喷射鱼雷RAT-52
早 航空 鱼雷被修改 武器 船只或潜艇。 具有适当特性的“海”鱼雷接收了空气动力学设备，降落伞和一些其他装置，使其可以从飞机上掉落。 到了四十年代中期，很明显这种武器开发方法严重限制了海军航空的特点和战斗潜力。 有必要创造一种全新的武器。 该领域的工作成果是产品PAT-52的出现 - 这是国内第一个开发用于飞机的鱼雷。 此外，它是第一个苏联模式的喷射鱼雷。
故事 PAT-52项目可以追溯到四十年代中期。 2月，1946由航空工业部的研究所-2（现为FGUP GosNIIAS）成立，7月，由Grigory Yakovlevich Dillon领导的研究所-1的一组员工被转移到该组织。 此前，这些专家致力于改进在现有结构基础上创建的航空鱼雷。 在新的工作场所，设计师必须为海军航空创造一种全新的鱼雷。 由于飞机鱼雷的开发不属于科学研究所-1的任务，因此该项目被委托给“航空”科学研究所-2，为了有效地实施这项工作，转移了具有必要经验的员工。
然后，在1946年，G.Ya。 狄龙仔细研究了现有的武器及其前景，准备了一项工作，证明有必要开发一种原本打算用于海军航空的鱼雷。 在这种情况下，可以根据预期的应用方法立即计算鱼雷设计的参数，从而确保最有效地进行攻击。 这些想法的实施委托给SRI-2及其新员工。
Torpedo PAT-52位于IL-28T的中心。 良好可见的机翼，用于输出到预定深度。 照片Militaryrussia.ru
甚至在转移到科学研究所-2 G.Ya之前。 狄龙和他的同事设法形成了一种有前途的武器的整体外观。 建议制造一种相对较轻的鱼雷口径45 cm，携带最大可能的炸药。 此外，在某个阶段，建议放弃使用螺旋桨的现有发电厂并使用粉末喷射发动机。 使用这种动力装置可以减小鱼雷的尺寸和重量，并在一定程度上简化其设计。 此外，预计卒中表现会显着增加。
新项目NII-2收到符号A-2和D-44。 关于制造这些武器的全面工作始于1947年。 由于关于成品部件使用的提议，该项目的开发仅用了几个月。 在47结束时，已经制造并测试了一批实验性新型鱼雷。 这些产品的生产委托给工厂编号为XXUMX（现为以VV Chernyshev命名的莫斯科机械制造企业）。 完成设计后，发布了一批新的实验批次的A-500 / D-2产品，并在44年度进行了测试。 将来，实验性武器制造商的角色被委托给列宁格勒工厂编号XXUMX（现为“Red October”）。
未来的航空鱼雷将按原计划使用，这影响了其设计和附加设备的组成。 为了提高与现有飞机鱼雷样本相比的性能，D-44产品应该具有许多原始特征。
为了减轻结构的重量并对战斗效果产生相应的影响，提出了原有的轻合金船体结构。 主体是一个圆柱形单元，直径为450 mm，头部整流罩和尾部变窄。 在鱼雷的尾部有一些X形平面，其偏转方向舵的跨度为750 mm，最后有一个稳定环在进入水后排出。 该产品的总长度为3,9 m。鱼雷的质量等于627 kg，明显小于其他飞机鱼雷的重量。 在D-44的训练版中仅重量为500 kg。
鱼雷的布局是这种武器的标准，但具有与使用新单位相关的一些特征。 案件的头部是在战斗舱下面，后面是一个相对较大的发动机舱，旁边是控制系统和转向机。
Torpedo PAT-52在博物馆关注“Gidropribor”。 照片Missiles.ru
一种新型鱼雷接收了一个重量为243 kg的战斗舱。 爆炸性炸药使用两个接触式保险丝KAVT-55。 这些装置应该由与目标的碰撞触发，并且设想了两种操作模式来破坏船的表面和水下部分。 此外，作为保险丝的一部分，有一些自动清算人在一段时间过后才能工作。 对于鱼雷的训练版本，提出了一种轻型实战车厢，带有登记器和压载装置。 后者的组合物包括用于水 - 醇混合物的罐。 在击中训练目标或未命中之后，在压缩空气的帮助下，自动装置将使混合物移位，结果鱼雷浮出水面。
