英国王牌和他们的受害者
在第二次世界大战期间，来自不同国家的数十万名战斗机飞行员在前线两侧的天空中作战。 就像在任何活动领域一样，有人平庸地打架，有人高于平均水平，只有少数人比其他人更好地完成工作。
最好的
在英国皇家空军中，第二次世界大战中最好的战斗机飞行员被正式认为是詹姆斯埃德加约翰逊 - 38飞机被击落，其中大多数是战斗机。
约翰逊（Johnson）于1916年出生在警察检查员的家庭中。 他从小就梦想着天空，甚至还参加了飞行的私人课程，但他的灭绝之路 航空 并不容易。 仅在1940年春，他完成了培训并被认证为“合格飞行员”（在西欧，德国人刚刚开始了闪电战），此后，他接受了高级培训，并于1940年1941月底被派往战斗部队。 然后他被转移到战斗机机翼，然后由英国空军无腿飞行员道格拉斯·巴德尔（Douglas Bader）的无腿飞行员指挥。 约翰逊（Johnson）在109年1944月取得了胜利，击落了梅塞施密特（Messerschmitt）109，并在XNUMX年XNUMX月摧毁了莱茵河上空的最后一架飞机。 再次证明是Messerschmitt-XNUMX。
约翰逊在法国的天空中作战，护送英国轰炸机前往非洲大陆的目标，或者与其他机翼飞行员一起在空中巡逻。
他和他的战友们在空中覆盖了盟军在迪耶普8月1942的降落，在盟军于6月1944降落在诺曼底后袭击了地面目标。 他所指挥的机翼在1944 - 1945冬季的地面目标上努力工作，导致了阿登地区绝望的德国进攻的崩溃。 从1945三月到战争结束，他指挥另一个机翼，装备了新的Spitfire Mk。 14; 在战争的最后几周，他的机翼飞行员击落了所有类型的140敌机。
战争结束后，他继续担任英国空军的指挥和工作人员职位，并在1960-s结束时担任空军副司令兼英国中东空军司令，他辞职。
到了九月1943，当约翰逊在他的账户上只有25飞机时，他被授予英国服务突出差异勋章，优秀飞行优异十字勋章和十字架，以及美国十字架杰出飞行荣誉奖。 他因护送到英国机场的美国8空军（BA）轰炸机的目标而获得美国奖。
值得注意的是，在空战期间，他的飞机只被敌人的火力击中，这一事实可以引以为豪。
杀死力量的力量
Paddy Finucane在他的账户上被击落的32，于7月15 1942死亡，当时他的飞机在完成法国天空任务后返回时，从被占领的纳粹海岸的La Mansh发射机枪。 他当时是21年，他指挥了一个战斗机翼，并且是英格兰的民族英雄。
Paddy Finucane的父亲是爱尔兰人，他的母亲是英国人，Paddy是这个家庭中五个孩子中最大的一个。 当他度过16岁月时，全家人从爱尔兰搬到了英国。 一旦他们在一个新的地方定居，帕迪就开始在伦敦担任助理会计师。 不能说他不喜欢他的作品 - 他有使用数字的天赋，后来，已经在英国空军服役，帕迪经常说，战后他会回到会计工作。
尽管如此，天空和飞行都在他的血液中，所以一旦达到最低年龄--17半年，他就提交了进入皇家空军的文件。 他被接受，被送去学习，一年后被送到战斗中队。 在1940六月初，他完成了第一次在法国海岸上空巡逻的战斗任务，从那里继续疏散英国远征军的残余部队。 在他的第一次飞行中，他非常担心不会失去他在队伍中的位置，他没有时间观察天空。
战斗经验很快就来了，然而，他的第一架Paddy飞机仅击落了今年12的1940 109。 一大早，英国行动开始时，一场强大的德国空军闪电战开始对抗位于英格兰南部海岸的英国空军战斗机和雷达的先进机场。 当天，帕迪用梅塞施密特-88拍摄，下一架飞机Junkers-19轰炸机在1月1941中与另一架452飞行员一起被击落。 此后不久，Finukein被任命为澳大利亚空军战斗机中队9飞行运行的副指挥官 - 这是欧洲第一个在战斗期间摧毁敌方飞机62的澳大利亚中队，损坏了7并可能还摧毁了17飞机。
任命Finucane到澳大利亚中队是该命令的明智决定。 澳大利亚人立刻变得依恋这位年轻的爱尔兰人，他是一个简洁的人，从不在谈话中提高他的声音，并且在他的岁月之后是明智的，具有爱尔兰人民特有的自然魅力。 任何与他交谈的人都不能不理解领导者的内在和几乎催眠的力量。 菲律宾和中队的其他飞行员一样，很高兴在夏天的自助餐厅享受聚会，但他喝了一点，并鼓励他的下属也这样做。 有时在晚上，即将离开的前夕，他可以独自站在飞行食堂的酒吧里，沉浸在他的思绪中，慢慢地啜饮着电话。 然后，他一言不发地敲了敲门，然后上床睡觉。 几分钟后，其他飞行员效仿他的榜样。 他远非宗教 - 如果你用通常的意义来解释信仰，他每次都有机会参加弥撒。 粗糙的澳大利亚人真诚地尊重他这种行为。
该中队与敌人的第一次战斗接触发生在今年7月11的1941上，Finukain击落了Messerschmitt-109，记录了该中队的第一次胜利。 总的来说，从7月底到10月底1941，他击落了18 Messerschmitts，另外两架飞机与其他飞行员一起被摧毁，三架飞机遭到破坏。 为了取得这些成功，该飞行员获得了“服务中的杰出服务”令以及他之前收到的“为杰出飞行优异”交叉的两个板条。
