军事评论

轻型运输IL-112的第一次飞行计划为2017 g

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创建轻型军用运输IL-112的工作按计划进行,其第一次飞行计划为2017 g,潜在客户 MIC 来自副国防部长尤里·鲍里索夫的消息,他最近访问了沃罗涅日飞机制造协会(VASO)。


轻型运输IL-112的第一次飞行计划为2017 g


“联合飞机公司已选择VASO作为这些飞机的主要制造商。 我们续签了他们的发展合同。 根据计划,从2017中间开始,应该进行首次飞行。 根据军事任务的报告,在情况得到控制的情况下,一切都按计划进行,“鲍里索夫说。

此外,“VASO为基于宽体长途IL-96飞机的国家高级官员开发特别委员会,”副部长补充道。

他指出,“军用产品的质量水平在过去三年中有所增加并且还在不断增加。”

“今年,根据俄罗斯联邦武装部队最高指挥官的指示,我们将特别注意质量。 2月15我们计划与行业一起召开会议,在那里我们将讨论提高质量水平的问题,“鲍里索夫说。

反过来,UAC的负责人Yuri Slyusar表示相信,未来运输机的生产可以用“数十和数百个单位”来衡量。

“VASO工厂和Il公司的集体正在尽其所能,以便在7月2017年度IL-112翱翔天际。 这是一项非常雄心勃勃的任务。 我们希望VASO团队所做的努力将产生预期的结果。 这辆车非常必要,“ - 说Slyusar。

IL公司与2014的国防部签订了一份合同,用于建造两架飞机原型机。 未来,飞机制造商希望收到可以从2019开始的车辆系列交付订单。
使用的照片:
RF国防部
47 评论
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  1. lelikas
    lelikas 13二月2016 10:54
    +20
    该机的原型和设计草案于2004年2005月提交给国防部,61年112月,第2006航空军司令维克多·杰尼索夫中将许诺,IL-2007将于XNUMX年开始向空中飞行,XNUMX年将进行安装寄售。
    如果我们看不到17点的航班,我们将降落谁?
    1. 国内
      国内 13二月2016 10:56
      +7
      引用:lelikas
      该机的原型和设计草案于2004年2005月提交给国防部,61年112月,第2006航空军司令维克多·杰尼索夫中将许诺,IL-2007将于XNUMX年开始向空中飞行,XNUMX年将进行安装寄售。
      如果我们看不到17点的航班,我们将降落谁?

      1.没有人。
      2.在这样的经济情况下,17岁时是童话。
      1. 乌拉尔
        乌拉尔 13二月2016 11:00
        +8
        来自安东诺夫(Antonov)的专家们振作起来。 你会成功的 ... hi
      2. NIKNN
        NIKNN 13二月2016 11:02
        +5
        该飞机旨在在具有混凝土和未铺面跑道表面的小型,低装备的飞机场上运行。 对于IL-112飞机,将根据技术条件采用维护系统,而无需进行大修确保在分配的资源(45000个飞行小时或30000个飞行)内以最低运营成本维持所需的适航水平,使用寿命为35年

