在战争期间的苏联机场防御
在战前的几年里，苏联的军事理论思想，评估未来战争的可能性，不仅正确地决定了空军的作用，而且正确地决定了组织机场防空的必要性。 因此，即使在伟大的卫国战争开始之前，25的苏联NKO指令4月1941提供了106架防空炮兵电池的编制，以执行机场和红军空军其他物体的防空任务。 然而，由于缺少必要量的材料部件，电池形成得非常缓慢，而且无组织。 因此，在11月1941，根据空军KA副指挥官的指示，他们的进一步编队已经停止。
因此，在伟大卫国战争的最初几个月，实际上并不存在符合当时要求的机场防御。 机场服务营拥有的极少数全时防空武器（该营的3总计，四步高射炮，甚至不是所有地方）都无法提供机场掩护。
为了准备攻击苏联，德国指挥部为其空军设定了一项任务，即在战争的最初几天获得空中优势，从而确保地面部队的成功运作。 22六月1941，超过一千架轰炸机在我们的边境机场大规模袭击了66。 首先，那些拥有装备新设备的空军团的人受到了攻击。 在地面上，超过800的飞机被摧毁（根据德国850数据）。
当天，苏联空军进行了约6千架次的战斗，在空战中击落了约200架敌机。 应当指出，南部前线的空军（空军司令F.G. Michugin将军）几乎没有损失。 这是由于在战争开始前几天，敖德萨军区司令部对部队的战斗准备情况进行了检查。 航空。 航空部队被调往外地行动机场。 在那里，飞机被分散并伪装，飞行机组被转移到高度戒备状态。 战斗机航空团组织了联系的职责，制定了警告人员的措施。 由于采取了这些措施，战斗机飞行员能够及时，有条理地应对法西斯航空的袭击。 我们的损失只有6架飞机，而敌人却错过了更多的飞机。 应当指出，在苏德战线的其他地区，战斗机部队经过训练并做出了决定性的拒绝，敌人停止了对机场的突袭。
德国航空的战术多种多样。 战斗机（飞机Bf.109和Bf.110）在不超过50-80 km的机场上运行，并且通常在不同高度的若干组中运行。 其中一个小组分散了我们的战斗机，而其他人则用飞机扫射机场，在地面上的飞机上发射机枪。 在白天，轰炸机航空通常在其战斗机掩护下的高级机场上使用3，8，10，有时还有更多的飞机，巧妙利用太阳和云雾。 通常，轰炸是通过多次访问制作的。 晚上，法西斯主义者试图用单一车辆或成对地以5-10分钟间隔攻击远程机场，使用照明炸弹从不同方向和高度进行多次访问。 通常轰炸机跟随2-3飞机上的小组。 他们在机场上方散布，以驱散防空武器的火焰并降低其效力。 有时，法西斯德国飞行员使用以下技术：2-3 Ju-88连接到我们侦察机的尾部，起落架在机场上方释放，突然掉落并从不超过500的高度投下炸弹并轰击地面上的飞机。 因此，例如，28是在6月1941上制作的，这是对西部阵线空军Old Bykhov机场的突袭。
即使是对敌方飞机行动的简要分析也令人信服地证实了组织机场可靠防空的必要性。 寻求解决这一重要问题的方法，红军空军司令部在8月1941，以改善攻击机（轰炸机和攻击机）与战斗机相互作用的组织，此外，在机场可靠地覆盖它们，决定在新近形成的近炸弹袭击机并攻击一个战斗机中队的空军团。 虽然这在共同执行战斗任务的过程中改进了罢工航空与战斗机相互作用的组织，但它不能显着影响机场防空的有效性，因为从执行任务返回后，战斗机并不总是能够击退敌人的空袭和伴随着机器本身往往是攻击的目标。 在他们的战斗机降落在轰炸机机场的情况下，也出现了类似的情况，以便掩盖它们。
敌方航空的积极行动迫切需要通过加强其组织结构和将更多的防空力量和资产纳入空军来加强机场的防空。 与此相关，12月1941的红军空军后方部队由3部门（5人）组成，他负责空军设施的地面和空中防御，化学防御，伪装，地雷服务人员。 这样一个小部门的建立并没有完全解决机场防空问题，因为没有组织统一的管理系统，并且没有分配必要数量的防空部队和子部队。
