军事评论

来自“波音”的最新系列双翼战斗机

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在两次世界大战期间,波音R-12是美国陆军航空兵战斗机中最着名和最多的之一。

故事 这架战斗机起源于波音公司发布的一对实验飞机,可替代陆军PW-9和甲板F2B和F3B。 P-12 /F4®系列的这两个祖先使用了品牌名称“83 model”和“89 model”。 它们与以前的波音战斗机的主要区别在于使用螺栓式硬铝合金机身代替以前使用过的焊接钢管。 它们保留了电机座的焊接钢结构和机身的中央部分,尾部由硬铝管制成。 波音公司之前使用的螺栓管,但仅限于钢结构。

“83 / 89”型号的机翼采用直线形状,而不是早期波音飞机采用的锥形边缘。 设计师选择了最近开发的翼公司简介“波音106”。 机身的尾部是半硬壳式金属结构,带有硬铝纹波纹表皮,首先用于FCV-1。

武器装备可以是两把同步的7,62毫米机枪,或一挺的7,62毫米和一挺12,7毫米机枪。 普惠公司的R-1340-7 450 hp风冷发动机被用作发电厂。 在地面上有一个两叶片可变螺距的螺旋桨。 没有发动机罩,但每个气缸后面都有一个小整流罩。 在起落架之间,在机身下方,可以悬挂一个两百升的附加油箱。 此外,这架飞机可以升起300公斤的炸弹。

“ 83型”飞机于25年1928月XNUMX日左右在西雅图首飞,几天后交付 海军 在圣地亚哥。 89型在一个月后完成,并通过铁路发送到马里兰州阿纳科斯蒂亚的舰队测试中心。 她于7月83日第一次飞行。 两架飞机几乎完全相同,只有在“ 89型”主起落架具有相同的轮轴并具有支柱,而在“ 4型”起落架则采用单独的轮轴。 尽管实验飞机不接受机队的资产负债表,但出于纯粹官僚主义的目的,它们获得了正式名称XF1B-XNUMX。 由于两个副本均属于波音公司,因此它们既没有军事标记,也没有平民标记。

来自“波音”的最新系列双翼战斗机


这两架飞机最初都配备了长鼻R-1340引擎,有望改善战斗机的空气动力学性能。 不久,他们被标准的替换,对飞行数据几乎没有影响。

这两架飞机的飞行试验表明它们优于所有正在服役的战斗机。 作为年度19六月1929的结果,车队订购了“83型号”和“89”27系列F4-1的模式。 经验丰富的飞机的名称XF4B-1现已成为官方标志。 根据系列F4-1的型号,两种原型都返回波音进行改进。

第一个系列F4В-1由助理舰队秘书大卫·英格尔斯(David Ingells)作为个人飞机制造,这是第一次世界大战期间唯一的机队王牌。 所有的武器都从飞机上拆下,发动机罩安装并涂成蓝色,这是舰队示范飞机的特征。 因此该飞机获得了F4В-1А的名称。

虽然“83”和“89”型号最初是为舰队提供的,但“89”型号也是由位于Anacostia舰队测试中心起飞场另一侧的Bolling Field的陆军飞行​​员进行测试。 军用飞机就像。 作为一份积极的测试报告,波音7 11月1928获得了10个P-12(品牌名称“型号102”)的合同。 军队的命令是不寻常的,因为军队甚至没有测试飞机进行测试,只限于在海军飞机上试飞。

前九架P-12以车队F4-1为模型,除了拆下的着陆钩和专用船用设备。 26二月1929第一架P-12被移交给军队空军队长Ira Eiker。 该飞机专为中美洲的友好航班而设计。 这些系列P-12是军队版战斗机系列中唯一的一款,它将副翼保留在实验机器的模型上。 串口战斗机也在发动机气缸后面整流罩,但由于冷却问题,它们几乎立即被抛弃。



根据军队飞行员的评论,最新的系列P-12已经以XP-12А(“101型号”)的名称提供,并进行了各种修改。 主要区别是:按照fraze的类型进行aleron; 起落架较短; 延长发动机罩; 一个新的电梯和一个自由定向的尾巴拐杖,而不是固定的。 XP-12A第一次在4月11的1929上播出。 然而,自从5月18与另一架P-12在空中与Wright Field相撞后,他只飞了四个小时。 然而,剩下的机器的测试允许消除战斗机的小缺陷。

