第一位俄罗斯航空将军
2016年160月是俄罗斯军事航空航天界杰出人物之一诞辰XNUMX周年。 航空，发明家兼飞行员，航空培训公园负责人和航空学校官员，亚历山大·马德维耶维奇·科万科中将。 这个人在身上留下了明显的痕迹 故事 国内空军 舰队今天不应该忘记这一点。
Alexander Matveyevich Kovanko于16年1856月1875日出生在圣彼得堡。 来自波尔塔瓦省的世袭贵族。 他的父亲是一名工程师。 在那个年代，这是一个非常有声望的职业。 1878年高中毕业后，亚历山大进入尼古拉耶夫工程学校。 在这两个教育机构中，他都提请注意他在技术和语言方面的杰出能力。 1年作为第XNUMX浮船营的第二少尉获释，他参加了俄土战争。 毕业后，他通过了电镀技术学院的课程，并被任命为单独的工兵营的救生员电车组的负责人。 不久，他被任命处理黑海港口矿山部门的负责人。
在得知法国认真从事军事航空组织工作之后，战争部长班科夫斯基将军下令在总工程局下成立一个委员会，负责在航空事务中使用航空技术。 她于1884年XNUMX月开始工作，由经验丰富的工程将军Mikhail Boreskov担任主席。 该委员会的成员兼职员被任命为科万科中尉，他了解并热爱技术，并且会说几种外语。
将军上任后不久就去了法国，在那里他不仅很好地研究了托付给他的工作，而且还设法从Brissone公司获得了两个气球：一架XNUMX立方米的鹰和一架XNUMX立方米的猎鹰。 第一个带有中国丝绸的外壳，第二个带有percale。 与此同时，科万科中尉提出了组建热气球队的建议。 主管部门批准了该倡议。 团队成立，发起人被任命为领导者。
亚历山大·马特维维奇（Alexander Matveyevich）必须从头开始创建所有东西。 在没有任何外部帮助的情况下自己达到一切。 中尉不仅是指挥官，还是培训官。 因此，然后召集教员。 他与其他类型的部队教官不同，他必须教他的病房，这是没人亲自教过的。 但是事情进展顺利。 16年1885月XNUMX日，亚历山大·科万科（Alexander Kovanko）与两名同伴一起在热气球中进行了首次自由飞行。 猎鹰在圣彼得堡升起，五个小时后降落在离诺夫哥罗德不远的Nikolskaya Slobodka，距离超过一百八十公里。 战争大臣在关于飞行结果的报告中写道：“恭喜开始和成功。 上帝保佑，这项事业发展迅速，良好，是为了俄罗斯的利益和我军的荣耀。”
高度评价激发了气球爱好者。 在同一1885年，他们使用特殊的XNUMX个多色XNUMX瓦白炽灯泡对气球发出的信号进行了实验。 同时，由机械师亚历山大·加鲁特（Alexander Garut）设计了实验，用容量为六千瓦的探照灯照亮了该区域。 已经证明，从一百八十米的高度，明亮的光线照亮了一个平方公里的区域。
值得注意的是，Garut是一位才华横溢的工匠，他创造了大量的设备和装置来确保在军事事务中使用航空技术。 亚历山大·马特维维奇（Alexander Matveyevich）非常感谢他。 他们是朋友，当孩子长大后，他们就变得亲密起来：科万科将军的长子亚历山大与航空学校高级技工埃琳娜的女儿结婚。 这项活动于1912年XNUMX月举行。
航空团队的活动领域正在迅速扩大：航空摄影，近距离侦察，调整火炮射击等等。 因此，没有人对其重组为航空培训园（UVP）感到惊讶。 它成立于1890年1896月。 公园的指挥官被任命为亚历山大·马特维维奇（Alexander Matveyevich），到那时，他已成为俄罗斯经验最丰富，学历最高的航空学之一。 他被委托负责国内军事航空航天的发展-训练航空人员，开发和测试使用气球的战斗方法。 很快，气球爱好者在军队和海军中获得认可。 定期招募“空中战士”参加军事演习和海军演习。 到XNUMX年，俄罗斯军队已经拥有五个农奴航空师：Varshavskoe，Ivangorodskoe，Kovenskoe，Novo-Georgievskoe和Osovetskoe，他们在训练场受过训练。