在3部门试图开展的所有活动中，在某种程度上只允许两项活动，而且远远不是主要的活动，即：建立了一个掩蔽部门，并组织了一个矿山工程师服务。 该部门未能从根本上解决机场防空问题，指示航空部队使用所有可用的防空武器，包括奖杯 武器。 结果，最多样化的防空武器出现在单位，但他们并不总是能够正确使用它们。
机场防空的严重问题仍未得到解决。 在9月至10月的1942中，在苏联国防委员会讨论了三次制造防空部队以覆盖空军最重要设施的问题，但由于工业超载，这一事件没有迅速实施。 3月，1943机场防空团成立，为前线机场提供掩护，每个机场由三个小口径防空炮兵炮弹（MZA）和两个防空机枪公司组成。
与此同时，还采取了其他措施加强航空基地的防空系统。 因此，在5月14的1943空军指挥官关于组织空中霸权斗争的指示中，有人指出敌人正竭尽全力破坏我们在地面上的飞机。 在这方面，要求：提高警惕，分散材料部分; 伪装它; 检查人员差距; 从空中覆盖机场，使用伏击，空中巡逻，在地面上执勤; 至少有三分之一的飞机在战斗机的所有基地准备好在警报信号发布一分钟后离开; 从VNOS职位到达的数据，立即带到部分和部门。
同样非常重要的是，还要分配运行机场的业务伪装和建立一个虚假的机场网络。 对这些事件经验的分析表明，它们很好地补充了机场的一般防御系统并提高了其有效性。 例如，操作机场的操作伪装和虚假机场的创建占据了航空在r的攻击行动中的行动的重要地位。 Mius在1943年。 在15八月，40周围部署了假机场，模拟战斗活动。 结果，从18在8月份从1到31的敌机进行的搜捕，16被用于虚假机场。
在制定红军空军指挥官关于组织争夺空中霸权的指示时，澄清和发展了与该国防空部队的战斗机和防空部队相互作用的新问题。 基于不同机场的战斗机之间的相互作用变得更加广泛。 为了避免损失，禁止从以前没有被战斗联系过的战斗机阻挡的机场起飞。 Deblocada是通过防空与邻近机场的战斗人员合作进行的。
3月，1944，负责为机场和其他重要物体提供防空，被分配到空军KA后方的头部。 与此同时，空军KA防空部队的职位建立在一个小型设备的附属地位，为防空服务提供指导。
在战争年代，空军的防空武器数量逐渐增加。 因此，在1944年度17年3月，空军（指挥官V.A. Sudets将军）除了战斗机航空部队外，还有三个常规机场防空团，四个附加的GDG防空炮兵团和机场服务营的防空机枪公司。
航空基地的封面问题开始在空军指挥官的命令中找到更具体的表达。 其中一些禁止明确禁止在防空武器未覆盖的高级机场上降落飞机。 这已经表明，在空军作战组织中组织的防空作为一支能够与其他手段互动的部队，以及在被动防御措施的帮助下，已经得到充分认可，以确保机场航空的安全。
许多航空指挥官及其总部都非常清楚地知道，由于机场覆盖的组织薄弱，我们的航空在地面遭受的损失比在空中损失更多，开始更加关注机场的防空问题。 一个例子是11航空枢纽Chuprovo的15 1944混合空军团的防空系统的组织。 按照指挥官的命令，对德国航空的行动进行了评估，并采取措施排除对空中驻军的空袭。 总部与附属的243防空炮兵团一起制定了详细的作战计划。 它称负责的高管，分配任务给单位的指挥官，提供进行空中侦察，确定战斗机和防空武器的战斗准备程度，行动方法，战斗机和防空炮之间的相互作用，使用安装在飞机上的小型武器和炮塔机枪。 在反映袭击期间，特别注意通信和控制的组织。 所有人员都仔细研究了订单和计划，因此每位战士和官员都知道他的地点，任务和实施方法。
可以肯定地说，在航空部队的指挥官，所有可用的部队和手段实际上都是从属的地方，更加注重防空，实地的损失要小得多。 与此同时，有必要认识到，航空基地的防空理论有点落后于空军用于组织空袭机场掩护的防空部队和资产的增长率。 这可以解释为，军事理论工作主要集中在发展航空使用问题，以确保地面部队成功开展行动。