在鱼雷的尾部，放置了一个从PT-74水下射弹中借来的重量为45 kg的固体燃料火箭发动机。 可用的燃料费足以使16-19起作用，并且创建了从800到1200 kg的推力。 精确的推力性能取决于发动机开启前粉末装料的温度。 处于运输位置的发动机喷嘴覆盖有下降圆帽。
鱼雷А-2 /Д-44被提议从飞机上掉落，之后它必须沉入水中并开始向目标独立运动。 为此，该产品获得了原始的通用控制系统。 在几个陀螺仪的帮助下，自动变速器必须跟随鱼雷的运动和空间位置的变化。 如果偏离所需的航线，则命令被给予转向车。 两种环境（空气和水）的一般控制原则是相同的，但它们的实施方式不同。
当鱼雷落在空中时，它必须通过尾环稳定，并使用特殊的方向盘来控制航向和侧倾。 在进入水之后，建议使用第二组方向舵，其也由基于陀螺仪的自动化控制。 同样在水中包括水力调节器，负责保持正确的深度。 此外，在进入水中后，鱼雷必须立即使用特殊的卸下机翼。 该产品在头部整流罩上带有梯形翼，安装时的迎角为23°。 该装置的任务是在进入水后将鱼雷带到正确的轨道。
在项目的早期阶段，建议为新型鱼雷配备无源声学引导系统。 后来事实证明，这个版本的项目将面临一些严重的问题。 特别是，导弹设备对于新的鱼雷来说太重了，并且由于发动机噪音很大而无法使用。 结果，决定放弃归位并直接制造鱼雷。
鱼雷PAT-52的作战方案。 图Magspace.ru
除了鱼雷，其他一些设备应该是先进航空武器综合体的一部分。 主要的附加系统是降落伞，设计用于使鱼雷适当下降到水中并保护它免受撞击表面和随后的破坏。 降落伞系统包括一个面积为0,2平方米的小型降落伞制动器，以螺旋桨的形式制造，以及一个面积为2平方米的较大的主降落伞，建议将鱼雷运送到水中。 此外，降落伞系统还包括自动披露PAS-1和其他一些设备。
有人建议在特殊密封的填充箱中运送新型鱼雷。 为了避免损坏发动机的固体燃料，箱子应该充满使用氮气的中性气体。 在准备使用之前，建议将鱼雷从箱子中取出并悬挂在载体平面上。 无论介质类型如何，都只使用DER-53T支架。
产品A-2 / D-44被提议用于高空鱼雷计量。 这种鱼雷应该从至少1500 m的高度下降，然后她自己不得不下降到水中攻击目标。 在准备倾倒之前，航空母舰的机组人员必须进入从2到8的路径深度（考虑到目标的吃水，击中水下部分）进入自动鱼雷并对其电容器充电。 接下来，战斗课程启动，鱼雷在光学炸弹瞄准镜OPB-6СР的帮助下掉落。 在适当的时候，示波器自动给出重置鱼雷的命令。
在从支架下降后，鱼雷立即展开了一个类似螺旋桨的小型稳定降落伞。 此外，陀螺仪标题仪器被激活。 他们的任务是防止鱼雷旋转，以及保持在给定的垂直平面上。 在距离水面500-550 m的高度处，制动降落伞掉落，之后打开主滑槽。 有了它，鱼雷落入水中，继续调整其飞行。
进入水中后，D-44产品应该放下降落伞，尾部稳定环和发动机盖。 进入水头，鱼雷进行了所谓的。 袋子，突然深入20 m然后向上和向前漂浮。 对于鱼雷的这种运动，使用整流罩上的机翼，其以正确的角度安装：在运动期间，它产生提升力并使鱼雷达到较小的深度。 在达到预定深度后，机翼也掉了下来。
为战斗任务准备IL-28T。 照片Airwar.ru
在预定深度处采取水平位置后，鱼雷打开喷气发动机。 有了它，系列鱼雷开发速度达到58-68节点（取决于充电温度）并覆盖到520-600 m的距离。生产固体燃料后，鱼雷可以不超过60 m，然后由于防水性而停止。 在发动机的位置，或在完成后不久，鱼雷将与目标相撞并破坏它。 如果错过，鱼雷停了下来，沉没，然后被自动清算器摧毁。
这种使用鱼雷武器的方法的一个有趣特点是攻击的短暂性。 当鱼雷从2 km的高度落下时，在击中目标之前不会超过35。 第一个带有鱼雷的25-26留在空中，并达到所需的深度，通往目标的路径不超过8-10。 因此，即使及时发现对手的攻击也不能保证有效地对抗它。
