休斯H-4赫拉克勒斯:故事的唯一飞行
在2004中,着名导演马丁·斯科塞斯制作了故事片“飞行员”,最终获得了五部奥斯卡奖。 这张照片引起了人们对其中一位最杰出的人物的兴趣 故事 美国 - 亿万富翁霍华德休斯。 这个独特男人的一个项目是巨型两栖动物 - 休斯H-4赫拉克勒斯。 这艘飞船仅在一个实例中建成,是今年2 11月1947的唯一航班。 但这足以让休斯的“赫拉克勒斯”永远成为历史上最大的飞船,这个“怪物”的翼展至今仍然是创纪录的 - 98米,超过了An-124“Ruslan”和An -225“Mriya”。
在第二次世界大战初期,盟军并未立即意识到纳粹德国潜艇可能对他们构成严重威胁和问题的事实。 他们安全地忘记了第一次世界大战的经历,最终以巨大的贸易损失形式带来了真正的灾难性后果 舰队。 如果在1939年至1940年期间,德国人沉没的运输数量没有超出战争可接受的损失范围,那么在1941-1942年,克里格马林设法在大西洋上安排了一次真正的恐怖活动。 德国潜艇在大西洋上空行动几乎不受惩罚,因此通过海上向欧洲运送货物和军事装备成为非常危险的事情,仅在7年的头1942个月中,德国潜艇就击沉了近700艘同盟盟军的船只。
大西洋的情况只能在年度1942结束时以某种方式理顺,然后在覆盖船舶数量全球增加的帮助下。 尽管采取了这些行动,但德国潜艇的威胁并未消除。 在这种情况下,这个想法诞生了,可以保护宝贵的军事物品免受Krigsmarine袭击。 货物不仅可以通过水运输,也可以通过空运运输到大西洋。 但是,只有在有可能建立一个具有足够承载能力的运输机时,才有可能实施这一想法,而当时没有任何一方。 为了解决这个问题,造船厂亨利凯撒提议设计一艘大型运输飞船。 一位着名的亿万富翁和飞机设计师霍华德·休斯(Howard Hughes)自愿将这一想法变为现实,创造了一架仍然没有类似物的巨型飞机。
在1942,美国政府与霍华德休斯签订了一份合同,建造一架原型飞机,感染了大型“飞行器”的想法,以满足机队的需求。 这是一个多吨的木制两栖动物,翼展几乎是100米。 新机最初获得了NK-1“Hercules”的称号。 这艘飞船的尺寸至今令人印象深刻,足以说它的机身比700士兵更适合 武器 以及约60吨的商业货物。 为了给这个巨人提供安装8发动机所需的动力。 在开发这个项目时,我们的目标是:建造一个货运和客运的飞机,以便在其上花费最少量的战略原材料。 因此,决定不是用铝制造飞机,而是用木材制造飞机。 计划将这艘飞船用于运送部队和各种货物从美国到欧洲沿着安全的航线嚎叫,从而将德国潜艇舰队排除在外。
新飞船的工作文件很快就得到了发展,这不能说是飞机制造的速度。 从1943年开始的作品仅在1947年中完成。 飞机结构的这种减速受到几个原因的影响,从第二次世界大战结束(因此,军方失去了对这辆车的兴趣),以及针对霍华德休斯的各种法律诉讼结束。 所有这些司法争吵都在电影“飞行员”中熠熠生辉。 关于该项目的资金数额的争议在整个实施过程中持续存在,但对其必要性没有明确的意见。 一位不满意这个项目的美国参议员称未来的两栖飞机是一个“飞行森林仓库”,但这架飞机最着名的绰号是另一个 - 冷杉鹅。 从美国国家预算中为这个项目的实施花费了大量的时间--22万美元。 与此同时,这些资金还不够,由于资金不足,霍华德休斯还投入了自己的18百万美元用于该项目。
4年4月,这架飞船被重新命名为N-2(在亨利·凯泽(Henry Kaiser)离开项目之后,N-1947成为了自己建造的第四架霍华德·休斯飞机)。 飞机亲自飞向休斯。 这辆车在21米高的高度进行了一次小飞行,沿着洛杉矶海岸突破了空中XNUMX公里。 在这一点上,大力神的故事从飞行样本的类别到结尾 航空 他几乎立即转向了博物馆展品。 当时,如此昂贵且大型的飞船没用。
