可能会掉落。 新灯笼更耐用，更容易安装在飞机上，与前一个向后滑动的灯笼相比，密封更可靠。
系列F-84F还在驾驶舱灯笼后面接收了一个gargrot驼峰。 YF-84F在飞机机身下面有一个空气制动器，如Thunderjacks。 在连续的“Thunderstrik”系列中，机翼后部边缘后面机身两侧的两个穿孔面板取而代之。 即使在最大潜水速度下也可以使用新的空气制动器，而不会出现缓冲或可控性的重大变化。
为了改善翼板的轴承特性，安装了板条。 从副翼上取下修剪器，改用不可逆的助推器。 在生产“Tanderstrika”在明代的身份参加Evesvilla，印第安纳州，它内置了机身，“Cervello”从Evensvipla，印第安纳州的承包商“凯撒金属产品”，让她的翅膀，“Gudyer飞机”，释放树冠和机身的整流罩。
在1952，第二家Thunderstrike制造商出现了 - 位于堪萨斯城的通用汽车工厂收到了批量生产的订单。 第二次世界大战期间，这种植物被北美人用来制造B-25米切尔轰炸机。 在今年的1953结束时，第一台F-84F发布了全转弯稳定器。 第一个“Thunderstriks”倾向于在重载过程中降低，这有时会因失去机翼而结束。 值得注意的是，其他美国战士在那些年里遭遇了类似的问题。 美国的力量标准低于苏联标准，这使得有可能减轻飞机的设计，但往往价格过高。 全方位的稳定器缓解了这个问题，但是在F-84F的整个操作期间，对一些机动进行了限制，这自然降低了作为战斗机的车辆的战斗价值。
3月，F-1955F发布了更强大的J84-W65引擎7 kg。 虽然由于设计的弱点而对速度头的限制不允许提高飞行速度，但是飞机爬升率和其战斗上限增加。
最新的生产版本，在费明代尔生产，外观上不同的是一个小型整流罩，机身下方装有制动降落伞，后来被先前发布的飞机系列所接收。 最后一次雷霆打击在8月1957的Fermingdale工厂下线。 总的来说，他们发布了这款机型的2112机器。 另一个599发布了通用汽车公司。 截至6月1955，美国空军有12架F-84F机翼。 其中六人是战术空军司令部的一员，六人是战略空军司令部的一部分。
F-84F在战术司令部担任核武器的载体 武器。 与此同时，他们配备了低空轰炸系统。 使用来自Thunderstrik的核武器的策略包括以最高速度和低空突破目标，更换炸弹，投掷炸弹并避免同一路线上的核爆炸的破坏性因素。
美国空军战略司令部的“Tanderstriks”被用作B-29，B-50和B-36轰炸机的护航战斗机。 当这些轰炸机被反应性F-84F取代时，它们被转移到了战术指挥部。 在1957的中间，所有的雷击都放在那里。
飞行员Tanderstrikov“指出，这架飞机是非常难以管理。在起飞重量可达9080公斤，着陆速度250公里/小时，飞行员所需的飞机，习惯了较轻的战士，相当激烈，细致的动作，一般F-84F处理高于不重要的是，除极端情况外，一些演习被禁止。
渐渐地，“Thunderstrik”被北美F-100“Super Seybr”取代。 大多数F-84F都向空军国民警卫队投降。 然而，柏林危机1961年导致了返回许多战士的操作 - 欧洲紧急从国民警卫队141中队战术战斗机的空军基地麦奎尔，163中队从劳德Veyen，印第安纳和166中队与转移俄亥俄州哥伦布空军基地。 F-84F保持战术指挥的一部分，直到六十年代中期，当他们由麦战斗机F-4S“幻影”所取代。 空军F-84F国民警卫队已在60-X的结尾被撤回，最后F-84F在1971年完成了他的服务。
向其他北约国家的空军提供了大量的F-84F。 在2711 Thunderstrikes中，1301由美国盟友运送到欧洲。 第一个“Thunderstrik”法国在1955年度收到。 他们武装了1，3，4，6和11中队。 这是法国空军“Tanderstrikam”的一部分，可以“闻到火药味，”参加的1956年苏伊士危机。 十月23 36法国“Tanderstrikov”从1中队飞到以色列，但利迪基地，并从3中队战士 - 塞浦路斯。 从10月29开始，与Liddia的法国雷击打击支持以色列军队在西奈半岛的进攻。 来自塞浦路斯的飞机从11月1开始袭击埃及机场。 “Tanderstrikam”，总部设在以色列，成功地摧毁在地面上12轰炸机埃及伊尔28，在空中一个击倒。 战斗持续到11月6。 在这种情况下，一架F-84F被击落。 六十年代中期的法国F-84F被“幻影”所取代。