有前途的鱼雷A-2 / D-44的第一艘航母是专门装备的Tu-2T飞机。 在12月1946，Minaviaprom决定重新装备几台这样的机器用于喷射鱼雷。 在飞机的中心部分下方安装了鱼雷支架。 此外，这些机器还获得了将命令引入自动武器的新视野和设备。 在2年度，首次推出了具有类似Tu-1949T的经验丰富的鱼雷。 此外，在状态测试期间使用这种载体。
在1950-52中，研究机构-2和一些相关组织使用鱼雷轰炸机Tu-2T进行了几次新武器的测试循环。 武器以高达450 km / h的速度重置，并处于各种高度，直至汽车的天花板。 所有已确定的降落伞系统的缺点和其他将鱼雷发射到水中的方法很快得到纠正。 在未来，这可以大大扩展鱼雷载体清单。
值得注意的是，40年代末制造的A-2鱼雷的首次发射以实验产品的破坏而告终。 鱼雷成功地下降到水中，走上战斗路线并加速，然后突然跳出水面并在其表面坠毁。 很快就发现，由于发动机的功率相对较高，水中的鱼雷会产生100节点的速度。 当发生这种情况时，形成一个空气腔，防止鱼雷保持正确的航向。 改造发动机以降低速度，但鱼雷继续飞出水面。 这次有必要重新设计控制系统。
IL-28和他的武器。 照片Militaryrussia.ru
工厂测试在1950中完成。 经过所有修改后，新模型的鱼雷能够正确地沉入水中并到达目标，保持航向，不会飞出水面。 不久之后，国家审判开始了。 以高达2 km / h的速度从Tu-450T飞机上卸载是成功的，没有任何问题。 在未来，作为鱼雷的载体，IL-28T参与了测试。 在飞行速度高达960 km / h时，出现了降落伞系统性能的新问题。 1951-52冬季由项目开发人员用于改进降落伞，之后他们“学会”了如何在整个速度范围内正常运行。
到1952结束时，状态测试已经完成，为部队开辟了新的道路。 根据测试结果，推荐使用A-2 / D-44鱼雷。 将这些武器投入使用的命令是在今年的4二月1953上签署的。 鱼雷以官方名称PAT-52（“年度喷气式鱼雷样品1952”）投入使用。 工厂编号XXUMX委托生产新武器，该工厂已作为最后一批实验产品的制造商参与该项目。 在五十年代后半期，生产转移到工厂“Dagdizel”（Kaspiysk）。
Il-28T和Tu-14T型鱼雷载体成为新型鱼雷的载体。 此时的Tu-2T飞机被认为是过时的，无法在军队中使用，因此在新项目的框架内使用它们仅限于许多测试。 在未来，制定了使用其他类型的载体的选项。
PAT-52产品的第一批载体是IL-28，IL-28T和Tu-14T飞机。 IL-28轰炸机的基本版本只能在货舱内携带一枚鱼雷。 字母“T”的修改收到三个支架：一个在机身内，两个在机翼下。 Tu-14T只收到两个underwing持有者。 在1956中，喷射鱼雷被纳入Tu-16轰炸机的武器中。 在Tu-16T飞机的货舱中，有四个用于固定PAT-52的支架。
中国鱼雷Yu-2 - 苏联PAT-52的副本。 Wikimedia Commons的照片
五十年代，A.N。 图波列夫开发了载体Tu-91“Bull-calf”，用于攻击陆地，水面和水下目标的各种武器。 除此之外，还考虑了携带新型喷射鱼雷的可能性。 由于取消了航空母舰的开发和建造，飞机没有进入该系列，也无法成为鱼雷轰炸机。 还提出了一个项目，为M-4远程轰炸机配备六个鱼雷支架。 由于各种原因，该项目没有实施。
在采用新的鱼雷后不久，海军航空兵 舰队 进行了一系列演习和测试，目的是验证此类武器的有效性。 1953年，军方确定一条鱼雷可以以0,02的概率击中敌方舰船（有趣的是，在野外测试中，此参数的水平确定为0,17-0,25）。 用鱼雷对多个目标进行攻击（例如，一个护卫舰的运输舰和护卫舰），破坏的可能性增加到0,17-0,38。 攻击敌军车队最有效的方法是从超过4公里的高空发射鱼雷。