1月，1942，他被任命为另一个中队的指挥官，20，2月，1942，当他和他的僚机猛烈撞击敦刻尔克附近的敌舰时，一对Focke-Wulf-190踩到了他们的头上，Finucane在腿上受伤了大腿。 由他的僚机覆盖，由于火力迫使一架敌机在水面上紧急着陆，第二架战斗，Finukein不知何故越过英吉利海峡进入了他的机场。 他于3月中旬恢复服役1942，并在6月底击落了另一架6飞机。
Finucane简单地解释了他的成功：“我得到了一双好眼睛，我学会了拍摄。 战斗中的第一个要求是在敌人看到你之前看到它或利用他的战术优势。 第二个要求 - 射击时击中敌人。 你可能没有其他机会。“
15 July 1942，Finucane的飞机从地面发射并落入英吉利海峡。
超过数千人的3聚集在威斯敏斯特的葬礼上，来自世界各地的电报和慰问信来自世界各地，其中包括苏联最好的两名战斗机飞行员。
在很远的地方
1月11上午19的1942，位于仰光（缅甸）附近的Mingladon空军基地的英国空军地勤人员，在狭窄的战壕中逃离日本空袭，克服了被炸弹炸死的恐惧，抬起头，看着发生的壮观战斗几百英尺高的头顶。
在那里，好像在赛车场上，日本战斗机Nakajima Ki正在盘旋。 27，其后面几码，就像一个绑定的，是一个飓风，其机枪在短时间内袭击了日本人。 在英国飞机的驾驶舱内是中队指挥官弗兰克凯里，他喷出诅咒流。 凯瑞看到他的子弹一遍又一遍地撕毁了敌人的战斗机击球，但小小的烦躁的日本飞机顽固地拒绝摔倒。 最后，他抽搐，潜入水中，落入英国布伦海姆轰炸机的停车场，爆炸并粉碎其中一架。 然后英国军医检查了死者日本飞行员的尸体，并从中提取了至少27子弹。 几乎不可能相信一名日本飞行员可以在这么多伤病的情况下长时间驾驶他的飞机。
对于弗兰克凯瑞来说，这是他在亚洲战区的第一架战斗机。
在他的30年代，卡里比英国空军的平均战斗机飞行员年龄大得多。 毕业后，他成功地在空军的一个战斗机部队工作了三年，然后完成了工程课程并参加了飞行训练课程，他在今年的1935中获得了高分。 在他被送到同一部分的飞行员职位后，他曾在那里担任机械师。 他通过驾驶小型Fury战斗机并在各种航空节上进行特技飞行演习迅速为自己赢得了名声，这在20世纪和平的30中间英国空军很常见。 然而，战争的阴云正在聚集在地平线上，英国战斗机部队需要更现代化的东西，所以在1938中，卡里的中队被重新装备为“Harricane”。
在第一次世界大战的爆发中，他的第一架敌机Heinkel-111被Carey击落，另一架3飞行员今年2月1940。 几天后，他在北海摧毁了另一个Heinkel，并在2月底获得了“杰出飞行优异奖章”。 3月，他晋升为军官，并转移到另一个翼，在5月初1940被转移到法国。
5月10，德国人对法国，比利时发动了攻势，并在比利时和法国北部爆发了暴力空袭。 那天，凯里击落了一架辛克尔并击毁了另外三架敌机。 在5月份的12和13中，他击落了两个Junkers-87并报道了另外两个，“可能被击落”。 14可能会击落“Dornier-17”。 此外，德国飞机的后炮手向Carey开火，即使他的飞机被火焰笼罩并损坏了凯里飞机的发动机，腿部受伤。 尽管受伤，凯瑞成功完成了在布鲁塞尔附近的紧急降落，很快，他已经在军队医院漫游，但已经出院。
凯莉和来自坠毁飞机的飞行员一样，找到了一架可以逃生的运输车，然后飞往英格兰，在那里他被认为失踪并可能已经死亡。 当凯瑞重新开始服役时，法国战役几乎结束了，德国空军开始将其活动转移到英吉利海峡的另一边。
6月19 Carey在7月击落了“Messerschmitt-109” - “Messerschmitt-110”和“Messerschmitt-109”。 然后，在八月，当“英国之战”开始时，凯里击倒了两辆Junkers-88和四辆Junkers-87，最后一辆4车辆在一次出动中被摧毁。 不久，他击落了另一架飞机，但在战斗中受伤，并在医院度过了几个星期。 当凯瑞完全建立并重新投入使用后，他的中队被转移到英格兰北部休息。 到了这个时候，皇家空军的战斗机飞行员一劳永逸地打破了德国空军的希望，实现了对不列颠群岛的空中优势。
考虑到凯里是18从6号飞机上升到从中队长到中队指挥官，并获得了奖章“获得优秀的飞行优势”，交叉“出色的飞行优点”和十字架的酒吧。 在1940结束时，他被转移到战斗训练中心，在那里他作为一名教练花了几个月的时间，然后他被任命为一个新成立的飓风中队的指挥官，他们在海上航行到缅甸。 截至2月底的1942，他在缅甸击落了5架飞机，将他从战争开始时的总得分带到了23机器，并被授予了十字架的第二个酒吧。
8三月1942，日本人占领了缅甸首都仰光，而被殴打的英国战斗机部队的主要任务是掩盖盟军的撤退，日军顽固地向北方挤压，与印度交界。 在数英里的退役军队中，只有少数英国飓风队和P-40团体的美国志愿者飞行员在珍珠港之前很久就开始与中国人一起战斗。 最终，卡里的中队开始以吉大港为基础，在5月40，卡里与日本人的最后一次对抗发生了。 凯瑞回到英格兰，毕业于空中射击学校，之后他在加尔各答（印度）和阿布祖贝拉（埃及）领导战斗机航空训练中心，并在战斗机航空中心的一名上校接受战争结束，在那里他监督战术。
根据官方数据，凯瑞结束了与28坠毁飞机的战争，尽管飞行员自己认为还有更多。 问题是，如果他在1942期间从缅甸长期撤退英国军队时击落了几架日本飞机，则无法记录，因为其部分的整个档案丢失或被摧毁。 一些历史学家认为，基于Carey 50坠毁飞机的说法。 如果是这样的话，凯里是参加第二次世界大战的英联邦和美国所有战斗机飞行员中效率最高的战斗机飞行员。 不幸的是，没有人能够证实上述数字。