P-12B是根据在陆军中操作九架P-12的经验对战斗机进行改装的结果。 10 June 1929 r Boeing收到了90 P-12的订单,这是第一次世界大战后的最大订单。 该飞机获得了品牌名称“型号102В”,与标准P-12不同,带有围裙围裙,新电梯和主支架略微增加的轮子。 底盘保持不变,发动机罩也未设置。 确实,这架飞机后来改装的“B”仍然有一个Townend环,专为最新版本的战斗机而设计。 从2月1 1930开始,拆卸形式的新型战斗机开始供应给军队。 P-12B比其前身稍重,其特性也相应减少。 武器就像P-12一样离开了。

战斗机的进一步发展是P-12C,它获得了R-1340-9发动机的新型号以及设计中的各种修改。 2 June 1930陆军订购了131 P-12C(“222型号”的品牌名称)。 该模型的海军版本是F4B-2。 P-12有一个以“83型号”为模型的Townend环和底盘。 底盘通过了XP-9战斗机原型的测试。 导航灯出现在翼尖上。 拆卸后的P-12C军队的供应始于30年度1930。 根据原始项目,第一架96订购的飞机完成,其余的35完成为P-12D。 他们的货物开始于今年的25二月1931,并于四月28结束。



P-12D外观与P-12C没有差异。 在其上点火连接器安装在新改装R-1340-17的发动机前面。 此外,P-12D从发动机罩上拆下了额外的支撑架。 后来,模型“C”和“D”的战斗机在P-12的型号上获得了龙骨。

每个人都明白,经过这些微小的修改后,预计不会出现明显的性能提升。 尽管美国不打算在未来几年内发动任何大规模战争,但陆军空军的领导层也不能不注意到这样一个事实:在欧洲,飞机机队的现代化进程更快。 例如,苏联战斗机I-4和今年1928版本的英国布里斯托尔“Bulldog”Mk.I可以达到280 km / h的速度,法国Devuatin D.27-接近300-km线。 此外,自1932以来,高速单翼飞机的建造已经开始,导致出现了像I-16和D-500这样着名且成功的战斗机。 然而,美国空军并不急于与双翼飞机分开,特别是因为波音公司的设计师非常迅速地提出了改进的战斗机218模型,后者成为P-12战斗机中最知名的变种。

此修改是在公司的倡议下开发的,并围绕29 September 1930圈出。 在“218型号”上,该公司计划为P-12 / F4系列设计一系列新解决方案。 这架飞机采用全金属半硬壳式机身设计,以经验丰富的XP-9为蓝本。 而不是一个拐杖安装尾轮。 在驾驶舱后面安装了gargrot。 垂直尾部首先在P-12的模型上进行,但很快其面积增加 - 方向盘和龙骨向外“圆形”。 这架新飞机获得了军队名称XP-925,在更换R-1340上的引擎R-1340D之后,它变成了XP-925А。 经验丰富的战斗机的空重为888 kg,起飞 - 1223 kg。 使用R-1340D发动机,2440 m高度的速度为312 km / h。 另外,要进一步提高“218型”机箱整流罩的安装速度。



“模型218”由陆军和海军测试,而飞机则穿着民用登记X66W。 在测试结束时,这架飞机被卖给了中国。 使用218模型作为模型,3月3的1931军队订购了135飞机,该飞机获得了名称为Р-12Å(“234型号”的品牌名称)。 该飞机的甲板版本带有符号F4-3和F4-4。 从之前的车型来看,这款新车仅在半硬壳式机身和尾翼上有所不同,就像“218型号”一样。 最初,“E”改装的战斗机有一个尾部拐杖,但在操作过程中,它被尾轮取代。 P-12E首先在上翼提供充气袋,以确保着陆时不会脱落,但随后大部分战斗机都在飞行员后面放置了一个放大的橡皮救生筏。 这个gargrot被称为“巴拿马”,因为它是用于在巴拿马运河地区操作的飞机。

根据今年25合同,最新的1931飞机配备了R-1340-19发动机,该发动机开发了600 hp的最大功率。 在3050 m的高度 - 在1000 m上高于R-1340-17。 由于这种改进显着影响了战斗机的飞行数据,因此这些25机器获得了名称P-12F(“251型号”)。 新修改的交付是从6 March到17在1932进行的。 最后一台10 P-12F收到了一个尾轮而不是一个拐杖,后来安装在以前发布的所有飞机版本“E”和“F”上。 大多数P-12F也落后于“巴拿马”的驾驶舱。

