“我现在命令在西伯利亚建造一条连续的铁路......”
125多年前，17三月1891，皇帝亚历山大三世签署了一份抄本。 “我现在命令在西伯利亚建造一条连续的铁路，必须将西伯利亚地区丰富的自然资源与内部通信网络结合起来，”君主下令。
125是跨西伯利亚铁路这条星球最伟大的铁路周年纪念日 - 回顾一些经济地理的事实，使这条道路不仅是保护俄罗斯完整性的保证，也是世界重要的因素。
欧洲和亚洲是世界上具有最大“经济潜力差异”的地区。 这意味着国际分工意味着它们之间的贸易水平最高。 那些今天抱怨来自亚太经合组织国家的货物流动关闭了欧洲生产并且不允许平衡与中国的贸易平衡的平衡，与韩国相比，可能会非常惊讶地发现这个问题已经超过两千年了。 甚至普林尼的老人和塔西都也对“......贪得无厌的东方国家财富的无法抑制的外流”感到愤慨。 古罗马离不开中国的丝绸，东方香料，但找不到单一的产品，正如东方需要的那样，除了银和金。
在十九世纪，历史学家Karl Vejle计算了古代贸易平衡的不平衡：每年100百万次sesterces！ 甚至将罗马货币翻译成现代德国商标：22.000.000。 “在罗马的最后阶段，这导致了完全的国家破产和缺乏贵重金属 故事。 罗马的所有国家财富都在东方的土地上。“
确实，Vejle的当代英国维多利亚女王以她自己的方式解决了这个问题。 事实上，在19世纪，丝绸，瓷器和香料中添加了更为严肃的产品。 茶。 着名的茶叶剪刀开启了香港 - 利物浦航线的赛车时代。
英国人可以给中国什么？ 与罗马一样，他们被迫为购买中国贵重金属商品买单。 为了恢复平衡，英国当局派遣贸易代表团前往中国皇帝，但......平衡没有恢复。 在1793，干隆皇帝告诉乔治三世大使麦卡特尼勋爵：“我们不需要任何人。 回到自己身边。 拿你的礼物。“ 在十九世纪的前三分之一，在所有外国产品中，中国只需要俄罗斯毛皮和意大利玻璃。
大英帝国“问题”的解决方案是两次“鸦片战争”，维多利亚在与法国结盟的“毒品之王”中进行过。 欧洲人在这些战争中争夺了与孟加拉人对中国人采取鸦片的权利 - 并赢得了胜利。
时间过去了。 亚欧贸易的实际内容发生了变化，而不是丝绸和香料，小工具和消费品出现了，但亚欧载体已经存活下来。 国际贸易的发展重视从亚洲到欧洲的贸易路线建设的所有选择。 自Vasco da Gama时代以来，特别是苏伊士运河开通以来，主干道一直是通过印度洋的海路。 与全球变暖有关，北海航线的可能性正在增长，但只有特兰西布才能真正与具有更大增长潜力的印度洋竞争，而印度洋目前受到一系列技术，组织和社会问题的阻碍。 这些问题的一致解决方案将使世界贸易的前沿成为西伯利亚大铁路的最初优势 - 它比海上航线短两倍：11.000公里对比23.000公里（数字取决于APEC国家和欧洲的码头选择）。
签署17三月1891原文的皇帝亚历山大三世了解到：克里米亚战争的失败和阿拉斯加的半强迫出售表明，俄罗斯帝国的通信发展水平与其领土的规模形成了惊人的矛盾。 保护帝国的完整性取决于西伯利亚的经济发展和定居。 没有特兰西布，移民农民到达滨海边疆区已有三年（该期限包括在中间地区种植和收获的必要停留）。 Dobroflot社会发现了第二种解决1879的方法：俄罗斯 - 土耳其战争1877-78结束后收购了几艘船。 从伊斯坦布尔附近出口俄罗斯军队，沿着敖德萨 - 符拉迪沃斯托克的路线运送人们。
当时西伯利亚公路发展水平的指标是：Primorye的第一批工业家之一Otto Lindholm（来自俄罗斯芬兰）选择了通过海路前往旧金山，乘坐铁路前往纽约，再乘海路前往圣彼得堡。
特兰西布的建设之前是俄罗斯最重要的地缘政治任务的解决：阿穆尔地区的回归，哈巴罗夫的加入，但后来失去了，并收购了滨海边疆区。 在此之前，俄罗斯人多年来进入太平洋200的唯一通道是从雅库茨克到鄂霍次克的山路，穿过Dzhugdzhur山脊，长度超过1200公里。 对于在鄂霍次克建造的船只，绳索必须在雅库茨克进行切割，锚被切割成允许载荷装载在马上的尺寸，然后重新连接。 毛皮被送到中国北部的Kyakhta两年。 Kruzenshtern的第一次俄罗斯环球探险--Lisyansky（1803-06）实际上是第一次成功将俄罗斯阿拉斯加的毛皮带到香港，并在那里购买了茶和丝绸到圣彼得堡。 这是第一次向俄罗斯运送中国货物而不是接缝，而是装在船上！ 但是，在这种情况下，阿拉斯加不会......