优秀的
如果我们谈论乔治伯林（33和1 / 3击落敌人的飞机），那么就他而言，“精彩”这个词可能会被低估。 很少有人是天生的飞行员，但是Berling就是其中之一。 他还表现出自己不听话和原始的态度，对法令和指示不屑一顾，这常常引起高级军官的不满，但却使他在空战中取得成功。 在马耳他上空的四个月战斗期间，他击落了各种类型的27德国和意大利飞机。
Burling出生于1922的蒙特利尔（加拿大）附近。 他的战斗机之路相当曲折。 当他转向6岁时，他的父亲提出了一架模型飞机，从那时起，飞行成为年轻乔治的唯一爱好。 在10年代，他阅读了有关第一次世界大战战斗机飞行员的所有可用书籍，并将所有空闲时间都花在当地机场，观看飞行。 令人难忘的第一次飞行发生在11转向几年之前不久：在一次频繁的机场短途旅行中，它遭遇下雨，并利用当地一名飞行员的提议，在机库避难。 飞行员注意到飞机上少年的明显兴趣，他承诺将乘坐飞机 - 只要他的父母同意这一点。 乔治的父亲和母亲认为这是一个笑话，并给了“好”，几个小时后，乔治在空中。
从这一天开始，所有乔治的想法都指向了同一个目标 - 筹集资金以学习如何飞行。 他没有袖手旁观 - 在任何天气里，他都在街上卖报纸，制作飞机模型并卖掉它们，接受任何工作。 当他违背父母的意愿转向15时，他辍学并开始为飞行员的培训省钱。 他将食物和其他需求上的开支减少到最低限度，并且在每周结束时他收集了足够的钱来支付一小时的飞行训练费用。 当他在16岁的时候，他的飞行时间超过150小时后，他通过了所有考试以获得“民用飞行员”的资格，但后来发现他太年轻而无法获得执照。 Berlinga并未阻止它 - 他决定前往与日本作战的中国：中国飞行员非常必要，他们并没有真正对他们的年龄有所挑剔。 他越过了与美国的边境，开往旧金山，在那里他打算去中国旅行赚钱，但是作为非法移民被捕并被送回家。
9月，第二次世界大战爆发了1939，17岁的Berling申请加拿大空军就业，但由于缺乏必要的教育文件而遭到拒绝。 然后，伯林志愿参加芬兰空军，由于她与苏联的关系日益紧张而紧急招募飞行员，并且在接受父亲的同意的条件下被接受，这是不切实际的。
Burling非常失望地继续他的私人飞行，到了1940的春天，他的飞行时间是250小时。 现在他正在考虑提前进入英国空军并开始上夜校，试图将他的教育水平调整到所要求的标准。 5月，1940，他在一艘瑞典商船上签名，在那里他抵达格拉斯哥，在那里他立即前往空军的招募中心。 在那里，他被告知要考虑进入空军的问题需要出生证和父母同意。 坚定的柏林人乘船前往加拿大，一周后越过大西洋，现在正朝着相反的方向。
7九月1940，他被选中参加皇家空军的飞行训练，一年后被分配到他的第一个中队，之后他被转移到另一个中队。 最后，他和他的全新Spitfire Mk签约，出差和9 June 1941志愿者。 V在载体“鹰”的甲板上，前往马耳他。 当时，马耳他受到德国和意大利空军的共同打击，其基地位于西西里岛，距离马耳他只有70英里。
6月1942的加拿大人在马耳他的到来是戏剧性的。 随着德国和意大利飞机的突然袭击，他从一艘航空母舰上起飞，几乎没有将他的飞机降落在卢卡基地带上。 Berlinga毫不客气地从机舱里撤出并拖到了避难所，他睁大眼睛看着发生了什么事 - 这最终是真实的，真正的战争。 经过这么多年努力的目标，他将很快与敌人作斗争并证明他真的是一个很酷的飞行员。
这场战斗比他预期的更早开始。 同一天，在15.30，他和他的中队的其他飞行员坐在他们飞机的驾驶舱准备离开; 他们穿的唯一的衣服是短裤和衬衫，因为穿上更笨重的夏装可能会在炎热的马耳他地球上造成中暑。 很快，他们一起拦截了一组20“Junkers-88”和40“Messerschmitt-109”。 Berling撞倒了一个Junkers，一个Messerschmit，意外地出现了意大利战斗机Mackey-202损坏了他的机枪射击，然后到了机场补充弹药和燃料供应。 很快，他再一次在La Valletta空中与他的同志们一起，他们在停泊在泊位上的英国船上驾驶Junkers-30轰炸机为87袭击辩护。 轰炸机袭击的德国战斗机数量不少于130。 Berling击落了一架Messerschmitt-109并严重撞伤了一架Junkers，其残骸击中了Beerling飞机的螺旋桨，迫使他在陡峭的岸边的腹部种植了一个喷火式战斗机。 在战斗的第一天，伯林击落了三架敌机，还有两架“可能被击落”。 这是一个很有希望的开端。 激烈的空战在7月重新开始，7月11 Berling已经击落了三枚“Mackey-202”，并获得了奖章“For Outstanding Flight Merit”。 直到7月底，他还击落了另一架6敌机并损坏了两架; 8月，他击落了一架Messerschmitt-109，并与其他两名飞行员一起击落了Junkers-88。
Beurling的成功取决于三个主要因素 - 他的现象，出色的投篮以及他认为合适的工作倾向，而不是教科书中所写的。