自8月84以来，比利时空军开始接收F-1955F。 他们取代了84-th和2-th战斗轰炸机机翼中的F-10“Thunderjacks”。 60年代初期的大多数比利时F-84F被F-104“Starfighters”取代。 在1956年的荷兰空军中，有6架战斗机轰炸机中队与F-84F。 在60开始时，他们也改为F-104C Starfighters。 意大利空军在1956有三个空军旅和F-84F。
新创建的德国空军获得了相当多的F-84F。 “Thunderstrik”实际上是第二次世界大战后新德国空军的第一架战斗机。 20 June 1958，第一架德国战斗机轰炸机机翼 - Jabo G.31投入使用。 很快他也加入了Jabo G.32，G.34和G.35。 总的来说，从50-x末尾到60-x开头的德国空军被用于450“Thunderstrik”。 然后他们逐渐被F-104“Starfighters”取代。
部分前德国，比利时和荷兰的Thunderstriks后来被转移到希腊和土耳其。 这是非常有特色的：一旦新的战斗机飞往希腊，它立即交付给另一个“盟友” - 土耳其。 一些雷击仍在服役直到七十年代末，当时它们被诺思罗普F-5取代。 在84-s中期，土耳其人在塞浦路斯危机期间使用了F-70F，但显然，希腊和土耳其的Thunderstriks并没有在战斗中相遇。
RF-84F是基于Thunderstrike F-84F的光扫描仪。 一般情况下，它是象F-84F，但发动机的进气口分别位于机翼的根部，从而释放了照相机整体的电池的鼻子。 如前所述，第二个经验丰富的YF-84F是在机翼根部和鼻锥处设有侧进气口。 当时我们得出结论，横向进气口导致发动机推力损失，因此，在生产的F-84F“Tanderstrikah”不使用。 然而，由于美国空军需要更换已经过时了侦察洛克希德RF-80“老张树庭”，它决定使用YF-84F作为原型fotorazvedchika。 第一架预生产侦察机YRF-84F于二月1952完成。 这架飞机在机身新的细长机头上有侧面进气口和摄影设备。 武器包括四把12,7-mm机枪。 灯笼驾驶舱得到了加强。 后来，机翼上出现了空气动力学的脊。
6月，1952 G跟进了41 scout RF-84F的订单。 因为该飞机被选为“Thunderflash”。 第一个连续侦察兵没有使用滑动式手电筒，而是从F-84F接收了一个强化的，上升的手电筒。 第一系列车型配备了Wright J65-W3发动机。 6月，1955 G系列与Wright J65-W7发动机3541 kg一同推出。 最后一系列RF-84F在机翼的上表面接收到扰流板，这使得可以将滚动的角速度提高到300度/秒。 这主要是为了实现翼下燃料箱的不对称悬挂。 鼻子里的摄影器材隔间包含六个摄像头 - 向前，向下，两侧和一个角度。 向下瞄准的摄像机在飞行中通过液压缩回的襟翼关闭。 在摄像机门后面是安装在驾驶舱内的periscopic视频取景器的镜头。 在翼舱中，可以安装自动发射的照明弹以便在夜间拍摄。
RF-84F Thunderfleshov的交付始于今年3月的1954。 首先，他们在北卡罗来纳州的肖空军基地进入363战术情报部门。 6月1956在美国空军服役期间，有四个机翼配备RF-84F。 1月份，Fermingdale的1958工厂通过了最后一台715 RF-84F。 在同一时间或其他，这些平面均17个，25个，32个，38-RD和155个相片侦察中队，13个，15个，82-RD和1561-中队战术侦察的组合物和20 th和91的侦察中队。
