军事评论

“我现在命令在西伯利亚建造一条连续的铁路......”

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“我现在命令在西伯利亚建造一条连续的铁路......”



125多年前,17三月1891,皇帝亚历山大三世签署了一份抄本。 “我现在命令在西伯利亚建造一条连续的铁路,必须将西伯利亚地区丰富的自然资源与内部通信网络结合起来,”君主下令。

125是跨西伯利亚铁路这条星球最伟大的铁路周年纪念日 - 回顾一些经济地理的事实,使这条道路不仅是保护俄罗斯完整性的保证,也是世界重要的因素。

欧洲和亚洲是世界上具有最大“经济潜力差异”的地区。 这意味着国际分工意味着它们之间的贸易水平最高。 那些今天抱怨来自亚太经合组织国家的货物流动关闭了欧洲生产并且不允许平衡与中国的贸易平衡的平衡,与韩国相比,可能会非常惊讶地发现这个问题已经超过两千年了。 甚至普林尼的老人和塔西都也对“......贪得无厌的东方国家财富的无法抑制的外流”感到愤慨。 古罗马离不开中国的丝绸,东方香料,但找不到单一的产品,正如东方需要的那样,除了银和金。

在十九世纪,历史学家Karl Vejle计算了古代贸易平衡的不平衡:每年100百万次sesterces! 甚至将罗马货币翻译成现代德国商标:22.000.000。 “在罗马的最后阶段,这导致了完全的国家破产和缺乏贵重金属 故事。 罗马的所有国家财富都在东方的土地上。“

确实,Vejle的当代英国维多利亚女王以她自己的方式解决了这个问题。 事实上,在19世纪,丝绸,瓷器和香料中添加了更为严肃的产品。 茶。 着名的茶叶剪刀开启了香港 - 利物浦航线的赛车时代。

英国人可以给中国什么? 与罗马一样,他们被迫为购买中国贵重金属商品买单。 为了恢复平衡,英国当局派遣贸易代表团前往中国皇帝,但......平衡没有恢复。 在1793,干隆皇帝告诉乔治三世大使麦卡特尼勋爵:“我们不需要任何人。 回到自己身边。 拿你的礼物。“ 在十九世纪的前三分之一,在所有外国产品中,中国只需要俄罗斯毛皮和意大利玻璃。

大英帝国“问题”的解决方案是两次“鸦片战争”,维多利亚在与法国结盟的“毒品之王”中进行过。 欧洲人在这些战争中争夺了与孟加拉人对中国人采取鸦片的权利 - 并赢得了胜利。

时间过去了。 亚欧贸易的实际内容发生了变化,而不是丝绸和香料,小工具和消费品出现了,但亚欧载体已经存活下来。 国际贸易的发展重视从亚洲到欧洲的贸易路线建设的所有选择。 自Vasco da Gama时代以来,特别是苏伊士运河开通以来,主干道一直是通过印度洋的海路。 与全球变暖有关,北海航线的可能性正在增长,但只有特兰西布才能真正与具有更大增长潜力的印度洋竞争,而印度洋目前受到一系列技术,组织和社会问题的阻碍。 这些问题的一致解决方案将使世界贸易的前沿成为西伯利亚大铁路的最初优势 - 它比海上航线短两倍:11.000公里对比23.000公里(数字取决于APEC国家和欧洲的码头选择)。

签署17三月1891原文的皇帝亚历山大三世了解到:克里米亚战争的失败和阿拉斯加的半强迫出售表明,俄罗斯帝国的通信发展水平与其领土的规模形成了惊人的矛盾。 保护帝国的完整性取决于西伯利亚的经济发展和定居。 没有特兰西布,移民农民到达滨海边疆区已有三年(该期限包括在中间地区种植和收获的必要停留)。 Dobroflot社会发现了第二种解决1879的方法:俄罗斯 - 土耳其战争1877-78结束后收购了几艘船。 从伊斯坦布尔附近出口俄罗斯军队,沿着敖德萨 - 符拉迪沃斯托克的路线运送人们。

当时西伯利亚公路发展水平的指标是:Primorye的第一批工业家之一Otto Lindholm(来自俄罗斯芬兰)选择了通过海路前往旧金山,乘坐铁路前往纽约,再乘海路前往圣彼得堡。

特兰西布的建设之前是俄罗斯最重要的地缘政治任务的解决:阿穆尔地区的回归,哈巴罗夫的加入,但后来失去了,并收购了滨海边疆区。 在此之前,俄罗斯人多年来进入太平洋200的唯一通道是从雅库茨克到鄂霍次克的山路,穿过Dzhugdzhur山脊,长度超过1200公里。 对于在鄂霍次克建造的船只,绳索必须在雅库茨克进行切割,锚被切割成允许载荷装载在马上的尺寸,然后重新连接。 毛皮被送到中国北部的Kyakhta两年。 Kruzenshtern的第一次俄罗斯环球探险--Lisyansky(1803-06)实际上是第一次成功将俄罗斯阿拉斯加的毛皮带到香港,并在那里购买了茶和丝绸到圣彼得堡。 这是第一次向俄罗斯运送中国货物而不是接缝,而是装在船上! 但是,在这种情况下,阿拉斯加不会......