甚至在去马耳他旅行之前，伯林两次向军官提供制作，但他拒绝了，并说他不是来自军官制造的考验。 然而，在马耳他，Burling不知不觉地成为了领导者 - 他比其他人更早地看到敌人飞机的能力吸引了其他飞行员，就像一块磁铁，Berling在那里，很快就会有一场战斗。 他的老板很快就想出了如何最好地利用这种强大的潜力，并告知贝林他将被晋升为军官，无论他是否喜欢。 伯林抗议失败，但最终他成了军官的制服。
马耳他对于伯林大多数同事来说都是一场噩梦，他也很享受在岛上逗留的每一分钟，并要求他延长出差，为此他得到了上级的同意。 十月15 1942结果又是另一个热门，结果证明，这是岛上Berling的最后一天。 他袭击了Junkers-88并击倒了他，但是这名德国轰炸机的射手能够打开Berling的飞机并将他的伤痕缠绕在脚后跟上。 尽管受伤，他还击落了另外两名梅塞施密特，然后才用降落伞离开飞机，飞向大海并被救援船接走。
两周后，伯林被一名解放者轰炸机送往英格兰。 在前往直布罗陀的途中，这架飞机应该着陆加油，一些第六感警告贝林关于即将发生的灾难。 面对强烈的湍流，飞机开始行驶，而伯林脱掉飞行夹克，搬到紧急出口附近的地方。 着陆进近是不成功的 - 起落架只在跑道的下半部接触地面，飞行员试图进入第二轮。 攀登路径太陡峭，飞机从50脚的高度坠入大海。 当打水时，贝林掉下紧急出口门，跳入大海，用绷带的脚踩到岸边游泳。 在英格兰，他在医院度过了一段时间，然后去加拿大度假，在那里他被认为是民族英雄。 回到英格兰后，他参加了在白金汉宫举行的颁奖典礼，在那里他获得了国王乔治六世颁发的四项奖项 - 服务杰出差异令，杰出飞行优异十字勋章，杰出飞行荣誉勋章和酒吧到奖牌。
Burling继续担任飞行指挥官，直到1943结束，他击落了三架Focke-Wulf-190战斗机，超过法国，将他的胜利分数带到了31和1 / 3飞机上。 1 / 3属于“Junkers-88”，由他和其他马耳他飞行员击落。 在1944的夏天，他被任命为空中射击指导员，在初步练习中他击中了所有人 - 首先是持续低射击成绩，之后几乎100％命中。 伯林后来解释说，他最初试图按照指示行事，但是，由于没有取得成功，他回到了他的先发制裁方法，他是一位无与伦比的大师。 在战争结束时，伯林正式转移到加拿大空军并指挥一个中队。
在敌对行动结束后，复员随之而来，伯林改变了一项又一项工作。 他绝对不适应平民生活，渴望回到激烈的战斗兴奋和战斗机飞行员的兄弟情谊。
在1948开始时，他的期望似乎开始成真。 在阿拉伯邻国的威胁下，以色列正在寻求独立，正在整个西部寻找飞机和飞行员来保卫自己。 以色列人手持“喷火器”，而Burling则以一些已经被招募为志愿者的前加拿大空军飞行员为例，提供了他的服务，梦想着他将如何回到紧密而振动的战斗机驾驶舱。
这些梦想没有实现。 20 May 1948，他不得不乘坐从罗马到以色列的药品飞机; 前一天，他和另一位加拿大飞行员一起上飞，这样贝林几乎可以适应他的新型飞机。 目击者观察了飞机如何在机场上空盘旋并降落跑道，错过了跑道并开始急剧上升以进行复飞; 过了一会儿，他摔倒在地上。 两名飞行员都死了。
乔治·贝林只有26岁。
MASTER NIGHT BATTLE
我不能对理查德史蒂文斯说几句话，因为14飞机在1月到10月1941期间被击落。 不是最高分，但在这种情况下，重要的是它们是什么样的飞机，在什么情况下它们被摧毁。 因此，所有被击落的飞机都是德国轰炸机（“Dornier-17”，“Heinkel-III”和“Junkers-88”），他们在夜间被史蒂文斯摧毁，史蒂文斯飞行的“哈里卡”不适合夜间战斗，没有机载雷达。
史蒂文斯在10月1940被分配到他的第一个灭绝单位，当时德国空军开始将其攻击的力量从白天袭击转移到夜间，并且在其中一次夜间袭击中，他的家人全部死亡。
史蒂文斯的战斗机中队设计在白天运行，而在夜幕降临时，它的战斗任务根本就没有了。 一夜又一夜，当敌人的轰炸机向伦敦咆哮时，史蒂文斯独自一人坐在机场上，看着眩目的火焰和探照灯闪烁，并深深地想着不适合夜晚的“飓风”。 最后，他转向指挥许可在伦敦进行单一战斗出击。
史蒂文斯有一个宝贵的品质体验。 在战争之前，他是一名民用飞行员，带着一大堆邮件飞过英吉利海峡。 关于400在各种天气条件下的夜间飞行记录在他的飞行书中，战前的技能很快就被发现了。
然而，他的第一次夜间巡逻没有成功 - 他没有看到任何东西，尽管飞行主任向他保证天空充满敌机。 然后夜晚来自14，1月15，当时他击落了他的前两个德国轰炸机......到了1941的夏天，他已成为最好的夜间战斗机飞行员，远远领先于装备雷达的战斗机的飞行员。
在德国袭击苏联之后，当德国空军从西线撤走大量轰炸机时，对英格兰的袭击次数减少，史蒂文斯感到紧张，因为他在夜空中没有看到敌人的轰炸机数周。 他开始使这个想法成熟，最终得到了命令的批准 - 如果你无法在夜空中找到敌人的轰炸机，那么为什么不利用当天的黑暗，滑到比利时或法国的某个地方并寻找德国人在自己的机场？
后来，在战争期间，英国空军战斗机对敌人基地的夜间攻击行动变得普遍，但在12月1941，史蒂文斯确实是新战术装置的创始人。 在12月12，1941的夜晚，“飓风”史蒂文斯在荷兰的德国轰炸机基地附近盘旋了大约一个小时，但德国人当晚似乎没有飞行。 三天后，他再次前往同一个目标，但没有从任务中返回。
最好的
