军事评论

从摩尔曼斯克沼泽试驾MIG-3

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10月29 1940,第一次飞行成为战斗机 而且,200 - 未来着名的高空战斗机的原型 米格3.
顺便说一句,这架飞机在我看来是不公平的,仍然在雅科夫列夫和拉沃奇金更为出色的汽车的阴影下,尽管他努力工作并且几乎一直在防空工作直到他的生命结束。

米格3 成为第一个在1941击落苏联法西斯飞机的苏联战斗机。 战争前三个月。 15 April 1941,他损坏了德国侦察机的发动机 巨86R-1,坐在Rivne地区的强迫。

也在 米格3 第一个空气撞击是在卫国战争中制造的。 少年中尉Dmitry Vasilyevich Kokorev用螺丝切断了轰炸机的龙骨 菊88.

在这架飞机上也是最好的苏联王牌之一 - Alexander Ivanovich Pokryshkin 赢得了他的第一场胜利,击倒了Bf-109E。

顺便说一句,我得到了一个关于试驾的故事 米格3。
来自新西伯利亚Aviiastavratsiya公司的人们已经恢复了这架真正有战斗力的飞机 历史.
23九月1941,尾翼编号为3457的飞机,由147战斗机团的指挥官Mikhail Golovnya上校驾驶,经过残酷的空战,在摩尔曼斯克附近紧急降落。 登陆地点是根据飞行员本人的记忆找到的。 第二次世界大战的国内飞机的重建者只能依靠这些发现。



所以 - 试驾重建MiG-3.
测试飞行员,SibNIIA Vladimir Barsuk的主任。
专业飞机上最有趣的外观,比目前的电子和自动巡航车更需要飞行员的技能和灵巧。

起飞

建议在第二个位置使用防护罩。 保持方向分两步:
1。 在每分钟发动机转速2800每分钟,以130 km / h的速度加速到分离并且设定的飞行速度160 km / h,而右踏板完全停在,它补偿螺旋桨的喷射扭矩。 在增加发动机转速后的起飞开始时,建议在5 cm处用控制旋钮抬起尾轮,以提高能见度并防止纵向摆动。

2。 在达到160 km / h的飞行速度后,增加发动机的起飞操作模式,移除起落架,取至少50 m的高度,并在达到220 km / h的速度后,取下防护罩。 在建立发动机的起飞模式后,您可能需要用右侧滚动3 - 5度来掩盖以保持方向。 由于喷嘴排出的废气有限的前视和空域扭曲,保持15 m的高度是非常困难的,所以建议尽可能地占据至少50 m的高度。在清洁襟翼后的100 m高度,飞机应设置为以速度爬升300 km / h,设定发动机的标称模式。


引航

这架飞机表现出所有直接引航的数字:政变,铰链,半环,转山,战斗逆转,桶,弯道。 垂直上升形状从400到550 km / h的初始速度执行,从3,5到6,5单位的过载。 例如,当400单位过载时,从5,5 km / h速度和550单位过载时的3,5速度执行循环,同时显着增加机动半径。 在16上以300 km / h的速度和3单位的过载。 飞机闯入一个螺旋桨,加速到450 km / h后,超载必须保持不小于4,5单位,因为速度在爬升时迅速下降。 MiG-3的循环速度为400 km / h并超载5单位。 直径为600 m,速度为550 km / h,3,5单位过载。 - 1300 m。在这两种情况下,飞机控制都很简单。 由于机身中部具有高动力承载能力和低正面阻力,该飞机具有这样的能力;由于自动板条和非常平衡的方向盘,所有模式的稳定性和可控性得到了保证。 在空中作战中,在垂直空间内稳定驾驶飞机的可能性显然使飞机非常危险 武器 对于对手。 当从160 km / h速度和从图的开头顶部的1100 m执行下降桶时,在潜水中注意到非常好的加速特性。 图结束后的输出是在150 m对接的高度进行的。 在训练期间在L-29上执行类似的数字时,飞机以相同的初始飞行参数自信地进入350-400 m。 战争期间这种分散的特征不止一次帮助我们的飞行员远离敌人。

音高控制的平衡特别值得注意:在所有飞行速度(1,5 - 2 kg)上,控制杆在俯仰通道上的努力是相同的,这样可以用一只手以350和550速度执行整个复杂的数字,几乎不会感到疲倦。 此功能允许在飞行员允许的极限下进行超载(所谓的降低百叶窗)并且即使在失去超载后仍然继续驾驶,我们的飞行员可能在战斗中反复使用过载。