在1944-1945中，开始建立一个更加连贯的机场防空系统。 它包括：组织侦察空中敌人，航空和防空保护，广泛使用被动保护机场的手段，实质上是构成防空主要内容的整个综合措施。 然而，它们有时在它们之间没有适当的相互连接的情况下进行，特别是与地面部队的防空系统相互连接，因此所花费的努力和手段并不总能达到预期的效果。
在原始地区部署部队的许多进攻行动中，战斗机航空机场以20-40 km为中心，以30-70 km和轰炸机进行攻击 - 距前线60-140 km。 这样一个相对较小的空军机场撤离导致他们中的一些人发现自己在防空部队和编队覆盖前线第一梯队的地区。 因此，可以通过少量标准防空武器对这些机场进行直接保护，特别是当我们的航空主导空中时。 但这种有利条件通常不会存在很长时间。 随着苏联军队的进攻开始进攻和防空部队。 在攻势第一天的后半段，先进的机场仍未对地面部队进行防空掩护。
在进攻过程中，至少有三分之一，有时候更多可用的防空武器不断运动，这削弱了掩护并增加了敌人罢工的可能性，特别是在主线上的先进机场。
为了防止白俄罗斯，维斯瓦河 - 奥德尔，柏林等一些主要行动发生空袭，尽管局势和空战非常紧张，双方都遭受重大损失，但还是提供了值班战斗机来覆盖机场。 但在大多数情况下，这项任务是通过常规防空武器进行的。
在战争期间，分配给机场的防空武器数量在很大的范围内变化：从防空机枪装置到防空军团，有时甚至更多。 这是很自然的，因为实际上用相同数量的防空武器覆盖所有机场是不可能的，而且没有必要这样做。
由于缺乏防空武器，他们被分配给战斗机未覆盖的机场。 人工跑道的机场得到了特别好的防御，因为它们具有更好的吞吐量，并且它们通常拥有更多的飞机（有时达到150）。
机场防空建设的性质取决于为此目的分配的防空资产数量，防空电池的口径，主要覆盖物（飞机，各种用途的仓库，机场设施等）的位置以及敌方航空的战术。 在突袭中，德国人经常试图摧毁跑道，停在跑道上，通常是以15-30°的角度。 因此，防空机组位于机场，以确保30-60°扇区沿着起飞和着陆方向的跑道密度最大。 这是以最好的方式提供了在战斗任务完成之后，在机场阻塞期间起飞和起飞期间安全的可能性。
作为一个说明性的例子，我们可以在今年4月19上在Slavyanoserbsk机场举行的1942案例中，南方阵线空军的494就是在那里进行的。 高级中尉N. Chernov在空战中受伤，让战斗机潜入攻击他并降落在机身上。 敌人试图在地面放火烧毁他的Yak-1，但我们的防空电池覆盖了机场，按时开火，不允许敌方战斗机这样做。
考虑到目前的情况，控制覆盖机场的防空设备及其与战斗机的互动是基于一般原则。 互动的主要问题是：当地的双边信息和空中情况; 驱逐战斗机从被覆盖的机场和被敌机拦截的相互作用的顺序; 将飞机送回机场时，切断敌方战斗机的防空炮火; 确保航空安全; 使用防空武器对抗地面敌人; 与邻近机场或其他物体的防空系统协调行动。
机场内存在防空炮兵迫使德国飞机在袭击中投入多达三分之一的部队来镇压它，这自然降低了对地面飞机的打击效果。
如您所见，在空中军队中 罐）在战争期间，建立了一定的防空系统。 但是，不幸的是，一些航空指挥官和指挥官并不总是有效地使用它。 有时，甚至在前线空军的作战使用计划中也没有反映出组织机场防空的问题。
最棘手的问题是在进攻行动中防止机场空袭。 解决这个问题的困难首先在于，空军中没有备用防空部队可以提前送往新的机场，目的是在空中交通到达之前组织掩体; 其次，在没有足够数量的车辆的情况下。 并不总是计划按照重新部署军团和师的计划移动现有的防空部队。
低估机场防空的作用导致了地面飞机大量不合理的损失。 不仅第二次世界大战的经验，而且随后的局部战争的经验令人信服地证明了这一点。
来源：
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