Hughes H-4 Hercules由船体,悬臂式机翼和8径向发动机组成。 飞船有垂直和尾羽,还有固定的机翼浮标。 飞机的整个结构由层压木材组成,但与飞船建造中的绰号相反,未使用过云杉和桦木。 在Howard Hughes工厂,木工能够提升到高航空标准。 结构元素的图案以全尺寸制成,然后制作成型部件的基体:最薄的部件具有1,2 mm的厚度并且由三个0,4-mm层组成,并且最厚的部件具有254 mm的厚度并且由两百1,27-mm组成单板层。 为了在胶合时保留胶合板层,它们用钉子连接在一起,双层胶帽,在胶水硬化后,在特殊的“拔钉器”的帮助下取出(在整个飞船上,大约8数千个钉子已经消失)。 钉子上的孔用特殊的腻子密封。 组装过程完成后,在表面上涂上一层薄薄的底漆,然后涂上一层宣纸和一层保护漆2层。 飞机的外表面涂有“铝”涂料。 当看着这艘飞船时,没有人能够认为飞机设计的基础是普通的树。 不仅是飞机的外壳,而且设计的所有动力元素看起来都像是用铝制成的。
两栖动物的货舱是两层的,水平通过螺旋楼梯相互连接。 通过位于汽车前端的铰链门,两辆铁路车或Sherman M4油箱可轻松通过。 当时,Hughes H-4 Hercules是唯一能够通过空中运输坦克的飞机。 在潜艇和船舶的最佳传统中,18密封隔间是在水上飞机的设计中提供的(它们有足够的6来保持漂浮)。 该飞机的电气设备采用直流电压120,由于传统的24,导线的横截面长度达到50 km,非常大。
这架水上飞机将由普惠公司的8台巨大的径向风冷R-4360 Wasp Wasp Major活塞发动机提升到空中,这些发动机中的每台都可产生3000 hp的功率。 发动机旋转了五米四叶片螺旋桨。 靠近机身的四个引擎可以产生反向推力,因此巨型飞机具有独特的能力,可以独立地向后移动并转弯。 只是由于飞船的巨大尺寸使得即使在飞行中也可以修理发动机,因为可以通过在巨大机翼内部形成的特殊通道来到达发动机。 在连接到机身的机翼部分的高度达到4米。 尽管规模空前,但只需要三名机组人员即可驾驶飞机。
休斯和凯撒的飞船将成为有史以来最大的飞机(事实上,它在7时代超过了他之前建造的任何飞机),并成为航空史上最不寻常的项目之一。 只有霍华德休斯和他的志同道合的团队的奉献和勇气,尽管所有情况都没有放弃他们的想法,仍然将H-4赫拉克勒斯送到历史上唯一的飞行,帮助将飞机制造到最后。
在某些时候,该项目的工作非常艰难,确定了其领导人之间的矛盾。 为了满足最后期限并向军方展示成品,亨利凯撒赞成限制自己建造一台70-ton装置,但霍华德休斯坚持要建造一架需要更多金钱和时间的200吨飞机。 结果,亨利凯撒简单地离开了这个项目,相反,休斯越来越着迷于这个想法,在飞机设计中引入了所有新的改进和建议,进一步推迟了飞船的建造。 因此,在1942中,这个订单对美国政府来说是紧急的,而且1944失去了相关性。 到了这个时候,第二次世界大战前线的情况发生了根本性的变化,国家对该项目的兴趣逐渐消失。 美国政府甚至想取消建造水上飞机的合同,但当时休斯的动机不再是理性的,而是飞行员痴迷于建造一架甚至超过同时代最疯狂幻想的货机的想法。
2 11月1947年度“Hercules”发布,Hughes和他的小团队首次推出了飞机发动机。 在观看飞机移动的众多观众(主要是记者)面前,他们在水面上进行了几次试运行,飞船从洛杉矶港口的表面脱离,开始了第一次也是最后一次飞行,甚至没有宣布。 在不超过20米的小高度上,飞船以120 km / h的速度飞行了大约两公里,之后它完成了理想的着陆。 霍华德·休斯(Howard Hughes)在官方禁止将飞机升空的情况下进行的试飞,不得不击退众多批评该项目的人,证明人类历史上最大的飞机仍然知道如何飞行。 许多人仍将这次飞行归因于世界航空史上最重要的时刻之一。