低空驾驶

无论速度如何,非常有限的向下视图,高飞行速度和控制杆上的相同努力使得低空飞行高度的评估显着复杂化。 关于飞行路径的唯一信息来源是气压仪器:高度,速度和变差仪,不幸的是,它们很晚。 鉴于这些情况,低海拔地区的驾驶应谨慎进行,且不得低于150和真实高度。 在加速期间非常好的数据和在战争期间低空驾驶的困难成为年轻飞行员的一个大问题,这就是为什么书籍显示敌人飞机在中高海拔地区超过米格的优势。 然而,对于经验丰富的飞行员来说,这些困难并不危险,这使得在战斗中在低空获得优势成为可能。

着陆

由于飞行的简单性和舒适性,飞机着陆非常严格。 在滑行路径上,建议使用230 km / h的速度,应将襟翼释放到4位置(50度),并应修剪飞机。 最好在陡峭的滑行路径上进行日落,这样您就可以看到引擎盖上的着陆带。 从15 m的高度开始,将垂直速度降低到1 m / s并平稳接近地面,以便在2 m的高度,设备上的速度设置为200 km / h。 从2 m的高度开始,将飞机对准不同于着陆轮的位置,将凸起的尾轮放在10 cm上,设置0,05 m / s的下降速度并等待地面接触。 推荐的触摸速度为160 km / h以上。 接地后,握住控制杆将速度熄灭至130 km / h,然后顺利取控制杆并开始制动。 降落最危险的部分是在160到100 km / h的速度范围内制动飞机时保持方向,这与空气动力学方向舵相关,而不是用螺钉吹动而且在高于100 km / h的底盘制动器时效率低。

建议在驾驶员座椅的中间位置使用开放式灯进行着陆 - 此位置可提高可视性,使您可以更准确地确定对齐和方向的高度。

这架飞机的整体印象非常好。 驾驶愉快,具有出色的特技和机动能力,稳定。 然而,这会使人保持警惕并可能干扰着陆。 在如此复杂的机器上进行战斗的飞行员引起了巨大的尊重,因为没有导航,甚至在用于云中夜间飞行的第一台机器上也没有地平线。 一般来说,很明显我们的祖父是真正的英雄。




几句话 从飞机的历史:

这架飞机从一开始就以大规模生产的理念发展而且部分采用模块化设计。 飞机的各个部件很容易拆卸,修理并放回原位,即 MiG-3非常易于维护。

随后,这使得有可能在现场组装失败的三架飞机中的一架。

从摩尔曼斯克沼泽试驾MIG-3


虽然,由于飞机的质量很高,并且因此,与竞争对手相比,在低空和中等高度的推力重量比和驾驶难度(许多年轻和缺乏经验的飞行员在着陆时进行战斗),前线战斗机没有出现......他发现它在防空中的位置。

这架飞机的武器最初很弱 - 2 XKUM Xmm机枪和一个7,62 mm UBS。

从20二月开始,1941开始生产MiG-1飞机,在工厂编号3上有五个发射点。 在机翼下方还安装了两门带有145弹药弹药的BC机枪。 然而,由于BC机枪的短缺,在NKAP方向的第XXUMX号工厂经常不得不将它们运往其他飞机工厂。 此外,飞机重量显着增加导致其飞行特性进一步下降(-1 km / h)。 在这方面,米格-20的发布有五个射击点限制3飞机,后来所有战斗机发射的枪支BK都被拆除。

为了提高MiG-3战斗机的战斗使用效率,根据752的NKAP订单号27,7月1941,工厂编号1将改用生产具有三个发射点的飞机,包括两个BSA和一个ShKAS。 在小型武器的开发过程中,测试了三种选择:第一种是两种BS机枪和两种ShKAS,第二种是两种BS和一种ShKAS,另外两种是BS。 根据测试结果,20系列的1941 151在9月推出了带有27的两点版MiG-3,而使用ShKAS机枪,BS的弹药从300增加到700弹药筒。 在撤离之前,制造了配备两台BS机枪的315飞机;此外,215还配备了两个RO-82发射器,用于发射PC-82导弹。


