共和党人的R-84“ Thunderjet” /“ Thunderstrik” /“ Thunderflash”。 第一部分:对韩国的“ Jet Thunder”
喷气式战斗机和侦察机共和党“雷电”,“雷暴”和“雷电”家族的历史可追溯到1944年,当时该公司开始主动研发可替代著名的P-47“雷电”的喷气式飞机。 最初,亚历山大·卡特维利(Alexander Kartveli)和他的设计师计划将涡轮喷气发动机直接安装在P-47机体上,但不久之后便决定制造一种全新的机器。 该选择是在低翼设计中进行的,该设计为具有层流轮廓的直翼和安装在龙骨上的稳定器。 从机身底部,在驾驶舱正下方,安装了一个大型空气制动器。 选择了涡轮喷气发动机通用电气TG-100(J35)作为发动机。 与带有离心压缩机的电动机相比,该发动机具有轴向压缩机,可以在燃烧室的入口处获得更高的压力并减少燃料消耗。 另外,这种涡轮喷气发动机具有较小的横截面,这有利于机身的布置。 进气口在船头。 增压机舱具有水滴形的顶篷,并配备有弹射座椅。
由于射程与速度同样重要,因此决定选择相对较厚的机翼外形以容纳燃油箱。 结果,机翼上的关键马赫数比机身早。 因此,厚翼成为新战斗机首批机型飞行数据增长的主要限制因素。
美国陆军空军对该项目反应良好,于1945年400月订购了84架实验和84辆生产车辆。 他们被指定为P-15“雷射”。 值得一提的是,鉴于太平洋将取得胜利,因此决定中止执行若干命令,以便对战后局势作出必要的调整。 大多数订单被完全取消,但至于P-1946,15年84月85日,美国陆军空军确认了84架YR-XNUMX的军事试验订单和XNUMX架P-XNUMXB的订单。
第一台XP-84于1945年35月完成。 该飞机由通用电气J7-GE-1702发动机提供动力,推力为97千克。 该原型机被部分拆卸,然后被装载到一架波音XC-84货机上,并从该公司位于纽约费尔明代尔的工厂运输到加利福尼亚的Muroc空军基地。 XP-1946在威廉·连恩少校的控制下于XNUMX年XNUMX月底首次从跑道起飞。 这是第二次世界大战结束后第一架新的美国战斗机。
在试验中,XP-84在地面上的最高速度达到947 km / h。 10675分钟内达到了13 m的高度。 正常飞行距离为2080公里。 第二架原型机于1946年7月飞行。 978月986日,美国人刷新了世界纪录,达到了XNUMX公里/小时。 然而,在同一天,该纪录被英国战斗机格洛斯特“流星”打破,该纪录显示时速XNUMX公里。
15架量产的Thunderjet飞机被指定为YR-84A。 它们于1947年35月交付给美国空军。 他们配备了推力为15千克的Allison J1703-A-12,7发动机。 装甲由六门4毫米机枪组成-四架放置在机身鼻子中,两架放置在机翼中。 YР-84被送往Murok测试中心或进行测试的Wright-Paterson空军基地,飞行员培训也在那进行。
如前所述,Thunderjet的第一个串行版本是R-84V。 他们配备了艾里逊J35-A-15C发动机,推力增加到1816公斤。 P-84V与YR-84A的主要区别在于弹出座椅的安装。 该飞机还配备了无线电罗盘和新型M-3机枪,而不是M-2型。
1947年141月签订的新订单规定,从第84批产品开始,可以再交付21台P-127V。 在新机器上,武器配备了1947个14毫米导弹的悬臂伸缩式发射器。 从84年夏天开始,向Dow Field的第1948战斗机集团交付量产车。 最后一架P-XNUMXV于XNUMX年XNUMX月交付。
11年1948月84日,名称P-84B更改为F-80B。 84年代转移的F-XNUMXB退役XNUMX 海军 在美国,它们被转换成飞行目标。 该机被更名为F-84KX。
两架F-84B用于复合飞机的工作-它们在空中停靠在EB-29A的翼尖上。 计划以此方式扩大护送战斗机的飞行距离,并用轰炸机将其拖到目标。 但是,在24年1953月500日,一架三架飞机坠毁,该项目因风险太大而被放弃。 该公司计划至少生产84架F-274B飞机,但是在制造0,8架飞机之后,空军要求对战斗机进行新的改装。 原因是严重的缺点:机身蒙皮不够厚(在勉强达到84毫米的地方),高速飞行时皱着眉头。 此外,备件和零件经常短缺。 另外,这架飞机极难维护。 地勤人员绰号F-XNUMXB-“机械师的噩梦”。