在掌握了PAT-52鱼雷的生产和运行后不久，研究机构-2开始对这些武器进行现代化改造。 尽管专家们先前做过各种努力，但鱼雷的设计仍然相当复杂，各种系统工作的可靠性并不总能让我们指望目标成功毁灭。 在接下来的几年里，工程师们正在改进鱼雷的建造，旨在提高其与战斗力直接相关的性能。
在1958中，SRI-2及其项目受到了严重打击。 长期患病后，G.Ya.死了。 狄龙，多年来一直领导着喷射鱼雷的研制。 首席设计师的位置由V.P.拍摄。 Golikov，在其领导下，现代化项目得到了测试和采用。 在同一个58中，更新的鱼雷通过了测试，并以PAT-52M的名义投入使用。 很快它的批量生产开始了。 与升级后的PAT-52М的制造开始相关，基本PAT-52的生产受到限制。 PAT-52М的建造地点是Dagdizel工厂，该工厂最近掌握了喷射动力鱼雷的装配。
第一批连续喷射鱼雷被交付给苏联海军的海军航空兵。 这种武器显着提高了鱼雷轰炸机的战斗力，因为它可以增加击中目标（尤其是第一组）的可能性，并且还可以降低在攻击中击中航空母舰的风险。 此外，短时间的战斗工作对效率产生了积极影响：几十秒后降入水中，8-10直接攻击。
Yu-2产品的负责人。 在设备顶部的插槽中，KAVT-55与翘起叶轮融为一体。 Wikimedia Commons的照片
Torpedoes PAT-52和PAT-52М在15-20年间运营，并获得军方的好评。 但是，随着时间的推移，这种武器的使用已经减少。 新型鱼雷具有更高的性能，此外，PAT-52的物理过时以及受影响的仓库中此类产品数量的减少。 结果，第一架喷射鱼雷的操作不迟于七十年代停止。 在1983中，发布命令以从苏联海军的武器中移除PAT-52和PAT-52М，这正式确定了对这种武器的实际拒绝。
苏联海军航空鱼雷发展后，RAT-52出口。 第一个外国客户是中国，他们还没有成功破坏与苏联的关系。 这种武器的载体用于购买和自建飞机IL-28。 中国舰队掌握了苏联的鱼雷，甚至在真实的冲突中使用过它。 五十年代末，台湾海峡发生了几场战斗，其中包括中国海军航空兵，装备有苏联制造的鱼雷。 到了六十年代中期，中国已经掌握了PAT-52副本的制作，不再能够购买现成的武器。 这种鱼雷被命名为Yu-2。 据报道，该产品仍在使用中，可以用来对抗潜在敌人的船只。
六十年代初，古巴表达了改善与苏联关系的愿望。 除其他外，在这种友谊的框架内，发展了军事技术合作，其中包括供应苏联武器和装备。 根据一些报道，PAT-52喷射鱼雷与其他产品一起供应给古巴。 此外，在加勒比危机期间，岛上还有几架苏联鱼雷轰炸机。 尽管该地区局势十分复杂，但没有证据表明这种武器的实战使用。 苏联鱼雷仅用于训练目的。
四十年代中期的理论工作导致出现了用于攻击地面目标的飞机武器的最初概念。 在未来，这个想法成为一个新项目的基础，这反过来导致了新鱼雷的出现和调试。 产品PAT-52是国内首个为海军航空开发的鱼雷，并不是现有的船只或潜艇武器的翻拍。 此外，该项目最重要的创新是国内首次使用喷气发动机作为动力装置的鱼雷。
项目A-2 / D-44 / PAT-52允许舰队的海军航空兵提供可能严重影响海战的过程的高性能武器。 此外，他还为新技术的出现和原创思想的验证做出了贡献。 在制造第一架喷射鱼雷时获得的经验后来被用于开发新型此类武器。 因此，鱼雷PAT-52成为苏联海军航空兵器系列的重要组成部分，并且作为有前途的方向的第一代表仍然保留在国家历史中，这仍然是军方的极大兴趣。
基于：
http://missiles.ru/
http://airwar.ru/
http://aviaros.narod.ru/
http://vpk-news.ru/
http://militaryrussia.ru/blog/topic-30.html
Shirokorad A.B. 国内舰队的武器。 1945-2000。 - 明斯克：“收获”，2001
