俄罗斯卡车的“熊市封锁”是乌克兰经济的“熊市服务”
乌克兰开始了针对俄罗斯联邦和俄罗斯经济利益的另一次“封锁”。 与封锁克里米亚半岛的情况一样，新集会的发起人是乌克兰国家极端主义组织的活动分子。 在该国西部地区，俄罗斯联邦禁止的右翼部门组织成员在乌克兰境内过境后阻挡了道路并且不允许俄罗斯货车通过。 俄罗斯交通的封锁始于2月11的乌克兰2016的Transcarpathian地区，第二天民族主义者在乌克兰西部的几个地区组织了类似的行动。 14二月2016城市封锁道路是在罗夫诺地区组织的 - 俄罗斯卡车跟随或来自白俄罗斯。
新的过境规则和试图“绕过”
回想一下，1在1月2016对乌克兰和欧盟之间的协会协议生效后，俄罗斯联邦引入了一项新的制度，将乌克兰产品转移到该国。 根据新规则，乌克兰货物的运输只有在满足一些要求时才能进行，其中包括货物在密封货舱中的运输。 俄罗斯希望保护市场免受欧盟国家走私产品的侵害，从而解释了货物过境新规则的引入。 最初，乌克兰领导层对乌克兰和欧洲货物通过俄罗斯领土的过境可能存在的问题没有特别关注。 但是，在新年之后的第一天，很明显新规则对乌克兰企业来说是一个严重的问题。
提出这一主题的首批议题之一是经济发展和贸易部副部长，乌克兰贸易代表Natalya Mikolskaya。 据她说，货物开始返回乌克兰，俄罗斯的过境实际上已停止运作。 同时，仅在2013，由于乌克兰政治和经济形势恶化，乌克兰通过俄罗斯运往中亚和阿塞拜疆国家的货物出口量达到4十亿美元，这一数字下降同样仍然非常重要 - 2015十亿。 否则，如何通过俄罗斯境内向哈萨克斯坦，乌兹别克斯坦，塔吉克斯坦，阿塞拜疆和蒙古运送乌克兰货物是非常有问题的。 由于引入了新规则，乌克兰立即开始遭受重大损失，当然，基辅 - 美国和欧盟 - 的顾客无法弥补这一损失。 如果禁止通过俄罗斯领土过境乌克兰货物，乌克兰每年将损失高达1,5万美元。 当然，对于经济上已经很弱的乌克兰来说，这是一个巨大的数额。 然而，最初基辅政府不能不“动摇它的肌肉”。 想要证明基辅在没有通过俄罗斯领土过境的情况下可以做得很好，1月中旬从敖德萨地区向570发送了一列集装箱列车。 他原本应该绕过俄罗斯联邦 - 通过格鲁吉亚和阿塞拜疆，然后通过哈萨克斯坦，到达目的地的最终目的地 - 中华民国。 火车的发送是非常庄严的安排 - 乌克兰领导层似乎发现了一条没有俄罗斯的新方法。 然而，火车在出口处已经面临许多困难。 首先，在格鲁吉亚海岸之前，他不得不通过海上运输来克服部分路径。 但是当离开保加利亚的瓦尔纳港时，由于风暴，火车不得不徘徊。 然后火车已经在哈萨克斯坦“丢失”，已经迟到了两天。 好吧，正如他们所说，“第一个煎饼是块状的”，试驾仍然没有说什么。 但是，旅程的长度，使用海上运输和克服几个州边界的需要，使得替代路线成为通过俄罗斯的传统路线的两倍。 如果从乌克兰到俄罗斯境内的哈萨克斯坦和中国边境的一个集装箱的运输量估计为2016美元，那么沿着另一条路线 - 到3900美元。 当然，企业家绝对不希望为运输支付的费用是以前的两倍，特别是如果我们认为替代方式的交付时间也在增加。 但是，如何回答俄罗斯，在基辅，他们没想多久。 如果俄罗斯的措施符合法律框架，那么乌克兰再次决定继续采用久经考验的方法 - 即所谓的“民事封锁”。
乌克兰高速公路上的路障
这次封锁的罢工者是由数十人组成的，其中有前人参与了多巴斯的敌对行动以及右翼激进组织的积极分子。 首先，他们阻止了俄罗斯卡车在Transcarpathian的运动，然后 - 在乌克兰的利沃夫地区。 在基辅 - 切普高速公路上，在靠近Transcarpathian和利沃夫地区边界的Nizhny Vorota村，民族主义者迅速装备了一个经典的军事检查站。 2月12“帖子”出现在乌克兰五个地区的道路上 - Transcarpathian，Lviv，Ivano-Frankivsk，Rivne和Volyn地区，后来他们又加入了四个地区 - 日托米尔，切尔诺夫策，文尼察和苏梅。 对于这个行动，他们甚至选择了尖叫的名字 - “熊封锁”。 由于与乌克兰特种服务密切相关的右翼组织的分支结构开始起作用，他们很快就开始收到有关俄罗斯数字卡车运动的信息。 对讲机传递有关俄罗斯卡车进近的信息，之后活动分子踏上高速公路并阻止运动。 众所周知，在2月份的12仅在乌克兰的Transcarpathian地区有关俄罗斯数字的50卡车被封锁。 此外，如果前往欧洲的俄罗斯汽车根本不允许通行，则允许从欧洲国家前往乌克兰的货车通过，但条件是他们在乌克兰加油。 还建议他们不要出现在该国境内。 民族主义者的首要要求 - 首先是他们自己的政府 - 正式终止俄罗斯联邦在乌克兰的贸易活动，并禁止俄罗斯货物和卡车通过乌克兰境内的过境。