俄罗斯帝国政府决定建立特兰西布,不仅意味着世界贸易,也意味着世界大战,首先是克里米亚战争。 在我的一本书中,我称之为“第一次后勤战争”。 什么是克里米亚建造的第一条蒸汽铁路? 靠谁? 这是正确的:在1855中,英国入侵者降落在克里米亚,用于运送炮弹,他们将俄罗斯军队从巴拉克拉瓦填满到被围困的塞瓦斯托波尔的郊区。 克里米亚战争的这些细节成为圣彼得堡铁路运输发展的主要动力。

在克里米亚战争结束后,阿穆尔斯基(1858)和北京(1860)的阿穆尔地区和滨海边疆区条约结束后不久,禁止出现汉人的满清王朝的土地,在没有任何冲突的情况下被转移到俄罗斯,没有战争。 中国在英国和法国的“鸦片战争”中受到攻击,然后受到日本的威胁,实际上邀请俄罗斯抵制欧洲的扩张。 尽管俄罗斯甚至与日本失去了战争,但这些计划实现了。

20 June 1860成立了符拉迪沃斯托克(Vladivostok),由于所有战争而在俄罗斯举行的转折前哨。 “所有的权力都羡慕地看着我们的符拉迪沃斯托克。” 这个恰当的短语属于军事工程师和总参谋长尼古拉·阿法纳西耶维奇·沃洛希诺夫(1854-1893)的上校,这些禁欲主义的作品开始了跨西伯利亚铁路的建设。 Voloshinov的探险队与工程师和铁路工程师Ludwig Ivanovich Prokhasko共同进行了探险,他们检查了从安加拉到阿穆尔的两条路线 - 贝加尔湖以北和北部,穿过贝加尔湖和北部木崖岭到Muya和Black Uryum河。 Voloshinov和Prokhasko选择了贝加尔湖以南的选择,他注定要变成Transsib。 通过80年的第二条路线将成为BAM,即贝加尔湖 - 阿穆尔干线。

俄罗斯的钢脊柱

俄罗斯的钢铁脊柱特兰西布(Transsib)的价值立即在国外得到了估计,后者使俄罗斯的地缘政治空间能够通过二十世纪的所有革命风暴。

英国经济学家Archibald Kolkhun写道:“这条道路不仅将成为世界上最大的贸易路线之一,而且将从根本上破坏英国的海上贸易,但将成为俄罗斯手中的政治工具,甚至难以猜测。将使俄罗斯成为一个自给自足的国家,达达尼尔海峡和苏伊士不会再发挥任何作用,并将赋予其经济独立性,这将使其获得其他国家无法想象的优势。 上海电视大学”。

跨西伯利亚铁路建设的整个史诗向全世界展示了俄罗斯人围绕伟大的国家目标团结起来的能力,提出了他们时代任务层面的数字。



这些数字系列中的第一个,当然是亚历山大三世。 在伟大的建筑开始前几年,皇帝在伊尔库茨克总督的报告的边缘写道:“我必须悲伤和羞愧地承认政府到目前为止几乎没有做任何事来满足这个富裕但被忽视的土地的需要。 现在是时候了,是时候了。“

国王忍不住意识到,在他的前任王位上的外交政策中,几十年来一直用于欧洲无谓的嬉戏:“神圣联盟”,对英格兰的援助,对德国君主,奥匈帝国的援助。 在亚历山大三世统治下,俄罗斯只是“集中”,接近亚洲的重大突破。 德米特里·伊万诺维奇·门捷列夫不仅是杰出的化学家,也是杰出的经济学家,他对亚历山大三世统治时说:“......俄罗斯工业史上最好的时期。” 在1881-96中,俄罗斯的工业生产增加了6,5倍。 劳动生产率 - 按22%计算。 蒸汽机功率 - 按300%计算。

“俄罗斯帝国对工业进步的艰辛感到震惊:里加的地震台记录了一场两点地震,在圣彼得堡的Izhora工厂,在德国Kruppsky之后的力量方面,欧洲第二的地震,10.000吨的压力弯曲了装甲板。”

沙皇和平使者不仅能够确定国家目标,还能够选择人员来完成任务。 铁道部长,当时的财政部长谢尔盖·维特(Sergey V. Witte)赢得了德国的“关税战”,为全国项目找到了资金:由于伏特加垄断的引入,从天鹅绒经销商那里获得的资金(国家预算的24%!)去了一个伟大的建设项目。 。

Witte制定了一项施工计划,将Tr​​anssib分为六个部分。 与此同时,西部和中西伯利亚地区(车里雅宾斯克 - 伊尔库茨克)和南乌苏里斯基(符拉迪沃斯托克 - 格拉夫斯卡娅)开始建设。 最困难的部分是Circum-Baikal铁路(Circum-Baikal铁路)。 通过贝加尔湖以西的坚硬岩石,隧道开辟了道路,要求防止落石和雪崩。



政府明白国际形势匆忙。 Circum-Baikal的紧迫性迫使雇用中国人,阿尔巴尼亚人,意大利工人。 指南仍然显示在这里“意大利墙”。 新任铁路部长米哈伊尔·伊万诺维奇·希尔科夫王子离开彼得堡并在贝加尔湖Slyudyanka站地区居住了两年,该站位于大西伯利亚大道的建设中心。

赤塔地区的Sretensk市Transsib分叉。 未来的阿穆尔地区经历了多山的地形,在巨大的弧形周围弯曲满洲里,还要求在哈巴罗夫斯克附近建造横跨阿穆尔河的桥梁(2,6公里,仍然是俄罗斯最大的桥梁,仅在1916年完成!)。 另一个分支 - 中国东方铁路(CER)通过直接箭头和弦经过满洲到符拉迪沃斯托克。 她的514经文(差不多一次半)更短,主要穿过大草原,除了Big Khingan及其9隧道。 在CER的1389和弦的中间,哈尔滨垂直于南方:哈尔滨 - 远 - 亚瑟港,另一个957经文。 可以进入黄海和未来俄日战争的主要战区。

跨西伯利亚铁路标志着俄罗斯和中国地缘政治利益的巧合。 多年来一直保留15的CER是唯一一条通往符拉迪沃斯托克的Transsib航线,在1901完成,结果令人惊讶的强劲收购。 二十世纪初的俄罗斯报纸“Zheltorossiya”讽刺地称,毗邻的土地和新兴城市的道路与新罗西亚相似。 更具讽刺意味的是,历史上哲列托利亚多年来一直为12在君主制的俄罗斯生存,其首都哈尔滨仍然是俄罗斯主要的非苏联城市,在1920的CER冲突中幸存下来,日本占领,战争......只有中国的“文化大革命”1960在这里消灭了俄罗斯的痕迹。

