钢铁怪物：法国超重型坦克
可以进入战场 坦克 不同国家的设计者脑子里有这样的想法，即战车相当大的尺寸可以确保最大程度的保留，因此对敌人的炮弹无害。 同时，较大的有效载荷将有助于加强军备。 为了实现这一概念，从第一次世界大战时期到第二次世界大战结束，来自世界不同国家的设计人员开发了数百个大型和大规模的超重型战车项目。
超重型坦克称为坦克，其重量和尺寸特征超出了重型坦克所采用的范围。 通常，这种战斗车辆包括以其巨大的尺寸和大的质量（大于80吨）来区分的样品。 制造超重型坦克的想法是试图开发一种无敌坦克，可以用来克服敌人的强化防御线，同时不会造成设备的严重损失。 在许多开发坦克建造和装甲部队的国家（特别是在英国，法国，德国和苏联），制造这种钢制怪物的工作相当活跃。 然而，在绝大多数情况下，这些项目没有实质性体现，只剩下“纸上”的发展。 与此同时，在第一次世界大战结束时的法国，创造了超重型突破坦克Char 2C，甚至成功投入小规模生产。
Char 2C
Tank Char 2C（在某些来源被命名为FCM 2C）是在法国创造的超重型坦克。 它的发展是在第一次世界大战期间进行的，但坦克没有参加敌对行动。 Char 2C已成为所有已投入使用的坦克中最大的公制尺寸，是有史以来第二大金属制造，仅次于轮式底盘上的俄罗斯“沙皇坦克”。
坦克的创建是为了在阵地战和稳定的前线突破强大的防线。 他在法国军队服役直到第二次世界大战开始，然而，就像苏联重型坦克T-35接近他一样，此时它在技术上和道德上已经过时了。 尽管如此，在法国军队的军械库中存在这样一艘“陆战舰”几乎是20年，这促使许多州开发了自己的超重型坦克。
在某种程度上，Char 2C当然是一种独特的战车。 故事 这辆坦克开始于1916，当时法国陆军总参谋部发出了一项任务，要求开发一个重型突破坦克，该坦克应该取代支持坦克Schneider CA.1和St.Chamond M1916，法国军队在出现时并不热情。 。 在开发新坦克时，法国人考虑到了英国人的经验，他创造了“菱形”坦克Mk.I和Mk.II. 在考虑了收到的坦克项目之后，最有希望的项目得到了FCM公司的认可。
坦克的主要武器是75-mm枪ARX 1897，它位于炮塔中，部分火焰为320度。 战车的附加装备包括四个Hotchkiss 8-mm机枪，其中一个位于后炮塔，两个位于船体两侧（主炮塔下方），另一个位于坦克船体前部。 还有一个保留可以承受77-mm德国野战炮7.7 cm FK 16，这是第一次世界大战期间最常见的45-mm德国野战炮。 前壳板的厚度为30 mm，侧板 - 35 mm。 关于炮塔的预留没有确切的信息，但是，通常说它受到1930-mm装甲的保护。 一般来说，根据战争的标准，这样的坦克预订是绰绰有余的。 此外，直到2，它可以保护坦克免受任何反坦克炮兵的攻击。 即使在第二次世界大战开始时，Char 35C坦克仍然不太容易受到主要的国防军反坦克炮Pak 36 / XNUMX发射的炮弹的攻击。
这个坦克的布局很难成功。 在军团前面有一个指挥舱，战斗舱位于它后面（炮塔设计用于4-s），然后找到发动机 - 传动舱，整个后部战斗舱完成。 为了让汽车在重量为70吨的情况下运行，它采用了双发动机 - 两个化油器«Mercedes»GIIIa hp 180带动力。 每个。 发电厂几乎完全位于油箱的中心，但由于其尺寸和安装额外的设备，排气系统和无线电台必须由设计师带走，关闭装甲套管。 正是这个外壳从主炮塔炮击的圆形部分“吃掉”了缺失的40度。