俄罗斯帝国政府决定建立特兰西布，不仅意味着世界贸易，也意味着世界大战，首先是克里米亚战争。 在我的一本书中，我称之为“第一次后勤战争”。 什么是克里米亚建造的第一条蒸汽铁路？ 靠谁？ 这是正确的：在1855中，英国入侵者降落在克里米亚，用于运送炮弹，他们将俄罗斯军队从巴拉克拉瓦填满到被围困的塞瓦斯托波尔的郊区。 克里米亚战争的这些细节成为圣彼得堡铁路运输发展的主要动力。
在克里米亚战争结束后，阿穆尔斯基（1858）和北京（1860）的阿穆尔地区和滨海边疆区条约结束后不久，禁止出现汉人的满清王朝的土地，在没有任何冲突的情况下被转移到俄罗斯，没有战争。 中国在英国和法国的“鸦片战争”中受到攻击，然后受到日本的威胁，实际上邀请俄罗斯抵制欧洲的扩张。 尽管俄罗斯甚至与日本失去了战争，但这些计划实现了。
20 June 1860成立了符拉迪沃斯托克（Vladivostok），由于所有战争而在俄罗斯举行的转折前哨。 “所有的权力都羡慕地看着我们的符拉迪沃斯托克。” 这个恰当的短语属于军事工程师和总参谋长尼古拉·阿法纳西耶维奇·沃洛希诺夫（1854-1893）的上校，这些禁欲主义的作品开始了跨西伯利亚铁路的建设。 Voloshinov的探险队与工程师和铁路工程师Ludwig Ivanovich Prokhasko共同进行了探险，他们检查了从安加拉到阿穆尔的两条路线 - 贝加尔湖以北和北部，穿过贝加尔湖和北部木崖岭到Muya和Black Uryum河。 Voloshinov和Prokhasko选择了贝加尔湖以南的选择，他注定要变成Transsib。 通过80年的第二条路线将成为BAM，即贝加尔湖 - 阿穆尔干线。
俄罗斯的钢脊柱
俄罗斯的钢铁脊柱特兰西布（Transsib）的价值立即在国外得到了估计，后者使俄罗斯的地缘政治空间能够通过二十世纪的所有革命风暴。
英国经济学家Archibald Kolkhun写道：“这条道路不仅将成为世界上最大的贸易路线之一，而且将从根本上破坏英国的海上贸易，但将成为俄罗斯手中的政治工具，甚至难以猜测。将使俄罗斯成为一个自给自足的国家，达达尼尔海峡和苏伊士不会再发挥任何作用，并将赋予其经济独立性，这将使其获得其他国家无法想象的优势。 上海电视大学”。
跨西伯利亚铁路建设的整个史诗向全世界展示了俄罗斯人围绕伟大的国家目标团结起来的能力，提出了他们时代任务层面的数字。
这些数字系列中的第一个，当然是亚历山大三世。 在伟大的建筑开始前几年，皇帝在伊尔库茨克总督的报告的边缘写道：“我必须悲伤和羞愧地承认政府到目前为止几乎没有做任何事来满足这个富裕但被忽视的土地的需要。 现在是时候了，是时候了。“
国王忍不住意识到，在他的前任王位上的外交政策中，几十年来一直用于欧洲无谓的嬉戏：“神圣联盟”，对英格兰的援助，对德国君主，奥匈帝国的援助。 在亚历山大三世统治下，俄罗斯只是“集中”，接近亚洲的重大突破。 德米特里·伊万诺维奇·门捷列夫不仅是杰出的化学家，也是杰出的经济学家，他对亚历山大三世统治时说：“......俄罗斯工业史上最好的时期。” 在1881-96中，俄罗斯的工业生产增加了6,5倍。 劳动生产率 - 按22％计算。 蒸汽机功率 - 按300％计算。