        我不知道为什么,但是在我们这样的利用剥削的制度(具有回扣和其他先进经济方法的现代经济制度)中,似乎已有35年历史了...
        1. g1v2
          g1v2 13二月2016 13:56
          +5
          IL 112应该取代军用和民航中的An 26。 这架26架飞机飞行了30年,没有理由怀疑IL 112在很长一段时间内将成为BTA和民航的一部分。 但是,与印第安人il214(又名MTS)的联合被终止,原因是该项目释放了印第安人。 目前尚不清楚这架飞机是否会自行开发。
          总的来说,我们仍然必须更改乌克兰语,KB Ilyushina将在此方面大有作为。 在我们的13个VTA飞机品牌中,有7个是乌克兰AN。 在民航领域,科学院是仅次于波音和空中客车公司的第三大飞机机队。 波音公司的337架西瓜,280架西瓜和120架客机加运输机中的994架 为了进行比较,到目前为止,大约有30辆乘用车,48辆ya牛,俄罗斯只有不到50架超级喷气式飞机。 因此,我们的飞机制造商有很大的发展空间。 hi
          1. glasha3032
            glasha3032 13二月2016 16:37
            0
            “ An-26”飞机飞行了30年,但是在运行过程中,它们仍然需要进行大修。
      3. 佩雷拉
        佩雷拉 13二月2016 11:09
        +5
        延迟,当然是可怕的,但主要投资已经完成。 所以截止日期很可能会得到满足。
        1. 拜科努尔
          拜科努尔 13二月2016 12:31
          +8
          我想介绍一下这一观点(我个人同意):An-26是著名的军用运输机。 在北约,它被称为“旋风”,在我们的人民中,它被称为“纳斯滕卡”。 该飞机已经证明了自己在艰苦的作战条件下以及在遥远的北方地区的实力。 就像在苏联开发的所有机器一样,An-26的设计积压,可靠且易于操作,通常来说,一架坚固的军马已经服役了十多年。
          不幸的是,任何机构,尤其是像飞机这样的复杂机构,在现代化和操作上都有其自身的局限性。
          2015年春季,Il-112V飞机的技术设计在客户(国防部)面前得到了辩护,飞机的外观,系统和设备的组成以及一套文件都得到了客户的认可。 飞机的机组人员将由三人组成:两名飞行员和一名机载系统操作员。
          据俄罗斯联邦国防部和伊留申设计局的设计师称,我们的IL-112应该取代纳斯滕卡。 原则上,飞机的特性十分相似。 引擎参数-也是。 IL-112的容量增加了500公斤。 但这不是可以认为是加分的重量。
          尚不清楚为什么将一种转运蛋白换成另一种具有几乎相同特性的转运蛋白。
          如果说An-70在26年代的性能特征令人印象深刻,那么Il-112在10世纪中叶中期的性能特征就显得有些轻浮。 21年,军方已经放弃了Il-2011v,现在这一话题再次被提出。 这不是臭名昭著的进口替代方案的错吗?在这种替代方案下,人们担心要推动项目和发展,也就是说,这并不是全新的。 但是自己的,国内的。
          新的LVTS(轻型军用运输机)有什么好处
          运输能力为6吨的车辆能运输多少?
          一辆空的GAZ-66汽车。 与An-26一样古老。 为什么要运输到某个地方?
          在客货版本中,声明的有效载荷为44架战斗机。 我们计算出战斗机的重量约为80公斤,这是指训练有素的人,而不是重量轻于羊羔的被征服者。 完整的士兵工具包重约24公斤。 连同武器,弹药,衣服,食物等。 也就是说,一名携带个人武器的战斗机将重105公斤,甚至更多。 44名乘客x 110公斤= 4840公斤。 这几乎占板载的80%。 根据人员配置表,机动步枪连为60至100人,伞兵连为80人。 也就是说,在一次飞行中,有可能转移不完整的公司,而最少增加武器(MANPADS,ATGM和其他武器)。 而且,您只能将这家公司丢掉1-2,5公里。 大约需要2到5个小时,Il-112的“巡洋舰”上的速度为480公里/小时(An-26的巡航速度为435公里/小时)。
          1. 拜科努尔
            拜科努尔 13二月2016 12:32
            +3
            这样的替代品意味着几百万卢布的含义是什么?
            当时,在我们开始生产的同时,我们又从中取消了另一个项目,巴西不仅在狂欢节上跳舞。 图为巴西新型中型运输机,旨在取代C-130洛克希德公司。 巴西航空工业公司的设计师为未铺设路面的区域创造了一辆好车。
            TTX KC-390令人印象深刻:
            -巡航速度-920公里/小时
            -载有19吨货物的航程-6200公里
            -机器最大承重量为23,6吨
            -货舱的长度几乎为16米,C-130为12米,Il-112为11,3米(带坡道)
            -标准载重量-14,5吨
            为了进行比较,我们的BMP-2(重量为14吨),BTR-70(重量为11,5吨),SMP-2“老虎”的重量为6,4吨。 那么,“新”运输车能扔出什么东西,在哪里扔东西以及放多久? 除了在大城市地区的一半战斗机之外?
            尽管将轻型IL-114与普通的巴西航空工业公司的运输机进行比较是不正确的,但我们仍在尝试了解生产这种机器并将其替换为An-26的可行性。
            Il-112V系列的首架飞机将于2016年底在沃罗涅日工厂制造,也许它将在俄罗斯军事技术航空的行列中占据应有的地位,谁知道...
            Valery Smirnov专为avia.pro
            有关更多信息,请访问:http://avia.pro/blog/il-112v
            1. fzr1000
              fzr1000 13二月2016 13:14
              0
              也许甚至在通用航空中,他们也会把它带到当地生产线吗? 您可能会忘记安东诺夫。
            2. GJV
              GJV 13二月2016 13:21
              0
              Quote:拜科努尔
              尽管将轻型IL-114与普通的巴西航空工业公司的运输机进行比较是不正确的,但我们仍在尝试了解生产这种机器并将其替换为An-26的可行性。