在英国皇家空军中，第二次世界大战中最好的战斗机飞行员被正式认为是詹姆斯埃德加约翰逊 - 38飞机被击落，其中大多数是战斗机。
约翰逊（Johnson）于1916年出生在警察检查员的家庭中。 他从小就梦想着天空，甚至还参加了飞行的私人课程，但他的灭绝之路 航空 并不容易。 仅在1940年春，他完成了培训并被认证为“合格飞行员”（在西欧，德国人刚刚开始了闪电战），此后，他接受了高级培训，并于1940年1941月底被派往战斗部队。 然后他被转移到战斗机机翼，然后由英国空军无腿飞行员道格拉斯·巴德尔（Douglas Bader）的无腿飞行员指挥。 约翰逊（Johnson）在109年1944月取得了胜利，击落了梅塞施密特（Messerschmitt）109，并在XNUMX年XNUMX月摧毁了莱茵河上空的最后一架飞机。 再次证明是Messerschmitt-XNUMX。
约翰逊在法国的天空中作战，护送英国轰炸机前往非洲大陆的目标，或者与其他机翼飞行员一起在空中巡逻。
他和他的战友们在空中覆盖了盟军在迪耶普8月1942的降落，在盟军于6月1944降落在诺曼底后袭击了地面目标。 他所指挥的机翼在1944 - 1945冬季的地面目标上努力工作，导致了阿登地区绝望的德国进攻的崩溃。 从1945三月到战争结束，他指挥另一个机翼，装备了新的Spitfire Mk。 14; 在战争的最后几周，他的机翼飞行员击落了所有类型的140敌机。
战争结束后，他继续担任英国空军的指挥和工作人员职位，并在1960-s结束时担任空军副司令兼英国中东空军司令，他辞职。
到了九月1943，当约翰逊在他的账户上只有25飞机时，他被授予英国服务突出差异勋章，优秀飞行优异十字勋章和十字架，以及美国十字架杰出飞行荣誉奖。 他因护送到英国机场的美国8空军（BA）轰炸机的目标而获得美国奖。
值得注意的是，在空战期间，他的飞机只被敌人的火力击中，这一事实可以引以为豪。
杀死力量的力量
Paddy Finucane在他的账户上被击落的32，于7月15 1942死亡，当时他的飞机在完成法国天空任务后返回时，从被占领的纳粹海岸的La Mansh发射机枪。 他当时是21年，他指挥了一个战斗机翼，并且是英格兰的民族英雄。
Paddy Finucane的父亲是爱尔兰人，他的母亲是英国人，Paddy是这个家庭中五个孩子中最大的一个。 当他度过16岁月时，全家人从爱尔兰搬到了英国。 一旦他们在一个新的地方定居，帕迪就开始在伦敦担任助理会计师。 不能说他不喜欢他的作品 - 他有使用数字的天赋，后来，已经在英国空军服役，帕迪经常说，战后他会回到会计工作。
尽管如此，天空和飞行都在他的血液中，所以一旦达到最低年龄--17半年，他就提交了进入皇家空军的文件。 他被接受，被送去学习，一年后被送到战斗中队。 在1940六月初，他完成了第一次在法国海岸上空巡逻的战斗任务，从那里继续疏散英国远征军的残余部队。 在他的第一次飞行中，他非常担心不会失去他在队伍中的位置，他没有时间观察天空。
战斗经验很快就来了，然而，他的第一架Paddy飞机仅击落了今年12的1940 109。 一大早，英国行动开始时，一场强大的德国空军闪电战开始对抗位于英格兰南部海岸的英国空军战斗机和雷达的先进机场。 当天，帕迪用梅塞施密特-88拍摄，下一架飞机Junkers-19轰炸机在1月1941中与另一架452飞行员一起被击落。 此后不久，Finukein被任命为澳大利亚空军战斗机中队9飞行运行的副指挥官 - 这是欧洲第一个在战斗期间摧毁敌方飞机62的澳大利亚中队，损坏了7并可能还摧毁了17飞机。
任命Finucane到澳大利亚中队是该命令的明智决定。 澳大利亚人立刻变得依恋这位年轻的爱尔兰人，他是一个简洁的人，从不在谈话中提高他的声音，并且在他的岁月之后是明智的，具有爱尔兰人民特有的自然魅力。 任何与他交谈的人都不能不理解领导者的内在和几乎催眠的力量。 菲律宾和中队的其他飞行员一样，很高兴在夏天的自助餐厅享受聚会，但他喝了一点，并鼓励他的下属也这样做。 有时在晚上，即将离开的前夕，他可以独自站在飞行食堂的酒吧里，沉浸在他的思绪中，慢慢地啜饮着电话。 然后，他一言不发地敲了敲门，然后上床睡觉。 几分钟后，其他飞行员效仿他的榜样。 他远非宗教 - 如果你用通常的意义来解释信仰，他每次都有机会参加弥撒。 粗糙的澳大利亚人真诚地尊重他这种行为。
该中队与敌人的第一次战斗接触发生在今年7月11的1941上，Finukain击落了Messerschmitt-109，记录了该中队的第一次胜利。 总的来说，从7月底到10月底1941，他击落了18 Messerschmitts，另外两架飞机与其他飞行员一起被摧毁，三架飞机遭到破坏。 为了取得这些成功，该飞行员获得了“服务中的杰出服务”令以及他之前收到的“为杰出飞行优异”交叉的两个板条。
1月，1942，他被任命为另一个中队的指挥官，20，2月，1942，当他和他的僚机猛烈撞击敦刻尔克附近的敌舰时，一对Focke-Wulf-190踩到了他们的头上，Finucane在腿上受伤了大腿。 由他的僚机覆盖，由于火力迫使一架敌机在水面上紧急着陆，第二架战斗，Finukein不知何故越过英吉利海峡进入了他的机场。 他于3月中旬恢复服役1942，并在6月底击落了另一架6飞机。