F-84C是“ Thunderjet”的下一个串行版本。 该飞机与F-84B非常相似,其机翼和艾里逊J35-A-13C发动机经过了改进,而不是具有相同推力的15C。 A-13C的可靠性更高。 此外,飞机还采用了新的电气系统和简化的燃油系统。 1947年191月,空军订购了1948架新战斗机。 车辆的交付始于20年春,其中第一批进入Shoyu空军基地的第84战斗机群。 随着新修改的到来,技术人员的“噩梦”已成为飞行员的“噩梦”。 在Thunderjet的批量生产过程中,无数次事故迫使美国空军停止飞行F-800战斗机。 高速执行机动时出现问题。 在低于4 km / h的速度和高达1948g的过载(即,过载比轰炸机更适合轰炸机)时,Thunderjet表现出色,但是当超过它们时,喷气发动机变成了非制导弹丸。 事实证明,在飞行中,舷外坦克改变了空气动力学的焦点并改变了机翼的扭曲,这导致迎角增加。 随之而来的是粘滞力几乎降至零,给飞行员留下了完全失去控制的印象。 该公司的专家必须采取复杂的措施来解决这一缺陷。 机翼蒙皮的厚度增加了,扭力减小了,此外,三角形的机翼安装在了坦克上,改变了空气动力学的重点。 修改后,允许在Thunderjets上飞行。 但是“共和国”的代表很长时间没有机会高兴了。 84年84月中旬,空军专家对战斗部队中的F-84飞机进行了检查。 该委员会的结论是F-XNUMXB和F-XNUMXC不符合空军的要求,无法执行战斗任务。
下一个系列修改是F-84D。 推力为5 kg的更强大的涡轮喷气发动机Allison J17-A-2270D。 还有其他改进:飞机的机翼和副翼蒙皮更厚,配备了可在低温下运行的燃油系统和起落架收起系统中的机械布线,而不是液压系统。 皮托管已从龙骨移至进气口的中央隔板。 武器舱的检修面板现已铰接
该系列的下一个是F-84E。 飞机接受了结构上重新设计的机身,机身延长了30厘米,这使飞行员可以更舒适地容纳在驾驶舱中。 这架飞机接受了Sperry ARG-30无线电测距仪,并开发了改进的末端油箱。 为了悬挂起粉器,在后机身下方安装了可伸缩的支架。 这样就可以将飞机的起飞重量提高到10196公斤。 内部燃油供应从1577升增加到1713升。 在机翼的顶端,可以悬挂两个872升的油箱,这使得将最大飞行距离增加到2376公里成为可能。 另外,有可能在内翼支架下悬挂几个相同的坦克。 有四个坦克,飞行距离为3120公里。
F-84E于29年1948月18日订购,1949年843月84日,该型号的第一架飞机起飞。 总共生产了7辆“ E”型雷霆战机。 这些飞机配备了迎战朝鲜战争的1950架F-27机翼中的大多数。 他们于82年XNUMX月XNUMX日进行了首次战斗出击,这是第XNUMX护卫战斗机小组的一部分,该小组在几个月前重新装备了F-XNUMXE双野马。
第84组的F-27E被用来掩盖B-29轰炸机,经常与MiG-15战斗。 15年84月21日宣布在F-1951战机上首次击败MiG-84。 但是,由于飞行速度不足,具有直翼的F-29无法与MiG竞争。 结果,米格机队很容易突破护卫战斗机到达其B-84病房,给后者造成沉重损失。 F-15E飞行员总共宣布在空战中摧毁了18架MiG-2,损失了1架Thunderjet。 因此,即使根据美国的数据,损失率为30:1951,也不利于Thunderjet。 89年21月29日,美国空军在整个朝鲜战争中遭受了最重大的失败。 当天的主要“英雄”是44架Thunderjet和15架B-303。 这些机器的战斗任务是轰炸南希机场。 但是,它们被苏联第324和第29 IAD的15架MiG-12拦截。 我们的战斗机成对袭击了B-29 Stratofortress,并通过Thunderjet编队在高速俯冲中突围。 美国飞行员转向侧面,以免被米格机本身击中。 在第一次攻击中,MiG-29击落了55架轰炸机。 其余的美国B-12炸弹将炸弹投掷到任何地方,并撞向大海。 应当指出,在到达B-15基地的人中,许多人受到严重破坏。 此外,机组人员受到重创(XNUMX人死亡,XNUMX人受伤)。 在苏联方面,只有一架MiG-XNUMX丢失。
与米格战斗机的任务分配给了更有效的战斗机-F-86“佩刀”,“雷射”战斗机转移到了轰炸打击中,他们在韩国的任务更加充分。 F-84取代了第80、49、58和116空中机翼中过时的F-474。 F-84E和F-84G总共在韩国制造了86400架次,投下了55897吨炸弹。 美国承认损失了144架雷射飞机,其中135架被高射炮击落,据美国人说。
