从摩尔曼斯克沼泽试驾MIG-3
10月29 1940，第一次飞行成为战斗机 而且，200 - 未来着名的高空战斗机的原型 米格3.
顺便说一句，这架飞机在我看来是不公平的，仍然在雅科夫列夫和拉沃奇金更为出色的汽车的阴影下，尽管他努力工作并且几乎一直在防空工作直到他的生命结束。
米格3 成为第一个在1941击落苏联法西斯飞机的苏联战斗机。 战争前三个月。 15 April 1941，他损坏了德国侦察机的发动机 巨86R-1，坐在Rivne地区的强迫。
也在 米格3 第一个空气撞击是在卫国战争中制造的。 少年中尉Dmitry Vasilyevich Kokorev用螺丝切断了轰炸机的龙骨 菊88.
在这架飞机上也是最好的苏联王牌之一 - Alexander Ivanovich Pokryshkin 赢得了他的第一场胜利，击倒了Bf-109E。
顺便说一句，我得到了一个关于试驾的故事 米格3。
来自新西伯利亚Aviiastavratsiya公司的人们已经恢复了这架真正有战斗力的飞机 历史.
23九月1941，尾翼编号为3457的飞机，由147战斗机团的指挥官Mikhail Golovnya上校驾驶，经过残酷的空战，在摩尔曼斯克附近紧急降落。 登陆地点是根据飞行员本人的记忆找到的。 第二次世界大战的国内飞机的重建者只能依靠这些发现。
所以 - 试驾重建MiG-3.
测试飞行员，SibNIIA Vladimir Barsuk的主任。
专业飞机上最有趣的外观，比目前的电子和自动巡航车更需要飞行员的技能和灵巧。
起飞
建议在第二个位置使用防护罩。 保持方向分两步：
1。 在每分钟发动机转速2800每分钟，以130 km / h的速度加速到分离并且设定的飞行速度160 km / h，而右踏板完全停在，它补偿螺旋桨的喷射扭矩。 在增加发动机转速后的起飞开始时，建议在5 cm处用控制旋钮抬起尾轮，以提高能见度并防止纵向摆动。
2。 在达到160 km / h的飞行速度后，增加发动机的起飞操作模式，移除起落架，取至少50 m的高度，并在达到220 km / h的速度后，取下防护罩。 在建立发动机的起飞模式后，您可能需要用右侧滚动3 - 5度来掩盖以保持方向。 由于喷嘴排出的废气有限的前视和空域扭曲，保持15 m的高度是非常困难的，所以建议尽可能地占据至少50 m的高度。在清洁襟翼后的100 m高度，飞机应设置为以速度爬升300 km / h，设定发动机的标称模式。
引航
这架飞机表现出所有直接引航的数字：政变，铰链，半环，转山，战斗逆转，桶，弯道。 垂直上升形状从400到550 km / h的初始速度执行，从3,5到6,5单位的过载。 例如，当400单位过载时，从5,5 km / h速度和550单位过载时的3,5速度执行循环，同时显着增加机动半径。 在16上以300 km / h的速度和3单位的过载。 飞机闯入一个螺旋桨，加速到450 km / h后，超载必须保持不小于4,5单位，因为速度在爬升时迅速下降。 MiG-3的循环速度为400 km / h并超载5单位。 直径为600 m，速度为550 km / h，3,5单位过载。 - 1300 m。在这两种情况下，飞机控制都很简单。 由于机身中部具有高动力承载能力和低正面阻力，该飞机具有这样的能力;由于自动板条和非常平衡的方向盘，所有模式的稳定性和可控性得到了保证。 在空中作战中，在垂直空间内稳定驾驶飞机的可能性显然使飞机非常危险 武器 对于对手。 当从160 km / h速度和从图的开头顶部的1100 m执行下降桶时，在潜水中注意到非常好的加速特性。 图结束后的输出是在150 m对接的高度进行的。 在训练期间在L-29上执行类似的数字时，飞机以相同的初始飞行参数自信地进入350-400 m。 战争期间这种分散的特征不止一次帮助我们的飞行员远离敌人。
音高控制的平衡特别值得注意：在所有飞行速度（1,5 - 2 kg）上，控制杆在俯仰通道上的努力是相同的，这样可以用一只手以350和550速度执行整个复杂的数字，几乎不会感到疲倦。 此功能允许在飞行员允许的极限下进行超载（所谓的降低百叶窗）并且即使在失去超载后仍然继续驾驶，我们的飞行员可能在战斗中反复使用过载。
低空驾驶
无论速度如何，非常有限的向下视图，高飞行速度和控制杆上的相同努力使得低空飞行高度的评估显着复杂化。 关于飞行路径的唯一信息来源是气压仪器：高度，速度和变差仪，不幸的是，它们很晚。 鉴于这些情况，低海拔地区的驾驶应谨慎进行，且不得低于150和真实高度。 在加速期间非常好的数据和在战争期间低空驾驶的困难成为年轻飞行员的一个大问题，这就是为什么书籍显示敌人飞机在中高海拔地区超过米格的优势。 然而，对于经验丰富的飞行员来说，这些困难并不危险，这使得在战斗中在低空获得优势成为可能。
