安东诺夫轰炸机
所以有一位受人尊敬的读者 - 你没有弄错,在这本出版物中,我们将讨论在苏联飞机设计师Oleg Konstantinovich Antonov的领导下设计的轰炸机品牌“An”。 世界着名的O.K. 安托诺夫在成立了许多非常成功的运输和客机之后成为了这家公司。 但现在,很少有人记得他的长子 - 活塞式双翼飞机An-2,除了运输和乘客版本外,还被设计成轻型侦察观察员和夜间轰炸机。
关于“玉米”的战斗版本的工作始于今年春季153的OKB-1947。 根据该项目,它应该是一架三座飞机,专门用于夜间侦察,调整炮火和进行夜间轰炸攻击,可以在一条小跑道上降落在未铺砌的机场。 An-2的特点,低速,高机动性,最小里程和启动完全适合这些任务。
收到符号“F”(“Fedya”)的飞机与基地An-2有很多共同之处。 为了提高战斗使用的便利性,机身和尾翼组件已经重新设计。 靠近尾部安装了观察者的驾驶舱,它类似于一个笼子,是一个玻璃桁架结构。 为了确保在后半球中易于使用防御性武器,尾部尾部采用间隔开的龙骨制成。
为了击退敌人战斗机从上翼后方后半球的攻击,他们安装了一个带有X-NUMX-mm B-20加农炮的炮塔。 在右下方的平面上,安装了向前发射的另一个固定的20-mm加农炮。 船员和发动机获得了装甲保护。 当用作夜间轰炸机时,该飞机可以在放置在机身中的暗盒中携带12枚20公斤炸弹,在较低的飞机架下有4个50公斤炸弹或NAR挡块。
2年初,An-1950NAK(夜间炮兵侦察兵)的测试成功完成。 但与反应性的发展有关 航空 飞机没有建造。 进一步的事件表明了这一决定的谬误。 在50年代初期的朝鲜半岛战斗中,非常有效地使用了Po-2和Yak-11夜间轰炸机。 由于速度低,从Po-2型双翼飞机轰炸的准确性非常好,而且由于速度差异大和机动性强,“飞行架”本身对美国夜间战斗机来说是一个非常困难的目标。 在很多情况下,夜间拦截器试图击落夜间在低空飞行的Po-2时坠毁。 朝鲜轻型轰炸机通常在敌方战es和前线运行,对联合国军来说真是一场噩梦。 Po-2携带了100-150公斤小口径炸弹,通过它们,瘫痪了后方的汽车通行,并使敌方前线的目标遭到恐怖袭击。 美国士兵称它们为“疯狂的中国警报器”。 速度和机动性类似于Po-2的An-2NAK夜间轰炸机似乎在有效载荷更高的韩国会更有效。
在一系列军事冲突中成功使用转换后的“玉米芯”促使设计师重新回到军用An-2的主题。 在1964开始时,在Chkalovsky的空军科学研究所的机场测试了带有打击武器的An-2改装的An-XNUMX。
飞机上安装了步枪和炸弹瞄准具,武器由NAR UB-16-57装置和100-250口径炸弹组成。 适用于An-2安装梁架BDZ-57KU上的悬臂。 在舷窗和货舱的衬里制成了用于从卡拉什尼科夫突击步枪射击的装置。 军方的测试结果没有留下深刻的印象,在苏联不再进行有关这一主题的工作。
尽管An-2的“战斗”版本没有进入该系列,但这架原本不打算用于战争的飞机一再参与世界各地的敌对行动。 第一个可靠的战斗使用An-2的案例发生在1962的印度支那,当时北越An-2向老挝的盟友运送货物 - 左中立派和Pathet Lao分队。 在这种飞行过程中,“玉米农民”经常从地面开火。 为了抑制An-2上的防空火力,57-mm NAR C-5块被吊起,机枪安装在门口。
DRV空军的下一步是南越和美国军舰和地面基地的目标夜袭。 这是一个众所周知的案例,当An-2集团在NURS的帮助下进行夜间作战时,他们击沉了一名警卫并损坏了南越的海军登陆舰。 但是,对美国海军驱逐舰的类似攻击,在夜间向海岸开火,失败了。 控制着雷达空域的美国人及时发现了即将到来的An-2并用一架防空导弹击落了一架双翼飞机。