Finucane简单地解释了他的成功：“我得到了一双好眼睛，我学会了拍摄。 战斗中的第一个要求是在敌人看到你之前看到它或利用他的战术优势。 第二个要求 - 射击时击中敌人。 你可能没有其他机会。“
15 July 1942，Finucane的飞机从地面发射并落入英吉利海峡。
超过数千人的3聚集在威斯敏斯特的葬礼上，来自世界各地的电报和慰问信来自世界各地，其中包括苏联最好的两名战斗机飞行员。
在很远的地方
1月11上午19的1942，位于仰光（缅甸）附近的Mingladon空军基地的英国空军地勤人员，在狭窄的战壕中逃离日本空袭，克服了被炸弹炸死的恐惧，抬起头，看着发生的壮观战斗几百英尺高的头顶。
在那里，好像在赛车场上，日本战斗机Nakajima Ki正在盘旋。 27，其后面几码，就像一个绑定的，是一个飓风，其机枪在短时间内袭击了日本人。 在英国飞机的驾驶舱内是中队指挥官弗兰克凯里，他喷出诅咒流。 凯瑞看到他的子弹一遍又一遍地撕毁了敌人的战斗机击球，但小小的烦躁的日本飞机顽固地拒绝摔倒。 最后，他抽搐，潜入水中，落入英国布伦海姆轰炸机的停车场，爆炸并粉碎其中一架。 然后英国军医检查了死者日本飞行员的尸体，并从中提取了至少27子弹。 几乎不可能相信一名日本飞行员可以在这么多伤病的情况下长时间驾驶他的飞机。
对于弗兰克凯瑞来说，这是他在亚洲战区的第一架战斗机。
在他的30年代，卡里比英国空军的平均战斗机飞行员年龄大得多。 毕业后，他成功地在空军的一个战斗机部队工作了三年，然后完成了工程课程并参加了飞行训练课程，他在今年的1935中获得了高分。 在他被送到同一部分的飞行员职位后，他曾在那里担任机械师。 他通过驾驶小型Fury战斗机并在各种航空节上进行特技飞行演习迅速为自己赢得了名声，这在20世纪和平的30中间英国空军很常见。 然而，战争的阴云正在聚集在地平线上，英国战斗机部队需要更现代化的东西，所以在1938中，卡里的中队被重新装备为“Harricane”。
在第一次世界大战的爆发中，他的第一架敌机Heinkel-111被Carey击落，另一架3飞行员今年2月1940。 几天后，他在北海摧毁了另一个Heinkel，并在2月底获得了“杰出飞行优异奖章”。 3月，他晋升为军官，并转移到另一个翼，在5月初1940被转移到法国。
5月10，德国人对法国，比利时发动了攻势，并在比利时和法国北部爆发了暴力空袭。 那天，凯里击落了一架辛克尔并击毁了另外三架敌机。 在5月份的12和13中，他击落了两个Junkers-87并报道了另外两个，“可能被击落”。 14可能会击落“Dornier-17”。 此外，德国飞机的后炮手向Carey开火，即使他的飞机被火焰笼罩并损坏了凯里飞机的发动机，腿部受伤。 尽管受伤，凯瑞成功完成了在布鲁塞尔附近的紧急降落，很快，他已经在军队医院漫游，但已经出院。
凯莉和来自坠毁飞机的飞行员一样，找到了一架可以逃生的运输车，然后飞往英格兰，在那里他被认为失踪并可能已经死亡。 当凯瑞重新开始服役时，法国战役几乎结束了，德国空军开始将其活动转移到英吉利海峡的另一边。
6月19 Carey在7月击落了“Messerschmitt-109” - “Messerschmitt-110”和“Messerschmitt-109”。 然后，在八月，当“英国之战”开始时，凯里击倒了两辆Junkers-88和四辆Junkers-87，最后一辆4车辆在一次出动中被摧毁。 不久，他击落了另一架飞机，但在战斗中受伤，并在医院度过了几个星期。 当凯瑞完全建立并重新投入使用后，他的中队被转移到英格兰北部休息。 到了这个时候，皇家空军的战斗机飞行员一劳永逸地打破了德国空军的希望，实现了对不列颠群岛的空中优势。
考虑到凯里是18从6号飞机上升到从中队长到中队指挥官，并获得了奖章“获得优秀的飞行优势”，交叉“出色的飞行优点”和十字架的酒吧。 在1940结束时，他被转移到战斗训练中心，在那里他作为一名教练花了几个月的时间，然后他被任命为一个新成立的飓风中队的指挥官，他们在海上航行到缅甸。 截至2月底的1942，他在缅甸击落了5架飞机，将他从战争开始时的总得分带到了23机器，并被授予了十字架的第二个酒吧。
8三月1942，日本人占领了缅甸首都仰光，而被殴打的英国战斗机部队的主要任务是掩盖盟军的撤退，日军顽固地向北方挤压，与印度交界。 在数英里的退役军队中，只有少数英国飓风队和P-40团体的美国志愿者飞行员在珍珠港之前很久就开始与中国人一起战斗。 最终，卡里的中队开始以吉大港为基础，在5月40，卡里与日本人的最后一次对抗发生了。 凯瑞回到英格兰，毕业于空中射击学校，之后他在加尔各答（印度）和阿布祖贝拉（埃及）领导战斗机航空训练中心，并在战斗机航空中心的一名上校接受战争结束，在那里他监督战术。
根据官方数据，凯瑞结束了与28坠毁飞机的战争，尽管飞行员自己认为还有更多。 问题是，如果他在1942期间从缅甸长期撤退英国军队时击落了几架日本飞机，则无法记录，因为其部分的整个档案丢失或被摧毁。 一些历史学家认为，基于Carey 50坠毁飞机的说法。 如果是这样的话，凯里是参加第二次世界大战的英联邦和美国所有战斗机飞行员中效率最高的战斗机飞行员。 不幸的是，没有人能够证实上述数字。
优秀的
英国空军最佳战斗机飞行员 - 詹姆斯埃德加约翰逊。 诺曼底，1944年。 来自www.iwm.org的照片