职业生涯RF-84F美国空军很短 - 在50-S结束 - 他们被麦RF-60“巫毒”替代早期101-X。 但在六十年代，RF-84F作为国民警卫队七个中队的一部分。 在这些715侦察员中，386车辆作为军事援助计划的一部分被转移到北约盟国。 侦察RF-84F是在西德空军（Aufkl。G51和G52）的服务，法国航空（中33中队）比利时空军（42中队），荷兰空军（306中队），意大利空军（18-我132-I组），丹麦空军（729中队），挪威空军（717中队），土耳其和希腊空军。
与以前的版本相比，F-84F在爬升率方面有所下降，其最高速度随海拔高度显着降低。 为了提高飞机的飞行特性，美国空军建议共和国应在新发动机通用电气J73下开发一种“雷击”版本。 该项目获得了F-84J的称号。
作为第一步，它决定设立两个串行F-84F发动机通用机电HJ73-GE-推力5 3972公斤HJ73-GE-推力7 4050公斤。 发动机直径很大，迫使F-84F机身重做。 这两架飞机获得了YF-84J的称号。
第一架YF-84J在7的1954周围盘旋。 功能更强大的J73引擎允许YF-84J显示速度高达M = 1,09。 然而，美国空军的订单没有遵循，因为装配线工作的必要变化被认为太昂贵了。 此外，F-100超级佩剑战斗机以飞行速度M = 1,25投入使用，更加完全满足美国空军对新型战斗机的要求。 结果，6月84 g的第二个YF-1954J的所有工作都停止了，整个程序缩减了31 August 1954。
XF-84H是一个有前途的涡轮螺旋桨战斗机的项目。 虽然这架飞机通常只被认为是高速螺旋桨的试验机，但美国海军认真考虑使用XF-84H作为甲板攻击机的可能性。 这架飞机的武器装备包括一把15,25-mm T-45机枪和1200弹药以及重达1800 kg的弹药。
尽管它被指定，但XF-84H实际上是一架与F-84F和RF-84F系列产品几乎没有共同点的新型飞机。 XF-84H与它们如此不同，根据一些消息来源，它最初穿着名称F-106--也就是说，它实际上是“第100系列”飞机之一。 但是，没有重要的证据证明这一点。
在五月1952召开项目检查XF-84N和两架原型机15月的检查订购的一年。 虽然XF-84N和保存翼与F-84F的驾驶舱中，从它的前辈不同的飞机的其余部分。 该发电厂是具有40马力的艾里逊XT-1-A-5850涡轮螺旋桨发动机。 带有三叶片螺旋桨“AirProducts”，它有超音速叶片。 除螺杆外，发动机还从排气口提供了588 kg的推力。 由于螺旋桨安装在机身前端，发动机进气口被放置在机翼根部。 因此，该飞机与RF-84F类似，尽管后者的进气口明显更大。 机身XF-84N明显高于F-84F的时间越长，和驾驶舱下是腹侧脊三角形补偿高反作用转矩螺钉。
这架飞机还有一个非常高龙骨的T形羽毛。 XF-84H第一次飞行22七月1955 g。飞行数据太低而不能引起注意。 XF-84H速度不高于832 km / h - 远低于计算的1072 km / h。 因此，飞机在任何情况下都不能被视为超音速。 汽车的技术问题通常是一场噩梦。 在实验飞机上进行的八次飞行中，只有一次没有以强迫着陆结束。 最重要的是，飞机的螺旋桨和涡轮机在地面上做出嚎叫，就像一个空袭警报器，以便地面人员将其视为真正的信号来掩护。
最初，美国海军对这种飞机作为可能的舰载攻击机表现出了浓厚的兴趣，但是蒸汽弹射器的发展，转角甲板的使用和空中加油使得抛弃维持甲板战斗的需要成为可能。 航空 螺旋推进。 机队很快失去了对飞机的兴趣，尤其是在发现许多技术问题之后。 XF-84H的所有工作很快都停止了。
不同来源的第二个原型的命运有不同的描述。 有人说他从未飞过，而另一些人则表示在工作完成之前完成了四次飞行。 据称，XF-84H编号51-17060在加利福尼亚州贝克斯菲尔德机场的“敞开大门”中曝光。 但他现在所处的位置并不为人所知。
来源：
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