“俄罗斯帝国对工业进步的艰辛感到震惊：里加的地震台记录了一场两点地震，在圣彼得堡的Izhora工厂，在德国Kruppsky之后的力量方面，欧洲第二的地震，10.000吨的压力弯曲了装甲板。”
沙皇和平使者不仅能够确定国家目标，还能够选择人员来完成任务。 铁道部长，当时的财政部长谢尔盖·维特（Sergey V. Witte）赢得了德国的“关税战”，为全国项目找到了资金：由于伏特加垄断的引入，从天鹅绒经销商那里获得的资金（国家预算的24％！）去了一个伟大的建设项目。 。
Witte制定了一项施工计划，将Transsib分为六个部分。 与此同时，西部和中西伯利亚地区（车里雅宾斯克 - 伊尔库茨克）和南乌苏里斯基（符拉迪沃斯托克 - 格拉夫斯卡娅）开始建设。 最困难的部分是Circum-Baikal铁路（Circum-Baikal铁路）。 通过贝加尔湖以西的坚硬岩石，隧道开辟了道路，要求防止落石和雪崩。
政府明白国际形势匆忙。 Circum-Baikal的紧迫性迫使雇用中国人，阿尔巴尼亚人，意大利工人。 指南仍然显示在这里“意大利墙”。 新任铁路部长米哈伊尔·伊万诺维奇·希尔科夫王子离开彼得堡并在贝加尔湖Slyudyanka站地区居住了两年，该站位于大西伯利亚大道的建设中心。
赤塔地区的Sretensk市Transsib分叉。 未来的阿穆尔地区经历了多山的地形，在巨大的弧形周围弯曲满洲里，还要求在哈巴罗夫斯克附近建造横跨阿穆尔河的桥梁（2,6公里，仍然是俄罗斯最大的桥梁，仅在1916年完成！）。 另一个分支 - 中国东方铁路（CER）通过直接箭头和弦经过满洲到符拉迪沃斯托克。 她的514经文（差不多一次半）更短，主要穿过大草原，除了Big Khingan及其9隧道。 在CER的1389和弦的中间，哈尔滨垂直于南方：哈尔滨 - 远 - 亚瑟港，另一个957经文。 可以进入黄海和未来俄日战争的主要战区。
跨西伯利亚铁路标志着俄罗斯和中国地缘政治利益的巧合。 多年来一直保留15的CER是唯一一条通往符拉迪沃斯托克的Transsib航线，在1901完成，结果令人惊讶的强劲收购。 二十世纪初的俄罗斯报纸“Zheltorossiya”讽刺地称，毗邻的土地和新兴城市的道路与新罗西亚相似。 更具讽刺意味的是，历史上哲列托利亚多年来一直为12在君主制的俄罗斯生存，其首都哈尔滨仍然是俄罗斯主要的非苏联城市，在1920的CER冲突中幸存下来，日本占领，战争......只有中国的“文化大革命”1960在这里消灭了俄罗斯的痕迹。
令人难以置信的工作，有时巧妙的工程即兴...世界上最长的铁路建于今年的23。 Transsib在某处完全震撼了整个世界。 虽然Krugobaykalka是世界上最困难的小径之一，它从南部绕过贝加尔湖，但人们还是认为将铁轨直接放在贝加尔湖的冰上，在夏天它们会让它们进入蒸汽状态。 弗拉基米尔·纳博科夫在小说“其他海岸”中写道：火车越过冰面的照片明信片在欧洲被视为幻想画。 冰区的吞吐量仅比平均跨西伯利亚低2-3倍。
