“领袖”而不是“列宁”
过境战带领冰队
XNUMX月底，宣布了“北海航线技术和经济模式”竞赛的结果。 北极的复兴是俄罗斯政治的战略方向之一。 但是，为了确保我们在高纬度地区的持续存在，有必要将决定该地区正常发展的所有因素-从经济到环境-纳入共同标准。 这包括北极地区的生命支持，适当基础设施的形成，当然还有最佳运输方案，包括使用专门的运输工具。 舰队 冰课。
俄罗斯仍然是世界破冰的公认领导者。 这尤其证实了为美国国会准备的证书。 让我们为了客观性而转向她。 根据美国的估计，我们有一台34破冰船在运行，世界上最强大，另外四艘在建造，九个在项目中。 排在第二位的是挪威，只有9艘这种类型的船只。
“如果我们只比较燃料的价格，核动力破冰船的运行，是柴油的两倍，更便宜，更不用说冰交通”
我们的破冰船队不仅使我们能够进行系统的引航，而且还可以在北海航线上组织一个完整的运输输送机，这无疑将有助于整个北极的发展。
与此同时，去年通过NSR运输的500万吨货物中的大部分份额落在正在建设的Sabetta港口，生产液化天然气，而过境运输量下降。
从欧洲到亚洲的主要航线 - 通过苏伊士运河 - 比北部航线长三倍。 然而，沿着长途航线运输集装箱的成本从500到1000美元，而沿着北海航线的运输成本大约高出三倍，这既是因为破冰船的交通，也是因为集装箱船的大小。
货物运输更便宜，移动它的船只越大。 现代海运的容量接近20数千TEU（20英尺标准集装箱）。 例如，Tripple E-Class M / V Mrsk Mc-Kinney Mller专为18 238 TEU设计，最近开始为21千米容器建造一系列船只，长度为450米，宽度约为60。 很明显，这样的海洋巨人不是为了北极游泳，他们根本就没有冰级。 此外，今天的破冰船无法建造宽度为60米的航运通道 - 我们只是为此而奋斗。 但我们的散货船能够承担所有500 TEU。 从这种巨大的运输成本上升。 因此，海洋技术的开发者不仅提供破冰船，而且提供整个冰运输线。 特别是，我们TsNIIMF的同事最近在交通运输部为一艘载有3000 TEU的北极航行集装箱船项目辩护。
两次转账更方便
现在了解如何组织通过北海航线的最有效方式非常重要。 如果为此我们使用油轮，散货船，冰级集装箱运输船，它们在运输交通中不太可能具有竞争力。 在“清洁水”这样的船只输了。 它们更加金属密集且耗能（燃料消耗高），对“清洁水”具有过剩的能量。 另一方面，从欧洲到亚洲的整个北部航线是7200里程，只有一半在严酷的冰情条件下通过：从卡拉门到普罗维登斯湾。 因此，TsNIIMF提出了一种新的运输算法 - 货物转运和两个枢纽的安排：摩尔曼斯克和Petropavlovsk-Kamchatsky，可由普通船舶操作。 在科拉湾和堪察加半岛入口处建造大型港口将显着推动北方和远东地区的发展。
总之，有必要建立北海航线的运输系统。 这里有基础设施，沙坑基地，中间港口，导航和救援支持。 尽管据统计，北部高速公路是最安全的。 为了所有人 历史 这里只有八艘船和一人死亡（Chelyuskin船的船员）。
当然，北方交通需要投资，我们需要一个正常的经济模式，加上全球货运基地，旨在使路线在时间和成本上都具有竞争力。 值得投资这项业务。
刚刚总结了“北海航线技术和经济模式”竞赛的结果，其中俄罗斯联邦政府分析中心的草案获胜。 我希望这将是朝着全面了解北极航线经济迈出的重要一步。
从“莫斯科”到“新罗西斯克”
令人欣慰的是，该国的最高领导层及时响应了警报信号：到了二十一世纪初，苏维埃时代建造的破冰船队大大发展了其预定的资源。 当货物通过北海航线最困难的部分运输时，即使全球变暖本身也不能免除冰。 近年来，我们正在目睹国内破冰的复苏。