令人难以置信的工作,有时巧妙的工程即兴...世界上最长的铁路建于今年的23。 Transsib在某处完全震撼了整个世界。 虽然Krugobaykalka是世界上最困难的小径之一,它从南部绕过贝加尔湖,但人们还是认为将铁轨直接放在贝加尔湖的冰上,在夏天它们会让它们进入蒸汽状态。 弗拉基米尔·纳博科夫在小说“其他海岸”中写道:火车越过冰面的照片明信片在欧洲被视为幻想画。 冰区的吞吐量仅比平均跨西伯利亚低2-3倍。

通往符拉迪沃斯托克的通道已经开通,并且在今年7月1已经开通1903,甚至在所有正式庆祝活动开始之前,俄罗斯军队向东方转移的开始是在技术测试的幌子下。 与武装人员一起运送一支30.000军团需要一个月的时间。

在圣彼得堡,匆匆忙忙。 10月1901,君主对普鲁士的海因里希王子说:“与日本的冲突。 - I.Sh.]是不可避免的; 我希望它不会超过四年......西伯利亚铁路将在5 - 6年完成“。

......这条路是在计划开始前一个月在32上建造的,但只有在1 July 1903之后,俄罗斯那些理解正在发生的事情的人才能屏住呼吸。 在此之前,只有凯撒威廉二世为纪念“沙皇尼古拉斯东海海军上将”而发出的讽刺致敬。 如果日本遭到袭击,那么符拉迪沃斯托克和亚瑟港都会在克里米亚战争中处于塞瓦斯托波尔的位置:一年一度的“游行”没有增援部队,弹药受到士兵可以携带背包和口袋的限制。

关于俄日1904-05战争的说法很多,但铁路工人和贝加尔冰都没有提起这场战争。 超过五十万俄罗斯士兵被转移到满洲里。 在莫斯科 - 符拉迪沃斯托克航线上的军事列车时间是13天(今天 - 7天)。 如果没有特兰西布,远东的俄罗斯军队根本就不会(除了哥萨克支队和几个驻军),日本将完成整个军事行动,其力量足以进行普通的警察行动。

Transsib和日本的胜利


第二次世界大战的结局,即苏日战争的1945,不仅需要研究卡片,日历,还要研究计时器。 这取决于苏联,美国和英国对共同胜利的实际贡献的确定。

在雅尔塔,斯大林承诺在德国战败一个月后通过3与日本开战。 在8的9八月1945之夜,苏联开始在满洲里进行敌对行动,如果我们从德国的投降点算起来,对时区差异进行修正,我们就会发现斯大林主义行动的优雅:苏联领导人在几分钟内保留了雅尔塔的承诺。

中国在90之前做出的选择,其中包括反对开始“鸦片战争”的欧洲人,以及日本依赖俄罗斯的那种选择,为自己辩护。 苏日战争是解放中国,中华人民共和国成立的决定性因素。 “红军”,中共中央主席毛泽东在8月份的1945上说,“帮助中国人民赶走了侵略者。 这样的例子还没有出现在中国历史上。 这次活动的影响非常宝贵。“

对此我们可以补充说,苏联加入与日本的战争的条件之一是蒙古人民共和国的西方列强(MPR)的外交承认,西方在1945之前不承认,称其为“苏联附庸”。

美国人也准备战争。 美国国务卿斯蒂特尼乌斯后来写道:“麦克阿瑟将军和一群军人在罗斯福总统面前颁发了证书,这是对参谋长委员会的一项计算,该委员会声称日本将在一年或更晚的时间内仅在1947投降,并且击败它可能会使一百万士兵丧命。”

苏联在满洲里进攻的决定性作用体现在东京有一个代号为Yashma Shattered的计划,如果美国人登陆日本,将皇帝撤离到大陆,并通过使用细菌学将日本岛屿变成美国登陆部队的连续死亡区。 武器.

苏联加入战争阻止了日本人口的破坏。 满洲里和韩国是帝国的原料,工业基地,这里是生产合成燃料的主要工厂。 ......关东军指挥官山田孝太将军承认:“红军深入满洲的快速发展阻止了我们使用细菌武器。” 特兰西布提供了苏联军队的迅速投掷。

远东总司令瓦西列夫斯基元帅和红军后勤首长赫鲁廖夫将军计算了部队的调动时间。 Transsib的容量再次成为决定性的战略因素。 运输,装载了成千上万吨的火炮, 坦克,汽车,成千上万吨的弹药,燃料,食物,制服。

从4月到9月,1945,1692梯队通过Transsib发货。 6月,每年在Transbaikalia举行的1945活动将在30列车上进行。 总的来说,在5月至7月,西伯利亚,Transbaikalia,远东和部署地区的铁路上的年度1945集中了一百万苏联军队。

日本人也在准备战斗。 瓦西列夫斯基元帅回忆说:“关东军在1945的夏天将其部队增加了一倍。 日本指挥部在满洲和朝鲜举行了三分之二的坦克,一半的炮兵和选择性的帝国师。“

苏联军队在满洲里的行动具有军事艺术作战规范中最美丽的所有特征,可以满足敌人的整个环境。 在西方军事教科书中,这一行动被称为“八月风暴”。

在一个超过1.5万平方米的巨大领土。 强迫阿穆尔,兴安山脉,必须分裂和击败关东军:6.260枪支和迫击炮,1.150坦克,1.500飞机,1,4万人,包括傀儡州和满江(内蒙古地区)的傀儡军队。

Transsib的作用不仅限于在火车上转移部队。 在战斗中,攻击的速度绝对是决定性的。 先进的苏联部队穿过关东军的后方,这里不止一次有理由回忆起中国东部铁路的俄罗斯建造者如何建造得如火如荼。 苏联DF Loza(9-th Guards Tank Corps)的英雄讲述了一个这样的案例:

“在广阔的中央满洲平原上,暴雨形成了类似人工海的东西。 事实证明道路甚至不适合坦克。 在危急情况下,当道路每小时一次时,唯一可行的决定是:克服从通辽到沉阳的狭窄铁路路堤的洪水区域,250公里。 通辽南部,旅坦克爬上铁路堤。 游行开始于枕木,持续两天......我不得不在铁轨之间发送一条轨道,第二条 - 在枕木的砾石垫层上。 在这种情况下,罐具有大的横向辊。 在这样一个pereosobosobennom位置,在睡眠者的发热摇晃下不得不移动超过一百公里......行动的第十一天非常富有成效:采取了长春,吉林和沉阳。“

在军事行动中,苏联军队占领了41.199,并将600.000投降给了日本士兵,军官和将军。 在8月23举行的GKO苏联1945会议上,斯大林谈到了日本囚犯:“他们足以在内战期间管理苏联远东地区。 现在是偿还债务的时候了。 在这里,他们会把它们送走。“

远东地区迅速战役的另一个结果是,“由于日本战败,”正如元帅A.Vasilevsky指出的那样,“为中国,朝鲜和越南人民革命的胜利创造了有利条件。 中国人民解放军收到大量被俘武器。“

至于在西方传播的谎言,“当第二颗原子弹在长崎和日本爆炸时,苏联的攻势就开始了,士气低落,”很多话都没有必要反驳它。

苏联外交官M.I. 伊万诺夫是广岛人,是爆炸后首次登上长崎的人,他在“目击者笔记”一书中写道:“八月八月7表示原子弹已经放弃在广岛上。 日本专家不相信存在这样一种强大的武器。 仅仅几天之后,由总参谋部情报官员Arisou和诺贝尔奖获得者Nishin领导的政府委员会,他是访问广岛的最大的日本科学家,确定了袭击的事实: x八月的日期“......这个信息甚至到了Manchuzhuria,到了八月20-14,关东军的溃败已经完成了!

历史学家Tsuyoshi Hasegawa在专着“赛车敌人”中写道:“苏联加入战争对日本投降的贡献大于原子弹......它剥夺了日本和希望离开战争在莫斯科的调解下。“

来自伦敦帝国战争博物馆的特里·查曼:“苏联的打击改变了一切。 东京意识到没有希望了。 “八月风暴”推动日本投降超过原子弹。“

最后,温斯顿丘吉尔说:“假设日本的命运是由一颗原子弹决定的,那就错了。”
作者:
原文出处:
http://www.fondsk.ru/news/2016/03/12/povelevau-nyne-pristupit-k-postrojke-sploshnoj-cherez-vsju-sibir-zheleznoj-dorogi-39051.html
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  1. Pvi1206
    Pvi1206 20 March 2016 06:22
    +12
    最宏伟的项目!
    俄罗斯的钢脊柱

    西伯利亚大铁路在该国的作用得到了非常精确的界定。
    最初,人们沿着河岸定居,他们沿着河岸相互联系。
    铁路使在其通过的领土上建立定居点成为可能。
    国民经济开始迅速发展。
    生产容易。 在生产场所很难实现它。 市场迅速饱和。 但是为此,首先,我们需要通信线路。
    1. semirek
      semirek 20 March 2016 11:07
      0
      铁路使在其通过的领土上建立定居点成为可能。
      国民经济开始迅速发展。
      生产容易。 在生产场所很难实现它。 市场迅速饱和。 为此,首先需要通信路径。
      ======================================
      所有这些都是正确的,但有细微差别,事实是西伯利亚已经开发了自己的货物运输系统,当然是用马匹,而且当地货运公司也表示反对,例如,该路线的项目涉及经过托木斯克省(似乎很高兴),但是当地商人-承运人知道他们的案子将告一段落,只是贿赂了官员和设计师,以使那些据称由于权宜之计的人不会带头穿过这座城市。
    2. 评论已删除。
    3. sibiralt
      sibiralt 20 March 2016 17:20
      +3
      大俄罗斯-大型建筑工地。 那么,西伯利亚河流,山区隧道和垃圾场有多少座桥梁? 您看,我们将在4年内为克里米亚建造一座桥梁。 但是规模当然是不可比的。 像亚历山大三世这样的强大建筑设备似乎已经不再 笑 感谢文章的作者!
  2. ism_ek
    ism_ek 20 March 2016 07:02
    +7
    西伯利亚大铁路的建设并非始于亚历山大三世法令的签署。 亚历山大二世开始了筹备工作。 创建了生产基地,并对工程人员进行了培训。 出售阿拉斯加的钱被指定用于在美国购买铁路财产。
    另外,别忘了俄罗斯因修建西伯利亚铁路而蒙受了沉重的债务,这条铁路最终仅在300世纪才付清。 建设成本XNUMX亿卢布。 沙皇政府冒着很大的风险。 当前当局需要向他们学习。
    1. 克瓦希
      克瓦希 20 March 2016 11:55
      +4
      Quote:ism_ek
      特兰西布的建设并非始于亚历山大三世法令的签署。 亚历山大二世开始筹备工作。


      在亚历山大二世的Transsib没有做任何事情(除了一般考虑因素),我从未在任何地方遇到过这样的信息。 但亚历山大三世在 1886克 在阅读了A. N. Korf关于远东地区铁路重要性的意见后,他下令 "представить соображения" по поводу подготовки к строительству стального полотна. И -началось.
      在1887中,在工程师N. P. Mezheninov,O。P. Vyazemsky和A. I. Ursati的指导下组织了三次探险 找到轨道 中西伯利亚,跨贝加尔湖和南乌苏里斯克铁路,在十九世纪的90年代。 基本完成了他们的工作 在1891开始时,建立了西伯利亚铁路建设委员会,该委员会颁布了一项重要法令, "Сибирская железная дорога, это великое народное дело, должна осуществляться русскими людьми и из русских материалов".