虽然民族主义者用俄罗斯号码阻止货运公路运输的倡议不符合法律规范，但几乎立即得到了一些乌克兰高级官员的支持。 支持民族主义者行动的第一个是Transcarpathian地区的州长Gennady Moskal。 回想一下，在2015的夏天，根纳季·莫斯卡尔非常公正地谈到民族主义者 - 激进分子 - 原因是俄罗斯联邦在穆卡切沃市禁止的右翼部门的行动。 但几个月后，莫斯卡尔（虽然不容易，但可能在乌克兰有这个姓氏！）忘了民族主义者的罪行，并且更愿意接受他们所进行的封锁。 他说，乌克兰要么与俄罗斯进行交易，要么正在进行战斗。 据莫斯卡尔称，如果乌克兰和俄罗斯“打架”，那么它也应该阻止俄罗斯全国各地卡车运输的可能性。
回想一下，Transcarpathian州长Gennady Moskal有自己的俄罗斯帐户。 在俄罗斯联邦，Gennady Moskal是一名未经授权的人 - 自9月，2014 - 7月2015，在被任命为Transcarpathian地区行政主管之前，前警察领导卢甘斯克州地方政府。 六十五岁的莫斯卡尔 - 退休的警察中将。 莫斯卡尔出生于切尔诺夫策地区Zastavnovsky区的Zadavrovka村，在军队服役后，已经从军队服役，毕业于苏联内政部的Lvov特殊高中，并开始在切尔诺夫策警察局工作。 显然，在其他警察中，Moskal被列为最有希望的 - 已经在1980中。 他曾在苏联内政部基辅高等学校和1984接受过教育， - 在苏联内政部学院。 在乌克兰获得独立后，莫斯卡尔的职业生涯开始走上坡路。 在1995-1997中 他在1997-2000担任Transcarpathian地区内政部的负责人。 - 乌克兰内政部主要理事会，乌克兰内政部副部长，克里米亚自治共和国。 在2000-2001中 莫斯卡尔是第聂伯罗彼得罗夫斯克地区内务部的负责人，同时也保留了乌克兰内政部副部长的地位。 从6月2001到9月2002 莫斯卡尔是Transcarpathian地区的州长，然后返回警察局。 在2002-2005中 莫斯卡尔领导了乌克兰国家委员会的民族和移民，以及2月至11月的2005。 他再次在警察局工作 - 在基辅刑事警察局长的位置。 从11月2005到4月2006 莫斯卡尔 - 这次是州长 - 卢甘斯克地区。 可能是2006到1月的2007 他是克里米亚自治共和国乌克兰总统的代表，也是1月至4月的2007代表。 - 乌克兰安全局副主席。 从11 April 2007到21 May 2007，Moskal担任乌克兰国家安全和国防委员会副秘书。 在2007-2014中 是“我们的乌克兰 - 人民的自卫”区块的副手。 在2014，领导卢甘斯克地区国家行政当局，莫斯卡尔通过一些声明和措施，注意到该地区居民不支持基辅的政变。 因此，莫斯卡尔解雇了卢甘斯克地区医疗机构的48负责人，他们拒绝服从基辅政权。 对于卢甘斯克地区的莫斯卡尔的活动，他被拒绝进入俄罗斯联邦领土。 显然，Petro Poroshenko将Moskal放在Transcarpathian地区，正如一名前警察，一名能够在陷入困境的边境地区恢复秩序的“强人”。 在各方面强调对基辅政权的忠诚，莫斯卡尔，这次支持民族主义者。 他说，乌克兰应该“充分行动” - 显然 - 与俄罗斯有关，而俄罗斯并没有放弃乌克兰的商品。 比莫斯卡尔更为激进的观点是乌克兰斯沃博达党（Olev Tyagnibok）的领导人，他继续声称俄罗斯据称正在对乌克兰发动战争。 Tyagnibok要求基辅立即停止俄罗斯卡车通过乌克兰领土的过境，并指责波罗申科政府关闭乌克兰境内俄罗斯的经济活动。
二月15二月，俄罗斯联邦禁止右翼部门组织的活动分子和参加Donbas战争的志愿营的退伍军人聚集在乌克兰基辅部长大楼前。 民族主义者要求乌克兰政府正式完全禁止俄罗斯在乌克兰的商业活动。 在纠察之后，民族主义者去检查基辅的道路是否存在俄罗斯卡车。 来自民族主义者行动的Batkivshchyna派别Igor Lutsenko的代表抱怨说，乌克兰与俄罗斯的唯一联系就是俄罗斯天然气的消费。 根据副手的说法，它足以减少10-12立方米的消耗，乌克兰根本无法与俄罗斯联邦建立经济关系。