值得注意的是，这些部门配备了在公园的车间中制造的设备。 使用系留气球进行了许多有趣的实验。 其中包括寻找沉船的工作。 他们首先搜索了在赫尔辛福斯和雷维尔之间死于海上的海岸警卫队战舰Rusalka。 为此，在公园老师维肯蒂·塞姆科夫斯基中尉的指挥下分配了一个部门，该部门由三名军官和二十五名士兵组成。 实验成功。
除了在UVP进行教育外，还对航空的许多问题进行了科学和发明性的工作。 Kovanko亲自参加了高层大气的研究。 主要地球物理天文台的科学家谈到他在这一领域的活动时说：“他是俄罗斯第一位航空学的组织者，被广泛用于对高层大气进行科学研究的热气球飞行。 为此，他吸引了天文台的科学家，并组织了多次飞行，他本人作为领导和研究员长期参与其中……”
与科学家的合作扩大了，特别是在俄罗斯于1896年根据国际气象大会的计划加入研究之后。 多亏了亚历山大·马特维维奇（Alexander Matveyevich），才开始研究空中飞行对人体的影响。 对于这些作品，他吸引了军事医生M。 由于在UVP中进行了飞行，因此出现了关于爬升高度对航空器状态的影响的研究，这使得可以判断军官和低级军官是否适合新型军事服务。 当时，没有在国外进行类似的工作。 Kovanko的一大优点是开发和实施了一种碱性制氢方法，与酸性制氢方法不同，该方法不需要笨重的设备培训，并且更便于现场使用。 他的科学研究已获得国际认可。 1900年，在巴黎国际展览会上，他被授予最高奖项-大奖，“其全部发明和对航空科学带来的利益”。 四年后，在美国圣路易斯的世界展览上Kovanko的发明也获得了奖项。
1905年战争开始时，科万科上校被任命为根据他的建议成立的第一个东西伯利亚航空营的指挥官。 他从UVP最好的毕业生中选拔了官员。 上校在1年31月1904日对航空公园的命令中指出，现在“在战争中使用气球工作的时机已经到了，为此我们在和平时期已经为此准备了很长时间。” 当时科万科上校是第XNUMX位。 该营一直在现役部队中，一直处于最前沿。 他的任务包括：调整炮火，监视敌军在附近后方的行动并调查地形-制定敌军阵地的详细计划。 当然，所有这些都来自束缚气球的篮子。 就个人而言，科万科在日军大炮的射击下，在桑德普-拉马敦地区射击了一个敌方阵地，该阵地宽XNUMX公里，深XNUMX至XNUMX英寸。
从上校给他亲戚的信中可以看出该营的战斗方式：“我们在这里工作得很好，并以荣誉作战。 他们不仅使用球，甚至还为数个村庄强化了工兵的防御能力，然后以步兵的身分捍卫了他们。 总的来说，航空营应获得1906个圣乔治十字勋章，所有军官都获得了命令……“我要补充一点，科万科本人于XNUMX年被授予金圣乔治勋章。 武器 以题为“勇敢”为题名，并于同年晋升为少将。
日俄战争后，空军的战斗经验得到了概括，在亚历山大·马特维维奇（Alexander Matveyevich）的倡议下，陆军和海军的要塞和野外航空兵部队开始组建。 在UVP的领导下，成立了飞艇飞行小组，并建造了船屋。 该小组的军官于1908年建造了俄罗斯第一架软式飞艇“ Training”，该飞机的容量为1913立方米，并已成功飞行。 到25544年，根据他们的设计，建造了几艘软和半刚性方案的船。 其中一些被转移到航空公司，后来被用于第一次世界大战。 这些包括信天翁，鸽子和鹰。 这些是中小型的飞艇，从两千八百立方米到一万立方米。 由于科万科将军的精力和主动性，在萨利兹村离加奇蒂纳不远的地方，有一个训练飞艇飞行员和测试可控气球的基地。 她有两个大船屋。 战争期间，亚历山大·马特维维奇（Alexander Matveyevich）提出了没有悬空吊船的刚性飞艇的原始计划。 它的框架是焊接的，管状的。 像小机翼一样挂在其上的桁架，上面安装了四个遥控引擎。 该项目于13年1916月XNUMX日获得了特权号码XNUMX。