在MiG-3上安装ShVAK喷枪

武器问题得到彻底改善的项目提供了安装两台20-mm ShVAK大炮(根据科学研究所-13的建议选择)以取代Berezin 2-X同步机枪(UBS)。 在疏散后,在工厂调整这种米格的释放。 但他们只设法释放了几打 - 一个指令来转移工厂以释放IL-2攻击机,这对前线来说更为必要。 这一决定导致米格-35上安装的AM-3А发动机的生产关闭。 该发动机与Il-38攻击机AM-2在同一工厂生产,并提高了生产能力。

这就是为什么飞机生产在12月1941关闭了。 据一些人说,不是因为飞机坏了。
在1943之前释放的飞机在前线战斗,米格-3离开军队摧毁敌人或资源的末端。
那么,到了1944年,不到一百辆“幸存者”的汽车(来自3000,有点发布)被转移到飞行学校和学院。

一个有趣的事实是 试飞员在车周围飞来飞去 反驳米格-3在低海拔和中海拔高度的机动性差的普遍刻板印象.

在低空驾驶时很困难和危险 - 是的。 严格着陆 - 是的。 但它在空中很简单......“在机动性的所有高度都超过了第16位".

主题中的强制视频:
作者:
原文出处:
http://judgesuhov.livejournal.com/110018.html
42 评论
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  1. svp67
    svp67 21二月2016 07:33
    +5
    29年1940月200日,I-3战斗机进行了首次飞行,这是未来著名的高空战斗机MiG-XNUMX的原型
    好吧,确切地说,I-200是MiG-1的原型,而那是MiG-3的原型。
    而且“试驾”并不是完全干净的,因为在恢复的汽车上未安装本机发动机,而是功率类似的美国发动机...
    1. tlauikol
      tlauikol 21二月2016 10:40
      +22
      新西伯利亚恢复并启动了本机BU引擎。 他工作了十个小时。 这没有任何意义-第二次世界大战期间,战斗机的平均发动机寿命为10小时。 有一个新的。 战斗机在空中的平均寿命为50小时。
      因此,他们投入了400-700小时的资源并保证了12年飞机的现代发动机。 飞机必须向人们展示。 否则,我重复一遍,这没有任何意义。
  2. tlauikol
    tlauikol 21二月2016 08:00
    +3
    从第二次世界大战以来的新西伯利亚盛宴看到战斗机和轰炸机真是太好了。 做得好男孩! 非常感谢 !
  3. mark1
    mark1 21二月2016 08:11
    +6
    了解重建的历史将很有趣。 如果存在非本地引擎(某种“ Allison”),则测试图片将与原始图片不符。 对于第二次世界大战的米格机(以及所有其他苏联战斗机)而言,主要问题是发动机。
    1. GJV
      GJV 21二月2016 12:21
      +6
      Quote:mark1
      如果有非本地引擎(某种“ Allison”),则测试图片将与原始图片不符