通往符拉迪沃斯托克的通道已经开通，并且在今年7月1已经开通1903，甚至在所有正式庆祝活动开始之前，俄罗斯军队向东方转移的开始是在技术测试的幌子下。 与武装人员一起运送一支30.000军团需要一个月的时间。
在圣彼得堡，匆匆忙忙。 10月1901，君主对普鲁士的海因里希王子说：“与日本的冲突。 - I.Sh.]是不可避免的; 我希望它不会超过四年......西伯利亚铁路将在5 - 6年完成“。
......这条路是在计划开始前一个月在32上建造的，但只有在1 July 1903之后，俄罗斯那些理解正在发生的事情的人才能屏住呼吸。 在此之前，只有凯撒威廉二世为纪念“沙皇尼古拉斯东海海军上将”而发出的讽刺致敬。 如果日本遭到袭击，那么符拉迪沃斯托克和亚瑟港都会在克里米亚战争中处于塞瓦斯托波尔的位置：一年一度的“游行”没有增援部队，弹药受到士兵可以携带背包和口袋的限制。
关于俄日1904-05战争的说法很多，但铁路工人和贝加尔冰都没有提起这场战争。 超过五十万俄罗斯士兵被转移到满洲里。 在莫斯科 - 符拉迪沃斯托克航线上的军事列车时间是13天（今天 - 7天）。 如果没有特兰西布，远东的俄罗斯军队根本就不会（除了哥萨克支队和几个驻军），日本将完成整个军事行动，其力量足以进行普通的警察行动。
Transsib和日本的胜利
第二次世界大战的结局，即苏日战争的1945，不仅需要研究卡片，日历，还要研究计时器。 这取决于苏联，美国和英国对共同胜利的实际贡献的确定。
在雅尔塔，斯大林承诺在德国战败一个月后通过3与日本开战。 在8的9八月1945之夜，苏联开始在满洲里进行敌对行动，如果我们从德国的投降点算起来，对时区差异进行修正，我们就会发现斯大林主义行动的优雅：苏联领导人在几分钟内保留了雅尔塔的承诺。
中国在90之前做出的选择，其中包括反对开始“鸦片战争”的欧洲人，以及日本依赖俄罗斯的那种选择，为自己辩护。 苏日战争是解放中国，中华人民共和国成立的决定性因素。 “红军”，中共中央主席毛泽东在8月份的1945上说，“帮助中国人民赶走了侵略者。 这样的例子还没有出现在中国历史上。 这次活动的影响非常宝贵。“
对此我们可以补充说，苏联加入与日本的战争的条件之一是蒙古人民共和国的西方列强（MPR）的外交承认，西方在1945之前不承认，称其为“苏联附庸”。
美国人也准备战争。 美国国务卿斯蒂特尼乌斯后来写道：“麦克阿瑟将军和一群军人在罗斯福总统面前颁发了证书，这是对参谋长委员会的一项计算，该委员会声称日本将在一年或更晚的时间内仅在1947投降，并且击败它可能会使一百万士兵丧命。”
苏联在满洲里进攻的决定性作用体现在东京有一个代号为Yashma Shattered的计划，如果美国人登陆日本，将皇帝撤离到大陆，并通过使用细菌学将日本岛屿变成美国登陆部队的连续死亡区。 武器.