然而，官方基辅支持对民族主义组织发起的俄罗斯卡车的封锁，并不急于全面禁止俄罗斯卡车通过乌克兰境内。 其原因首先在于现有协议，根据该协议，俄罗斯获得临时配额，允许过境交通通过乌克兰境内。 因此，即使从乌克兰立法的角度来看，经基辅政权许可，俄罗斯卡车在完全合法的基础上通过乌克兰地区。 其次，基辅正在积极讨论如何更有效地向俄罗斯施压，以便游说通过俄罗斯领土放宽对乌克兰货物的过境规则。 在这种情况下，俄罗斯卡车在乌克兰道路上的封锁被视为额外的王牌。 在这种情况下，“乌克兰公民”Petro Poroshenko的不满将胜过与俄罗斯的谈判，寻求某些让步。 此外，有必要回顾冲突的最初原因。 以前，俄罗斯货车安全地穿过波兰境内，但随后波兰当局禁止卡车运输。 然后俄罗斯卡车司机不得不穿越乌克兰境内 - 绕过波兰。 现在，考虑到目前的情况，事实证明，乌克兰极右翼的行动对波兰政府有利，因为华沙向莫斯科表明，在迂回路径上，俄罗斯运输将面临严重障碍。 因此，波兰在与俄罗斯方面的谈判过程中获得了额外的杠杆，乌克兰是“典当”，是实施外国经济和政治计划的工具。 例如，对于乌克兰企业家自己来说，阻止俄罗斯卡车的行为绝对是无利可图的。 政治 - 政治和商业 - 商业。 任何问题都不可避免地对乌克兰人民的经济福祉作出反应，特别是因为俄罗斯最近学会迅速而坚定地对其方向的类似行动做出回应。 正如俄罗斯联邦运输部副部长尼古拉·阿苏尔对这些事件发表评论一样，主要原因是波兰和俄罗斯航空公司之间的竞争是为了增加他们在从欧洲到俄罗斯以及从俄罗斯到欧洲的货物运输中的市场份额。 当俄罗斯当局决定精简过境运输范围并改善对运输货物的控制时，波兰方面感到愤慨。 事实上，波兰企业家首先经常将欧洲商品进口到俄罗斯，将其作为波兰制造的产品传递出去，从而利用俄罗斯和波兰之间存在的货物运输利益。 俄罗斯提出的要求收紧导致波兰方面不满，该方要求不增加罚款，并增加波兰司机在俄罗斯联邦境内旅行的许可证配额。 波兰方面正在谈论100千。 相反，对于俄罗斯方面，波兰人将配额减少到20千。
莫斯科立即采取了反应
要求民族主义者结束俄罗斯卡车封锁的乌克兰商人是对的 - 莫斯科反应相当迅速。 已经在2月14的晚上，2016意识到俄罗斯为了应对乌克兰西部地区俄罗斯卡车的封锁，阻止了乌克兰境内卡车的运输。 公众向俄罗斯交通部通报了这一情况。 如果民族主义者在乌克兰九个地区开始封锁俄罗斯卡车之前，只有二月的11-12进入俄罗斯联邦而没有任何问题1038的乌克兰卡车，现在俄罗斯联邦境内在乌克兰登记的货运车辆暂停。 俄罗斯总理德米特里梅德韦杰夫敦促政府考虑是否可能采取这样的回应，即完全禁止乌克兰在俄罗斯联邦境内的各种运输。 俄罗斯政府副总理德米特里·梅德韦杰夫在星期一15二月开幕与俄罗斯政府副总理会谈时强调：“据我所知，一些疯狂的人正试图阻止我们的重型卡车。” 当副总理阿尔卡季·德沃科维奇宣布俄罗斯卡车被与俄罗斯联邦禁止的右翼部门运动有关的团体成员拦截时，德米特里·梅德韦杰夫回答：“匪徒就是这样。” 梅德韦杰夫非常清楚地谈到了基辅的行为：“”对于乌克兰境内发生的一切，乌克兰国家负责，遗憾的是，它无法恢复秩序。 事实上，一些暴徒停止了那里的货车，包括使用火器 武器，意味着有权力的极端主义团体要么将国家征服自己，要么国家根本不对它们作出反应。
目前，“上衣”相互理解并决定未来如何行动，普通卡车司机遭受乌克兰民族主义者封锁道路的行为。 这些是普通的劳动人民，他们整体上从事困难和不愉快的工作。 卡车司机不仅是俄罗斯公民，也是大量白俄罗斯公民，他们使用俄罗斯车牌从事汽车工作。 在形式上，没有卡车司机延迟 - 他们可以离开，让卡车负载。 但是，当然，没有人步行 - 人们被迫乘坐货车，等待他们被允许朝一个方向或另一个方向通行。 重要的是，积极分子不仅不会让卡车司机向前推进，而且还要回去。 卡车司机不能离开大车并步行 - 他们在旅行前签署了他们对货物安全负责的义务。 如果司机离开货车回家，他们将不得不向公司支付赔偿金。 对普通人的损害是天文数字。 因此，俄罗斯和白俄罗斯的司机被证明是一个复杂的政治游戏的人质。 他们的Transcarpathian同事表达了对俄罗斯卡车司机的声援 - 他们正在试图向民族主义组织的积极分子解释，如果他们作出回应，乌克兰司机也可能在俄罗斯境内受苦。 但激进分子并不倾向于倾听普通的乌克兰人 - 商人和卡车司机，以及拒绝实施完全抵制俄罗斯卡车的构想计划。
乌克兰将失去封锁
在乌克兰境内旅行的俄罗斯卡车的未来命运问题将在15二月2016在基辅决定 - 在乌克兰内阁会议上。 就在那一天，据报道，乌克兰政府决定暂停俄罗斯卡车通过乌克兰境内。 “他们决定暂停俄罗斯联邦在乌克兰境内的卡车运输，”乌克兰政府的Twitter页面说。 Arseniy Yatsenyuk要求俄罗斯恢复乌克兰中转车的运输，恢复乌克兰中转车的运动，指责俄罗斯联邦违反公认的WTO规则。 也就是说，乌克兰政府扭曲了一切正好相反的情况。 基辅将目前局势归咎于莫斯科 - 他们说俄罗斯是第一个对俄罗斯领土上的乌克兰卡车司机进行官方禁令的人。 关于封锁实际上是在乌克兰西部地区开始乌克兰民族主义者的事实，Yatsenyuk和他的同事选择不发言。 然而，实际上，基辅很难通过禁止俄罗斯卡车的运输来勒索俄罗斯。 乌克兰的领土不是很大，如果有必要，俄罗斯的货物可以通过其他方式完美地运送。 乌克兰几乎没有可能与中亚，中国或斯堪的纳维亚国家进行廉价通信，绕过俄罗斯联邦的领土。 已经超过160乌克兰卡车被暂时扣留在俄罗斯境内，而在乌克兰只有俄罗斯卡车前往俄罗斯的100被扣留，500卡车无法从俄罗斯进入乌克兰 - 他们正在为欧洲消费者运送货物。