      Quote:ism_ek
      此外,我们不要忘记,俄罗斯陷入了严重的债务,建立了跨西伯利亚铁路,最终只在21世纪得到了回报。 建设成本 300万卢布

      使用1891到1913构建Transsib的成本是 1 455 413 000卢布。
      。 我想知道2000的俄罗斯人为Transsib 1891-1916买单了吗?
      1. ism_ek
        ism_ek 20 March 2016 13:51
        0
        Quote:亚历山大
        在亚历山大二世统治的Transsib上,什么也没做(除了一般考虑),而且在任何地方都没有得到这样的信息。

        亚历山大二世上台时,在莫斯科和圣彼得堡之间有一条主要铁路,由于桥梁被烧毁而无法运行。 并非所有人都是木头做的。 亚历山大二世统治结束时,俄罗斯的整个欧洲部分被铁网覆盖。 伏尔加河上的第一座铁路桥梁建于Syzran。 俄罗斯铁路,蒸汽机车和货车的生产已经开始。
      2. ism_ek
        ism_ek 20 March 2016 13:54
        0
        Quote:亚历山大
        从1891年到1913年,建设西伯利亚铁路的费用为1卢布。
        到目前为止Trassib构建。 工作成本可以用不同的方式计算。 从1901中构建的内容来看,几乎没有留下任何东西。
        1. 克瓦希
          克瓦希 20 March 2016 22:53
          0
          Quote:ism_ek
          到目前为止Trassib构建。 工作成本可以用不同的方式计算。 从1901中构建的内容来看,几乎没有留下任何东西。


          Transsib建设成本1891-1916 - 1.5亿 рублей (цифра признанная всеми), что в пять раз больше, указанной Вами 0,3 млрд. А если брать "строят до сих пор"-то еще в разы и разы больше.
          Quote:ism_ek
          从1901中构建的内容来看,几乎没有留下任何东西。

          Transsib的目录,以帮助和证词Semireca。
    2. 克瓦希
      克瓦希 20 March 2016 11:55
      0
      Quote:ism_ek
      特兰西布的建设并非始于亚历山大三世法令的签署。 亚历山大二世开始筹备工作。


      在亚历山大二世的Transsib没有做任何事情(除了一般考虑因素),我从未在任何地方遇到过这样的信息。 但亚历山大三世在 1886克 在阅读了A. N. Korf关于远东地区铁路重要性的意见后,他下令 "представить соображения" по поводу подготовки к строительству стального полотна. И -началось.
      在1887中,在工程师N. P. Mezheninov,O。P. Vyazemsky和A. I. Ursati的指导下组织了三次探险 找到轨道 中西伯利亚,跨贝加尔湖和南乌苏里斯克铁路,在十九世纪的90年代。 基本完成了他们的工作 在1891开始时,建立了西伯利亚铁路建设委员会,该委员会颁布了一项重要法令, "Сибирская железная дорога, это великое народное дело, должна осуществляться русскими людьми и из русских материалов".

      Quote:ism_ek
      此外,我们不要忘记,俄罗斯陷入了严重的债务,建立了跨西伯利亚铁路,最终只在21世纪得到了回报。 建设成本 300万卢布

      使用1891到1913构建Transsib的成本是 1 455 413 000卢布。
      。 我想知道2000的俄罗斯人为Transsib 1891-1916买单了吗?
      1. ism_ek
        ism_ek 20 March 2016 14:01
        +3
        Quote:亚历山大
        我想知道在2000年,俄罗斯谁在1891-1916年为西伯利亚铁路付款?

        2000年,俄罗斯完成了向法国革命前债券持有人的皇家债务支付,给了他们400亿美元。 这些债务中有13%是俄罗斯铁路的债券
        1. Cap.Morgan
          Cap.Morgan 20 March 2016 19:27
          +3
          但是苏联和俄罗斯从这些公路的运营中获得了收入。 还是不是?
          从文章中得出的结论是,在开挖之前需要道路,否则,我们可能会失去远东地区。
    3. sibiralt
      sibiralt 20 March 2016 17:25
      +3
      这样的历史学家声称,阿拉斯加的钱从未到过俄罗斯。 与服务员的船沉没了。 hi
  3. parusnik
    parusnik 20 March 2016 07:30
    +8
    温斯顿·丘吉尔(Winston Churchill):“认为日本的命运是由原子弹决定的,这是错误的。”..日本的命运由西伯利亚人决定...
    1. venaya
      venaya 20 March 2016 07:41
      +3
      Одним из результатов строительства Транссиба как раз и была Русско-Японская война 1904-го года. Осознав, что в результате завершения этого строительства Северо-Американские Соединённые Штаты теряют монополию на экономическое освоение Тихоокеанского басейна, они бросили в войну своего "бульдога" - Японию, которого перед этим основотельно обучили и вооружили.
      1. ism_ek
        ism_ek 20 March 2016 08:33
        +1
        到1891年,美国和加拿大已经拥有整个横贯大陆的铁路网络
        引用:parusnik
        日本的命运是由西伯利亚人决定的。
        或巴拿马运河...
        1. Hitrovan07
          Hitrovan07 20 March 2016 18:50
          0
          У Америки и Канады не было на Западе "дружелюбной" Европы.
        2. edinokrovets
          edinokrovets 21 March 2016 14:58
          +1
          Quote:ism_ek
          到1891年,美国和加拿大已经拥有整个横贯大陆的铁路网络

          这些道路甚至都没有站在Transib旁边。
      2. Cap.Morgan
        Cap.Morgan 20 March 2016 12:08
        +2
        引用:venaya
        Одним из результатов строительства Транссиба как раз и была Русско-Японская война 1904-го года. Осознав, что в результате завершения этого строительства Северо-Американские Соединённые Штаты теряют монополию на экономическое освоение Тихоокеанского басейна, они бросили в войну своего "бульдога" - Японию, которого перед этим основотельно обучили и вооружили.