坦克的传输也很困难。 每个发动机致动单独的DC发电机，之后它们将能量施加到电动机，该电动机致动战斗车辆的相应轨道。 在其中一台发动机发生故障的情况下，电动机的动力转换为一台发电机，之后重量超过70吨的油箱只能以行人的速度行驶。
坦克的起落架是与英国人类比制造的：它有许多滚轮，轨道完全包围了战车的车身。 船体的钻石形状使其更容易克服护城河和城墙。 每侧都支持36履带支重轮，5导轨和3滚轮。 前轮是前导，后导。 弹簧悬架的存在为巨人提供了相当平稳的骑行，不像英国坦克带有刚性悬架。 即使按现代标准，战斗车的通透性也令人印象深刻。 由于它的长度很长，坦克可轻松克服高达4米宽的沟渠，攀爬垂直墙高达1,2米的高度，并将水障碍物深入1,6米。 与此同时，巨大的质量允许坦克轻易粉碎敌人的工程障碍和树木。
在第一次世界大战的战场上，坦克迟到了，完成后对它的需求消失了。 700坦克的初始订单很快被削减为10战车。 这是出于经济原因。 一架FT-17轻型坦克售价为100千法郎，而Char 2C则以2的价格计算了一个受战争蹂躏的国家的预算，以1920的价格计算了一年的12,8价格。 此外，这个重型坦克很难操作和“贪婪”。 平均而言，发电厂每公里消耗1280升燃料。 因此，巨大的100升油箱几乎不足以在高速公路上行驶10公里的交通量，而在崎岖地形上驾驶时动力储备甚至更小。 需要大量资金用于汽车维修和船员培训。 结果，1922坦克发布后，仅在2年度投降（战争结束后，无处可匆匆），额外的Char XNUMXC坦克的生产被放弃了。 由于数量少，每辆坦克都有自己的名字，这让他更接近军舰。
在两次世界大战期间，坦克被悄悄地开采，直到1938年，他们被用来进行各种演习;在军队中，他们仍被赋予突破性车辆的作用。 随着法国在1940爆发敌对行动，这些已经过时的坦克营被送往敌对行动区。 15 May 1940，一辆带有坦克Char 2C的列车在距离Nofshato 40公里的Meuse中被封锁。 车站有很多列车，而有燃料的列车在前方，发动机驱动器和机车机械装置运行，损坏了机车车辆。 在这些条件下，无法从平台上卸下重型车辆，坦克的船员摧毁了车辆并被车辆后退。 在这种情况下，并非所有的坦克都被摧毁，德国人后来捕获了号码为2的Char 99C，这个号码并没有完全丧失能力。 显然，法国人太匆忙而且只受到坦克的一些部件和组件的伤害，然后德国人将这些部件和组件运到德国，甚至在柏林展示了被捕获的武器。 因此，第一次世界大战迟到的坦克甚至无法在第二次世界大战期间发动战争，主要是因为它的大小。
性能特征Char 2C：
外形尺寸：主体长度 - 10 270 mm，主体宽度 - 3000 mm，高度 - 4090 mm。
战斗重量 - 70-74吨
预订：船体额头 - 45 mm，板 - 30 mm，进给 - 25 mm，底部 - 15-18 mm，屋顶 - 10 mm。
武器 - 75-mm枪和4 x 8-mm机枪。
发电厂 - 两台化油器发动机梅赛德斯GIIIa马力2х180hp
最高速度 - 15 km / h（在高速公路上）。
动力储备 - 最高150 km。
船员 - 13人
FCM F1
在1930-s开始时，法国军方很清楚FCM 2C坦克已经过时了。 与此同时，法国军方的思想仍然认为，新的战争也具有地位性，如第一次世界大战，这意味着对超重型突破坦克的需求仍然存在。 今年11月1936宣布了创造新车的竞争。 最初，该任务设想创造一个质量为“全”45吨的坦克，但装甲能够承受75-mm枪支距离200米的炮击。 早在二月1938上，当未来坦克的第一批草图出现时（他们的项目由3公司提供），显然不可能将TTX中所需的特性压缩到45吨中，因此新规范中没有规定战车的质量。 这使得来自FCM的法国工程师能够完全转身，设计了一个与德国鼠标相媲美的坦克，这在项目中还没有。