              例如,印第安人放弃了联合研发和生产214吨承载能力的IL-20。但他们也没有购买KC-390(价格稍贵) 请求 ).
              IL-45代替了计划中的214架,订购了56架CASA C-295,承载能力为9,7吨,但是9,7吨类似尺寸的飞机比Il-6的112吨要好。
              他们还计划在乌克兰修复40枚An-32(克/吨7,5吨)。 你最近好吗?
            3. GJV
              GJV 13二月2016 13:53
              0
              Quote:拜科努尔
              我们正在尝试了解生产这种机器并将其替换为An-26的可行性。

              至于直接替换An-26,很高兴知道涉及多少费用?
              根据各种消息来源,俄罗斯空军拥有30至120架飞行中的An-26(包括运输机,还包括特殊修改-ASLK,KPA,RR,RT,RTR,Sh,M,D)。 对于许多飞机,数据分别超过10年前-可靠性 请求 。 不过,其中最小的是1985,大多数是1976-80。 飞行强度是多少? 显然,用于起降的资源已接近耗尽。 那么用新的Ilami代替是很合逻辑的。 hi
            4. g1v2
              g1v2 13二月2016 14:04
              0
              关键是进口替代产品an26,它现在是乌克兰的品牌,即一个敌对国家。 进口除俄罗斯航空之外的所有飞机将很昂贵,但KB Ilyushina将会大大增加,俄罗斯联邦的飞机产量将增加。 在BTA和俄罗斯联邦平民生活中使用的en品牌-an24、26,an12,an22、124、72、148、140。
          2. Dewa1s
            Dewa1s 16二月2016 07:00
            0
            尚不清楚为什么将一种转运蛋白换成另一种具有几乎相同特性的转运蛋白。

            多么复杂的谜语...
      4. 扎卡40
        扎卡40 13二月2016 12:33
        0
        2.制作,不会触及军事预算。
    2. Ami du peuple
      Ami du peuple 13二月2016 11:12
      +11
      引用:lelikas
      如果我们看不到17点的航班,我们将降落谁?