越来越成功的越南An-2采取行动对抗美国和越南的破坏和侦察小组使用的武装船和帆船。
越南战争的结束并没有结束“玉米芯”的战斗生涯。 在柬埔寨1979进入越南军队后,An-2遭到红色高棉部队袭击。 他们经常被用作先进的飞机制造商。 已经找到目标的An-2的飞行员用炸弹和NURS“处理”了它。 燃烧的磷手榴弹用于指示其他更高速攻击机的目标和指导,同时燃烧白磷,一种厚而明显的白烟,作为指导。 有趣的是,F-2和美国制造的A-5战斗机用于柬埔寨红色高棉的空袭以及低速An-37。
下一次An-2在80开始时进入尼加拉瓜的战斗。 几架Sandinistas农场飞机装有公斤炸弹和100支架。 在这种形式下,飞机参与轰炸中央情报局支持的“反对派”分队。
一个鲜为人知的An-2战斗用途页面就是阿富汗战争。 除了将货物运往野战机场外,这些车辆还被阿富汗空军用作轻型侦察和侦察机。 被武装反对派分遣队占领的基什拉克斯多次轰炸他们。 活塞发动机的良好机动性和低红外特征帮助他们避免了MANPADS的导弹。 如果An-2防空机枪受到攻击,他们会转向低空飞行或潜入峡谷。 阿富汗的An-2一再带着漏洞返回机场,但在战斗损失的报告中却没有。
An-2偶尔也会参与非洲的各种冲突。 机枪安装的炮塔是在飞机上制作的手工艺品,对于轰炸地面目标,通常使用手榴弹和工业炸药。
An-2在前南斯拉夫境内的种族冲突中使用军事规模的规模变得更大。 在克罗地亚,在奥西耶克建立了一个轰炸机中队,该中队是在农业航空支队的基础上建造的,该支队装备了十几架An-2。 自11月以来,克罗地亚“二人组”1991参与夜间轰炸塞族人的阵地,他们总共进行了超过60的飞行。 与此同时,使用了即兴炸弹,通过敞开的门进入。 鉴于An-2的低红外可见度,对于塞族拥有的Strela-2М来说,这是一个难以实现的目标。 有一种情况是,为了在夜间击落克罗地亚活塞式双翼飞机,塞尔维亚军方使用了16导弹的MANPADS。 另一架An-2被Kvadrat防空导弹系统击中。 总的来说,在武科瓦尔市附近的战斗期间,克罗地亚人至少损失了五架An-2。 除了针对塞尔维亚军事设施的行动之外,克罗地亚安娜还多次袭击塞族难民车队,这是一种战争罪行。
1月至2月,克罗地亚的An-1993 2轰炸了自称为塞尔维亚克拉伊纳共和国的部队和重要物体的阵地。 在突袭Dzheletovitsi村附近的油田期间,一架An-2被击落。 机组设法安全地迫降,但是,试图逃离追击,飞行员在雷区爆炸。
在1992中,克罗地亚人在前波斯尼亚和黑塞哥维那联邦共和国境内的战斗中使用了他们的An-2。 在那里,一架飞机在击中57-mm C-60防空炮弹后在空中焚烧。 波斯尼亚塞族人获得了当地飞行俱乐部的装备,他们使用An-2作为侦察兵和轻型攻击机。 3月,1993在轰炸斯雷布雷尼察附近的穆斯林阵地时,一架飞机被击落。
会议注意到在纳戈尔诺 - 卡拉巴赫亚美尼亚 - 阿塞拜疆冲突期间使用An-2的案件。 据媒体报道,一架亚美尼亚安-2在遭到防空炮火袭击后坠毁。
在车臣,杜达耶夫将军可以使用几种可供使用的An-2。 众所周知,其中一些准备用作夜间轰炸机。 但是他们没有时间参加敌对行动;所有这些都是在12月初由俄罗斯飞机在国内基地被1994摧毁的。
在战斗中使用“二人组”通常是强迫性的。 运输和乘客,农业和航空俱乐部飞机经过最少的重新设备和培训后完成了战斗任务。
一种完全不同的方法是在朝鲜使用An-2用于军事目的。 苏联和中国的朝鲜双翼飞机相当一部分在飞机维修企业进行了现代化改造。 为了降低夜间的能见度,飞机被漆成黑色,步枪炮塔安装在门口和舷窗中。 在较低的飞机和机身安装的支架下面用于炸弹和阻挡NAR。 除了冲击功能外,“两个”还被指派在韩国境内进入侦察和破坏者。 他们在极低的高度越过划界线,对韩国和美国的雷达仍然是看不见的。 目前,在其中一项任务中被韩国特种部队占领的朝鲜An-2正在首尔军事博物馆展出。