因此，与其本国的经济利益相反，乌克兰政府再次超越激进的民族主义者和邻国波兰。 回想一下，由于克里米亚的食物和能源封锁，乌克兰遭受的损失远远超过俄罗斯。 组织封锁克里米亚半岛的民族主义者剥夺了乌克兰企业每年赚取超过10亿美元的机会。 乌克兰的农产品已不再流入半岛，鉴于世界上没有特殊需求，许多乌克兰农业生产者处于非常困难的境地。 因此，国家预算没有收到大量的税收，农业企业的雇员没有收到工资。 为此，他们可以感谢参与组织克里米亚半岛封锁的乌克兰和克里米亚鞑靼民族主义者。 现在情况重演，只有俄罗斯卡车在乌克兰境内的运动被封锁。 但是，不仅阻止俄罗斯卡车司机的行动将导致乌克兰的某些经济损失 - 它将进一步加强对乌克兰作为货物运输中非常复杂和不可预测的伙伴的理解。 在民族主义组织的建议下，乌克兰政府本身为乌克兰创造了一个管理不善且不稳定的领土的形象，最好不要做生意。 乌克兰政治家和专家或多或少明智地了解这一点。 毕竟，显然俄罗斯联邦的报复措施和乌克兰境内的卡车封锁将对乌克兰的自治产生消极影响。 正是通过俄罗斯，将乌克兰产品运往中亚，芬兰和挪威，中国和蒙古各共和国。 如上所述，绕过俄罗斯联邦的领土是非常有问题的。 乌克兰政治基金会负责人Kost Bondarenko提请注意另一个有趣的事实。 绝大多数卡车受到民族主义组织积极分子封锁的产品长期以来一直由欧洲买家支付。 事实上，它不再是俄罗斯或俄罗斯公司的财产，而是那些欧洲国家或其公司发送这些产品的财产。 因此，欧洲消费者很快就会向乌克兰政府提出问题 - 为什么它不能提供安全及时的货物供应？ 如果乌克兰当局无法确保在乌克兰境内交付订购货物的安全性，那么基辅可能会受到严厉的处罚。 据分析师称，他们将击中乌克兰，而不是乌克兰本身。 对乌克兰来说，可以提出金融索赔，即货物没有及时交付给消费者。
另一方面，如果俄罗斯卡车的封锁仍然存在，白俄罗斯和波罗的海国家将成为受益者。 俄罗斯向欧盟国家运输的主要流量可以通过他们重新定向。 同时，作为欧洲联盟成员的同一立陶宛，与乌克兰相比，将无法扣留来自俄罗斯的车辆，因为欧盟法律不允许这样做。 乌克兰经济面临的危险在于，俄罗斯和波兰很可能迟早会达成关于通过波兰领土过境的新规则的协议。 然后卡车的流量将再次通过波兰，乌克兰将失去俄罗斯车辆（在路边咖啡馆和酒店中为汽车，食品和司机服务提供燃料）所承诺的财政收入。 此外，俄罗斯联邦可能不会解除对乌克兰汽车运输的报复性制裁，这将对乌克兰经济造成更大的破坏。 基辅的情况非常复杂，乌克兰政府关于民族主义激进分子的立场已遭到政治家和专家的大规模批评。 因此，乌克兰最高拉达的反对派集团代表Yuriy Boyko甚至将对俄罗斯卡车的封锁与大规模挑衅进行了比较，这种挑衅旨在破坏乌克兰国家作为欧洲国家眼中的国际伙伴的形象。 “熊封锁”Yuri Boyko形容为一个大错和悲剧。 官方当局的代表，乌克兰国家财政局局长罗曼·纳西罗夫（Roman Nasirov）的讲话同样生动地说。 他说，志愿者和活动家在高速公路上阻挡俄罗斯卡车实际上构成犯罪，不允许乌克兰履行国际义务。 据该官员称，阻止俄罗斯卡车在乌克兰运动的结果是俄罗斯对禁止乌克兰卡车运输的反应。 纳西罗夫表示他坚信封锁是上演的。 纳西罗夫还指出，目前乌克兰经济发展和贸易部和外交部正在努力解决目前的局势并确保执行国际协定。 目前尚不清楚俄罗斯和乌克兰的外交官将在磋商和谈判中得出什么结论。 最有可能的是，乌克兰和俄罗斯卡车封锁的情况仍将得到解决 - 没有人愿意承担经济损失，即使这是意识形态的原因。
封锁对俄罗斯消费者意味着什么？
大多数专家和分析人士相信，俄罗斯消费者不会因禁止俄罗斯卡车通过乌克兰境内的行为受到太大影响。 事实上，俄罗斯物流公司从未在组织从西欧到俄罗斯的货物运输方面占据重要地位。 直到最近，几乎50％的货物流量都是由波兰物流公司提供的。 大约40％属于立陶宛和白俄罗斯物流公司，只有10％的货物由俄罗斯运输公司提供。 在这种情况下，白俄罗斯和立陶宛公司的负担增加。
显然，如果俄罗斯不能通过波兰和乌克兰境内运输货物，白俄罗斯和立陶宛将受益。 白俄罗斯和立陶宛的物流公司将获得欧洲和俄罗斯公司的大部分订单，这将增加他们的利润。 另一方面，许多企业家并不急于通过乌克兰发送货物，因为这个国家不被认为是一个稳定可靠的合作伙伴。 已经变成乌克兰经济“熊市服务”的“熊市封锁”也将在俄罗斯和欧洲商业眼中进一步恶化乌克兰的形象。 俄罗斯消费者不太可能预期欧洲国家提供的食品或其他商品的价格会上涨。 大多数产品以前由继续经营的白俄罗斯和立陶宛公司提供。 欧洲货物的很大一部分流向拉脱维亚和爱沙尼亚，并从那里进入俄罗斯联邦 - 再次绕过乌克兰领土。 因此，对乌克兰民族主义者的俄罗斯市场，甚至基辅采取的官方措施都不会造成严重后果。