第一批燕子是两架16兆瓦级破冰船，在克雷洛夫中央研究所的帮助下，在波罗的海造船厂的2008 - 2009年建造：圣彼得堡和莫斯科。 它们是最先进的柴油电动装置，现代化设备，方位旋转推进器。 顺便提一下，民用船舶设计的这一新方向正在逐步赢得军事造船的一席之地。 有效的船体形状，经过充分验证。 水手说破冰船是成功的。
Vyborg造船厂延续了这个系列，已经有点现代化了。 船体线保持不变，但功率从16增加到18兆瓦，上层甲板以上的所有部分都重新排列。 如果“莫斯科”和“彼得堡”（项目21900） - 船尾的经典直升机停机坪，那么在更新的模型（项目21900 m）中它被移动到坦克。 船尾部分安装了强大的牵引绞车，用于通过负载。 由于重新设计，新功能出现，如客户想要的那样。 头部破冰船“符拉迪沃斯托克”和第一个系列 - “摩尔曼斯克”已经踩到了。 第三方 - “Novorossiysk”已经启动，经过测试，它将于今年年底前往登记港。 每个这样的双层119仪表导体具有14,3位移数千吨的无限导航区域，能够克服厚度为1.5米的冰。
博物馆和概念
25项目最强大的（22600 MW）柴油电动破冰船Viktor Chernomyrdin将提供两米冰的接线，其长度为146米，排水量超过22千吨，在波罗的海造船厂建造。
我们的专家已经计算出柴油电动破冰船的最大功率 - 30兆瓦，如果更多 - 船只根本无利可图。 事实是他们的燃料消耗是每千瓦/小时200克，并且结果证明大部分载重量将被燃料吃掉。 艰难的工人“Dranitsyn上尉”，“Sorokin上尉”，“Khlebnikov船长”和“尼古拉耶夫上尉” - 16兆瓦在苏联时代建造并非偶然。
无论他们说什么，核动力破冰船都离不开。 如果我们只比较燃料的价格，核动力船的运行，比柴油的两倍，更便宜。 更不用说冰十字架了。 简而言之，在北极地区发展北极过境和积极经济活动的唯一机会是拥有核反应堆的破冰船。
现在俄罗斯有八艘核动力舰：北极，接管了1975，西伯利亚（1977），俄罗斯（1985），泰米尔（1989），苏联（1990），Vaigach的极地观察（1990），亚马尔（1993）和胜利年代的50（2007）。
“苏联”正在修复，有一项建议是在国防部北极集团的指挥中心进行重组（详情见“MIC”，编号3 - 4，2016）。 原子破冰舰队“列宁”（1959）的“祖父”成为摩尔曼斯克的博物馆。 我们希望北极将被博物馆化，与西伯利亚一样，将退役。
“Arktika”这个名字已经命名为核动力潜艇LK-60，它正在波罗的海造船厂建造。 这是冰山中央设计局和克雷洛夫研究中心的一个严肃项目。 根据客户的要求，除了我们的研究，控制测试在外国实验冰池中进行了两次，特别是在汉堡。 国家研究中心规定的所有参数均已确认。 长度为60一米且排水量超过173千吨的LC-33将成为世界上最大和最强大的破冰船（双反应堆单元RITM-200-2х175MW）。 由于采用双包装结构，它将能够在北极西部地区 - 巴伦支海，伯朝拉和卡拉海，以及叶尼塞和奥布湾的较浅部分地区工作。 而34-meter船体宽度将允许在北极地区单独运载高达70千吨的油轮，以恒定速度克服3米冰。 总之，这是一艘满足二十一世纪下半叶要求的现代化船只。 通过有节奏的融资，造船商将能够在2020 - 2021年代建造三艘新的核动力船。
在工作组合 - 一个有前途的项目“领导者”。 这是一款经典的经典式核动力破冰船，长度超过200米，宽度约为47。 电源安装容量 - 110 - 120兆瓦。 它将能够铺设50米宽的航运通道，用于大型海运的布线。
概念设计有两种版本：双轴和四轴。 经过测试，估计破冰船的价值。 当政府决定建设时，将有一个技术项目。
北极队长