除了第一个出生的An-2之外,安东诺夫设计局创建的其他车辆经常参与轰炸土地目标。 在1957中,An-12中型军用运输机的系列结构开始了。 这是第一辆配备四台AI-20涡轮螺旋桨发动机的苏联生产车。 总共有超过1957型飞机在1973到1200的三个飞机工厂生产。 An-12运输机身的设计几乎完全符合乘客An-10机身的设计。 An-12之间的主要区别在于船尾,那里有货舱和步枪装置。
安12
An-12显着扩大了苏联空降部队的能力。 这架飞机不仅可以转移60伞兵,还可以转移重达21吨的重型设备和武器,巡航速度为570 km / h。 正常载荷的飞行范围 - 3200 km。
从一开始,An-12就为各种目的提供了炸弹的暂停。 用于瞄准轰炸和倾倒着陆货物的OPB-1Р和NKPB-7以及RBB-2全景雷达用于确定货物在地面以外的放电点。
放置炸弹武器有几种选择。 在机身的右侧有一个炸弹舱,上面有两个口径为50到100公斤的炸弹或六个口径为25公斤的炸弹。 此外,小口径炸弹悬挂在底盘整流罩前部的横梁上。 因此,通常定位专用炸弹:近似信号,照明,摄影等。在机身后部有一个用于垂直悬挂6炸弹或无线电探测器的盒子支架。
在1969中,轰炸机和海军AN-12BKV主任成功通过了测试。 使用特殊的固定输送机通过敞开的货舱舱口从货舱排出战斗负荷。 在货舱中,可以放置70炸弹,口径为100 kg,最高可达32 250-kg或22炸弹,口径为500 kg。 有可能加载18海矿UDM-500。 在测试过程中,结果表明,使用An-12БКВ进行轰炸的可接受效果只能用于区域目标。 主要原因是运输车从露天货舱舱口掉落的炸弹大量分散。 此外,飞机上没有特殊的轰炸机瞄准具,而现有的全日制昼夜瞄准具的能力还不够。 然而,在塔什干的飞机制造厂,An-12BKV飞机是在一个小型系列中建造的。 后来,特别“轰炸机”修改的建设被放弃了。 如有必要,在安装特殊运输车TG-12МВ后,An-12的所有战斗运输修改都可以快速转换为轰炸机。
标准装载方案提供放置在货舱内的42 100公斤航空炸弹,最高34炸弹口径250 kg和22 RBC-500或18 500 kg fugasok。 装载大口径炸弹FAB-1500М54和FAB-3000М54时出现了很大的困难。 这些飞机弹药的实体尺寸不同。 在绞车的帮助下,重型炸弹被拖入飞机的货舱,在它们下面放置木制滚轮。 包装中的炸弹宽度超过一米,长度超过三米,这就是为什么An-12可以不超过三件,沿着货舱的整个长度一个接一个地堆叠。
从覆盖区域和扩展目标的角度来看,最合理的是装载250 kg和500 kg炸弹和一次性炸弹盒。 An-12运输机作为一个重型轰炸机就炸弹齐射的质量而言可以与一架苏-7B战斗机轰炸机进行比较。 事实证明,An-12在海上主任的角色中非常有效 相对较低的速度和低空稳定飞行的可能性使得可以放置具有良好精度和相对较小分散的地雷。 与其他专用攻击机相比,运输车辆的大部分优势在于执行类似任务时的运营和燃料成本较低。
使用An-12进行轰炸只能在没有任何机动的情况下从水平飞行进行。 在目标区域存在防空罩以实现笨重和缓慢的运输可能是致命的。 然而,自70-s开始以来,军用运输机训练人员的培训计划包括测试轰炸的任务。 An-12对广场进行轰炸,可以执行“剥离”着陆区的任务,从而减少伞兵之间可能造成的损失。
在An-12的实战情况中,印度空军第一次被用作轰炸机。 印度空军的机组人员,他们的An-12在与巴基斯坦的战争期间在1971中配备了炸弹武器,袭击了机场,武器库和燃料储存库。 战斗负荷的质量同时达到16吨。