      Quote:Fitter65
      好的,找到本机引擎已经是一个问题,更重要的是,它既可以工作又可以提供资源。

      新西伯利亚航空修复公司CJSC安装了功率为1710至1250 hp的Allison V-1325。
      LLC Rusavia中的莫斯科人从几架本地发动机AM-35A和AM-38组装了发动机,这些发动机也在过去的战斗中发现过。
      AM-35
      体积:46.66公升
      功率:993 rpm时1350 kW(2,050 hp)
      压缩比:7.0:1
      气缸孔:160 mm
      行程:190 / 196,7毫米
      气缸数:12
      压缩机:单速离心,涡轮增压
      冷却系统:水
      燃料类型:4B-78汽油
      比油耗:285-315克/(马力·小时)
      尺寸:2289 x 866 x 1082毫米
      干重:830 kg
      1. tlauikol
        tlauikol 21二月2016 12:46
        +5
        顺便说一下,在解压缩中还原。 在俄罗斯城市(从KnaAmure到Orenburg,包括新西伯利亚),PO-2双翼飞机使用其本地M-11发动机飞行。 战后,它们被长期释放并储存在飞行俱乐部中。 您可以在ex中找到罐头。 健康)状况。
    2. 蘑菇
      蘑菇 20 April 2016 11:50
      0
      MiG没有问题引擎
  4. Fitter65
    Fitter65 21二月2016 08:28
    +8
    好吧,找到一个本地引擎已经是一个问题,更不用说工作和资源了。这个MiG到哪里去很有趣?毕竟,如果我的记忆是新西兰,那么恢复的I-153和15就会出国了...
  5. bober1982
    bober1982 21二月2016 08:30
    +2
    这架飞机太复杂了,在大多数情况下被用于其他目的-在不超过Messerschmitt的最高4000 m的高度上,或在突袭期间。
    一线士兵本身对飞机有各种各样的看法:从热心到恼火。
    航空兵A.I. Pokryshkin元帅对MiG-3的评价总体上令人满意,但指出:这架飞机只适合一名优秀飞行员,MiG-3的普通飞行员会自动转为弱飞行员。
    齐民航空元帅更明确地说:...上帝知道
  6. Papapg
    Papapg 21二月2016 08:35
    +5
    您可以观看这段关于飞机性能报告的视频,里面的东西对您的国家,人民,一流专家而言都是“欣喜若狂”。 尽管如此,不管他们多么努力地阻碍我们,我们仍在前进,尽管步伐不是那么快,而是前进。 一个不记得或忘记自己过去的人称为Nepomniachtchi。
  7. 丛中
    丛中 21二月2016 09:22
    +8
    此外,它是第二次世界大战最美丽的战斗机之一,但对我来说,它是最美丽的!
    1. 刺刀
      刺刀 21二月2016 14:49
      +5
      Quote:博斯克
      此外,它是第二次世界大战最美丽的战斗机之一,但对我来说,它是最美丽的!

      无疑是帅哥! 迅捷的流线型机身! 好
  8. 评论已删除。
    1. KBR109
      KBR109 21二月2016 11:35
      +8
      搬运工是什么样的犹太人? 如果飞行员没有被告知SU-2的“秘密”轮廓,那又会犯什么错误呢? 驾驶那架飞机的未来的Pstygo元帅真的很幸运...
    2. 刺刀
      刺刀 21二月2016 14:52
      +7
      Quote:yakub
      在1941年的第一战中,他击落了一架苏联飞机

      珀克里什金在22年1941月2日击落了他的第一架飞机-不幸的是,这是一架苏联SuXNUMX短程轰炸机,降落在战机机身上。 战争第一天的混乱挽救了未来的王牌,他仅以重大追赶就逃脱了。 hi
      1. 风暴突击者
        风暴突击者 21二月2016 22:36
        +6
        jakub,文章中的作者不写 初战 Pokryshkina,但是关于第一个 空中胜利 我们是杰出的飞行员,所以要了解两者之间的差异,不要对我们的英勇过去蒙上阴影。第一场战争,就像最后一场一样,是最艰难的一次。 因此,我认为您的评论是不公正的。
  9. ASK505
    ASK505 21二月2016 10:13
    +2
    战争表明主要的空战进行了长达3000 m,而Mig-3则被认为是高空飞机。 MiG-3确实是一台非常难控制的机器。 例如,随着速度的提高,最高时速达350 km / h,与Mik-3,Yak-1,Yak-9或Me-109F相比,控制MiG-5变得更加困难,并且需要比La-3上的力气大八倍。舵。 它实在太累了。 随着速度的提高,MiG-1的比较将变得越来越不利。 例如,如果Yak-20在21-3秒内转了一圈,那么MiG-27在28-109秒内! Me-24F在1941秒内。 根本不容易。 从机械装置的可靠性或从动功率的角度来看,对于高速战斗机,米格质量系列(BS加两个ShKAS)的装备不能令人满意。 为了进行比较:1年夏天,Yak-1,73的第二批齐射机的重量为3千克,LaGG-2,43为1,2千克,而MiG-3为0,948千克(根据NIP AV)。 第一枪连发射击的齐射重量为153千克/秒(几乎与I-63 M-0,94一样-3千克/秒)。 斯大林组织了几个设计局并不是偶然的,他们成功地完成了任务。 Mig-XNUMX是设计思想的一种普遍经验,而且并非徒劳。 战争结束后,KB MiG带头。
  10. 评论已删除。
    1. guzik007
      guzik007 21二月2016 10:45
      +13
      战后他本人re悔
      -----------------------------
      不是在战争之后,而是在飞行之后。 他没有悔改,而是在报告中如实陈述了这一点。 但是他们没有受到惩罚,因为su-2是如此“机密”,以至于它的描述文件甚至都没有提供给飞行员。
      1. bober1982
        bober1982 21二月2016 12:11
        +7
        您可能不需要关注像雅库布同志这样的人,就像在各处发现灰尘的猪一样。
      2. 评论已删除。
      3. 刺刀
        刺刀 21二月2016 15:09
        +1
        Quote:guzik007
        Su-2是如此“机密”,以至于它的轮廓描述甚至都没有提供给飞行员。