P-12系列的最后一架飞机配备了带有滑动后板的封闭式驾驶舱顶篷,用于实验目的。 战斗机P-12的系列生产以“F”型号结束。 所有后续修改都是对早期版本的修改。



战斗机 “波音” 在巴克斯代尔在17个战斗机大队(34-I,73-I和95-中队)在Machfild和20个战斗机大队(55-I,77-I和79-中队)担任-fild。 随着年龄的增长,P-12被转移到海外部队:菲律宾的3中队; 巴拿马运河地区的16战斗机组(24-I,29-I,745-I和79-I中队); 夏威夷的18战斗机组(6和19 Squadrons)。



飞行员对波音公司很满意,然而很快就很清楚,P-12的设计明显过时,包括道德设计。 最突出的例子,证实了P-12或如何未能有效地应对最新的单翼开始教书,最后在五月1933年,通过几种类型部队的行动奏效。 在演习中,6个P-12被分配给实施拦截轰炸机Y1B-9A,其中发现的战士只给全油门和追求超脱。 随着Martin B-10和B-12高速轰炸机的出现,速度的差异变得更加明显,达到了50 km / h。 因此,几乎所有P-12到1936年都被P-26А取代。 之后,它们主要用作训练机器。 在1941中,大部分剩余的P-12E和P-12F被送到技术培训学校。 在各国进入第二次世界大战之后,各种型号的32 P-12被转移到舰队用作无线电控制目标。 在舰队中,他们获得了F4В-4А的名称,其中“A”表示车辆的军事起源。 他们中的大多数在飞行员的消防训练中被摧毁。

对其他国家的P-12服务知之甚少。 波音公司专门为出口交货而开发了“ 100E型”。 该飞机原本打算交付给泰国,但合同从未签订,随后,两架飞机的其中一份被卖给了日本。 1932年为海军 航空 巴西获得了14架F4B-4甲板。 这些飞机的名称为“ 256型”,并配备了“ Panamanian”头枕。 1933年,又派出了9辆汽车。 巴西的波音一直服役到1941年,没有参加战争。

P-12“模型218”的唯一原型是所有众多变种中唯一不得不“闻到火药味”的车型。 在1932测试结束后,他立即被出售给中国,后者希望自己测试战斗机,以决定购买更大批量的战斗机。 然而,很快就开始对日本人的新入侵加上了这些计划。 在上一次上海空袭期间,美国志愿者罗伯特·肖特(Robert Short)立即拦截了三架日本飞机。 他设法打倒了他们中的两个,但他的P-12E也因战斗而倒地。 虽然中国飞行员对美国人的勇气和波音双翼飞机的能力印象深刻,但最终还是选择了其他飞机。



关于移交给菲律宾空军的战斗机没有确切的信息。 在1941结束时,他们包括一对P-12和十几个P-26。 在战争的最初几天,只有P-26А在空中升起,当时旧双翼飞机就是这种情况,现在还不得而知。

12-1940中的一个P-1941用于民用学校,然后被加州安大略省的加拿大理工学院的航空博物馆收购。 它慢慢恢复,并在1962带来飞行状态的那一年。 现在这架飞机位于加利福尼亚州奇诺机场博物馆的建筑内。





来源:
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  1. QWERT
    QWERT 20二月2016 07:16
    +1
    当然,在苏联,那些年来战斗机的产量更高。
    1. Cap.Morgan
      Cap.Morgan 20二月2016 18:12
      -3
      晚餐好汤匙。
      战争期间必须制造大量战斗机。 在和平时期,它们毫无用处。
  2. parusnik
    parusnik 20二月2016 07:45
    +3
    在海军,他们收到了代号F4B-4A,其中“ A”表示车辆的军事起源。 他们大多数在飞行员火力训练中被摧毁。...有钱人,他们的习惯..谢谢,我喜欢双翼飞机..
  3. 库尔德工人党
    库尔德工人党 20二月2016 19:09
    +1
    事实是,真正的飞行员是在开放式客舱的那一天,然后一个朋友闻起来找到了一个朋友,那是时间,浪漫。
  4. saygon66
    saygon66 21二月2016 02:02
    +2
    -那将是这样的飞机,但它是用现代材料制成的,但以DIY套件的形式!