完成了历史性的飞行,云杉鹅永远回到了它的机库 - 一个专门为它建造的巨大房间,因此它永远不会再次升空。 应霍华德休斯的要求,直到他在1976去世,飞船的状态始终保持完全“警惕”,包括每月发动引擎。 1950人监测到300-s的汽车状况。 后来,工作人员被裁减为50人员,但即使这样,维持这个飞行巨人飞行状态的年度成本也达到了100万美元,而Hughes H-4 Hercules上升到永久停车场的机库的建造耗资约200万美元。
目前,这架不寻常的飞机是麦克明维尔(俄勒冈州)航空博物馆的展览,在那里它是在1993年运输的。 在过去50年的同时,这艘飞船已经成为美国最受欢迎的文物之一,从几乎完全无用的状态转变为文化遗产的对象。 如今,这架飞机在其职业生涯中只有一次上升到天空的历史被认为是其作者前所未有的决心将这件事情结束的一个例子,将Hughes H-4 Hercules变成了20世纪的象征之一。 每年都有超过300的数千名游客参观这架飞机。
Hughes H-4 Hercules的飞行技术特点:
外形尺寸:长度 - 66,45 m,高度 - 24,08 m,翼展 - 97,54 m,机翼面积 - 1061,88 m2。
最大起飞重量 - 180吨。
有效载荷质量高达59吨,高达750士兵的全部战斗装备。
动力装置-8台普惠公司R-4360-4A发动机,每台3000 hp。 每。
最高速度 - 565 km / h。
巡航速度 - 407 km / h。
飞行距离 - 5634 km。
实用天花板 - 7165 m。
船员:3人。
信息来源:
http://masterok.livejournal.com/410869.html
http://www.airwar.ru/enc/sea/hercules.html
http://www.popmech.ru/technologies/12013-samolet-ambitsiya-govarda-khyuza-aviatsiya/#full
http://avia.pro/blog/hughes-h-4-hercules-govard-hyuz-i-ego-gigantskaya-lodka
开源材料
在第二次世界大战初期,盟军并未立即意识到纳粹德国潜艇可能对他们构成严重威胁和问题的事实。 他们安全地忘记了第一次世界大战的经历,最终以巨大的贸易损失形式带来了真正的灾难性后果 舰队。 如果在1939年至1940年期间,德国人沉没的运输数量没有超出战争可接受的损失范围,那么在1941-1942年,克里格马林设法在大西洋上安排了一次真正的恐怖活动。 德国潜艇在大西洋上空行动几乎不受惩罚,因此通过海上向欧洲运送货物和军事装备成为非常危险的事情,仅在7年的头1942个月中,德国潜艇就击沉了近700艘同盟盟军的船只。
大西洋的情况只能在年度1942结束时以某种方式理顺,然后在覆盖船舶数量全球增加的帮助下。 尽管采取了这些行动,但德国潜艇的威胁并未消除。 在这种情况下,这个想法诞生了,可以保护宝贵的军事物品免受Krigsmarine袭击。 货物不仅可以通过水运输,也可以通过空运运输到大西洋。 但是,只有在有可能建立一个具有足够承载能力的运输机时,才有可能实施这一想法,而当时没有任何一方。 为了解决这个问题,造船厂亨利凯撒提议设计一艘大型运输飞船。 一位着名的亿万富翁和飞机设计师霍华德·休斯(Howard Hughes)自愿将这一想法变为现实,创造了一架仍然没有类似物的巨型飞机。
在1942,美国政府与霍华德休斯签订了一份合同,建造一架原型飞机,感染了大型“飞行器”的想法,以满足机队的需求。 这是一个多吨的木制两栖动物,翼展几乎是100米。 新机最初获得了NK-1“Hercules”的称号。 这艘飞船的尺寸至今令人印象深刻,足以说它的机身比700士兵更适合 武器 以及约60吨的商业货物。 为了给这个巨人提供安装8发动机所需的动力。 在开发这个项目时,我们的目标是:建造一个货运和客运的飞机,以便在其上花费最少量的战略原材料。 因此,决定不是用铝制造飞机,而是用木材制造飞机。 计划将这艘飞船用于运送部队和各种货物从美国到欧洲沿着安全的航线嚎叫,从而将德国潜艇舰队排除在外。