新的过境规则和试图“绕过”
回想一下，1在1月2016对乌克兰和欧盟之间的协会协议生效后，俄罗斯联邦引入了一项新的制度，将乌克兰产品转移到该国。 根据新规则，乌克兰货物的运输只有在满足一些要求时才能进行，其中包括货物在密封货舱中的运输。 俄罗斯希望保护市场免受欧盟国家走私产品的侵害，从而解释了货物过境新规则的引入。 最初，乌克兰领导层对乌克兰和欧洲货物通过俄罗斯领土的过境可能存在的问题没有特别关注。 但是，在新年之后的第一天，很明显新规则对乌克兰企业来说是一个严重的问题。
提出这一主题的首批议题之一是经济发展和贸易部副部长，乌克兰贸易代表Natalya Mikolskaya。 据她说，货物开始返回乌克兰，俄罗斯的过境实际上已停止运作。 同时，仅在2013，由于乌克兰政治和经济形势恶化，乌克兰通过俄罗斯运往中亚和阿塞拜疆国家的货物出口量达到4十亿美元，这一数字下降同样仍然非常重要 - 2015十亿。 否则，如何通过俄罗斯境内向哈萨克斯坦，乌兹别克斯坦，塔吉克斯坦，阿塞拜疆和蒙古运送乌克兰货物是非常有问题的。 由于引入了新规则，乌克兰立即开始遭受重大损失，当然，基辅 - 美国和欧盟 - 的顾客无法弥补这一损失。 如果禁止通过俄罗斯领土过境乌克兰货物，乌克兰每年将损失高达1,5万美元。 当然，对于经济上已经很弱的乌克兰来说，这是一个巨大的数额。 然而，最初基辅政府不能不“动摇它的肌肉”。 想要证明基辅在没有通过俄罗斯领土过境的情况下可以做得很好，1月中旬从敖德萨地区向570发送了一列集装箱列车。 他原本应该绕过俄罗斯联邦 - 通过格鲁吉亚和阿塞拜疆，然后通过哈萨克斯坦，到达目的地的最终目的地 - 中华民国。 火车的发送是非常庄严的安排 - 乌克兰领导层似乎发现了一条没有俄罗斯的新方法。 然而，火车在出口处已经面临许多困难。 首先，在格鲁吉亚海岸之前，他不得不通过海上运输来克服部分路径。 但是当离开保加利亚的瓦尔纳港时，由于风暴，火车不得不徘徊。 然后火车已经在哈萨克斯坦“丢失”，已经迟到了两天。 好吧，正如他们所说，“第一个煎饼是块状的”，试驾仍然没有说什么。 但是，旅程的长度，使用海上运输和克服几个州边界的需要，使得替代路线成为通过俄罗斯的传统路线的两倍。 如果从乌克兰到俄罗斯境内的哈萨克斯坦和中国边境的一个集装箱的运输量估计为2016美元，那么沿着另一条路线 - 到3900美元。 当然，企业家绝对不希望为运输支付的费用是以前的两倍，特别是如果我们认为替代方式的交付时间也在增加。 但是，如何回答俄罗斯，在基辅，他们没想多久。 如果俄罗斯的措施符合法律框架，那么乌克兰再次决定继续采用久经考验的方法 - 即所谓的“民事封锁”。
乌克兰高速公路上的路障
这次封锁的罢工者是由数十人组成的，其中有前人参与了多巴斯的敌对行动以及右翼激进组织的积极分子。 首先，他们阻止了俄罗斯卡车在Transcarpathian的运动，然后 - 在乌克兰的利沃夫地区。 在基辅 - 切普高速公路上，在靠近Transcarpathian和利沃夫地区边界的Nizhny Vorota村，民族主义者迅速装备了一个经典的军事检查站。 2月12“帖子”出现在乌克兰五个地区的道路上 - Transcarpathian，Lviv，Ivano-Frankivsk，Rivne和Volyn地区，后来他们又加入了四个地区 - 日托米尔，切尔诺夫策，文尼察和苏梅。 对于这个行动，他们甚至选择了尖叫的名字 - “熊封锁”。 由于与乌克兰特种服务密切相关的右翼组织的分支结构开始起作用，他们很快就开始收到有关俄罗斯数字卡车运动的信息。 对讲机传递有关俄罗斯卡车进近的信息，之后活动分子踏上高速公路并阻止运动。 众所周知，在2月份的12仅在乌克兰的Transcarpathian地区有关俄罗斯数字的50卡车被封锁。 此外，如果前往欧洲的俄罗斯汽车根本不允许通行，则允许从欧洲国家前往乌克兰的货车通过，但条件是他们在乌克兰加油。 还建议他们不要出现在该国境内。 民族主义者的首要要求 - 首先是他们自己的政府 - 正式终止俄罗斯联邦在乌克兰的贸易活动，并禁止俄罗斯货物和卡车通过乌克兰境内的过境。
虽然民族主义者用俄罗斯号码阻止货运公路运输的倡议不符合法律规范，但几乎立即得到了一些乌克兰高级官员的支持。 支持民族主义者行动的第一个是Transcarpathian地区的州长Gennady Moskal。 回想一下，在2015的夏天，根纳季·莫斯卡尔非常公正地谈到民族主义者 - 激进分子 - 原因是俄罗斯联邦在穆卡切沃市禁止的右翼部门的行动。 但几个月后，莫斯卡尔（虽然不容易，但可能在乌克兰有这个姓氏！）忘了民族主义者的罪行，并且更愿意接受他们所进行的封锁。 他说，乌克兰要么与俄罗斯进行交易，要么正在进行战斗。 据莫斯卡尔称，如果乌克兰和俄罗斯“打架”，那么它也应该阻止俄罗斯全国各地卡车运输的可能性。