Shirokorad A.B. 航空武器的历史。 短篇小说。 - 明斯克：“收获”，1999
故事 PAT-52项目可以追溯到四十年代中期。 2月，1946由航空工业部的研究所-2（现为FGUP GosNIIAS）成立，7月，由Grigory Yakovlevich Dillon领导的研究所-1的一组员工被转移到该组织。 此前，这些专家致力于改进在现有结构基础上创建的航空鱼雷。 在新的工作场所，设计师必须为海军航空创造一种全新的鱼雷。 由于飞机鱼雷的开发不属于科学研究所-1的任务，因此该项目被委托给“航空”科学研究所-2，为了有效地实施这项工作，转移了具有必要经验的员工。
然后，在1946年，G.Ya。 狄龙仔细研究了现有的武器及其前景，准备了一项工作，证明有必要开发一种原本打算用于海军航空的鱼雷。 在这种情况下，可以根据预期的应用方法立即计算鱼雷设计的参数，从而确保最有效地进行攻击。 这些想法的实施委托给SRI-2及其新员工。
Torpedo PAT-52位于IL-28T的中心。 良好可见的机翼，用于输出到预定深度。 照片Militaryrussia.ru
甚至在转移到科学研究所-2 G.Ya之前。 狄龙和他的同事设法形成了一种有前途的武器的整体外观。 建议制造一种相对较轻的鱼雷口径45 cm，携带最大可能的炸药。 此外，在某个阶段，建议放弃使用螺旋桨的现有发电厂并使用粉末喷射发动机。 使用这种动力装置可以减小鱼雷的尺寸和重量，并在一定程度上简化其设计。 此外，预计卒中表现会显着增加。
新项目NII-2收到符号A-2和D-44。 关于制造这些武器的全面工作始于1947年。 由于关于成品部件使用的提议，该项目的开发仅用了几个月。 在47结束时，已经制造并测试了一批实验性新型鱼雷。 这些产品的生产委托给工厂编号为XXUMX（现为以VV Chernyshev命名的莫斯科机械制造企业）。 完成设计后，发布了一批新的实验批次的A-500 / D-2产品，并在44年度进行了测试。 将来，实验性武器制造商的角色被委托给列宁格勒工厂编号XXUMX（现为“Red October”）。
未来的航空鱼雷将按原计划使用，这影响了其设计和附加设备的组成。 为了提高与现有飞机鱼雷样本相比的性能，D-44产品应该具有许多原始特征。
为了减轻结构的重量并对战斗效果产生相应的影响，提出了原有的轻合金船体结构。 主体是一个圆柱形单元，直径为450 mm，头部整流罩和尾部变窄。 在鱼雷的尾部有一些X形平面，其偏转方向舵的跨度为750 mm，最后有一个稳定环在进入水后排出。 该产品的总长度为3,9 m。鱼雷的质量等于627 kg，明显小于其他飞机鱼雷的重量。 在D-44的训练版中仅重量为500 kg。
鱼雷的布局是这种武器的标准，但具有与使用新单位相关的一些特征。 案件的头部是在战斗舱下面，后面是一个相对较大的发动机舱，旁边是控制系统和转向机。
Torpedo PAT-52在博物馆关注“Gidropribor”。 照片Missiles.ru
一种新型鱼雷接收了一个重量为243 kg的战斗舱。 爆炸性炸药使用两个接触式保险丝KAVT-55。 这些装置应该由与目标的碰撞触发，并且设想了两种操作模式来破坏船的表面和水下部分。 此外，作为保险丝的一部分，有一些自动清算人在一段时间过后才能工作。 对于鱼雷的训练版本，提出了一种轻型实战车厢，带有登记器和压载装置。 后者的组合物包括用于水 - 醇混合物的罐。 在击中训练目标或未命中之后，在压缩空气的帮助下，自动装置将使混合物移位，结果鱼雷浮出水面。
在鱼雷的尾部，放置了一个从PT-74水下射弹中借来的重量为45 kg的固体燃料火箭发动机。 可用的燃料费足以使16-19起作用，并且创建了从800到1200 kg的推力。 精确的推力性能取决于发动机开启前粉末装料的温度。 处于运输位置的发动机喷嘴覆盖有下降圆帽。