值得注意的是，破冰是知识密集型产业之一，其中积累了最先进的发展和双重目的。 例如，一个两个或四个破冰船的项目。 即使在较低功率下也能够提供60-meter通道，并且成本更低。 其他选择：破冰船具有不对称的船体或超级机动，在鼻尖有一个额外的螺旋桨，几乎可以侧身行走。 这样在芬兰为萨贝塔建造。
造船厂的一个永恒任务是减缓腐蚀。 在北极条件下，它几乎根据船体的0,1毫米“吃”一年。 为了节省金属，我们提出了物理，磁场和静态场的最佳比率，以及一定数量的保护器，提供适当的电流。 Krylov中心提供的这种技术和海军。 这同样适用于最新智能系统的电磁兼容性，没有它，现代船舶无法想象。
海洋技术设计的一个里程碑事件是世界上最现代化的北极盆地实验室Krylovskiy科学中心的开放。 旧的 - 36长米和6宽 - 在功能上已经不如赫尔辛基和汉堡的竞争对手。 带有附加摄像头的全新长度 - 大约100仪表带有活动的80-meter“字段”。 在这里，几乎所有事情都是可行的：对推进力，机动性，固定平台和锚固平台的冰载进行测试。 您甚至可以以非常低的速度观察物体上的冰蠕动...而正在建造的海上水池将允许您模拟和比较风荷载和当前系统的深度分层和三维波。 世界上唯一类似的对象是荷兰的“马里诺”。
我们在同一个海上屋顶下的160仪表上有一个超现代的35适航海盆。 这个独特的实验综合体应该加强我们的领导地
新的Polar Code引入了“冰船长”的概念以及相关的资格要求。 我们预计需要这些专家，我们开设了一个培训中心，接近培训航海家的实际条件。 马卡罗夫海军上将国立海事大学和河流舰队准备一个培训计划，提供教练和颁发证书。 培训本身就在我们的基地进行，您可以在困难的冰情条件下完成一个或多个船员的行动。 培训同时在六个运行桥上进行：两个 - 圆形视图，如运输工具，四个“破冰”桥梁，审查180度。 船长可以在船舶和大篷车中以及在北极条件下和各种动荡期间的海上作业（机动，拖曳，救援）中进行交互。
该综合体还允许您在石油和石油产品运输过程中对平台，油轮和支撑船的真实模型进行培训。 世界上没有任何地方有类似的模拟器。 此外，它是由俄罗斯开发商和所有国内软件创建的。
这再次证明：如果你不挽救严肃的科学和实验基础，我们将迅速克服今天在许多领域的滞后并占据领先地位。 正如它在破冰中发生的那样。
帮助“MIC”
跟踪小丘
欧洲港口和远东之间的最短路径，经过四个北极海域（卡拉，拉普捷夫，东西伯利亚和楚科奇），被称为东北通道很长一段时间，并且只有在二十世纪初它才得到它的现代名称。 NSR的冰部分 - 从卡拉盖茨到Provideniya海湾是5600公里。
北海航线首先由瑞典探险队NielsNordenskiöld在1878 - 1879中从西向东穿越。 这艘由冰块夹着的船被迫冬天，距离白令海峡只有200公里 - 其余部分在被“囚禁”释放后，在两天内被制服了。
在Boris Vilkitsky的指导下，在1914 - 1915的破冰轮船Taimyr和Vaigach的指导下进行的水文探险成为第一个通过NSR的俄罗斯人，也是在两次导航期间，在泰米尔半岛越冬。
对于一次航行，SMP首先是由奥多施密特带领的探险队在1932的Sibiryakov号船上进行的。 在苏联的同时，北海航线主要管理局（Glavsevmorput）成立，在卫国战争期间发挥了巨大作用。 这条路线用于指导太平洋舰队的战舰到巴伦支海，以及运输煤炭，木材和其他经济货物。
对于国际航运，NSR在1991年开放。
近年来，由于气候变暖，对高速公路的兴趣正在增长。 在过去的40年中，北极冰区几乎减半，北海的无冰航行期显着增加。 如果早些时候从7月持续到9月，现在是从6月到11月。 但是通过苏伊士运河的商船只通过北海航线的数量仍然是数十，而不是数千。