回想一下，Transcarpathian州长Gennady Moskal有自己的俄罗斯帐户。 在俄罗斯联邦，Gennady Moskal是一名未经授权的人 - 自9月，2014 - 7月2015，在被任命为Transcarpathian地区行政主管之前，前警察领导卢甘斯克州地方政府。 六十五岁的莫斯卡尔 - 退休的警察中将。 莫斯卡尔出生于切尔诺夫策地区Zastavnovsky区的Zadavrovka村，在军队服役后，已经从军队服役，毕业于苏联内政部的Lvov特殊高中，并开始在切尔诺夫策警察局工作。 显然，在其他警察中，Moskal被列为最有希望的 - 已经在1980中。 他曾在苏联内政部基辅高等学校和1984接受过教育， - 在苏联内政部学院。 在乌克兰获得独立后，莫斯卡尔的职业生涯开始走上坡路。 在1995-1997中 他在1997-2000担任Transcarpathian地区内政部的负责人。 - 乌克兰内政部主要理事会，乌克兰内政部副部长，克里米亚自治共和国。 在2000-2001中 莫斯卡尔是第聂伯罗彼得罗夫斯克地区内务部的负责人，同时也保留了乌克兰内政部副部长的地位。 从6月2001到9月2002 莫斯卡尔是Transcarpathian地区的州长，然后返回警察局。 在2002-2005中 莫斯卡尔领导了乌克兰国家委员会的民族和移民，以及2月至11月的2005。 他再次在警察局工作 - 在基辅刑事警察局长的位置。 从11月2005到4月2006 莫斯卡尔 - 这次是州长 - 卢甘斯克地区。 可能是2006到1月的2007 他是克里米亚自治共和国乌克兰总统的代表，也是1月至4月的2007代表。 - 乌克兰安全局副主席。 从11 April 2007到21 May 2007，Moskal担任乌克兰国家安全和国防委员会副秘书。 在2007-2014中 是“我们的乌克兰 - 人民的自卫”区块的副手。 在2014，领导卢甘斯克地区国家行政当局，莫斯卡尔通过一些声明和措施，注意到该地区居民不支持基辅的政变。 因此，莫斯卡尔解雇了卢甘斯克地区医疗机构的48负责人，他们拒绝服从基辅政权。 对于卢甘斯克地区的莫斯卡尔的活动，他被拒绝进入俄罗斯联邦领土。 显然，Petro Poroshenko将Moskal放在Transcarpathian地区，正如一名前警察，一名能够在陷入困境的边境地区恢复秩序的“强人”。 在各方面强调对基辅政权的忠诚，莫斯卡尔，这次支持民族主义者。 他说，乌克兰应该“充分行动” - 显然 - 与俄罗斯有关，而俄罗斯并没有放弃乌克兰的商品。 比莫斯卡尔更为激进的观点是乌克兰斯沃博达党（Olev Tyagnibok）的领导人，他继续声称俄罗斯据称正在对乌克兰发动战争。 Tyagnibok要求基辅立即停止俄罗斯卡车通过乌克兰领土的过境，并指责波罗申科政府关闭乌克兰境内俄罗斯的经济活动。
二月15二月，俄罗斯联邦禁止右翼部门组织的活动分子和参加Donbas战争的志愿营的退伍军人聚集在乌克兰基辅部长大楼前。 民族主义者要求乌克兰政府正式完全禁止俄罗斯在乌克兰的商业活动。 在纠察之后，民族主义者去检查基辅的道路是否存在俄罗斯卡车。 来自民族主义者行动的Batkivshchyna派别Igor Lutsenko的代表抱怨说，乌克兰与俄罗斯的唯一联系就是俄罗斯天然气的消费。 根据副手的说法，它足以减少10-12立方米的消耗，乌克兰根本无法与俄罗斯联邦建立经济关系。
然而，官方基辅支持对民族主义组织发起的俄罗斯卡车的封锁，并不急于全面禁止俄罗斯卡车通过乌克兰境内。 其原因首先在于现有协议，根据该协议，俄罗斯获得临时配额，允许过境交通通过乌克兰境内。 因此，即使从乌克兰立法的角度来看，经基辅政权许可，俄罗斯卡车在完全合法的基础上通过乌克兰地区。 其次，基辅正在积极讨论如何更有效地向俄罗斯施压，以便游说通过俄罗斯领土放宽对乌克兰货物的过境规则。 在这种情况下，俄罗斯卡车在乌克兰道路上的封锁被视为额外的王牌。 在这种情况下，“乌克兰公民”Petro Poroshenko的不满将胜过与俄罗斯的谈判，寻求某些让步。 此外，有必要回顾冲突的最初原因。 以前，俄罗斯货车安全地穿过波兰境内，但随后波兰当局禁止卡车运输。 然后俄罗斯卡车司机不得不穿越乌克兰境内 - 绕过波兰。 现在，考虑到目前的情况，事实证明，乌克兰极右翼的行动对波兰政府有利，因为华沙向莫斯科表明，在迂回路径上，俄罗斯运输将面临严重障碍。 