      我们将全部种植! 最好立即上墙! 你在胡说什么 与四年前分崩离析的同一家萨拉托夫飞机制造厂形成鲜明对比的是,该公司重生了。
      VASO依靠宽体IL-96-300,IL-96-400T和短程An-148。 对于Ilyushinsky机器的损毁生产,请向副总理赫里斯坚科表示感谢,他更喜欢外国飞机垃圾而不是国内飞机。 嗯,至少有总统中队的命令-尽管超过一千人被解雇,但他们不允许工厂停工。
      An-148原计划与乌克兰广泛合作进行批量生产,但现在的命运尚有疑问。
      有了这部IL-112,国家本身就为开发提供了资金,然后停了下来。 无法确定空军是否需要此运输机。 终于决定了吗? 好吧,工厂工人可以处理。 会有钱,但不会像以往那样。
      我与沃罗涅日飞机厂有一些关系,对此我感到很自豪。 传奇企业。
      1. 图里舍夫
        图里舍夫 13二月2016 11:24
        +5
        在VASO担任首席技术专家部门的设计工程师
        1. Ami du peuple
          Ami du peuple 13二月2016 11:30
          +3
          哦! 我在这个部门写了文凭。 问候同事 hi
          1. NIKNN
            NIKNN 13二月2016 12:06
            +4
            乡下人 饮料 小事,不错。 好
        2. 评论已删除。
        3. Michael67
          Michael67 13二月2016 12:12
          0
          “曾在VASO担任首席技术专家部门的设计工程师。” 现在,我们需要传递年轻人的经验。
      2. lelikas
        lelikas 13二月2016 11:36
        +6
        Quote:阿米杜人
        我们将全部种植! 最好立即上墙! 你在胡说什么 与四年前分崩离析的同一家萨拉托夫飞机制造厂形成鲜明对比的是,该公司重生了。

        我对公司没有任何疑问,但是如果我有兴趣,我可以创建一份清单,列出每年10英里,15亩20亩的原定进行,游泳,飞行,建造和铺设的一切,这将有助于您,抱歉,这不是《刑法》的规定。
        我希望我回答清楚吗? hi
        1. 上午。 空军股票
          上午。 空军股票 13二月2016 12:04
          0
          更有趣的是Il-214? 我们与印度教徒共同创造了20吨的起重能力。
          1. GJV
            GJV 13二月2016 12:13
            0
            Quote:中。 空军储备
            IL-214有什么用? 我们与印度教徒一起创造的

            2016年XNUMX月,OJSC伊留申航空综合体总经理谢尔盖·韦尔莫日金(Sergey Velmozhkin)宣布该项目已停止。
            我们有一项政府间协议,没有人取消它,但是由于被动,或者不是因为被动,而是由于印度方面的奇怪立场,印度方面的警告,该项目实际上被冻结了。 迄今为止,该项目已经完成。
        2. Ami du peuple
          Ami du peuple 13二月2016 12:18
          0
          引用:lelikas
          是这篇文章的主角,您和可惜的不是《刑法》

          如果有一个男人,就会有一篇文章。 仅来自刑法典。 需要当局的命令,相关的执法机构将制定工作。
          引用:lelikas
          我希望我回答清楚吗?

          这是相当的 hi
      3. g1v2
        g1v2 13二月2016 14:11
        0
        尽管乌克兰有宽容的关系,但从乌克兰购买飞机更便宜,更容易,尤其是因为一切都是与我们的制造商合作完成的。 现在,乌克兰是我们的对手,必须用进口的替代品来替代anovs。 因此,粉砂112和粉砂114开始营业,这是俄罗斯联邦当地运输的26架和24架主要飞机。 作为主要的短程飞机,An 148已被计划,但现在必须将其改为超级喷气机。 星期四,伊留申斯因乌克兰的迈丹而对美国人表示非常感谢。 如果没有的话,他们的项目就已经搁置了。 hi
        1. DIU
          DIU 13二月2016 20:02
          +1
          Quote:g1v2
          主要的短程飞机的质量为148,但是现在必须改为超级喷气机。