在第一次成功袭击静止物体后,印度安12直接在敌军的战斗编队中切换到夜间炸弹袭击。 为了提高轰炸的准确性,往往是从低空进行,这需要飞行员相当大的勇气和专业精神。 从低海拔地区使用强大的250-500公斤炸弹是一件非常危险的事情,轰炸机本身可以轻松击中碎片。 因此,在低空轰炸的情况下,主要使用燃烧式凝固汽油弹罐,其火灾中断对巴基斯坦士兵具有强烈的士气低落作用。
An-12印度空军
夜间装载的An-12运输炸弹的效果甚至高于英国制造的专用喷气式轰炸机。 总的来说,An-12印度空军在不丢失一架飞机的情况下进行了数十次夜间作战任务。 巴基斯坦人一再提出幻影-3和F-104战斗机进行拦截,但印度安-12每次都设法逃避它们。
苏联空军在阿富汗的作战行动中积极使用An-12进行轰炸。 与地面部队要求运行的地面攻击机和战斗轰炸机不同,An-12的工作是经常规划的。 他们装载着强大的“安娜”轰炸机,从安全高度轰炸防御工事和反叛基地,无人驾驶和小口径防空设施无法进入。 当然,这种爆炸的准确性很低,但它的数量和口径都得到了补偿。 部分炸弹炸弹的放置速度从几小时到几天不等。 这应该使修复工作变得更加困难,并且简单地使得在遭受炸弹袭击的地区变得危险。 除了反叛分子的可靠地点之外,来自巴基斯坦和伊朗的大篷车路线也遭受大口径炸弹袭击,以便在边境山区造成无法通行的碎片和山檐坍塌。
在阿富汗,出人意料的是,后卫射击点的机上射手有一份工作。 在MANPADS和ZSU起飞和起飞的几架飞机被击落并损坏后,侧枪手开始梳理他们的消防23-mm枪,机场附近有可疑的地方。 很难说它有多么有效,但这种预防措施加上大量燃烧的热阱,对An-12船员的心理平衡产生了有益的影响。 苏联特遣队撤离阿富汗后,阿富汗空军还从飞机上轰炸军用运输机。 但与苏联空军不同的是,他们的炸弹袭击往往不系统,影响甚微。
在为运输而创建的90-2000中,An-12成为非洲大陆上最好战的飞机之一。 截至1998,埃塞俄比亚空军共有六架An-12。 在埃塞俄比亚 - 埃雷特里亚冲突的初始阶段,埃塞俄比亚的运输工人多次轰炸埃雷特里亚斯的武装部队。 然而,在厄立特里亚出现从乌克兰收到的Kvadrat SAM和MiG-29战斗机后不久,An-12的轰炸飞行就停止了。
在1992年至2002年的安哥拉内战期间,运输飞机被广泛用于打击目的。 An-12和An-26一起轰炸了安盟运动武装部队的阵地。 他们从安全的高度装载了数十枚炸弹和凝固汽油弹,并耕种并燃烧了几公顷的丛林。 安盟激进分子无法在战斗中到达“安娜”号,他们开始在起飞和降落时抓住运输机,而没有区分飞机的国籍。 大约20名An-12和An-26,包括与俄罗斯机组人员一起,在安哥拉机场附近成为MANPADS和高射炮的受害者。
An-12安哥拉空军
在90中间,扎伊尔的An-12在丛林中下了炸弹,企图阻止对反政府叛乱分子金沙萨的攻势。 然而,在1997推翻蒙博托总统独裁统治后,和平从来没有来到这个国家。 现已成为刚果民主共和国的扎伊尔卷入了“非洲大战”。 这一大规模武装冲突在世界媒体上没有得到广泛报道,实际上是由跨国公司挑起的,这些公司开始为中非最富饶的自然资源的财产重新分配而开战。 战争的受害者,其活跃阶段从1998持续到2002一年,超过5百万。 通过一切可用的手段进行大规模军事行动,刚果民主共和国空军提供的五种飞行状态被积极用作炸弹运输船。 然而,此案并非没有外国干预,安哥拉空军的An-12参与了对刚果领土的轰炸。
目前,位于国外的An-12车辆并未留在飞行状态。 这架飞机的生产在几年前结束了超过40,尽管资源一再延长,但他们的职业生涯即将结束。
在1962中,带有两个AI-24涡轮螺旋桨发动机的乘客An-24进入了该系列。 一架重约22000千克的飞机可以携带50乘客或6500千克货物,距离约为1500 km。