        你这真相 日本是英国的牛头犬,而不是美国的牛头犬。
        相反,美国人焦急地看着他们的日本对手。 正是他们为缔结有利于俄罗斯的和平条约作出了贡献。
        英国武装的是英国而不是美国。 当时,美国没有任何军事工业;它出现在第一次世界大战中。
        1. venaya
          venaya 20 March 2016 13:02
          0
          引用:Cap.Morgan
          日本是英国的牛头犬,而不是美国的牛头犬。

          Обалдеть !!! И что, кто-то видит разницу между владельцами американского капитала или британского капитала? С моей точки зрения это одна шайка лейка. И ещё: "他们为缔结对俄罗斯有利的和平条约做出了贡献" - это какого такого выгодного для России договора, при котором Россия потеряла половину Сахалина, кроме столь удобной и экономически очень выгодной гавани Дальний (ныне китайский Далань). Кроме того, сам мирный договор был подписан в Сан-Франциско под прямым руководством Нью-Йорского банкира Шифа, работавшего всегда под крышей своего хозяина Ротшильда, а со стороны России договор составлял и подписывал граф Витте, чья жена была тоже ведь дочерью банкира с Уолл-Стрита. Возможно вы этого не знали, а то ваш пост более походит не на простое заблуждение, а на откровенную дезинформацию. Напомню, что после всех этих событий император Николай II выгнал поганой метлой графа Витте со всех государственных должностей, сокрушаясь при этом как это он так долго не сумел выявить такого врага имерии как этот граф.
          1. Cap.Morgan
            Cap.Morgan 20 March 2016 19:20
            +1
            引用:venaya
            引用:Cap.Morgan
            日本是英国的牛头犬,而不是美国的牛头犬。

            Обалдеть !!! И что, кто-то видит разницу между владельцами американского капитала или британского капитала? С моей точки зрения это одна шайка лейка. И ещё: "他们为缔结对俄罗斯有利的和平条约做出了贡献" - это какого такого выгодного для России договора, при котором Россия потеряла половину Сахалина, кроме столь удобной и экономически очень выгодной гавани Дальний (ныне китайский Далань). Кроме того, сам мирный договор был подписан в Сан-Франциско под прямым руководством Нью-Йорского банкира Шифа, работавшего всегда под крышей своего хозяина Ротшильда, а со стороны России договор составлял и подписывал граф Витте, чья жена была тоже ведь дочерью банкира с Уолл-Стрита. Возможно вы этого не знали, а то ваш пост более походит не на простое заблуждение, а на откровенную дезинформацию. Напомню, что после всех этих событий император Николай II выгнал поганой метлой графа Витте со всех государственных должностей, сокрушаясь при этом как это он так долго не сумел выявить такого врага имерии как этот граф.

            一般而言,和平条约的价格是萨哈林岛的一半。 罪犯正在服刑的岛屿。 就这样。
            我不知道俄罗斯在中国的所作所为。 在俄罗斯和远东地区,有足够便利的港口和美好的地方,您可以在这些港口建立贸易港口和军事基地。
            我们失去了中队……这真是可悲。 但是二十世纪是无畏时代,反正旧战舰已经无用了。 因此,损失不像通常认为的那样严重。
            但是,给我军提供的动力有助于进行必要的改革,为第一次世界大战做准备。
            美国人和英国人是两个完全不同的力量。 美国人正是为斯大林同志建立重工业,出售军事技术,在两次世界大战期间提供了战略材料,将俄罗斯军队退伍军人退伍军人作为盟友的人...
            然后你用坏话骂他们。 你看结果,而不是谁的妻子在哪家银行行贿的地方。 尼古拉斯有一切机会继续战争。 也许我会赢。 但...
            尼古拉不需要这场战争。 不需要韩国和满洲。 俄罗斯没有在那里认真战斗。
            1. venaya
              venaya 20 March 2016 21:02
              0
              引用:Cap.Morgan
              我不知道俄罗斯在中国的所作所为。 在俄罗斯和远东地区有足够便利的港口和美好的地方,您可以在这些港口建立贸易港口和军事基地

              不幸的是,您没有足够详细地研究这个问题,从这个意义上说,您不仅仅在那儿发表某种不具约束力的评论是什么权利,而且还完全无动于衷地让自己批评一个对此主题有更深了解的人的评论,这是不明确的。目前尚不清楚什么依据。 顺序:在远东地区,那时我们确实有一个全年开放的海港,就在萨哈林岛的南海岸,而在中国大陆本身就是港口城市达尼(现在的大连)。 由于战争尚未完全结束以及威特伯爵起草并写成半字不义的俄罗斯和平条约,这场战争和另一场战争都失去了。 查看城市港口 符拉迪沃斯托克作为一个成熟的港口,由于当时的事实, 在冬季,它冻结了几个月因此,它的功能有限,因此并未开发,也没什么大不了的。 总的来说,对我来说,将银行所有者的女儿与银行中个人理财的投资者混为一谈是令人惊讶的。 众所周知,世界上所有的银行家不仅认为自己是一个特定的国家,而且他们之间至少也有远距离的联系,甚至经常有密切的家庭联系。 那是您不熟悉的东西吗?
              至于俄罗斯是否在那儿认真战斗,我曾在一个为那场战争中丧生的军官的遗ow建造的房子里住了很长时间,因此我自然而然地详细了解了这场战争对俄罗斯及其参与者的重要性。 不仅有可能在那里赢得胜利,而且坦率地说,这对于同一条西伯利亚横贯铁路的正常运转和从其工作中获利是必要的。 在第一次和第二次世界大战中,对于美国的银行和实业家来说,他们都组织了这些战争,不仅按利息支付了战争费用,而且还总是用武器帮助交战双方。 显然您根本不知道所有这些,但是我真的很想教教他人。 这是为了什么
          2. 弗拉迪斯拉夫73
            弗拉迪斯拉夫73 21 March 2016 23:32
            0
            引用:venaya
            惊呆了! 还有,有人看到美国首都或英国首都的所有者之间的区别吗? 从我的角度来看,这是一帮喷壶。