          他们将不会取代它们,需要超级机场……而且VASO已经削减了四分之一的薪水,将为SLO制造两架极端的Il-96-300飞机,将为军方制造极端的An-148飞机,仅此而已……尽管有开朗的声明,但没有任何订单。顶级“同志们...
          1. g1v2
            g1v2 14二月2016 00:50
            0
            在Vaso上有一篇文章即将生产il112。 我认为il114也会在那生产。 某些情况下,生产尚未开始,但在撰写时,一切可能都会改变。 hi
        2. 评论已删除。
    3. BLONDY
      BLONDY 13二月2016 12:06
      0
      我的内心感到有必要种植-女人的耽搁,这与在符拉迪沃斯托克(Vladivostok)建造海洋馆或水族馆时完全一样,当时腐败引起了如此丑闻。
  2. Nord2015
    Nord2015 13二月2016 10:55
    +1
    有关计划和意图的文章。 我当然想相信所有这些,但是让我听到该企业已经在释放急需的运输机和乘客IL的消息,我会感到非常高兴。
  3. 亚历山大3
    亚历山大3 13二月2016 10:58
    0
    我们朝着正确的方向前进是一件好事,我想走得更快,一切都归我们所有。
  4. midivan
    midivan 13二月2016 10:58
    +2
    此外,“VASO为基于宽体长途IL-96飞机的国家高级官员开发特别委员会,”副部长补充道。
    我们什么时候见到乘客? 这位飞行员(在多米尼加共和国将波音777装在一台发动机上的飞行员)昨天在接受采访时说,“一辆智能汽车”,我很想从Ilyuha得知这一消息。 伤心 尽管一位熟悉的航空电工曾经说过,其他人吸烟的比例是96
    1. donavi49
      donavi49 13二月2016 11:44
      0
      仅限MS-21。

      淤泥是在共产主义下建造的,今天不可行。 总的来说,最大的问题是,空中客车公司和波音公司的部门是否可行? 他们互相争斗,为长期利润工作(最低销售价格+超盈利贷款/租赁+全球服务+全球培训中心)。

      Ily的订单仅来自预算组织。 没有商人甚至对此感兴趣。 俄罗斯国际航空公司对96采取了非常消极的态度,它对他们来说无利可图,它没有飞行等等。 其中也没有宣传这架飞机。

      再次,设计效率(每天的飞行小时数,所需的维护,飞行中的飞行人员数量)明显低于前几代波音/空中客车,燃油效率更差。

      您可以购买甚至飞行,但仅限于两种情况:
      - 机票价格保持不变,预算支付差额
      - 机票价格上涨,并考虑到其他人飞到B / A并保持旧价格的事实,这是破坏收购Elah的钱的方法
      1. 73bor
        73bor 13二月2016 12:34
        +1
        尽管我不是专家,但我不相信您对效率和经济性的计算和数据,所有这些都是面条,仅此而已,一切飞来飞去,IL-96不能只作为总统候选人飞行,我不是在谈论向CEO补偿”苏航“使其能够熟练地”拉屎“我们的飞机!
        1. donavi49
          donavi49 13二月2016 13:29
          +1
          信仰就是这样的事情。

          A-380和Boeings与2飞行员一起飞行 - IL与3。 也就是说,这是一个额外的工资,为轮班工作人员提供额外的空间。 减去利润。

          更长的服务(甚至考虑到整个世界的1 SC - 例如,如果一块电路板在欧洲/乌拉尔以外的地方崩溃,那么你需要将它驱动到SC并且它只会被修复,而空客和波音拥有最宽的网络和最近的SC如果没有这个机场当然在400km范围内,但对于欧洲100km而言,程序本身更长 - 这意味着更多的停机时间和更少的钱。