鱼雷А-2 /Д-44被提议从飞机上掉落，之后它必须沉入水中并开始向目标独立运动。 为此，该产品获得了原始的通用控制系统。 在几个陀螺仪的帮助下，自动变速器必须跟随鱼雷的运动和空间位置的变化。 如果偏离所需的航线，则命令被给予转向车。 两种环境（空气和水）的一般控制原则是相同的，但它们的实施方式不同。
当鱼雷落在空中时，它必须通过尾环稳定，并使用特殊的方向盘来控制航向和侧倾。 在进入水之后，建议使用第二组方向舵，其也由基于陀螺仪的自动化控制。 同样在水中包括水力调节器，负责保持正确的深度。 此外，在进入水中后，鱼雷必须立即使用特殊的卸下机翼。 该产品在头部整流罩上带有梯形翼，安装时的迎角为23°。 该装置的任务是在进入水后将鱼雷带到正确的轨道。
在项目的早期阶段，建议为新型鱼雷配备无源声学引导系统。 后来事实证明，这个版本的项目将面临一些严重的问题。 特别是，导弹设备对于新的鱼雷来说太重了，并且由于发动机噪音很大而无法使用。 结果，决定放弃归位并直接制造鱼雷。
鱼雷PAT-52的作战方案。 图Magspace.ru
除了鱼雷，其他一些设备应该是先进航空武器综合体的一部分。 主要的附加系统是降落伞，设计用于使鱼雷适当下降到水中并保护它免受撞击表面和随后的破坏。 降落伞系统包括一个面积为0,2平方米的小型降落伞制动器，以螺旋桨的形式制造，以及一个面积为2平方米的较大的主降落伞，建议将鱼雷运送到水中。 此外，降落伞系统还包括自动披露PAS-1和其他一些设备。
有人建议在特殊密封的填充箱中运送新型鱼雷。 为了避免损坏发动机的固体燃料，箱子应该充满使用氮气的中性气体。 在准备使用之前，建议将鱼雷从箱子中取出并悬挂在载体平面上。 无论介质类型如何，都只使用DER-53T支架。
产品A-2 / D-44被提议用于高空鱼雷计量。 这种鱼雷应该从至少1500 m的高度下降，然后她自己不得不下降到水中攻击目标。 在准备倾倒之前，航空母舰的机组人员必须进入从2到8的路径深度（考虑到目标的吃水，击中水下部分）进入自动鱼雷并对其电容器充电。 接下来，战斗课程启动，鱼雷在光学炸弹瞄准镜OPB-6СР的帮助下掉落。 在适当的时候，示波器自动给出重置鱼雷的命令。
在从支架下降后，鱼雷立即展开了一个类似螺旋桨的小型稳定降落伞。 此外，陀螺仪标题仪器被激活。 他们的任务是防止鱼雷旋转，以及保持在给定的垂直平面上。 在距离水面500-550 m的高度处，制动降落伞掉落，之后打开主滑槽。 有了它，鱼雷落入水中，继续调整其飞行。
进入水中后，D-44产品应该放下降落伞，尾部稳定环和发动机盖。 进入水头，鱼雷进行了所谓的。 袋子，突然深入20 m然后向上和向前漂浮。 对于鱼雷的这种运动，使用整流罩上的机翼，其以正确的角度安装：在运动期间，它产生提升力并使鱼雷达到较小的深度。 在达到预定深度后，机翼也掉了下来。
为战斗任务准备IL-28T。 照片Airwar.ru
在预定深度处采取水平位置后，鱼雷打开喷气发动机。 有了它，系列鱼雷开发速度达到58-68节点（取决于充电温度）并覆盖到520-600 m的距离。生产固体燃料后，鱼雷可以不超过60 m，然后由于防水性而停止。 在发动机的位置，或在完成后不久，鱼雷将与目标相撞并破坏它。 如果错过，鱼雷停了下来，沉没，然后被自动清算器摧毁。
这种使用鱼雷武器的方法的一个有趣特点是攻击的短暂性。 当鱼雷从2 km的高度落下时，在击中目标之前不会超过35。 第一个带有鱼雷的25-26留在空中，并达到所需的深度，通往目标的路径不超过8-10。 因此，即使及时发现对手的攻击也不能保证有效地对抗它。
有前途的鱼雷A-2 / D-44的第一艘航母是专门装备的Tu-2T飞机。 在12月1946，Minaviaprom决定重新装备几台这样的机器用于喷射鱼雷。 在飞机的中心部分下方安装了鱼雷支架。 此外，这些机器还获得了将命令引入自动武器的新视野和设备。 在2年度，首次推出了具有类似Tu-1949T的经验丰富的鱼雷。 此外，在状态测试期间使用这种载体。