除乘客选择货物和用作军用运输工具生产的An-24T。 这架飞机的特点是存在便于装卸的大门,后机身部分的货舱,增加的燃料储备,加强的货舱地板,天花板上的装载装置以及沿侧面的折叠座椅。 除了执行传输任务外,An-24T还可用作辅助轰炸机。
在1969的春天,飞机轰炸机武器的国家测试在Kirovskoye的克里米亚机场举行。 它包括四个梁架BDZ-34,一个炸弹落差系统和一个光学瞄准镜OPB-1Р。 根据测试结果,得出以下结论:“An-24T轰炸机武器提供了轰炸炸弹口径不超过500 kg的可能性,目标在260的飞行速度下的光学能见度 - 从480到600 m的高度6000 km / h” 也就是说,从安-24T轰炸机的飞行特性来看,它大致相当于其对第二次世界大战的远程轰炸机的冲击能力。 同年,1969,在伊拉克设置的An-24T用于轰炸库尔德人阵地。 因此,这些机器是他们家中第一个直接参与敌对行动的机器。
但更常见的是An-26用于轰炸。 这架飞机是An-24T的进一步发展,与机载设备和机身尾部有一个大型货舱不同,后者由原设计的斜坡封闭。 它提供紧密的封闭,在装载自行式车辆时用作梯子,可以在机身下方移动,允许从装载平台或车身装载。
安26
共有1969到1986年建造的各种改装的1398机器,包括用于出口。 在苏联空军开始运行飞机后,出现了将其用作辅助轰炸机的问题。 在1972的上半部分,在An-26,完成了轰炸机武器的安装。 为此,该机器配备了NKPB-7瞄准器,四个光束支架BDZ-34和用于投放炸弹的设备。 由于在An-26上进行的工作,可以使用大量的悬挂选项,包括口径达到500 kg的各种炸弹。 外部炸弹悬架降低了爬升率和最大速度,但实际上对飞机的稳定性和可控性没有影响。
为了瞄准丢弃货物和轰炸,NKPB-7瞄准具和雷达近导航系统以观察地球表面和前半球的方式运行。
双引擎An-26比重型An-12更常被用作轰炸机。 第一个“气味火药”发生在埃塞俄比亚的An-26空军。 7月,1977,“二十六”参加了击退索马里军队的侵略。 在埃塞俄比亚战斗人员征服空中霸权之后,除了供应他们的部队之外,“Ana”被吸引来轰炸敌人阵地。 在随后的几年里,埃塞俄比亚的An-26经常被用来对抗该国境内的各种反叛团体和分裂分子。
从1976到1984,An-24飞机的X-NUMX交付给了安哥拉。 在持续的内战期间,“运输工人”被积极地用作轰炸机。 轰炸安盟反政府组织的阵地主要是古巴船员。 在特别紧张的时刻,古巴人每天必须进行26-4架次。 几架安哥拉汽车在起飞和降落以及炮击机场期间失踪。
在80的八个上半年,An-26收购了莫桑比克,内战也持续了很长时间。 对于扮演轰炸机的“二十六”人来说,也有很多工作要做。
在1977中,16 An-26收到了秘鲁军方。 他们对运输车辆的冲击能力非常感兴趣。 在苏联1979的专家面前,进行了装满水的罐的实验排放。 在1981年度不久,从这些实验中获得的技能是在与厄瓜多尔的武装冲突期间实施的秘鲁An-26船员。 秘鲁人在安装在货舱中的运输车An-16上装载26桶式凝固汽油弹,然后非常有效地使用它们来摧毁远程丛林中的敌人阵地。 随后,同样,An-26采取行动反对光辉道路极左派恐怖组织。
下一位拉丁美洲买家An-26是尼加拉瓜。 从1982到1985,这个国家收到了第26个5。 他们被积极用于侦察和轰炸反政府“反对派”集中的地区。
越南An-26除了提供货物以支持柬埔寨军事特遣队的行动外,还飞往探索并轰炸了藏匿在丛林中的半军人的营地和部队。
在上述“非洲大战”期间轰炸了不同国籍的一个26,在刚果民主共和国境内的90和2000-x早期肆虐,卢旺达,乌干达,纳米比亚,津巴布韦和安哥拉的军事特遣队参与其中。