1950年秋季战术 航空 该司令部开始研究将F-84用作战术核的舰载机的可能性 武器... 该变种使用F-84G代号,最初被认为是中型战斗机型号,直到开始生产配备后掠翼的F-84F Thunderstrike。 但是,由于后者的工作延误,导致F-84G的生产持续到27年1953月84日,其结果是F-84G成为P / F-3025家族中最大的模型,共生产了XNUMX辆。
F-84G与以前版本的Thunderjet不同,其功能更强大的Allison J35-A-29涡轮喷气发动机的推力为2542千克。 这架飞机能够在外部吊索上携带多达1800公斤的炸弹。 提供了机上加油系统-进气杆位于左侧机翼。 由于F-84G计划在最大范围内使用,因此飞机配备了自动驾驶仪。 最明显的变化是新的,加固的,可绑定的驾驶舱顶篷,而不是先前型号的“干净”顶篷。 但是,新的灯笼并没有成为仅G型飞机的显着特征-后来安装在先前发布的飞机改装中。
第一架F-84G于1951年1952月交付给美国空军。 他们中的大多数都进入了美国和欧洲的战术和战略空中司令部,但只是偶尔出现在韩国。 49年,第20航空分队在英国进驻,该分队的第一支翼(第84战斗机/轰炸机)配备F-1952G。 他们还被战略司令部用作护送战士。 XNUMX年开始掌握加油飞行。
1953年,“直翅目”雷霆喷气式飞机服役了14架美国空军机翼。 当飞机在低空到达目标时,用作核武器运载工具的F-84G进行了低空轰炸,突然在目标前方进行俯冲,投下炸弹,然后制造了帝国士兵并沿同一路线返回。
总共生产了3025架这种改型的战斗机,直翼“雷霆喷气机”的总产量为4455架飞机。 其中,有1936架G型飞机是根据军事援助计划(MDAP)交付给美国北约盟国和其他国家的。 由于这些车辆是按MDAP费用订购的,因此尽管美国空军从未使用过,但它们会获得美国的序列号。 到1953年,直翅类雷射飞机已部署到21个北约空军战斗轰炸机部队中。 F-84G在比利时,丹麦,挪威,荷兰,法国,意大利,希腊,土耳其,葡萄牙和台湾的空军服役。 还向“非盟国”国家(例如南斯拉夫,伊朗和泰国)提供了“ G”型改装机。 由于南斯拉夫被认为是“共产主义”国家,因此F-84G的出口伴随着美国政府的严重摩擦。
F-84G于1956年从战略司令部退役,但继续被战术司令部广泛使用。 到1959年底,几乎所有的飞机都被机翼扫过的F-84F“雷击”所取代。
后掠式F-84的工作始于1949年,目的是使Thunderjet不足的飞行性能达到新型F-86佩剑战斗机的水平。 但是,预计这不会降低飞机的炸弹负荷,甚至不会提高其攻击地面目标的能力。 当时,美国空军将“疯狂的”资金“投入”战略轰炸机计划,但其可用资金却被限制用于开发其他类别的新型战斗机,而计划中的改进使其有可能节省多达57%的生产设备和部件,而以前的“雷霆喷气机”尽可能降低成本。
机翼后掠的F-84变型获得了XF-96A称号,因为它在设计上有很大差异。 美国空军订购了一架原型机。 最后一辆F-84E被选中进行修订。 XF-96A的机身实际上与整形外科的改进没有区别,包括驾驶舱顶盖和腹侧空气制动器。 尾部单元已扫过。 机翼是全新设计,后掠角为38,5°。 面积30,23平方米。 m,跨度-11,11 m。机翼的相对厚度为9%。 发动机为Allison J35-A-25,推力为2542 kg。
原型XF-96A耗时167天。 它被拆开并用运输机从法明代尔运到穆罗克。 3年1950月1109日在奥托·哈斯(Otto Has)的指导下组装并飞行,该飞行员负责共和党公司的飞行测试。 这架飞机在地面上的速度为0,93 km / h(823 M)。 巡航速度为2745 km / h时,飞行距离为5690 km。 包括外侧在内的最大燃油供应量达到5516升。 车辆的空重为10600千克,最大起飞重量为11680千克。 尽管地面速度很高,但随着飞行高度的增加,飞行特性明显下降。 天花板只有10675 m,在14,8分钟内达到了84 m的高度。 由于与F-XNUMXE相比,飞行数据略有增加,因此该项目的工作进展缓慢。
如果不是因为朝鲜战争,XF-96A将会被遗弃。 战争的开始立即为美国空军提供了开始全面资助的机会,并且在1950年96月,已经准备了初步合同以完成F-9A的开发并开始批量生产。 1950年84月1951日,战斗机获得名称XF-XNUMXF和名称Thunderstreak。 预计第一系列“雷击”将在XNUMX年秋季投入使用。
待续...
来源:
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