如果我们谈论乔治伯林（33和1 / 3击落敌人的飞机），那么就他而言，“精彩”这个词可能会被低估。 很少有人是天生的飞行员，但是Berling就是其中之一。 他还表现出自己不听话和原始的态度，对法令和指示不屑一顾，这常常引起高级军官的不满，但却使他在空战中取得成功。 在马耳他上空的四个月战斗期间，他击落了各种类型的27德国和意大利飞机。
Burling出生于1922的蒙特利尔（加拿大）附近。 他的战斗机之路相当曲折。 当他转向6岁时，他的父亲提出了一架模型飞机，从那时起，飞行成为年轻乔治的唯一爱好。 在10年代，他阅读了有关第一次世界大战战斗机飞行员的所有可用书籍，并将所有空闲时间都花在当地机场，观看飞行。 令人难忘的第一次飞行发生在11转向几年之前不久：在一次频繁的机场短途旅行中，它遭遇下雨，并利用当地一名飞行员的提议，在机库避难。 飞行员注意到飞机上少年的明显兴趣，他承诺将乘坐飞机 - 只要他的父母同意这一点。 乔治的父亲和母亲认为这是一个笑话，并给了“好”，几个小时后，乔治在空中。
从这一天开始，所有乔治的想法都指向了同一个目标 - 筹集资金以学习如何飞行。 他没有袖手旁观 - 在任何天气里，他都在街上卖报纸，制作飞机模型并卖掉它们，接受任何工作。 当他违背父母的意愿转向15时，他辍学并开始为飞行员的培训省钱。 他将食物和其他需求上的开支减少到最低限度，并且在每周结束时他收集了足够的钱来支付一小时的飞行训练费用。 当他在16岁的时候，他的飞行时间超过150小时后，他通过了所有考试以获得“民用飞行员”的资格，但后来发现他太年轻而无法获得执照。 Berlinga并未阻止它 - 他决定前往与日本作战的中国：中国飞行员非常必要，他们并没有真正对他们的年龄有所挑剔。 他越过了与美国的边境，开往旧金山，在那里他打算去中国旅行赚钱，但是作为非法移民被捕并被送回家。
9月，第二次世界大战爆发了1939，17岁的Berling申请加拿大空军就业，但由于缺乏必要的教育文件而遭到拒绝。 然后，伯林志愿参加芬兰空军，由于她与苏联的关系日益紧张而紧急招募飞行员，并且在接受父亲的同意的条件下被接受，这是不切实际的。
Burling非常失望地继续他的私人飞行，到了1940的春天，他的飞行时间是250小时。 现在他正在考虑提前进入英国空军并开始上夜校，试图将他的教育水平调整到所要求的标准。 5月，1940，他在一艘瑞典商船上签名，在那里他抵达格拉斯哥，在那里他立即前往空军的招募中心。 在那里，他被告知要考虑进入空军的问题需要出生证和父母同意。 坚定的柏林人乘船前往加拿大，一周后越过大西洋，现在正朝着相反的方向。
7九月1940，他被选中参加皇家空军的飞行训练，一年后被分配到他的第一个中队，之后他被转移到另一个中队。 最后，他和他的全新Spitfire Mk签约，出差和9 June 1941志愿者。 V在载体“鹰”的甲板上，前往马耳他。 当时，马耳他受到德国和意大利空军的共同打击，其基地位于西西里岛，距离马耳他只有70英里。
6月1942的加拿大人在马耳他的到来是戏剧性的。 随着德国和意大利飞机的突然袭击，他从一艘航空母舰上起飞，几乎没有将他的飞机降落在卢卡基地带上。 Berlinga毫不客气地从机舱里撤出并拖到了避难所，他睁大眼睛看着发生了什么事 - 这最终是真实的，真正的战争。 经过这么多年努力的目标，他将很快与敌人作斗争并证明他真的是一个很酷的飞行员。
这场战斗比他预期的更早开始。 同一天，在15.30，他和他的中队的其他飞行员坐在他们飞机的驾驶舱准备离开; 他们穿的唯一的衣服是短裤和衬衫，因为穿上更笨重的夏装可能会在炎热的马耳他地球上造成中暑。 很快，他们一起拦截了一组20“Junkers-88”和40“Messerschmitt-109”。 Berling撞倒了一个Junkers，一个Messerschmit，意外地出现了意大利战斗机Mackey-202损坏了他的机枪射击，然后到了机场补充弹药和燃料供应。 很快，他再一次在La Valletta空中与他的同志们一起，他们在停泊在泊位上的英国船上驾驶Junkers-30轰炸机为87袭击辩护。 轰炸机袭击的德国战斗机数量不少于130。 Berling击落了一架Messerschmitt-109并严重撞伤了一架Junkers，其残骸击中了Beerling飞机的螺旋桨，迫使他在陡峭的岸边的腹部种植了一个喷火式战斗机。 在战斗的第一天，伯林击落了三架敌机，还有两架“可能被击落”。 这是一个很有希望的开端。 激烈的空战在7月重新开始，7月11 Berling已经击落了三枚“Mackey-202”，并获得了奖章“For Outstanding Flight Merit”。 直到7月底，他还击落了另一架6敌机并损坏了两架; 8月，他击落了一架Messerschmitt-109，并与其他两名飞行员一起击落了Junkers-88。
Beurling的成功取决于三个主要因素 - 他的现象，出色的投篮以及他认为合适的工作倾向，而不是教科书中所写的。