        好吧,如果他们不信任自己,那就不足为奇了... 请求
  11. stas57
    stas57 21二月2016 10:19
    +7
    几个不同的引号
    在水平机动性方面,MiG-3也大幅减少,特别是早期的没有板条的汽车系列。 根据高度的不同,“Mes-Sirschmitt”即使没有襟翼偏差,也会以更快的速度和更小的半径进行几秒钟的弯曲,并且MiG-3飞行员在掉头时必须不断地确保不会进入尾旋。 在1942年度进行的空军科学研究所的测试显示,在1000米高度,MiG-3无法在不到28秒内完成稳定转弯(即固定侧倾转弯)。
    http://militera.lib.ru/memo/russian/drabkin_ay3/12.html

    在2月109对捕获的米格与Bf 3F-1942进行了对比测试之后,德国报告中出现了以下报告:“尽管梅塞施密特再次展示了其在飞行数据方面的优势,但米格的高度特征值得尊重。” 着名的德国王牌格拉夫,在10月2在斯大林格勒的1942战斗结束后,以平局结束,给这位战士一个相当讨人喜欢的评价:“目前认为米格比Bf 109更糟糕的是俄罗斯被彻底驳斥。 我再次相信,飞行员的高超技能总能最大限度地降低敌人在技术方面的优势。“
    http://war20.ru/article/19/mig-3
    1. samoletil18
      samoletil18 21二月2016 12:36
      +3
      我想补充一点,任何二战参加者的防空系统都需要这种飞机。 1943年,它们已经严重破旧,当德国人开始在莫斯科上空使用高空侦察机时,司令部面临着无法以某种方式与之抗衡的问题。 他们当然记得有关MiG-3的消息,但没有发现它们处于适当状态。 我不得不尝试喷气加速器。 在80年代,“ Tekhnika-youth”发表了一篇有关针对此问题在Su-6上安装加速器的文章。
      1. 风暴突击者
        风暴突击者 21二月2016 23:06
        +7
        Quote:samoletil18
        当德国人开始在莫斯科上空使用高空侦察兵时,司令部面临着无法将其反对的问题。 他们当然回想起有关MiG-3的情况,但没有发现它们处于适当状态。
        有点不正确,尽管如此,德国侦察员在如此高的平流层工作,难以攀登,而且是非常困难的目标,这是我们司令部汇编的报告:
        “ 22月XNUMX日(我的生日 微笑 )1943年,敌人从08小时40分钟到10小时10分钟,用一架Yu-86R-1型高空侦察机在高度为 12000-13000米在火区和莫斯科地区,敌人历时1小时30分钟(从8小时40分钟到10小时10分钟),并有XNUMX次越过市中心。
        为了拦截敌人,在不同时间从中亚机场(中央机场-编),库宾卡,吕贝西,因纽蒂诺,伏努科沃升起了15架战斗机,其中三架Yak-9,两架Spitfire,Airacobra和MiG- 3,以及六个Yak-1。
        在所有举起的战斗机中,只有第16 IAP塞梅诺夫的高级少尉驾驶的“喷火”升空了 11500米 从敞篷车向敌人开火 在敌人下方500m 然后落后200 m。飞行员谢梅诺夫用尽了30发和450发弹药,之后由于结冰而拒绝了机枪和机枪。 敌人从右舷和示踪弹的下方向其开火。
        在莫斯科地区,在返回莫扎伊斯克的路上,敌人被第12 GIAP的飞行员-少尉纳利瓦科(Yak-9)追赶,他只收集了 11100米,第562次IAP-波尔卡诺夫和布茨洛夫(Yak-1),他得分了 9500米,第28届IAP-得分的阿布拉莫夫和埃夫多基莫夫(“ Airacobra”) 9000米, IAP第565位-克鲁佩宁和克利莫夫(MiG-3),得分10800 m。 由于高度差异很大,所有飞行员都没有战斗。 由于高空无法接近,高射炮向敌人射击...http://www.airwar.ru/other/kr/kr2002_02/art_09/art_09.html
    2. gladcu2
      gladcu2 1十二月2016 04:49
      0
      CIAS 57