风筝气球的空气分离操作成功。 特别是，第二中尉尼古拉·阿诺申科（Nikolai Anoshchenko）的第5支队服务于重型炮兵营（四连发1917英寸长炮，射程超过XNUMX公里）。 在XNUMX年夏天在德文斯克附近的战斗中，他的航空兵虚构地完成了炮兵侦察和射击调整的任务。 该支队的所有观察员都被授予了军事命令。
飞行员不仅要在敌人的火力下执行战斗任务，而且还要反映敌人战斗机的袭击。 观察员只有“温彻斯特”作为武器。 但是，在1916年和1917年，他们成功击落了XNUMX架德国飞机。 在同一时期，德国人燃烧了五十四个俄罗斯气球。 敌人的飞行员经常开着降落伞逃离航空。 德国人也有专门从事风筝气球战斗的飞行员。 因此，捷尔诺波尔地区的齐默曼中尉击落了XNUMX个气球，这些气球正在纠正俄罗斯大炮的火力。 由于云层的原因，他习惯了从高空进攻。 观察者被贝壳遮住了，无法向上射击。 结果，气球爱好者为他设置了陷阱。 他们装备了一个风筝气球，在气球的篮子里放了六磅炸药，并装了一个观察者的假人。 雷管通过导线连接到由地面站驱动的感应器上。 他们把它升高到一千米的高度。 当齐默尔曼（Zimmermann）接近气球五十米时，感应器被激活。 气球爆炸了。 福克和飞行员被爆炸炸毁。
当美国人，莱特兄弟和法国设计师LouisBlériot，Gabriel Voisin，Henri Farman等人的成功广为人知时，RTO的第七部门以及许多先进的俄罗斯人在媒体上进行了广泛的宣传，以推动航空业的发展。 同年，成立了全俄飞行俱乐部，并向理事会分配了军事和海军部长以及总参谋部的代表。 科万科将军是俄罗斯航空发展的首批支持者之一。
1908年初，UVP的高级官员，幕僚长Athanasius Shabsky介绍了他的飞机项目。 亚历山大·马特维维奇（Alexander Matveyevich）支持了设计师，这架飞机是在公园的车间里建造的。 但是仍然不成熟的军事部门没有为购买发动机释放资金。 然而，几个月后，军事部门派遣了两名气球飞行者，内姆琴科和乌捷舍夫，前往法国结识了飞机。 军官尽了最大的能力完成了任务，并因威尔伯·赖特（Wilber Wright）在他们的机器上搭便车而感动，同意他以2万卢布的价格购买十个赖特。 当与工程总检查员讨论这次旅行的结果时，科万科表示反对购买“莱特”，并提议在公园的车间内制造飞机。 该提议被接受。 Agapov船长，Gebauer，Golubev和Shabsky船长介绍了他们的项目。 飞机被制造出来了，但是只有米哈伊尔·阿加波夫的设备飞了。 没错，在设计师将他拉近与“农夫”计划之后，他开始飞翔。 叶夫根尼·鲁德涅夫中尉在1910年XNUMX月XNUMX日对其进行了测试，结果证明它比“莱特”更好。 这些文件指出，该设备“易于与地面分离，并在空中保持良好状态”。
当局对实验结果有何反应？ 冷静。 毕竟，这起案件仅花费了XNUMX万卢布的国家资金。 为了这种钱，你不能在法国买飞机。 所完成的工作虽然并未获得圆满成功，但并没有白费。 这所学校收到了出色的讲习班，不仅配备了维修飞机和发动机的必要条件，还提供了建造新飞机的必要条件。 很快就会过去，在Gatchina制造的原始车辆中，会有飞行员教官Alexander Kovanko（亚历山大·马特维耶维奇的儿子）和他的朋友谢尔盖·莫德拉赫的车辆。