从2011到2012,国际观察员记录了许多使用An-26作为南苏丹轰炸机的事例。 苏丹政府空军的飞机在海拔超过4000米的地方作战,执行了数十次作战任务。 据报道,参与突袭的苏丹飞机已经完成定位,以期最佳地用作轰炸机。 在这种情况下,炸弹被装入货舱并通过飞机尾部的货舱落下。 除标准航空弹药外,广泛使用的是装满炸药和硝酸铵和燃烧液体的炸弹。
罢工主要是在南科尔多凡地区的定居点和南苏丹军队进行的。 国际观察员一再记录了轰炸难民营和纯民用物品的案件,但每次喀土穆当局都否认这一点。 苏丹总统奥马尔·巴希尔被指控犯有多起战争罪。 在新西兰国立大学,国际刑事法院就达尔富尔敌对行动期间的种族灭绝和种族清洗指控发布了对巴希尔的逮捕令。 因此,巴希尔成为第一位代理国家元首,国际司法机构对其提出指控。
在乌干达的C-26 U-s部署在南苏丹之后,苏丹An-125的袭击停止了。 乌干达在125年度在乌克兰购买了四套S-300和2008 SAM系统。
最近,由于国际形势恶化和作战训练水平普遍提高,俄罗斯航空兵部队的An-26遭到了冲击。 将军用运输机改装成轰炸机并不需要花费太多时间:为此目的,附加了特殊的挂架,由此飞机可以携带四枚重量从50到500千克的炸弹。
多年前,我们在空军的An-26上测试使用轰炸武器的次数超过了40。 但随着“改革”武装部队超过20年的开始,这种训练已经停止,现在他们已经决定恢复。 使用An-26军用运输机作为夜间轰炸机是船员作战训练课程中最难的作战训练任务之一。 在战斗训练过程中,计划对轰炸陆地和海上目标进行计划。
An-26的轰炸是在1200-3000米的高度范围内进行的,时速为350公里。 为了获得优异的成绩,炸弹必须掉入直径为63米的圆圈。 另一个练习包括训练500-900米高空的轰炸,模拟一组目标 罐 敌人专栏。 在这两种情况下,均使用NKPB-7瞄准具。 使用较旧的瞄准具击败目标不需要使用雷达,并且可以让您在夜间尽可能隐蔽地执行战斗任务。
最近在许多运行An-26的航空单位中进行了这种培训。 2015年XNUMX月,波罗的海运输航空飞行员进行了实战训练飞行员 舰队。 他们在一个有条件的敌人的指挥所进行轰炸。 2015年26月,An-XNUMX军用运输机在圣彼得堡附近的一次训练中成功击中了模仿敌方坦克的目标。
在苏联时期,An飞机是苏联飞机工业的标志,并在数十个国家运营,展示了高效率和可靠性。 由于IL-12的出现,70-x上半年的An-76的建造已经停止,IL-70后来成为空降部队的主要飞机。 由于苏联解体和乌克兰当局的野心,有希望的涡轮螺旋桨飞机An-24项目被埋没了。 此外,乘客An-26和军用运输车An-10仍然没有足够的替代品。 由于飞机机队的老化和乌克兰在XNUMX即将到来的几年中的悲惨事件,这一品牌的飞机很可能在我们的天空中变得罕见。
基于:
http://www.airwar.ru/enc/craft/an26.html
http://www.redov.ru/transport_i_aviacija/aviacija_i_vremja_1995_02/p2.php
http://maxpark.com/community/14/content/1720795
http://www.rovingbandit.com/2012/04/how-sudanese-bombers-work.html
https://soldadosyuniformes.wordpress.com/2012/09/
http://fas.org/man/dod-101/sys/ac/row/an-12.htm
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