甚至在去马耳他旅行之前，伯林两次向军官提供制作，但他拒绝了，并说他不是来自军官制造的考验。 然而，在马耳他，Burling不知不觉地成为了领导者 - 他比其他人更早地看到敌人飞机的能力吸引了其他飞行员，就像一块磁铁，Berling在那里，很快就会有一场战斗。 他的老板很快就想出了如何最好地利用这种强大的潜力，并告知贝林他将被晋升为军官，无论他是否喜欢。 伯林抗议失败，但最终他成了军官的制服。
马耳他对于伯林大多数同事来说都是一场噩梦，他也很享受在岛上逗留的每一分钟，并要求他延长出差，为此他得到了上级的同意。 十月15 1942结果又是另一个热门，结果证明，这是岛上Berling的最后一天。 他袭击了Junkers-88并击倒了他，但是这名德国轰炸机的射手能够打开Berling的飞机并将他的伤痕缠绕在脚后跟上。 尽管受伤，他还击落了另外两名梅塞施密特，然后才用降落伞离开飞机，飞向大海并被救援船接走。
两周后，伯林被一名解放者轰炸机送往英格兰。 在前往直布罗陀的途中，这架飞机应该着陆加油，一些第六感警告贝林关于即将发生的灾难。 面对强烈的湍流，飞机开始行驶，而伯林脱掉飞行夹克，搬到紧急出口附近的地方。 着陆进近是不成功的 - 起落架只在跑道的下半部接触地面，飞行员试图进入第二轮。 攀登路径太陡峭，飞机从50脚的高度坠入大海。 当打水时，贝林掉下紧急出口门，跳入大海，用绷带的脚踩到岸边游泳。 在英格兰，他在医院度过了一段时间，然后去加拿大度假，在那里他被认为是民族英雄。 回到英格兰后，他参加了在白金汉宫举行的颁奖典礼，在那里他获得了国王乔治六世颁发的四项奖项 - 服务杰出差异令，杰出飞行优异十字勋章，杰出飞行荣誉勋章和酒吧到奖牌。
Burling继续担任飞行指挥官，直到1943结束，他击落了三架Focke-Wulf-190战斗机，超过法国，将他的胜利分数带到了31和1 / 3飞机上。 1 / 3属于“Junkers-88”，由他和其他马耳他飞行员击落。 在1944的夏天，他被任命为空中射击指导员，在初步练习中他击中了所有人 - 首先是持续低射击成绩，之后几乎100％命中。 伯林后来解释说，他最初试图按照指示行事，但是，由于没有取得成功，他回到了他的先发制裁方法，他是一位无与伦比的大师。 在战争结束时，伯林正式转移到加拿大空军并指挥一个中队。
在敌对行动结束后，复员随之而来，伯林改变了一项又一项工作。 他绝对不适应平民生活，渴望回到激烈的战斗兴奋和战斗机飞行员的兄弟情谊。
在1948开始时，他的期望似乎开始成真。 在阿拉伯邻国的威胁下，以色列正在寻求独立，正在整个西部寻找飞机和飞行员来保卫自己。 以色列人手持“喷火器”，而Burling则以一些已经被招募为志愿者的前加拿大空军飞行员为例，提供了他的服务，梦想着他将如何回到紧密而振动的战斗机驾驶舱。
这些梦想没有实现。 20 May 1948，他不得不乘坐从罗马到以色列的药品飞机; 前一天，他和另一位加拿大飞行员一起上飞，这样贝林几乎可以适应他的新型飞机。 目击者观察了飞机如何在机场上空盘旋并降落跑道，错过了跑道并开始急剧上升以进行复飞; 过了一会儿，他摔倒在地上。 两名飞行员都死了。
乔治·贝林只有26岁。
MASTER NIGHT BATTLE
我不能对理查德史蒂文斯说几句话，因为14飞机在1月到10月1941期间被击落。 不是最高分，但在这种情况下，重要的是它们是什么样的飞机，在什么情况下它们被摧毁。 因此，所有被击落的飞机都是德国轰炸机（“Dornier-17”，“Heinkel-III”和“Junkers-88”），他们在夜间被史蒂文斯摧毁，史蒂文斯飞行的“哈里卡”不适合夜间战斗，没有机载雷达。
史蒂文斯在10月1940被分配到他的第一个灭绝单位，当时德国空军开始将其攻击的力量从白天袭击转移到夜间，并且在其中一次夜间袭击中，他的家人全部死亡。
史蒂文斯的战斗机中队设计在白天运行，而在夜幕降临时，它的战斗任务根本就没有了。 一夜又一夜，当敌人的轰炸机向伦敦咆哮时，史蒂文斯独自一人坐在机场上，看着眩目的火焰和探照灯闪烁，并深深地想着不适合夜晚的“飓风”。 最后，他转向指挥许可在伦敦进行单一战斗出击。
史蒂文斯有一个宝贵的品质体验。 在战争之前，他是一名民用飞行员，带着一大堆邮件飞过英吉利海峡。 关于400在各种天气条件下的夜间飞行记录在他的飞行书中，战前的技能很快就被发现了。
然而，他的第一次夜间巡逻没有成功 - 他没有看到任何东西，尽管飞行主任向他保证天空充满敌机。 然后夜晚来自14，1月15，当时他击落了他的前两个德国轰炸机......到了1941的夏天，他已成为最好的夜间战斗机飞行员，远远领先于装备雷达的战斗机的飞行员。
在德国袭击苏联之后，当德国空军从西线撤走大量轰炸机时，对英格兰的袭击次数减少，史蒂文斯感到紧张，因为他在夜空中没有看到敌人的轰炸机数周。 他开始使这个想法成熟，最终得到了命令的批准 - 如果你无法在夜空中找到敌人的轰炸机，那么为什么不利用当天的黑暗，滑到比利时或法国的某个地方并寻找德国人在自己的机场？
后来，在战争期间，英国空军战斗机对敌人基地的夜间攻击行动变得普遍，但在12月1941，史蒂文斯确实是新战术装置的创始人。 在12月12，1941的夜晚，“飓风”史蒂文斯在荷兰的德国轰炸机基地附近盘旋了大约一个小时，但德国人当晚似乎没有飞行。 三天后，他再次前往同一个目标，但没有从任务中返回。
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