1910年春，科万科将军被允许在加奇蒂纳（Gatchina）训练飞行员，按照他的指示，乔治·戈尔什科夫中尉在这个风景如画的小镇上准备了一个军用飞机场。 飞机于XNUMX月底交付。 在对它们进行组装和测试之后，热气球飞行者戈尔什科夫和鲁德涅夫开始学习飞行。 他们注定要成为在俄罗斯接受培训的第一批飞行员。 同年XNUMX月，戈尔什科夫开始训练飞行中的航空学。 很快，由第一批俄罗斯飞行员之一的谢尔盖·乌里亚宁中校领导成立了OVSh航空部门。 次年秋天，军事飞行员的第一次毕业在加奇蒂纳（Gatchina）举行。 其中包括：韦格纳上尉，达涅列夫斯基上尉，达特斯基维奇，卡洛夫，萨哈罗夫，布罗多维奇中尉，加文，莫德拉克，潘克拉季耶夫，索洛维耶夫，菲尔索夫。
亚历山大·马特维维奇（Alexander Matveyevich）无法做的是学会驾驶飞机，对此他感到非常遗憾。 到这个时候他已经五十四岁了。 在加奇蒂纳（Gatchina）的学生中，有许多出色的飞行员荣耀了国家航空。 仅需提及特技飞行技术的创始人Pyotr Nesterov，第一位极地飞行员Yan Nagursky，空战理论和实践的创始人Evgraf Kruten的名字“ ace ace” Alexander Kazakov即可。
亚历山大·马特维维奇（Alexander Matveyevich）在他的报告和文章中说，强大的军事航空机队对俄罗斯至关重要。 Kovanko说服“有必要在俄罗斯境内，用俄罗斯的材料从俄罗斯手中直接制造它”。与此同时：“令人恐惧的是，我们从国外订购了发动机，我们都在考虑如何将法国或德国人重新安置到我们这里，以便他们为我们工作...”。 如果这种情况持续下去，那么在宣战的情况下，我们将“要求敌人等待战斗，直到从国外带给我们最必要，最重要的事情为止”。
将军的这种讲话不仅引起负责下达命令的军事部门官员的不友好态度，而且也引起了法院界的不友好态度。 因此，显然，在他的“仁慈的抄本和最高的恩惠”记录中没有出现。 那些不想除掉通常的佣金的人，患病的人贬低了亚历山大·马特维维奇的功绩的重要性，并试图将错误的责任转嫁给他。 在这种情况下，他们得到了保守的新闻界和不太认真的记者的帮助。 他没有回应攻击，也没有联系腐败的黑客。 我们知道他给Novoye Vremya编辑的信，在信中他指责编辑委员会对自己和他作为训练部队的负责人的活动进行了系统性攻击。 亚历山大·马特维耶维奇（Alexander Matveyevich）向编辑委员会指出，不能指责海军或炮兵部门的学校或学院院长，因为他们没有足够的新型舰船或武器，也没有因为没有足够的医院和诊所配备最新科学知识而拥有医学系。
上午。 Kovanko一直担任OVSh部长，直到29年1917月21日。 然后，他被分配到Uvoflot，并于1918年2月20日被任命为Uvoflot技术委员会成员。 在同年1919月2日的命令下，重病的退伍军人被免职。 他与妻子和年幼的女儿一起在加奇蒂纳度过了夏天，秋天到了敖德萨接受治疗，并于XNUMX年XNUMX月XNUMX日突然死于心脏麻痹，死于军事疗养院。 具有适当军事荣誉的葬礼在第二东正教公墓举行。 两个螺旋桨横向放置在坟墓上。 亚历山大·马特维耶维奇·科万科（Alexander Matveyevich Kovanko）的儿子和两个女continued继续从事他最喜欢的工作。 四个人都成为了出色的飞行员。 长子亚历山大（Alexander）与P.N. 涅斯捷罗夫（Nesterov），在他去世后，他领导了该支队。
来源：
国王将军A.M. 科万科。 SPb.：Polytechnic，2004.S.39-47、183-218、273-279。
弗拉基米罗夫五世（Vladimirov V.） 28年1985月XNUMX日
Lavrenets V.将军科万科//民用航空。 1993年第5号。 S.42-44。
于拉什科夫·余俄罗斯军事航空学的起源//军事史杂志。 2002年第8号。 S.40-46。
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