      波克希什金,他在MIG-3上垂直作战。 始终要保持能量供应,并且永远不要画水平弯曲的曲线。

      珀克里奇金总是精心准备进攻,并占据优势。 断头没有参加战斗。 但是,与此同时,由于他始终是领导者,因此他有能力自行决定组织这场战斗。 他不必成为其他人的错误的受害者。 这是帮助他生存和成功的最重要因素。
      当您的指挥官不是很聪明但很主动时,士兵的寿命就很短。 波克什金有​​一个团伙,经验不足,后来爬进了波克什金的军事事务。 但是好坏都解决了这个问题。
      好吧,谢天谢地。
  12. guzik007
    guzik007 21二月2016 11:11
    +1
    马克·索洛宁(Mark Solonin)在《论安睡的飞机场》中很好地描述了I-200的所有曲折,真正的设计师Polikarpov的故事,米高扬在整个故事中扮演的卑鄙角色,尤其是雅科夫列夫。
  13. 马卡罗夫
    马卡罗夫 21二月2016 11:28
    +1
    车不该被遗忘? 一台出色的机器是一个艰苦的工作,只是这架战斗机在当时的设计特点方面并不出色-坚固的飞机,仅此而已...
  14. 评论已删除。
    1. bober1982
      bober1982 21二月2016 13:20
      +3
      他们向您解释说A.I. Pokryshkin没有保持沉默,他不想得罪,请原谅我。
    2. 好猫
      好猫 21二月2016 21:09
      +3
      您自己是轮胎制造商,一个有着不同旗帜的人,回家吧!
  15. Severok
    Severok 21二月2016 13:02
    +3
    在北极,可能没有其他地方飞行过国产飞机和“盟军”提供的飞机。 从MBR-2和I-15之二到“ Harikkein”和“ Boston”。 在周围的山丘中仍然可以找到在摩尔曼的天空中被击落的汽车残骸。 我本人在Mishukovskaya山上发现了一架飞机发动机。
  16. tank64rus
    tank64rus 21二月2016 13:44
    +3
    该战斗机是根据ToR研发的,用于高空战斗。 但是经验表明,主要的空战是在较低的高度进行的,德国战斗机比米格战机更具优势。 但是,作为一名高空防空战斗机,他的表现非常出色,这显示了1941年秋天在莫斯科上空进行空战的经历。
  17. ignoto
    ignoto 21二月2016 13:50
    +4
    Quote:Severok
    在北极,可能没有其他地方飞行过国产飞机和“盟军”提供的飞机。 从MBR-2和I-15之二到“ Harikkein”和“ Boston”。 在周围的山丘中仍然可以找到在摩尔曼的天空中被击落的汽车残骸。 我本人在Mishukovskaya山上发现了一架飞机发动机。


    一位记者曾经在《 Ogonyok》杂志上提出过这个话题。 出版后,他在一场车祸中坠毁。 在西方,这种样品的价格太昂贵了。 一切都流走了。 然后,一些记者开始介入。

    顺便说一下,所谓的“战士之王”波利卡波夫的MIG项目。
  18. novobranets
    novobranets 21二月2016 15:39
    +2
    一直对恢复第二次世界大战技术的人们深表敬意。 真正的发烧友会找到,获取和修理他们的设备(顺便说一句,价格昂贵),找到并打开通常未知的历史页面。
  19. saygon66
    saygon66 21二月2016 20:37
    +1
    -太好了! 然后我们的飞机在新西兰和芬兰飞行……我们有“重”的飞行吗? IL-4,例如……甚至是Pe-8?
  20. tolancop
    tolancop 21二月2016 22:09
    +4
    “ ..测试飞行员,SibNIIA弗拉基米尔·巴尔苏克(Vladimir Barsuk)主任。
    飞机的有趣的专业观点,与当前装有电子设备和自动化的机翼飞机相比,飞行员需要更多的技术和灵活性...“