新飞船的工作文件很快就得到了发展,这不能说是飞机制造的速度。 从1943年开始的作品仅在1947年中完成。 飞机结构的这种减速受到几个原因的影响,从第二次世界大战结束(因此,军方失去了对这辆车的兴趣),以及针对霍华德休斯的各种法律诉讼结束。 所有这些司法争吵都在电影“飞行员”中熠熠生辉。 关于该项目的资金数额的争议在整个实施过程中持续存在,但对其必要性没有明确的意见。 一位不满意这个项目的美国参议员称未来的两栖飞机是一个“飞行森林仓库”,但这架飞机最着名的绰号是另一个 - 冷杉鹅。 从美国国家预算中为这个项目的实施花费了大量的时间--22万美元。 与此同时,这些资金还不够,由于资金不足,霍华德休斯还投入了自己的18百万美元用于该项目。
4年4月,这架飞船被重新命名为N-2(在亨利·凯泽(Henry Kaiser)离开项目之后,N-1947成为了自己建造的第四架霍华德·休斯飞机)。 飞机亲自飞向休斯。 这辆车在21米高的高度进行了一次小飞行,沿着洛杉矶海岸突破了空中XNUMX公里。 在这一点上,大力神的故事从飞行样本的类别到结尾 航空 他几乎立即转向了博物馆展品。 当时,如此昂贵且大型的飞船没用。
Hughes H-4 Hercules由船体,悬臂式机翼和8径向发动机组成。 飞船有垂直和尾羽,还有固定的机翼浮标。 飞机的整个结构由层压木材组成,但与飞船建造中的绰号相反,未使用过云杉和桦木。 在Howard Hughes工厂,木工能够提升到高航空标准。 结构元素的图案以全尺寸制成,然后制作成型部件的基体:最薄的部件具有1,2 mm的厚度并且由三个0,4-mm层组成,并且最厚的部件具有254 mm的厚度并且由两百1,27-mm组成单板层。 为了在胶合时保留胶合板层,它们用钉子连接在一起,双层胶帽,在胶水硬化后,在特殊的“拔钉器”的帮助下取出(在整个飞船上,大约8数千个钉子已经消失)。 钉子上的孔用特殊的腻子密封。 组装过程完成后,在表面上涂上一层薄薄的底漆,然后涂上一层宣纸和一层保护漆2层。 飞机的外表面涂有“铝”涂料。 当看着这艘飞船时,没有人能够认为飞机设计的基础是普通的树。 不仅是飞机的外壳,而且设计的所有动力元素看起来都像是用铝制成的。
两栖动物的货舱是两层的,水平通过螺旋楼梯相互连接。 通过位于汽车前端的铰链门,两辆铁路车或Sherman M4油箱可轻松通过。 当时,Hughes H-4 Hercules是唯一能够通过空中运输坦克的飞机。 在潜艇和船舶的最佳传统中,18密封隔间是在水上飞机的设计中提供的(它们有足够的6来保持漂浮)。 该飞机的电气设备采用直流电压120,由于传统的24,导线的横截面长度达到50 km,非常大。
这架水上飞机将由普惠公司的8台巨大的径向风冷R-4360 Wasp Wasp Major活塞发动机提升到空中,这些发动机中的每台都可产生3000 hp的功率。 发动机旋转了五米四叶片螺旋桨。 靠近机身的四个引擎可以产生反向推力,因此巨型飞机具有独特的能力,可以独立地向后移动并转弯。 只是由于飞船的巨大尺寸使得即使在飞行中也可以修理发动机,因为可以通过在巨大机翼内部形成的特殊通道来到达发动机。 在连接到机身的机翼部分的高度达到4米。 尽管规模空前,但只需要三名机组人员即可驾驶飞机。
休斯和凯撒的飞船将成为有史以来最大的飞机(事实上,它在7时代超过了他之前建造的任何飞机),并成为航空史上最不寻常的项目之一。 只有霍华德休斯和他的志同道合的团队的奉献和勇气,尽管所有情况都没有放弃他们的想法,仍然将H-4赫拉克勒斯送到历史上唯一的飞行,帮助将飞机制造到最后。