XNUMX月底，宣布了“北海航线技术和经济模式”竞赛的结果。 北极的复兴是俄罗斯政治的战略方向之一。 但是，为了确保我们在高纬度地区的持续存在，有必要将决定该地区正常发展的所有因素-从经济到环境-纳入共同标准。 这包括北极地区的生命支持，适当基础设施的形成，当然还有最佳运输方案，包括使用专门的运输工具。 舰队 冰课。
俄罗斯仍然是世界破冰的公认领导者。 这尤其证实了为美国国会准备的证书。 让我们为了客观性而转向她。 根据美国的估计，我们有一台34破冰船在运行，世界上最强大，另外四艘在建造，九个在项目中。 排在第二位的是挪威，只有9艘这种类型的船只。
“如果我们只比较燃料的价格，核动力破冰船的运行，是柴油的两倍，更便宜，更不用说冰交通”
我们的破冰船队不仅使我们能够进行系统的引航，而且还可以在北海航线上组织一个完整的运输输送机，这无疑将有助于整个北极的发展。
与此同时，去年通过NSR运输的500万吨货物中的大部分份额落在正在建设的Sabetta港口，生产液化天然气，而过境运输量下降。
从欧洲到亚洲的主要航线 - 通过苏伊士运河 - 比北部航线长三倍。 然而，沿着长途航线运输集装箱的成本从500到1000美元，而沿着北海航线的运输成本大约高出三倍，这既是因为破冰船的交通，也是因为集装箱船的大小。
货物运输更便宜，移动它的船只越大。 现代海运的容量接近20数千TEU（20英尺标准集装箱）。 例如，Tripple E-Class M / V Mrsk Mc-Kinney Mller专为18 238 TEU设计，最近开始为21千米容器建造一系列船只，长度为450米，宽度约为60。 很明显，这样的海洋巨人不是为了北极游泳，他们根本就没有冰级。 此外，今天的破冰船无法建造宽度为60米的航运通道 - 我们只是为此而奋斗。 但我们的散货船能够承担所有500 TEU。 从这种巨大的运输成本上升。 因此，海洋技术的开发者不仅提供破冰船，而且提供整个冰运输线。 特别是，我们TsNIIMF的同事最近在交通运输部为一艘载有3000 TEU的北极航行集装箱船项目辩护。
两次转账更方便
现在了解如何组织通过北海航线的最有效方式非常重要。 如果为此我们使用油轮，散货船，冰级集装箱运输船，它们在运输交通中不太可能具有竞争力。 在“清洁水”这样的船只输了。 它们更加金属密集且耗能（燃料消耗高），对“清洁水”具有过剩的能量。 另一方面，从欧洲到亚洲的整个北部航线是7200里程，只有一半在严酷的冰情条件下通过：从卡拉门到普罗维登斯湾。 因此，TsNIIMF提出了一种新的运输算法 - 货物转运和两个枢纽的安排：摩尔曼斯克和Petropavlovsk-Kamchatsky，可由普通船舶操作。 在科拉湾和堪察加半岛入口处建造大型港口将显着推动北方和远东地区的发展。
总之，有必要建立北海航线的运输系统。 这里有基础设施，沙坑基地，中间港口，导航和救援支持。 尽管据统计，北部高速公路是最安全的。 为了所有人 历史 这里只有八艘船和一人死亡（Chelyuskin船的船员）。
当然，北方交通需要投资，我们需要一个正常的经济模式，加上全球货运基地，旨在使路线在时间和成本上都具有竞争力。 值得投资这项业务。
刚刚总结了“北海航线技术和经济模式”竞赛的结果，其中俄罗斯联邦政府分析中心的草案获胜。 我希望这将是朝着全面了解北极航线经济迈出的重要一步。
从“莫斯科”到“新罗西斯克”
令人欣慰的是，该国的最高领导层及时响应了警报信号：到了二十一世纪初，苏维埃时代建造的破冰船队大大发展了其预定的资源。 当货物通过北海航线最困难的部分运输时，即使全球变暖本身也不能免除冰。 近年来，我们正在目睹国内破冰的复苏。
第一批燕子是两架16兆瓦级破冰船，在克雷洛夫中央研究所的帮助下，在波罗的海造船厂的2008 - 2009年建造：圣彼得堡和莫斯科。 它们是最先进的柴油电动装置，现代化设备，方位旋转推进器。 顺便提一下，民用船舶设计的这一新方向正在逐步赢得军事造船的一席之地。 有效的船体形状，经过充分验证。 水手说破冰船是成功的。