          更贪婪的引擎。

          总的来说,今天更多的IL-96被停放和拆卸而不是飞行。 他们只在SLO俄罗斯和古巴的一家古巴公司飞行 - 它以15%的成本购买飞机(其余的进入信用账户,然后进行重组,原谅)。
          1. g1v2
            g1v2 13二月2016 14:17
            0
            好吧,在我看来,俄罗斯联邦的主要客运长途飞机仍将在粉尘96的基础上制造。似乎已经开始进行现代化以使其具有竞争力的工作。 但是有一种选择是与中国人联合飞机来打入他们的市场。 俄罗斯航空公司只有130架远程飞机,这个市场不足以弥补开发新的远程飞机这样的昂贵业务。 以超级喷气机为例,其中包括对旧的il96进行现代化改造或联合生产,以便打入国外市场。 hi
          2. glasha3032
            glasha3032 13二月2016 16:57
            +1
            这家古巴公司以15%的价格购买了这笔钱-这笔钱花了重新装修过时的Il-96。 出于金钱和帽子的考虑,所有驾驶Il-96的飞行员都注意到,与其他飞机相比,它的效率和容错性更高。 失败的时间甚至少于波音和空中客车公司的时间,后者通常会携带大量允许但仍会发生故障的飞机,四引擎方案和驾驶舱中飞行工程师的出现只会提高飞行的可靠性,这对乘客来说不是主要的事情吗?节省燃料和工资(2名飞行员!)并非总是正确的决定。 例如-马来西亚-损失2架(或3倍?)波音777导致该航空公司破产。
          3. 406ppm2gv
            406ppm2gv 13二月2016 17:23
            +2
            donavi49-也许我不明白。对IL-96-400货物改装进行了修改,乘客改装意味着定位在435上。安装PS-90-2引擎,什么不是GA的飞机? 特别是在莫斯科 - 阿德勒,塞瓦斯托波尔线上。没有必要1,2班,睡觉的地方,飞行时间2-3小时。 运输成本更便宜+折旧更便宜。从3-x机组成员升级到2-x,只需确保VASO可以毫无问题地创建。
            对我来说,这一切都来自狡猾的俄罗斯飞机,以证明购买外国飞机,在同一个地方有回扣。
            1. 鹘
              13二月2016 20:10
              +1
              Quote:406ppmp2gv
              donavi49-也许我不明白。对IL-96-400货物改装进行了修改,乘客改装意味着定位在435上。安装PS-90-2引擎,什么不是GA的飞机? 特别是在莫斯科 - 阿德勒,塞瓦斯托波尔线上。没有必要1,2班,睡觉的地方,飞行时间2-3小时。 运输成本更便宜+折旧更便宜。从3-x机组成员升级到2-x,只需确保VASO可以毫无问题地创建。
              对我来说,这一切都来自狡猾的俄罗斯飞机,以证明购买外国飞机,在同一个地方有回扣。


              您还没有仔细阅读onavi49评论。

              你说的很正确 - 问题中较少的问题是让2人员进入船员,而不是三人。 但关键在于客户在场。

              令我非常遗憾的是,IL-96已经过时了,面向国际市场。 4引擎总是比两个更经济。 但那还不是全部。 PS-90是一种不应该抛出和生产的引擎。 除了这是我们最现代化的发动机之外,它还伴随着大量的问题而增长。 看看红翼的报道没有这样的Tu-204谁不会拒绝PS-90(不幸的是)。 此外,其具体消费强烈损失进口竞争对手。 即使经过多年 - 他的生活从来没有被带入进口的类似物,它的数量减少了约两倍。

              此外,IL-96仍然超重,并且备件存在问题。 事实上,你可以持续很长时间......

              回扣与此无关。 这里最主要的是数学。 任何“飞行员”,而不是榻榻米,都会告诉你同样的事情。 例如,查看协和飞机的历史。 它以1美元(或其他价格)的价格提供给航空公司。 IL-96的命运差不多。
      2. nov_tech.vrn
        nov_tech.vrn 27 June 2016 22:32
        0
        Aeroflot管理层小心翼翼地销毁了不是波音或空中客车公司的所有产品,这是Aeroflot以效率低下为由解雇的同一架An-148,在安加拉(Angara)完美地飞行并带来了利润,现在飞行的医院都在VASO的基础上进行雕刻
  5. 莱尔茨
    莱尔茨 13二月2016 11:07
    +4
    是的,这架飞机的工作仍在进行,而且有些“粘稠”,但仍在进行。 “这条路将由行走的人掌控。”
    尽管四个IL-2010已经部分建成,但国防部在今年夏天的112夏季暂停了资金。 对于这些机器的完整改进缺少800百万卢布。