预计钢铁怪物的主要任务是与位于法德边界的西墙（齐格弗里德线）的德国防御工事作斗争。 在某些方面，新名称FCM F1类似于苏联重型坦克T-100和QMS，但法国工程师能够为该项目增添热情。 在F1，他们计划安装两座塔，其中枪支具有不同的专业并且不同的目标，但法国人选择了不同的战斗车辆布局。 在坦克的船体前面安装了控制室，后面安装了一个带47-mm喷枪的小塔。 发动机和变速箱位于船体的中部，带有90-mm喷枪的主炮塔和战斗舱位于船尾。 如果该项目在实践中实施，坦克的预留将超过当时存在的所有机器：正面装甲 - 120 mm，船体侧面 - 100 mm。
底盘油箱FCM F1对法国坦克设计学校来说是正常的。 与B1重型坦克一样，其中保留了大量的履带支重轮，并且履带的设计几乎保持不变，尽管履带变宽以便承受沉重的油箱重量。 已经处于早期设计阶段，决定放弃原先计划的75-mm火炮而采用更强大的90-mm火炮，并且还考虑使用105-mm火炮。 坦克的附加机枪装备如下：在炮塔左侧的小炮塔中，在主炮塔的两侧和主炮塔的船尾，左侧偏移，整个4机枪。
已经处于设计阶段，战车的重量增加到140吨。 为了将这么大量的钢材移到油箱上，他们决定放置两台发动机，停止选择配备电动变速器的雷诺550动力柴油发动机。 但即使是1100惠普的动力装置 对于这样的质量显然是不够的，高速公路上估计的移动速度几乎不会超过24 km / h。
在这个超重型坦克的设计阶段，总参谋部有很多反对者。 部分法国军官正确地认为，建造这种双炮塔坦克虽然拥有前所未有的120-mm装甲，但却需要花费资源和时间来生产更有用的B1bis坦克。 是的，许多人认为FCM F1的战斗价值非常值得怀疑。 考虑到坦克长度与宽度之比，大约等于3,5：1，其驾驶性能将达到苏联五拖T-35的水平。 由于巨大的质量，这种乳齿象通过沼泽或软土的运动是不可能的，并不是每座桥都能承受140吨坦克。
尽管存在所有这些合理的疑虑，但FCM F1油箱已获得技术委员会的批准，并已向FCM发出初步订单，以建造此类车辆的12。 第一辆油箱将于今年5月1941组装，之后计划以每月3-4机器的速度开始生产超重型油箱。 此外，法国军方提出了增加120-mm车载预订的条件，这将使战斗车的质量再增加5吨，并且高速公路上的行驶速度将降至20 km / h。 正如你可能猜到的那样，第二次世界大战和法国军队的迅速失败使这个项目无法实现。 6月中旬1940停止了这种战车的设计工作，该项目的所有空白显然都被摧毁了。
性能规格FCM F1：
外形尺寸：长度 - 10 530 mm，宽度 - 3100 mm，高度 - 4210 mm。
战斗重量 - 140-145吨。
预订：机身外壳 - 120 mm，主板 - 100-120 mm。
武器：一支90-mm加农炮，一支47-mm加农炮和一支4 x 7,5-mm机枪。
动力装置 - 两个发动机雷诺V12 KGM动力2x550马力
最高速度为20-24 km / h。
动力储备 - 高达100 km（在高速公路上）。
船员 - 12人。
信息来源：
http://www.aviarmor.net/tww2/tanks/france/fcm2c.htm
http://www.aviarmor.net/tww2/tanks/france/fcm_f1.htm
http://alternathistory.com/maus-po-frantsuzski-ili-sverkhtyazhelyi-tank-proryva-fcm-f1?mini=calendar%252F2015-10