着陆
由于飞行的简单性和舒适性，飞机着陆非常严格。 在滑行路径上，建议使用230 km / h的速度，应将襟翼释放到4位置（50度），并应修剪飞机。 最好在陡峭的滑行路径上进行日落，这样您就可以看到引擎盖上的着陆带。 从15 m的高度开始，将垂直速度降低到1 m / s并平稳接近地面，以便在2 m的高度，设备上的速度设置为200 km / h。 从2 m的高度开始，将飞机对准不同于着陆轮的位置，将凸起的尾轮放在10 cm上，设置0,05 m / s的下降速度并等待地面接触。 推荐的触摸速度为160 km / h以上。 接地后，握住控制杆将速度熄灭至130 km / h，然后顺利取控制杆并开始制动。 降落最危险的部分是在160到100 km / h的速度范围内制动飞机时保持方向，这与空气动力学方向舵相关，而不是用螺钉吹动而且在高于100 km / h的底盘制动器时效率低。
建议在驾驶员座椅的中间位置使用开放式灯进行着陆 - 此位置可提高可视性，使您可以更准确地确定对齐和方向的高度。
这架飞机的整体印象非常好。 驾驶愉快，具有出色的特技和机动能力，稳定。 然而，这会使人保持警惕并可能干扰着陆。 在如此复杂的机器上进行战斗的飞行员引起了巨大的尊重，因为没有导航，甚至在用于云中夜间飞行的第一台机器上也没有地平线。 一般来说，很明显我们的祖父是真正的英雄。
几句话 从飞机的历史:
这架飞机从一开始就以大规模生产的理念发展而且部分采用模块化设计。 飞机的各个部件很容易拆卸，修理并放回原位，即 MiG-3非常易于维护。
随后，这使得有可能在现场组装失败的三架飞机中的一架。
虽然，由于飞机的质量很高，并且因此，与竞争对手相比，在低空和中等高度的推力重量比和驾驶难度（许多年轻和缺乏经验的飞行员在着陆时进行战斗），前线战斗机没有出现......他发现它在防空中的位置。
这架飞机的武器最初很弱 - 2 XKUM Xmm机枪和一个7,62 mm UBS。
从20二月开始，1941开始生产MiG-1飞机，在工厂编号3上有五个发射点。 在机翼下方还安装了两门带有145弹药弹药的BC机枪。 然而，由于BC机枪的短缺，在NKAP方向的第XXUMX号工厂经常不得不将它们运往其他飞机工厂。 此外，飞机重量显着增加导致其飞行特性进一步下降（-1 km / h）。 在这方面，米格-20的发布有五个射击点限制3飞机，后来所有战斗机发射的枪支BK都被拆除。
为了提高MiG-3战斗机的战斗使用效率，根据752的NKAP订单号27，7月1941，工厂编号1将改用生产具有三个发射点的飞机，包括两个BSA和一个ShKAS。 在小型武器的开发过程中，测试了三种选择：第一种是两种BS机枪和两种ShKAS，第二种是两种BS和一种ShKAS，另外两种是BS。 根据测试结果，20系列的1941 151在9月推出了带有27的两点版MiG-3，而使用ShKAS机枪，BS的弹药从300增加到700弹药筒。 在撤离之前，制造了配备两台BS机枪的315飞机;此外，215还配备了两个RO-82发射器，用于发射PC-82导弹。
在MiG-3上安装ShVAK喷枪
武器问题得到彻底改善的项目提供了安装两台20-mm ShVAK大炮（根据科学研究所-13的建议选择）以取代Berezin 2-X同步机枪（UBS）。 在疏散后，在工厂调整这种米格的释放。 但他们只设法释放了几打 - 一个指令来转移工厂以释放IL-2攻击机，这对前线来说更为必要。 这一决定导致米格-35上安装的AM-3А发动机的生产关闭。 该发动机与Il-38攻击机AM-2在同一工厂生产，并提高了生产能力。
这就是为什么飞机生产在12月1941关闭了。 据一些人说，不是因为飞机坏了。
在1943之前释放的飞机在前线战斗，米格-3离开军队摧毁敌人或资源的末端。
那么，到了1944年，不到一百辆“幸存者”的汽车（来自3000，有点发布）被转移到飞行学校和学院。
一个有趣的事实是 试飞员在车周围飞来飞去 反驳米格-3在低海拔和中海拔高度的机动性差的普遍刻板印象.
在低空驾驶时很困难和危险 - 是的。 严格着陆 - 是的。 但它在空中很简单......“在机动性的所有高度都超过了第16位".
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