            这只是从您的角度出发,显然是受现代性启发的。那时,在19世纪20年代初,美国和英国是两个很大的区别,所以我完全同意Cap.Morgan的观点:
            引用:venaya
            日本是英国的牛头犬,而不是美国的牛头犬。

            Вместо конкретных фактов,вы тут "впариваете"очередные конспирологические версии на тему"еврейского заговора".А факты,которые-вещь упрямая,говорят другое.Флот Японии к началу 20в почти весь построен на верфях Великобритании.Заключен Англо-японский союзный договор в 1902г.Перезаключённый в 1905 по итогам Р-Я войны,закрепившей за Японией приобретения в Китае и Корее.По итогам 1 МВ,Японии передали бывшую колонию Германии-Циндао,из-за чего американцы ОТКАЗАЛИСЬ!ратифицировать Версальский договор!И последднее про "американского бульдога"-при заключении Вашингтонского договора,американцы НЕПРЕМЕННЫМ условием ставили расторжение Англо-японского договора от 1902г.В то время,американцы рассматривали Великобританию как вероятного противника из-за союза с японцами.Так что не надо народ обманывать! 请求
      3. Hitrovan07
        Hitrovan07 20 March 2016 20:24
        0
        А ведь прошло только 40 лет после гражданской войны в США - история увы показывает что Россия помогая другим народам получает в ответ "нож в спину" (нехрен было в Турцию отдыхать летать).
  4. 评论已删除。
  5. semirek
    semirek 20 March 2016 10:53
    +6
    这篇文章还不错,但简而言之,您无法说出西伯利亚大铁路的建设和重要性。我父亲来自距鄂木斯克150公里的Isilkul站,那段时间至今仍幸存的那段时期的建筑给我留下了深刻的印象。 :水塔,火车站,牛角桥,它们达到了建设的要求-每天3项知识,但是建设者却获得了丰厚的收益,这是该项目成功的关键。 Transsib是经济发展的火车头,例如分支机构,例如Novonikolaevsk-Barnaul-Semipalatinsk-Turkestan,在17铁路到达塞米巴拉金斯克,然后在29m的Turksib建成。和西伯利亚大路的策划者。
  6. rudolff
    rudolff 20 March 2016 11:28
    +7
    我仍然不明白西伯利亚铁路的建造方式。 只是不适合我的想法。 在马,手推车上,只有斧头,锯子,铁锹……小说。 特别是在贝加尔湖地区。 一侧是一堵墙,另一侧是深渊,位于湖下某处……简直是不可能从车窗上扯开自己。 虚幻!
    1. Cap.Morgan
      Cap.Morgan 20 March 2016 12:11
      +3
      确实,了解它是如何构建的很有趣。 好吧,俄罗斯的工匠有能力做到这一点。 他们在高加索地区修建了道路。
      任何道路都是新的定居点,贸易站,地雷。 使用资源的新功能。
  7. Cap.Morgan
    Cap.Morgan 20 March 2016 12:16
    +2
    西伯利亚铁路在战争期间也发挥了作用。
    首先,装有疏散设备的火车沿着它走,然后,由相反方向租借Lend-Lease提供的设备。 下一个梯队的驾驶员经常看到前一个梯队的尾巴。
  8. 克瓦希
    克瓦希 20 March 2016 12:34
    +4
    十多年来,Transsib的建设者已经奠定了基础 8144 公里铁路。 这一年,赛道的平均815 km是世界上最快的施工速度,即使在永久冻土条件下也是如此。 在短短四分之一世纪里,大西伯利亚铁路的建设奠定了基础 12.120 铁路轨道。
    外国媒体指出 在美国的发现和苏伊士运河的建设之后,历史并没有标志着一个比大西伯利亚大道建设更丰富的后果.
    这是公平的:
    仅根据调查,开展了大量工作:特别分队对喀拉海和鄂毕西伊斯河口进行了勘察水文调查,以确定通过北海航线向该路线运送建筑材料和结构的可能性。 与此同时,还开展了改善河道安全航行的工作。

    事实上,许多材料已经交付 北海路线穿过北冰洋
    部分材料由Ob-Yenisei供水系统(内置于1887)提供 与运河和大门的水路 圣彼得堡 - 太平洋)
    提供的材料和通过 太平洋 (桥梁结构。这只是运输任务的范围。
    在跨西伯利亚铁路附近地区,进行了大量的地质工作,发现了许多煤和各种金属的沉积物。 为了监测河流的状况及其在冻结过程中的行为,冰漂,洪水和洪水,水文气象服务站和岗位的建立。
    国内工程师发现的许多技术解决方案没有类似物。 因此,他们第一次在隧道施工中开始在衬砌和地面之间使用隔热层,以保持永久冻土岩石的不动性。 在横跨叶尼塞建造桥梁时,采用了滑动大桁架的纵向方法,这确保了跨度结构安装的加速。

    铁路工程师协会的科学家在实验室和现场测试了国内水泥品种,新型铁路,桥梁设计,报警系统和集中化,铁路供水和供电,保护其免受永久冻土和岩石坠落影响的手段。

    俄罗斯帝国已经证明它可以并且可以像世界上任何人一样建造。
    1. 尼古拉巴里
      尼古拉巴里 20 March 2016 12:50
      +1
      谢谢,对本文的补充非常有趣。
    2. ism_ek
      ism_ek 20 March 2016 14:35
      0
      Quote:亚历山大
      实际上,北海航线通过北冰洋运送了许多材料
      其中一些材料是通过Ob-Yenisei水系统(建于1887年的运河和圣彼得堡-太平洋锁水路)交付的。

      他们没有携带任何东西通过北海航线。 在Ob盆地是乌拉尔工业区,该工业区提供了建筑所需的一切,并且有通往秋明的铁路。
      叶尼塞(Yenisei)和安加拉(Angara)上有急流,那里的船只运动有限。
      1. 克瓦希
        克瓦希 20 March 2016 22:40
        0
        Quote:ism_ek
        没有任何东西通过北海运输