    我阅读了MODERN测试员的意见。 关于飞机的行为和功能-有趣。 但是,飞机在战斗中允许而不是飞机允许的假设是多余的。 对于这样的结论,测试人员至少必须乘坐梅塞尔飞机,然后才有进行客观比较的理由。 也许Mig-3允许很多,但是很明显,不幸的是,梅塞尔允许他的飞行员更多。 一线指挥官可能很快就得出了这样的结论。 否则,米格就不会被推入防空系统。

    尽管米格机很可能是由于多种因素而被“推入”的:其特性低于敌军的特性,甚至发动机与Il-2相似,而且武器装备也很弱。 在战时很难停止生产和开发三种不同类型的战斗机……因此,失败者退出了战斗机三驾马车。
  21. 风暴突击者
    风暴突击者 21二月2016 22:15
    +2
    MiG-3成为1941年第一架击落法西斯飞机在苏联上空的苏联战斗机。 战争前三个月。 15年1941月XNUMX日,他损坏了德国侦察机的发动机 巨86R-1,坐在Rivne地区的强迫。
    Ju-86R-1仅在1942年才出现在军队中,因此它可能是Ju-86P-1或Ju-86P-2(纯侦察机)。总的来说,我必须说这些高空侦察机是我们的“坚强螺母”我们的战斗机经常被派来拦截这些“幽灵”,他们只能目视修复它们,很难爬到它们的高度并使用武器,这里描述的MiG-3开始过热,甚至可能着火。在战争被削减之前,就在特殊的高空拦截器上进行了工作,我不知道这是什么原因,也许有必要动员设计师和生产人员来生产一线战斗机,或者可能是对情报的误解……-当苏联代表团熟悉德国飞机工业的样本时,这些“垃圾”没有显示给他们,这些“小鸡”的保密性是完整的。
    尽管如此,我们的飞行员仍然获得并削弱了德国的情报。
  22. hohol95
    hohol95 21二月2016 22:34
    +2
    时刻; LaHG; AK牛-每架飞机都有自己的性能特征! 如果我错了-戳一下脸! MiG-拦截器可能是在英国之战之后开发的-战斗发生在3000 m以上! 而且,骄傲的德国人在东线从高处爬升到3000 m的事实并不意味着MiG不好! 是的,武器比LaGG弱,但是LaGG在军事武器(最高5分)和带有燃料的坦克(5代替3)和反渗透(RS)–火箭发射器(火箭)的要求下较重!
    1. gladcu2
      gladcu2 1十二月2016 05:02
      0
      hohol95

      在英国之战中,由于德国人使用战略轰炸机,因此发生了3000 m以上的战斗。 他们从高处投下炸弹。 作为恐怖和恐吓因素,这是在战略场所和城市开展的工作。

      前线航空已经在东部前线运营。 显然,高度高达3000 m。

      顺便说一句,根据波克里什金。 I-16飞机在3000m高度上的飞行已经被认为是高空飞行。
      1. hohol95
        hohol95 1十二月2016 08:05
        0
        告诉我德国战略轰炸机的组成。 或者德国人仍然害怕英国的高射炮。 因此它们飞到了3000 m以上。
  23. 德卡波列夫
    德卡波列夫 21二月2016 22:36
    0
    我想放10个加号。 没有解决!
  24. glasha3032
    glasha3032 22二月2016 02:03
    0
    从55-60岁的沼泽和完全坠毁的飞机中可以恢复什么? las,很可能,什么都没有,所有细节都被破坏,扭曲了。 他们很可能根据旧的档案图纸收集了重制作品,并为此表示感谢! 尽管可能会发现引擎是本机的,但此任务仍然更简单...
    1. saygon66
      saygon66 22二月2016 03:27
      0
      -尝试搜索“沼泽幽灵” ... B-17“飞行要塞”,该坠落在新几内亚的沼泽中排名第42 ...保存示例:
      1. glasha3032
        glasha3032 23二月2016 03:46
        0
        是的,他们在电视上显示了如何还原,那里没有任何还原。
    2. 评论已删除。
  25. Pomoryanin
    Pomoryanin 22二月2016 22:36
    +2
    有趣的东西。 要知道,经过这么多年,有人会对旧的飞铁片感兴趣,有可能制作一张地图,在上个世纪我遇到了eprplanes的遗体。
  26. 德米特里·默库洛夫(Dmitry Merkulov)
    0
    MiG-3是最好的飞机之一,其修复过程显示了苏联空军的力量