    最后,VASO准备了四架样机,其中两架是飞机。 制造商计划每年实现此类机器18的发布。 另一个问题是国防部拒绝112中的Il-2011传输选项而支持An-140。 出于这个原因,IL-112运输机的开发已经停止。
    欲了解更多信息,请访问:http://avia.pro/blog/il-112
  6. vic58
    vic58 13二月2016 11:07
    +1
    有克里洛夫的寓言,鲍里索夫的故事!
    1. midivan
      midivan 13二月2016 11:18
      +2
      引用:vic58
      有克里洛夫的寓言,鲍里索夫的故事!

      仍然不相信托马斯 眨眼
  7. 山射手
    山射手 13二月2016 11:27
    +3
    他们试图帮助Ukrop的“合作伙伴”,而不是An 112被勒死了140名。现在很明显,这是一个错误,必须予以纠正,艰苦而昂贵。 这就是代价高昂的错误。 否则,它的名称将有所不同。 沃罗涅日飞机厂值得为自己和祖国的利益而努力。 我们用“ Nezalezhnaya”对“宽容”和自由主义进行了很好的接种。
  8. Corvetkapitan
    Corvetkapitan 13二月2016 11:32
    +2
    这些飞机是在俄罗斯制造的,是在俄罗斯创造的就业机会,并且对俄罗斯的工业做出了贡献,我对此类事件始终持积极态度。
    1. glasha3032
      glasha3032 13二月2016 17:06
      0
      在这里,显然,最主要的是应该构建必要的平面,否则在上面“ Baikonur”的评论之后,人们可能会怀疑平面模型选择的正确性。
  9. 妖精
    妖精 13二月2016 11:36
    +2
    引用:LÄRZ
    另一个问题是,国防部在112年拒绝了Il-2011的运输方式,而选择了An-140。
    他们喂养了坐在两把椅子上的“兄弟”,损害了他们自己的利益。
  10. 52gim
    52gim 13二月2016 11:58
    +1
    好吧,An-26出手一点点休息,原来是72-74家族,需要做一些事情,但是IL-112并不是什么杰作。
  11. pvv113
    pvv113 13二月2016 12:02
    +5
    该机IL-112的主要特点

    飞机特点:
    型材-螺旋直翼直立单翼飞机
    机组人员-2名飞行员
    载客量-44
    负载能力-6吨
    长度 - 23,49 m
    翼展 - 25,74 m
    高度 - 8,9 m
    路缘重量-15吨
    正常起飞重量-20,4吨
    最高 起飞重量-21吨
    燃油容量-7900升

    发电厂的主要特点:
    引擎数量-2
    引擎类型-涡轮螺旋桨飞机
    发动机-TV7-117ST
    功率-2×2800 hp
    螺旋桨-单排六叶片AV-112
    螺丝直径-3,9 m
    推力-3 kgf
    加力燃烧室-4 kgf
    油耗-500公斤/小时

    飞机性能特征:
    最高速度-550 km / h
    巡航速度-480 km / h
    实用范围-最大负载1公里,000公里-3吨
    轮渡范围-5公里
    实用天花板-7 m
    起飞跑道-870 m
    游程长度-600 m
    http://www.arms-expo.ru/news/archive/okonchatel-noe-reshenie-na-razrabotku-il-11
    2v-mo-rf-do-sih-por-ne-prinyalo23-03-2014-12-26-00/
  12. Valkh
    Valkh 13二月2016 16:38
    0
    2017年 罗戈津,他会铆钉他???-鼓手)))
  13. 斯塔珀
    斯塔珀 15二月2016 12:12
    0
    下午好,有人可以向我解释一下,在俄罗斯,物理定律无效吗? 好吧,涡轮,还有叶片的轮廓,燃烧室的形状以及各种高科技铃铛和哨子。 但是为什么我们的活塞发动机如此贪婪呢? 问候斯塔珀。