10510项目的原子破冰船外部设计（LK-110Я，密码“领导者”）是与冰山中央设计局合作开发的。 照片：cont.ws
Vyborg造船厂延续了这个系列，已经有点现代化了。 船体线保持不变，但功率从16增加到18兆瓦，上层甲板以上的所有部分都重新排列。 如果“莫斯科”和“彼得堡”（项目21900） - 船尾的经典直升机停机坪，那么在更新的模型（项目21900 m）中它被移动到坦克。 船尾部分安装了强大的牵引绞车，用于通过负载。 由于重新设计，新功能出现，如客户想要的那样。 头部破冰船“符拉迪沃斯托克”和第一个系列 - “摩尔曼斯克”已经踩到了。 第三方 - “Novorossiysk”已经启动，经过测试，它将于今年年底前往登记港。 每个这样的双层119仪表导体具有14,3位移数千吨的无限导航区域，能够克服厚度为1.5米的冰。
博物馆和概念
25项目最强大的（22600 MW）柴油电动破冰船Viktor Chernomyrdin将提供两米冰的接线，其长度为146米，排水量超过22千吨，在波罗的海造船厂建造。
我们的专家已经计算出柴油电动破冰船的最大功率 - 30兆瓦，如果更多 - 船只根本无利可图。 事实是他们的燃料消耗是每千瓦/小时200克，并且结果证明大部分载重量将被燃料吃掉。 艰难的工人“Dranitsyn上尉”，“Sorokin上尉”，“Khlebnikov船长”和“尼古拉耶夫上尉” - 16兆瓦在苏联时代建造并非偶然。无论他们说什么，核动力破冰船都离不开。 如果我们只比较燃料的价格，核动力船的运行，比柴油的两倍，更便宜。 更不用说冰十字架了。 简而言之，在北极地区发展北极过境和积极经济活动的唯一机会是拥有核反应堆的破冰船。
现在俄罗斯有八艘核动力舰：北极，接管了1975，西伯利亚（1977），俄罗斯（1985），泰米尔（1989），苏联（1990），Vaigach的极地观察（1990），亚马尔（1993）和胜利年代的50（2007）。
“苏联”正在修复，有一项建议是在国防部北极集团的指挥中心进行重组（详情见“MIC”，编号3 - 4，2016）。 原子破冰舰队“列宁”（1959）的“祖父”成为摩尔曼斯克的博物馆。 我们希望北极将被博物馆化，与西伯利亚一样，将退役。
“Arktika”这个名字已经命名为核动力潜艇LK-60，它正在波罗的海造船厂建造。 这是冰山中央设计局和克雷洛夫研究中心的一个严肃项目。 根据客户的要求，除了我们的研究，控制测试在外国实验冰池中进行了两次，特别是在汉堡。 国家研究中心规定的所有参数均已确认。 长度为60一米且排水量超过173千吨的LC-33将成为世界上最大和最强大的破冰船（双反应堆单元RITM-200-2х175MW）。 由于采用双包装结构，它将能够在北极西部地区 - 巴伦支海，伯朝拉和卡拉海，以及叶尼塞和奥布湾的较浅部分地区工作。 而34-meter船体宽度将允许在北极地区单独运载高达70千吨的油轮，以恒定速度克服3米冰。 总之，这是一艘满足二十一世纪下半叶要求的现代化船只。 通过有节奏的融资，造船商将能够在2020 - 2021年代建造三艘新的核动力船。
在工作组合 - 一个有前途的项目“领导者”。 这是一款经典的经典式核动力破冰船，长度超过200米，宽度约为47。 电源安装容量 - 110 - 120兆瓦。 它将能够铺设50米宽的航运通道，用于大型海运的布线。
概念设计有两种版本：双轴和四轴。 经过测试，估计破冰船的价值。 当政府决定建设时，将有一个技术项目。
北极队长