苏联加入战争阻止了日本人口的破坏。 满洲里和韩国是帝国的原料，工业基地，这里是生产合成燃料的主要工厂。 ......关东军指挥官山田孝太将军承认：“红军深入满洲的快速发展阻止了我们使用细菌武器。” 特兰西布提供了苏联军队的迅速投掷。
远东总司令瓦西列夫斯基元帅和红军后勤首长赫鲁廖夫将军计算了部队的调动时间。 Transsib的容量再次成为决定性的战略因素。 运输，装载了成千上万吨的火炮， 坦克，汽车，成千上万吨的弹药，燃料，食物，制服。
从4月到9月，1945，1692梯队通过Transsib发货。 6月，每年在Transbaikalia举行的1945活动将在30列车上进行。 总的来说，在5月至7月，西伯利亚，Transbaikalia，远东和部署地区的铁路上的年度1945集中了一百万苏联军队。
日本人也在准备战斗。 瓦西列夫斯基元帅回忆说：“关东军在1945的夏天将其部队增加了一倍。 日本指挥部在满洲和朝鲜举行了三分之二的坦克，一半的炮兵和选择性的帝国师。“
苏联军队在满洲里的行动具有军事艺术作战规范中最美丽的所有特征，可以满足敌人的整个环境。 在西方军事教科书中，这一行动被称为“八月风暴”。
在一个超过1.5万平方米的巨大领土。 强迫阿穆尔，兴安山脉，必须分裂和击败关东军：6.260枪支和迫击炮，1.150坦克，1.500飞机，1,4万人，包括傀儡州和满江（内蒙古地区）的傀儡军队。
Transsib的作用不仅限于在火车上转移部队。 在战斗中，攻击的速度绝对是决定性的。 先进的苏联部队穿过关东军的后方，这里不止一次有理由回忆起中国东部铁路的俄罗斯建造者如何建造得如火如荼。 苏联DF Loza（9-th Guards Tank Corps）的英雄讲述了一个这样的案例：
“在广阔的中央满洲平原上，暴雨形成了类似人工海的东西。 事实证明道路甚至不适合坦克。 在危急情况下，当道路每小时一次时，唯一可行的决定是：克服从通辽到沉阳的狭窄铁路路堤的洪水区域，250公里。 通辽南部，旅坦克爬上铁路堤。 游行开始于枕木，持续两天......我不得不在铁轨之间发送一条轨道，第二条 - 在枕木的砾石垫层上。 在这种情况下，罐具有大的横向辊。 在这样一个pereosobosobennom位置，在睡眠者的发热摇晃下不得不移动超过一百公里......行动的第十一天非常富有成效：采取了长春，吉林和沉阳。“
在军事行动中，苏联军队占领了41.199，并将600.000投降给了日本士兵，军官和将军。 在8月23举行的GKO苏联1945会议上，斯大林谈到了日本囚犯：“他们足以在内战期间管理苏联远东地区。 现在是偿还债务的时候了。 在这里，他们会把它们送走。“
远东地区迅速战役的另一个结果是，“由于日本战败，”正如元帅A.Vasilevsky指出的那样，“为中国，朝鲜和越南人民革命的胜利创造了有利条件。 中国人民解放军收到大量被俘武器。“
至于在西方传播的谎言，“当第二颗原子弹在长崎和日本爆炸时，苏联的攻势就开始了，士气低落，”很多话都没有必要反驳它。
苏联外交官M.I. 伊万诺夫是广岛人，是爆炸后首次登上长崎的人，他在“目击者笔记”一书中写道：“八月八月7表示原子弹已经放弃在广岛上。 日本专家不相信存在这样一种强大的武器。 仅仅几天之后，由总参谋部情报官员Arisou和诺贝尔奖获得者Nishin领导的政府委员会，他是访问广岛的最大的日本科学家，确定了袭击的事实： x八月的日期“......这个信息甚至到了Manchuzhuria，到了八月20-14，关东军的溃败已经完成了！
历史学家Tsuyoshi Hasegawa在专着“赛车敌人”中写道：“苏联加入战争对日本投降的贡献大于原子弹......它剥夺了日本和希望离开战争在莫斯科的调解下。“
来自伦敦帝国战争博物馆的特里·查曼：“苏联的打击改变了一切。 东京意识到没有希望了。 “八月风暴”推动日本投降超过原子弹。“
最后，温斯顿丘吉尔说：“假设日本的命运是由一颗原子弹决定的，那就错了。”
- 伊戈尔SHUMEYKO
- http://www.fondsk.ru/news/2016/03/12/povelevau-nyne-pristupit-k-postrojke-sploshnoj-cherez-vsju-sibir-zheleznoj-dorogi-39051.html
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