http://warspot.ru/1223-sverhtyazhyolye-tanki-stalnye-velikany
开源材料
超重型坦克称为坦克，其重量和尺寸特征超出了重型坦克所采用的范围。 通常，这种战斗车辆包括以其巨大的尺寸和大的质量（大于80吨）来区分的样品。 制造超重型坦克的想法是试图开发一种无敌坦克，可以用来克服敌人的强化防御线，同时不会造成设备的严重损失。 在许多开发坦克建造和装甲部队的国家（特别是在英国，法国，德国和苏联），制造这种钢制怪物的工作相当活跃。 然而，在绝大多数情况下，这些项目没有实质性体现，只剩下“纸上”的发展。 与此同时，在第一次世界大战结束时的法国，创造了超重型突破坦克Char 2C，甚至成功投入小规模生产。
Char 2C
Tank Char 2C（在某些来源被命名为FCM 2C）是在法国创造的超重型坦克。 它的发展是在第一次世界大战期间进行的，但坦克没有参加敌对行动。 Char 2C已成为所有已投入使用的坦克中最大的公制尺寸，是有史以来第二大金属制造，仅次于轮式底盘上的俄罗斯“沙皇坦克”。
坦克的创建是为了在阵地战和稳定的前线突破强大的防线。 他在法国军队服役直到第二次世界大战开始，然而，就像苏联重型坦克T-35接近他一样，此时它在技术上和道德上已经过时了。 尽管如此，在法国军队的军械库中存在这样一艘“陆战舰”几乎是20年，这促使许多州开发了自己的超重型坦克。
在某种程度上，Char 2C当然是一种独特的战车。 故事 这辆坦克开始于1916，当时法国陆军总参谋部发出了一项任务，要求开发一个重型突破坦克，该坦克应该取代支持坦克Schneider CA.1和St.Chamond M1916，法国军队在出现时并不热情。 。 在开发新坦克时，法国人考虑到了英国人的经验，他创造了“菱形”坦克Mk.I和Mk.II. 在考虑了收到的坦克项目之后，最有希望的项目得到了FCM公司的认可。
坦克的主要武器是75-mm枪ARX 1897，它位于炮塔中，部分火焰为320度。 战车的附加装备包括四个Hotchkiss 8-mm机枪，其中一个位于后炮塔，两个位于船体两侧（主炮塔下方），另一个位于坦克船体前部。 还有一个保留可以承受77-mm德国野战炮7.7 cm FK 16，这是第一次世界大战期间最常见的45-mm德国野战炮。 前壳板的厚度为30 mm，侧板 - 35 mm。 关于炮塔的预留没有确切的信息，但是，通常说它受到1930-mm装甲的保护。 一般来说，根据战争的标准，这样的坦克预订是绰绰有余的。 此外，直到2，它可以保护坦克免受任何反坦克炮兵的攻击。 即使在第二次世界大战开始时，Char 35C坦克仍然不太容易受到主要的国防军反坦克炮Pak 36 / XNUMX发射的炮弹的攻击。
这个坦克的布局很难成功。 在军团前面有一个指挥舱，战斗舱位于它后面（炮塔设计用于4-s），然后找到发动机 - 传动舱，整个后部战斗舱完成。 为了让汽车在重量为70吨的情况下运行，它采用了双发动机 - 两个化油器«Mercedes»GIIIa hp 180带动力。 每个。 发电厂几乎完全位于油箱的中心，但由于其尺寸和安装额外的设备，排气系统和无线电台必须由设计师带走，关闭装甲套管。 正是这个外壳从主炮塔炮击的圆形部分“吃掉”了缺失的40度。
坦克的传输也很困难。 每个发动机致动单独的DC发电机，之后它们将能量施加到电动机，该电动机致动战斗车辆的相应轨道。 在其中一台发动机发生故障的情况下，电动机的动力转换为一台发电机，之后重量超过70吨的油箱只能以行人的速度行驶。