因此，波兰在与俄罗斯方面的谈判过程中获得了额外的杠杆，乌克兰是“典当”，是实施外国经济和政治计划的工具。 例如，对于乌克兰企业家自己来说，阻止俄罗斯卡车的行为绝对是无利可图的。 政治 - 政治和商业 - 商业。 任何问题都不可避免地对乌克兰人民的经济福祉作出反应，特别是因为俄罗斯最近学会迅速而坚定地对其方向的类似行动做出回应。 正如俄罗斯联邦运输部副部长尼古拉·阿苏尔对这些事件发表评论一样，主要原因是波兰和俄罗斯航空公司之间的竞争是为了增加他们在从欧洲到俄罗斯以及从俄罗斯到欧洲的货物运输中的市场份额。 当俄罗斯当局决定精简过境运输范围并改善对运输货物的控制时，波兰方面感到愤慨。 事实上，波兰企业家首先经常将欧洲商品进口到俄罗斯，将其作为波兰制造的产品传递出去，从而利用俄罗斯和波兰之间存在的货物运输利益。 俄罗斯提出的要求收紧导致波兰方面不满，该方要求不增加罚款，并增加波兰司机在俄罗斯联邦境内旅行的许可证配额。 波兰方面正在谈论100千。 相反，对于俄罗斯方面，波兰人将配额减少到20千。
莫斯科立即采取了反应
要求民族主义者结束俄罗斯卡车封锁的乌克兰商人是对的 - 莫斯科反应相当迅速。 已经在2月14的晚上，2016意识到俄罗斯为了应对乌克兰西部地区俄罗斯卡车的封锁，阻止了乌克兰境内卡车的运输。 公众向俄罗斯交通部通报了这一情况。 如果民族主义者在乌克兰九个地区开始封锁俄罗斯卡车之前，只有二月的11-12进入俄罗斯联邦而没有任何问题1038的乌克兰卡车，现在俄罗斯联邦境内在乌克兰登记的货运车辆暂停。 俄罗斯总理德米特里梅德韦杰夫敦促政府考虑是否可能采取这样的回应，即完全禁止乌克兰在俄罗斯联邦境内的各种运输。 俄罗斯政府副总理德米特里·梅德韦杰夫在星期一15二月开幕与俄罗斯政府副总理会谈时强调：“据我所知，一些疯狂的人正试图阻止我们的重型卡车。” 当副总理阿尔卡季·德沃科维奇宣布俄罗斯卡车被与俄罗斯联邦禁止的右翼部门运动有关的团体成员拦截时，德米特里·梅德韦杰夫回答：“匪徒就是这样。” 梅德韦杰夫非常清楚地谈到了基辅的行为：“”对于乌克兰境内发生的一切，乌克兰国家负责，遗憾的是，它无法恢复秩序。 事实上，一些暴徒停止了那里的货车，包括使用火器 武器，意味着有权力的极端主义团体要么将国家征服自己，要么国家根本不对它们作出反应。
目前，“上衣”相互理解并决定未来如何行动，普通卡车司机遭受乌克兰民族主义者封锁道路的行为。 这些是普通的劳动人民，他们整体上从事困难和不愉快的工作。 卡车司机不仅是俄罗斯公民，也是大量白俄罗斯公民，他们使用俄罗斯车牌从事汽车工作。 在形式上，没有卡车司机延迟 - 他们可以离开，让卡车负载。 但是，当然，没有人步行 - 人们被迫乘坐货车，等待他们被允许朝一个方向或另一个方向通行。 重要的是，积极分子不仅不会让卡车司机向前推进，而且还要回去。 卡车司机不能离开大车并步行 - 他们在旅行前签署了他们对货物安全负责的义务。 如果司机离开货车回家，他们将不得不向公司支付赔偿金。 对普通人的损害是天文数字。 因此，俄罗斯和白俄罗斯的司机被证明是一个复杂的政治游戏的人质。 他们的Transcarpathian同事表达了对俄罗斯卡车司机的声援 - 他们正在试图向民族主义组织的积极分子解释，如果他们作出回应，乌克兰司机也可能在俄罗斯境内受苦。 但激进分子并不倾向于倾听普通的乌克兰人 - 商人和卡车司机，以及拒绝实施完全抵制俄罗斯卡车的构想计划。
乌克兰将失去封锁
在乌克兰境内旅行的俄罗斯卡车的未来命运问题将在15二月2016在基辅决定 - 在乌克兰内阁会议上。 就在那一天，据报道，乌克兰政府决定暂停俄罗斯卡车通过乌克兰境内。 “他们决定暂停俄罗斯联邦在乌克兰境内的卡车运输，”乌克兰政府的Twitter页面说。 Arseniy Yatsenyuk要求俄罗斯恢复乌克兰中转车的运输，恢复乌克兰中转车的运动，指责俄罗斯联邦违反公认的WTO规则。 也就是说，乌克兰政府扭曲了一切正好相反的情况。 基辅将目前局势归咎于莫斯科 - 他们说俄罗斯是第一个对俄罗斯领土上的乌克兰卡车司机进行官方禁令的人。 关于封锁实际上是在乌克兰西部地区开始乌克兰民族主义者的事实，Yatsenyuk和他的同事选择不发言。 然而，实际上，基辅很难通过禁止俄罗斯卡车的运输来勒索俄罗斯。 乌克兰的领土不是很大，如果有必要，俄罗斯的货物可以通过其他方式完美地运送。 乌克兰几乎没有可能与中亚，中国或斯堪的纳维亚国家进行廉价通信，绕过俄罗斯联邦的领土。 已经超过160乌克兰卡车被暂时扣留在俄罗斯境内，而在乌克兰只有俄罗斯卡车前往俄罗斯的100被扣留，500卡车无法从俄罗斯进入乌克兰 - 他们正在为欧洲消费者运送货物。