在1950-52中，研究机构-2和一些相关组织使用鱼雷轰炸机Tu-2T进行了几次新武器的测试循环。 武器以高达450 km / h的速度重置，并处于各种高度，直至汽车的天花板。 所有已确定的降落伞系统的缺点和其他将鱼雷发射到水中的方法很快得到纠正。 在未来，这可以大大扩展鱼雷载体清单。
值得注意的是，40年代末制造的A-2鱼雷的首次发射以实验产品的破坏而告终。 鱼雷成功地下降到水中，走上战斗路线并加速，然后突然跳出水面并在其表面坠毁。 很快就发现，由于发动机的功率相对较高，水中的鱼雷会产生100节点的速度。 当发生这种情况时，形成一个空气腔，防止鱼雷保持正确的航向。 改造发动机以降低速度，但鱼雷继续飞出水面。 这次有必要重新设计控制系统。
IL-28和他的武器。 照片Militaryrussia.ru
工厂测试在1950中完成。 经过所有修改后，新模型的鱼雷能够正确地沉入水中并到达目标，保持航向，不会飞出水面。 不久之后，国家审判开始了。 以高达2 km / h的速度从Tu-450T飞机上卸载是成功的，没有任何问题。 在未来，作为鱼雷的载体，IL-28T参与了测试。 在飞行速度高达960 km / h时，出现了降落伞系统性能的新问题。 1951-52冬季由项目开发人员用于改进降落伞，之后他们“学会”了如何在整个速度范围内正常运行。
到1952结束时，状态测试已经完成，为部队开辟了新的道路。 根据测试结果，推荐使用A-2 / D-44鱼雷。 将这些武器投入使用的命令是在今年的4二月1953上签署的。 鱼雷以官方名称PAT-52（“年度喷气式鱼雷样品1952”）投入使用。 工厂编号XXUMX委托生产新武器，该工厂已作为最后一批实验产品的制造商参与该项目。 在五十年代后半期，生产转移到工厂“Dagdizel”（Kaspiysk）。
Il-28T和Tu-14T型鱼雷载体成为新型鱼雷的载体。 此时的Tu-2T飞机被认为是过时的，无法在军队中使用，因此在新项目的框架内使用它们仅限于许多测试。 在未来，制定了使用其他类型的载体的选项。
PAT-52产品的第一批载体是IL-28，IL-28T和Tu-14T飞机。 IL-28轰炸机的基本版本只能在货舱内携带一枚鱼雷。 字母“T”的修改收到三个支架：一个在机身内，两个在机翼下。 Tu-14T只收到两个underwing持有者。 在1956中，喷射鱼雷被纳入Tu-16轰炸机的武器中。 在Tu-16T飞机的货舱中，有四个用于固定PAT-52的支架。
中国鱼雷Yu-2 - 苏联PAT-52的副本。 Wikimedia Commons的照片
五十年代，A.N。 图波列夫开发了载体Tu-91“Bull-calf”，用于攻击陆地，水面和水下目标的各种武器。 除此之外，还考虑了携带新型喷射鱼雷的可能性。 由于取消了航空母舰的开发和建造，飞机没有进入该系列，也无法成为鱼雷轰炸机。 还提出了一个项目，为M-4远程轰炸机配备六个鱼雷支架。 由于各种原因，该项目没有实施。
在采用新的鱼雷后不久，海军航空兵 舰队 进行了一系列演习和测试，目的是验证此类武器的有效性。 1953年，军方确定一条鱼雷可以以0,02的概率击中敌方舰船（有趣的是，在野外测试中，此参数的水平确定为0,17-0,25）。 用鱼雷对多个目标进行攻击（例如，一个护卫舰的运输舰和护卫舰），破坏的可能性增加到0,17-0,38。 攻击敌军车队最有效的方法是从超过4公里的高空发射鱼雷。
在掌握了PAT-52鱼雷的生产和运行后不久，研究机构-2开始对这些武器进行现代化改造。 尽管专家们先前做过各种努力，但鱼雷的设计仍然相当复杂，各种系统工作的可靠性并不总能让我们指望目标成功毁灭。 在接下来的几年里，工程师们正在改进鱼雷的建造，旨在提高其与战斗力直接相关的性能。