坦克的起落架是与英国人类比制造的：它有许多滚轮，轨道完全包围了战车的车身。 船体的钻石形状使其更容易克服护城河和城墙。 每侧都支持36履带支重轮，5导轨和3滚轮。 前轮是前导，后导。 弹簧悬架的存在为巨人提供了相当平稳的骑行，不像英国坦克带有刚性悬架。 即使按现代标准，战斗车的通透性也令人印象深刻。 由于它的长度很长，坦克可轻松克服高达4米宽的沟渠，攀爬垂直墙高达1,2米的高度，并将水障碍物深入1,6米。 与此同时，巨大的质量允许坦克轻易粉碎敌人的工程障碍和树木。
在第一次世界大战的战场上，坦克迟到了，完成后对它的需求消失了。 700坦克的初始订单很快被削减为10战车。 这是出于经济原因。 一架FT-17轻型坦克售价为100千法郎，而Char 2C则以2的价格计算了一个受战争蹂躏的国家的预算，以1920的价格计算了一年的12,8价格。 此外，这个重型坦克很难操作和“贪婪”。 平均而言，发电厂每公里消耗1280升燃料。 因此，巨大的100升油箱几乎不足以在高速公路上行驶10公里的交通量，而在崎岖地形上驾驶时动力储备甚至更小。 需要大量资金用于汽车维修和船员培训。 结果，1922坦克发布后，仅在2年度投降（战争结束后，无处可匆匆），额外的Char XNUMXC坦克的生产被放弃了。 由于数量少，每辆坦克都有自己的名字，这让他更接近军舰。
在两次世界大战期间，坦克被悄悄地开采，直到1938年，他们被用来进行各种演习;在军队中，他们仍被赋予突破性车辆的作用。 随着法国在1940爆发敌对行动，这些已经过时的坦克营被送往敌对行动区。 15 May 1940，一辆带有坦克Char 2C的列车在距离Nofshato 40公里的Meuse中被封锁。 车站有很多列车，而有燃料的列车在前方，发动机驱动器和机车机械装置运行，损坏了机车车辆。 在这些条件下，无法从平台上卸下重型车辆，坦克的船员摧毁了车辆并被车辆后退。 在这种情况下，并非所有的坦克都被摧毁，德国人后来捕获了号码为2的Char 99C，这个号码并没有完全丧失能力。 显然，法国人太匆忙而且只受到坦克的一些部件和组件的伤害，然后德国人将这些部件和组件运到德国，甚至在柏林展示了被捕获的武器。 因此，第一次世界大战迟到的坦克甚至无法在第二次世界大战期间发动战争，主要是因为它的大小。
性能特征Char 2C：
外形尺寸：主体长度 - 10 270 mm，主体宽度 - 3000 mm，高度 - 4090 mm。
战斗重量 - 70-74吨
预订：船体额头 - 45 mm，板 - 30 mm，进给 - 25 mm，底部 - 15-18 mm，屋顶 - 10 mm。
武器 - 75-mm枪和4 x 8-mm机枪。
发电厂 - 两台化油器发动机梅赛德斯GIIIa马力2х180hp
最高速度 - 15 km / h（在高速公路上）。
动力储备 - 最高150 km。
船员 - 13人
FCM F1
在1930-s开始时，法国军方很清楚FCM 2C坦克已经过时了。 与此同时，法国军方的思想仍然认为，新的战争也具有地位性，如第一次世界大战，这意味着对超重型突破坦克的需求仍然存在。 今年11月1936宣布了创造新车的竞争。 最初，该任务设想创造一个质量为“全”45吨的坦克，但装甲能够承受75-mm枪支距离200米的炮击。 早在二月1938上，当未来坦克的第一批草图出现时（他们的项目由3公司提供），显然不可能将TTX中所需的特性压缩到45吨中，因此新规范中没有规定战车的质量。 这使得来自FCM的法国工程师能够完全转身，设计了一个与德国鼠标相媲美的坦克，这在项目中还没有。