因此，与其本国的经济利益相反，乌克兰政府再次超越激进的民族主义者和邻国波兰。 回想一下，由于克里米亚的食物和能源封锁，乌克兰遭受的损失远远超过俄罗斯。 组织封锁克里米亚半岛的民族主义者剥夺了乌克兰企业每年赚取超过10亿美元的机会。 乌克兰的农产品已不再流入半岛，鉴于世界上没有特殊需求，许多乌克兰农业生产者处于非常困难的境地。 因此，国家预算没有收到大量的税收，农业企业的雇员没有收到工资。 为此，他们可以感谢参与组织克里米亚半岛封锁的乌克兰和克里米亚鞑靼民族主义者。 现在情况重演，只有俄罗斯卡车在乌克兰境内的运动被封锁。 但是，不仅阻止俄罗斯卡车司机的行动将导致乌克兰的某些经济损失 - 它将进一步加强对乌克兰作为货物运输中非常复杂和不可预测的伙伴的理解。 在民族主义组织的建议下，乌克兰政府本身为乌克兰创造了一个管理不善且不稳定的领土的形象，最好不要做生意。 乌克兰政治家和专家或多或少明智地了解这一点。 毕竟，显然俄罗斯联邦的报复措施和乌克兰境内的卡车封锁将对乌克兰的自治产生消极影响。 正是通过俄罗斯，将乌克兰产品运往中亚，芬兰和挪威，中国和蒙古各共和国。 如上所述，绕过俄罗斯联邦的领土是非常有问题的。 乌克兰政治基金会负责人Kost Bondarenko提请注意另一个有趣的事实。 绝大多数卡车受到民族主义组织积极分子封锁的产品长期以来一直由欧洲买家支付。 事实上，它不再是俄罗斯或俄罗斯公司的财产，而是那些欧洲国家或其公司发送这些产品的财产。 因此，欧洲消费者很快就会向乌克兰政府提出问题 - 为什么它不能提供安全及时的货物供应？ 如果乌克兰当局无法确保在乌克兰境内交付订购货物的安全性，那么基辅可能会受到严厉的处罚。 据分析师称，他们将击中乌克兰，而不是乌克兰本身。 对乌克兰来说，可以提出金融索赔，即货物没有及时交付给消费者。
另一方面，如果俄罗斯卡车的封锁仍然存在，白俄罗斯和波罗的海国家将成为受益者。 俄罗斯向欧盟国家运输的主要流量可以通过他们重新定向。 同时，作为欧洲联盟成员的同一立陶宛，与乌克兰相比，将无法扣留来自俄罗斯的车辆，因为欧盟法律不允许这样做。 乌克兰经济面临的危险在于，俄罗斯和波兰很可能迟早会达成关于通过波兰领土过境的新规则的协议。 然后卡车的流量将再次通过波兰，乌克兰将失去俄罗斯车辆（在路边咖啡馆和酒店中为汽车，食品和司机服务提供燃料）所承诺的财政收入。 此外，俄罗斯联邦可能不会解除对乌克兰汽车运输的报复性制裁，这将对乌克兰经济造成更大的破坏。 基辅的情况非常复杂，乌克兰政府关于民族主义激进分子的立场已遭到政治家和专家的大规模批评。 因此，乌克兰最高拉达的反对派集团代表Yuriy Boyko甚至将对俄罗斯卡车的封锁与大规模挑衅进行了比较，这种挑衅旨在破坏乌克兰国家作为欧洲国家眼中的国际伙伴的形象。 “熊封锁”Yuri Boyko形容为一个大错和悲剧。 官方当局的代表，乌克兰国家财政局局长罗曼·纳西罗夫（Roman Nasirov）的讲话同样生动地说。 他说，志愿者和活动家在高速公路上阻挡俄罗斯卡车实际上构成犯罪，不允许乌克兰履行国际义务。 据该官员称，阻止俄罗斯卡车在乌克兰运动的结果是俄罗斯对禁止乌克兰卡车运输的反应。 纳西罗夫表示他坚信封锁是上演的。 纳西罗夫还指出，目前乌克兰经济发展和贸易部和外交部正在努力解决目前的局势并确保执行国际协定。 目前尚不清楚俄罗斯和乌克兰的外交官将在磋商和谈判中得出什么结论。 最有可能的是，乌克兰和俄罗斯卡车封锁的情况仍将得到解决 - 没有人愿意承担经济损失，即使这是意识形态的原因。
封锁对俄罗斯消费者意味着什么？
大多数专家和分析人士相信，俄罗斯消费者不会因禁止俄罗斯卡车通过乌克兰境内的行为受到太大影响。 事实上，俄罗斯物流公司从未在组织从西欧到俄罗斯的货物运输方面占据重要地位。 直到最近，几乎50％的货物流量都是由波兰物流公司提供的。 大约40％属于立陶宛和白俄罗斯物流公司，只有10％的货物由俄罗斯运输公司提供。 在这种情况下，白俄罗斯和立陶宛公司的负担增加。
显然，如果俄罗斯不能通过波兰和乌克兰境内运输货物，白俄罗斯和立陶宛将受益。 白俄罗斯和立陶宛的物流公司将获得欧洲和俄罗斯公司的大部分订单，这将增加他们的利润。 另一方面，许多企业家并不急于通过乌克兰发送货物，因为这个国家不被认为是一个稳定可靠的合作伙伴。 已经变成乌克兰经济“熊市服务”的“熊市封锁”也将在俄罗斯和欧洲商业眼中进一步恶化乌克兰的形象。 俄罗斯消费者不太可能预期欧洲国家提供的食品或其他商品的价格会上涨。 大多数产品以前由继续经营的白俄罗斯和立陶宛公司提供。 欧洲货物的很大一部分流向拉脱维亚和爱沙尼亚，并从那里进入俄罗斯联邦 - 再次绕过乌克兰领土。 因此，对乌克兰民族主义者的俄罗斯市场，甚至基辅采取的官方措施都不会造成严重后果。
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