在1958中，SRI-2及其项目受到了严重打击。 长期患病后，G.Ya.死了。 狄龙，多年来一直领导着喷射鱼雷的研制。 首席设计师的位置由V.P.拍摄。 Golikov，在其领导下，现代化项目得到了测试和采用。 在同一个58中，更新的鱼雷通过了测试，并以PAT-52M的名义投入使用。 很快它的批量生产开始了。 与升级后的PAT-52М的制造开始相关，基本PAT-52的生产受到限制。 PAT-52М的建造地点是Dagdizel工厂，该工厂最近掌握了喷射动力鱼雷的装配。
第一批连续喷射鱼雷被交付给苏联海军的海军航空兵。 这种武器显着提高了鱼雷轰炸机的战斗力，因为它可以增加击中目标（尤其是第一组）的可能性，并且还可以降低在攻击中击中航空母舰的风险。 此外，短时间的战斗工作对效率产生了积极影响：几十秒后降入水中，8-10直接攻击。
Yu-2产品的负责人。 在设备顶部的插槽中，KAVT-55与翘起叶轮融为一体。 Wikimedia Commons的照片
Torpedoes PAT-52和PAT-52М在15-20年间运营，并获得军方的好评。 但是，随着时间的推移，这种武器的使用已经减少。 新型鱼雷具有更高的性能，此外，PAT-52的物理过时以及受影响的仓库中此类产品数量的减少。 结果，第一架喷射鱼雷的操作不迟于七十年代停止。 在1983中，发布命令以从苏联海军的武器中移除PAT-52和PAT-52М，这正式确定了对这种武器的实际拒绝。
苏联海军航空鱼雷发展后，RAT-52出口。 第一个外国客户是中国，他们还没有成功破坏与苏联的关系。 这种武器的载体用于购买和自建飞机IL-28。 中国舰队掌握了苏联的鱼雷，甚至在真实的冲突中使用过它。 五十年代末，台湾海峡发生了几场战斗，其中包括中国海军航空兵，装备有苏联制造的鱼雷。 到了六十年代中期，中国已经掌握了PAT-52副本的制作，不再能够购买现成的武器。 这种鱼雷被命名为Yu-2。 据报道，该产品仍在使用中，可以用来对抗潜在敌人的船只。
六十年代初，古巴表达了改善与苏联关系的愿望。 除其他外，在这种友谊的框架内，发展了军事技术合作，其中包括供应苏联武器和装备。 根据一些报道，PAT-52喷射鱼雷与其他产品一起供应给古巴。 此外，在加勒比危机期间，岛上还有几架苏联鱼雷轰炸机。 尽管该地区局势十分复杂，但没有证据表明这种武器的实战使用。 苏联鱼雷仅用于训练目的。
四十年代中期的理论工作导致出现了用于攻击地面目标的飞机武器的最初概念。 在未来，这个想法成为一个新项目的基础，这反过来导致了新鱼雷的出现和调试。 产品PAT-52是国内首个为海军航空开发的鱼雷，并不是现有的船只或潜艇武器的翻拍。 此外，该项目最重要的创新是国内首次使用喷气发动机作为动力装置的鱼雷。
项目A-2 / D-44 / PAT-52允许舰队的海军航空兵提供可能严重影响海战的过程的高性能武器。 此外，他还为新技术的出现和原创思想的验证做出了贡献。 在制造第一架喷射鱼雷时获得的经验后来被用于开发新型此类武器。 因此，鱼雷PAT-52成为苏联海军航空兵器系列的重要组成部分，并且作为有前途的方向的第一代表仍然保留在国家历史中，这仍然是军方的极大兴趣。
基于：
http://missiles.ru/
http://airwar.ru/
http://aviaros.narod.ru/
http://vpk-news.ru/
http://militaryrussia.ru/blog/topic-30.html
Shirokorad A.B. 国内舰队的武器。 1945-2000。 - 明斯克：“收获”，2001
Shirokorad A.B. 航空武器的历史。 短篇小说。 - 明斯克：“收获”，1999
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