预计钢铁怪物的主要任务是与位于法德边界的西墙（齐格弗里德线）的德国防御工事作斗争。 在某些方面，新名称FCM F1类似于苏联重型坦克T-100和QMS，但法国工程师能够为该项目增添热情。 在F1，他们计划安装两座塔，其中枪支具有不同的专业并且不同的目标，但法国人选择了不同的战斗车辆布局。 在坦克的船体前面安装了控制室，后面安装了一个带47-mm喷枪的小塔。 发动机和变速箱位于船体的中部，带有90-mm喷枪的主炮塔和战斗舱位于船尾。 如果该项目在实践中实施，坦克的预留将超过当时存在的所有机器：正面装甲 - 120 mm，船体侧面 - 100 mm。
底盘油箱FCM F1对法国坦克设计学校来说是正常的。 与B1重型坦克一样，其中保留了大量的履带支重轮，并且履带的设计几乎保持不变，尽管履带变宽以便承受沉重的油箱重量。 已经处于早期设计阶段，决定放弃原先计划的75-mm火炮而采用更强大的90-mm火炮，并且还考虑使用105-mm火炮。 坦克的附加机枪装备如下：在炮塔左侧的小炮塔中，在主炮塔的两侧和主炮塔的船尾，左侧偏移，整个4机枪。
已经处于设计阶段，战车的重量增加到140吨。 为了将这么大量的钢材移到油箱上，他们决定放置两台发动机，停止选择配备电动变速器的雷诺550动力柴油发动机。 但即使是1100惠普的动力装置 对于这样的质量显然是不够的，高速公路上估计的移动速度几乎不会超过24 km / h。
在这个超重型坦克的设计阶段，总参谋部有很多反对者。 部分法国军官正确地认为，建造这种双炮塔坦克虽然拥有前所未有的120-mm装甲，但却需要花费资源和时间来生产更有用的B1bis坦克。 是的，许多人认为FCM F1的战斗价值非常值得怀疑。 考虑到坦克长度与宽度之比，大约等于3,5：1，其驾驶性能将达到苏联五拖T-35的水平。 由于巨大的质量，这种乳齿象通过沼泽或软土的运动是不可能的，并不是每座桥都能承受140吨坦克。
尽管存在所有这些合理的疑虑，但FCM F1油箱已获得技术委员会的批准，并已向FCM发出初步订单，以建造此类车辆的12。 第一辆油箱将于今年5月1941组装，之后计划以每月3-4机器的速度开始生产超重型油箱。 此外，法国军方提出了增加120-mm车载预订的条件，这将使战斗车的质量再增加5吨，并且高速公路上的行驶速度将降至20 km / h。 正如你可能猜到的那样，第二次世界大战和法国军队的迅速失败使这个项目无法实现。 6月中旬1940停止了这种战车的设计工作，该项目的所有空白显然都被摧毁了。
性能规格FCM F1：
外形尺寸：长度 - 10 530 mm，宽度 - 3100 mm，高度 - 4210 mm。
战斗重量 - 140-145吨。
预订：机身外壳 - 120 mm，主板 - 100-120 mm。
武器：一支90-mm加农炮，一支47-mm加农炮和一支4 x 7,5-mm机枪。
动力装置 - 两个发动机雷诺V12 KGM动力2x550马力
最高速度为20-24 km / h。
动力储备 - 高达100 km（在高速公路上）。
船员 - 12人。
信息来源：
http://www.aviarmor.net/tww2/tanks/france/fcm2c.htm
http://www.aviarmor.net/tww2/tanks/france/fcm_f1.htm
http://alternathistory.com/maus-po-frantsuzski-ili-sverkhtyazhelyi-tank-proryva-fcm-f1?mini=calendar%252F2015-10
http://warspot.ru/1223-sverhtyazhyolye-tanki-stalnye-velikany
开源材料
信息