在某些时候,该项目的工作非常艰难,确定了其领导人之间的矛盾。 为了满足最后期限并向军方展示成品,亨利凯撒赞成限制自己建造一台70-ton装置,但霍华德休斯坚持要建造一架需要更多金钱和时间的200吨飞机。 结果,亨利凯撒简单地离开了这个项目,相反,休斯越来越着迷于这个想法,在飞机设计中引入了所有新的改进和建议,进一步推迟了飞船的建造。 因此,在1942中,这个订单对美国政府来说是紧急的,而且1944失去了相关性。 到了这个时候,第二次世界大战前线的情况发生了根本性的变化,国家对该项目的兴趣逐渐消失。 美国政府甚至想取消建造水上飞机的合同,但当时休斯的动机不再是理性的,而是飞行员痴迷于建造一架甚至超过同时代最疯狂幻想的货机的想法。
2 11月1947年度“Hercules”发布,Hughes和他的小团队首次推出了飞机发动机。 在观看飞机移动的众多观众(主要是记者)面前,他们在水面上进行了几次试运行,飞船从洛杉矶港口的表面脱离,开始了第一次也是最后一次飞行,甚至没有宣布。 在不超过20米的小高度上,飞船以120 km / h的速度飞行了大约两公里,之后它完成了理想的着陆。 霍华德·休斯(Howard Hughes)在官方禁止将飞机升空的情况下进行的试飞,不得不击退众多批评该项目的人,证明人类历史上最大的飞机仍然知道如何飞行。 许多人仍将这次飞行归因于世界航空史上最重要的时刻之一。
完成了历史性的飞行,云杉鹅永远回到了它的机库 - 一个专门为它建造的巨大房间,因此它永远不会再次升空。 应霍华德休斯的要求,直到他在1976去世,飞船的状态始终保持完全“警惕”,包括每月发动引擎。 1950人监测到300-s的汽车状况。 后来,工作人员被裁减为50人员,但即使这样,维持这个飞行巨人飞行状态的年度成本也达到了100万美元,而Hughes H-4 Hercules上升到永久停车场的机库的建造耗资约200万美元。
目前,这架不寻常的飞机是麦克明维尔(俄勒冈州)航空博物馆的展览,在那里它是在1993年运输的。 在过去50年的同时,这艘飞船已经成为美国最受欢迎的文物之一,从几乎完全无用的状态转变为文化遗产的对象。 如今,这架飞机在其职业生涯中只有一次上升到天空的历史被认为是其作者前所未有的决心将这件事情结束的一个例子,将Hughes H-4 Hercules变成了20世纪的象征之一。 每年都有超过300的数千名游客参观这架飞机。
Hughes H-4 Hercules的飞行技术特点:
外形尺寸:长度 - 66,45 m,高度 - 24,08 m,翼展 - 97,54 m,机翼面积 - 1061,88 m2。
最大起飞重量 - 180吨。
有效载荷质量高达59吨,高达750士兵的全部战斗装备。
动力装置-8台普惠公司R-4360-4A发动机,每台3000 hp。 每。
最高速度 - 565 km / h。
巡航速度 - 407 km / h。
飞行距离 - 5634 km。
实用天花板 - 7165 m。
船员:3人。
信息来源:
http://masterok.livejournal.com/410869.html
http://www.airwar.ru/enc/sea/hercules.html
http://www.popmech.ru/technologies/12013-samolet-ambitsiya-govarda-khyuza-aviatsiya/#full
http://avia.pro/blog/hughes-h-4-hercules-govard-hyuz-i-ego-gigantskaya-lodka
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