值得注意的是，破冰是知识密集型产业之一，其中积累了最先进的发展和双重目的。 例如，一个两个或四个破冰船的项目。 即使在较低功率下也能够提供60-meter通道，并且成本更低。 其他选择：破冰船具有不对称的船体或超级机动，在鼻尖有一个额外的螺旋桨，几乎可以侧身行走。 这样在芬兰为萨贝塔建造。
造船厂的一个永恒任务是减缓腐蚀。 在北极条件下，它几乎根据船体的0,1毫米“吃”一年。 为了节省金属，我们提出了物理，磁场和静态场的最佳比率，以及一定数量的保护器，提供适当的电流。 Krylov中心提供的这种技术和海军。 这同样适用于最新智能系统的电磁兼容性，没有它，现代船舶无法想象。海洋技术设计的一个里程碑事件是世界上最现代化的北极盆地实验室Krylovskiy科学中心的开放。 旧的 - 36长米和6宽 - 在功能上已经不如赫尔辛基和汉堡的竞争对手。 带有附加摄像头的全新长度 - 大约100仪表带有活动的80-meter“字段”。 在这里，几乎所有事情都是可行的：对推进力，机动性，固定平台和锚固平台的冰载进行测试。 您甚至可以以非常低的速度观察物体上的冰蠕动...而正在建造的海上水池将允许您模拟和比较风荷载和当前系统的深度分层和三维波。 世界上唯一类似的对象是荷兰的“马里诺”。
我们在同一个海上屋顶下的160仪表上有一个超现代的35适航海盆。 这个独特的实验综合体应该加强我们的领导地
新的Polar Code引入了“冰船长”的概念以及相关的资格要求。 我们预计需要这些专家，我们开设了一个培训中心，接近培训航海家的实际条件。 马卡罗夫海军上将国立海事大学和河流舰队准备一个培训计划，提供教练和颁发证书。 培训本身就在我们的基地进行，您可以在困难的冰情条件下完成一个或多个船员的行动。 培训同时在六个运行桥上进行：两个 - 圆形视图，如运输工具，四个“破冰”桥梁，审查180度。 船长可以在船舶和大篷车中以及在北极条件下和各种动荡期间的海上作业（机动，拖曳，救援）中进行交互。
该综合体还允许您在石油和石油产品运输过程中对平台，油轮和支撑船的真实模型进行培训。 世界上没有任何地方有类似的模拟器。 此外，它是由俄罗斯开发商和所有国内软件创建的。
这再次证明：如果你不挽救严肃的科学和实验基础，我们将迅速克服今天在许多领域的滞后并占据领先地位。 正如它在破冰中发生的那样。
帮助“MIC”
跟踪小丘
欧洲港口和远东之间的最短路径，经过四个北极海域（卡拉，拉普捷夫，东西伯利亚和楚科奇），被称为东北通道很长一段时间，并且只有在二十世纪初它才得到它的现代名称。 NSR的冰部分 - 从卡拉盖茨到Provideniya海湾是5600公里。
北海航线首先由瑞典探险队NielsNordenskiöld在1878 - 1879中从西向东穿越。 这艘由冰块夹着的船被迫冬天，距离白令海峡只有200公里 - 其余部分在被“囚禁”释放后，在两天内被制服了。
在Boris Vilkitsky的指导下，在1914 - 1915的破冰轮船Taimyr和Vaigach的指导下进行的水文探险成为第一个通过NSR的俄罗斯人，也是在两次导航期间，在泰米尔半岛越冬。
对于一次航行，SMP首先是由奥多施密特带领的探险队在1932的Sibiryakov号船上进行的。 在苏联的同时，北海航线主要管理局（Glavsevmorput）成立，在卫国战争期间发挥了巨大作用。 这条路线用于指导太平洋舰队的战舰到巴伦支海，以及运输煤炭，木材和其他经济货物。
对于国际航运，NSR在1991年开放。
近年来，由于气候变暖，对高速公路的兴趣正在增长。 在过去的40年中，北极冰区几乎减半，北海的无冰航行期显着增加。 如果早些时候从7月持续到9月，现在是从6月到11月。 但是通过苏伊士运河的商船只通过北海航线的数量仍然是数十，而不是数千。
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