        北部海滨材料 已经采取:部分高速公路建设货物由北海航线运送, 水文学家N.V.Morozov从摩尔曼斯克到叶尼塞河口进行了22蒸笼。 (↑G.P。Avetisov.Morozov Nikolai Vasilievich(1862 - 1925)//俄罗斯北极地图上的名字(关于200国内外研究人员的传记数据)。 - SPb。:Nauka,2003。)。 特别是来自英格兰的铁轨。
  9. egor1712
    egor1712 20 March 2016 12:42
    +3
    非常有趣的文章。 通常,您需要了解故事,很多事情被时间掩盖了。 有些想法即使到现在仍然有用。
  10. 尼古拉巴里
    尼古拉巴里 20 March 2016 12:53
    +2
    很难高估西伯利亚铁路的重要性。 不知何故,我们不知道该如何理解这一意义,不仅是俄罗斯的这一非凡成就,将一切视为理所当然,同时也欣赏其他国家的成就。
  11. 新颖的xnumx
    新颖的xnumx 20 March 2016 14:40
    +2
    还是对大跨西伯利亚人感兴趣,以期 "国际贸易路线", как конкурента "великого шелкого пути"!!

    Вот это краеугольное выражение: "英国经济学家阿奇博尔德·科洪(Archibald Kolkhun)写道:“这条道路不仅将成为世界上已知的最伟大的贸易路线之一,并将从根本上破坏英国的海上贸易,而且将成为俄罗斯手中的一种政治工具,其力量和意义甚至难以猜测……它将使俄罗斯成为一个自给自足的国家,达达尼尔海峡和苏伊士都将不再对其发挥任何作用,并将赋予其经济独立性,这将使其获得前所未有的优势,这是其他国家从未有过的梦想»" почему-то не получает своего предназначени??

    这是一种优势- 一半的时间! 另一个基本因素- 地缘政治上可靠的 (不易受众多亚洲国家的政治紧张局势影响)。 尽管如此,国际贸易主要绕过西伯利亚大铁路,而通过苏伊士和大西洋的海运成本更高。

    有谁知道亚洲和欧洲之间的海上周转量是多少?

    大概是数千亿美元,即使不是数万亿美元。 如果关税从海上关税减半,它们将无法抗拒,并且一定会为我们加油……..尽管现在有一部分正在过境。

    与120-150年前相比,现在的铁路水平有所提高。 在欧洲,高速公路可让您加速到320-350 km / h,并且随着时间的流逝,性能可能会提高,据说有人提到以400 km / h的速度工作。

    有了这样的机会,我们的政府感到惊讶-它看起来在哪里? 的确,韩国,中国,日本可以轻松地融入铁路路线,从而显着降低其跨国公司的运输成本,从而提高其国家的产量。

    而且,利用当前的技术,美洲大陆可以纳入贸易轨道。 白令海峡很小,最大深度可达100米,我认为最大深度为81米,可以填满几个人工岛并与桥梁相连。

    似乎有些日本汽车制造商会对降低Taets在几天内以降低的运输关税感兴趣。 在这种情况下,跨西伯利亚人成为贸易 "континентального перекрестка" (具有垄断权)在蓬勃发展的主要国际市场之间-欧洲-亚洲-北美(俄罗斯的沙皇概念和Rkfellers的嫉妒 笑 )计算美洲与欧洲之间,亚洲与美洲之间的营业额...

    在这方面,需要第二根钢脊-穿过贝加尔湖以北。 横切是什么意思? 一切都很简单-为了保持沿路线的高速移动(从而保持较高的吞吐量,这可以进一步从航空承运人手中夺走部分利基市场),火车沿着两条轨道(低音扬声器)飞行,只有分站才能到达车站。

    在哪里索要工程款? 但是,中国对将出口商的商品转移到参与建筑的偏好方面是否会感兴趣? 还是日本人? 如果北方人拒绝,甚至韩国人也可以通向日本。
  12. iouris
    iouris 20 March 2016 15:46
    0
    西伯利亚大铁路比美国使用的核弹更强大。
  13. 16112014nk
    16112014nk 20 March 2016 16:46
    0
    引用:小说11
    有了这样的机会,我们的政府感到惊讶-它看起来在哪里?

    让人们坐在家里而不被鼻子埋在僵尸中,对我们的反人民小偷来说是有益的。 在她掠夺人民利益的同时。 因此,全国没有正常的道路。
    1. Cap.Morgan
      Cap.Morgan 20 March 2016 17:15
      +1
      Quote:16112014nk
      引用:小说11
      有了这样的机会,我们的政府感到惊讶-它看起来在哪里?

      让人们坐在家里而不被鼻子埋在僵尸中,对我们的反人民小偷来说是有益的。 在她掠夺人民利益的同时。 因此,全国没有正常的道路。

      人民必须努力。
      接受新的专业。 教孩子们。 照顾老人。
      如果人们将鼻子伸出房子,向左和向右砸,只会使这个人变得更糟。
      我们人民的力量。 所有当权者都在我们的祖国苏联学校学习,并且是我们的邻居。
      如Zhvanetsky所说,在音乐学院,需要进行一些改进。
      Опыта Украины по наведению "порядка" лично мне достаточно.
  14. nivasander
    nivasander 21 March 2016 09:50
    0
    沿西伯利亚横贯路线安排了特殊的停靠站,以供追逐taiga游戏的爱好者
  15. 维克多N.
    维克多N. 21 March 2016 18:19
    0
    我学到了很多新颖有趣的东西。
    我们光荣的祖先! 即使每个人的记忆都没有保存在家庭中,每个人都参与了伟大的成就。 至少必须坚定地相信并尊重他们的记忆和传统。
    我突然想到:如果我们在1945年开始行动迟到了,那么我们的许多士兵将会活着。 但是那时有一种不同的逻辑,对我们来说现在可能不可用。