涂95。 从“俄罗斯熊”的历史
在苏联创建洲际轰炸机的第一次尝试是Tu-4的深度现代化。 “80飞机”（它的第一次飞行发生在12月的1 1949上）覆盖了距离8000 km。 然而，不久之前开始的朝鲜战争令人信服地证明了基于活塞发动机的远程轰炸机的发展是徒劳的：喷气式战斗机使它越来越少地突破受保护物体。 这就是为什么尽管有可能达到超过12000 km的范围，但下一个苏联战略轰炸机--Tu-85还停止了进一步的工作。 作为这种机器的新型号，计划制造一架轰炸机，最大速度为900-950 km / h，载重量可达20，飞行距离为14-15，千公里，高度为13-14
为了确保如此高的要求，有必要应用新的空气动力学配置并且不仅使用功率强大的动力装置，而且还具有可接受的燃料消耗。 实际上没有其他可能性与所有其他参数一起到达洲际范围。 基于TsAGI在后掠翼的空气动力学方面的发展及其设计的优化，在图波列夫设计局选择了具有后掠翼35°的多引擎飞机的空气动力学方案。 Tu-85体现在机身，船员舱，武器系统和目标设备的布局中，但是箭头形翼的存在使得可以在沉箱后面放置一个大型炸弹舱，该沉箱位于飞机重心附近。
最困难的任务是选择发电厂并选择将其放置在飞机上。 根据OKB进行的计算，使用客户坚持的涡轮喷气发动机所需的飞行性能，尤其是最大飞行距离，是不可能获得的。 当时图波列夫设计局的真实情况是采用3 kgf救助的AM-8700 TRD和采用5 kgf系船柱的AL-5000。 然而，到四十年代末，Klimov OKB已经开发出一款具有2马力的VK-4820涡轮螺旋桨发动机，具有低XOUMX g / hp的低燃油消耗。 326 g / hp的比重，但迄今为止该发动机的改进仅限于台架试验。
同时，设计局N. Kuznetsova依靠实习德国专家的工作，出席了测试TVD TV-2 power 6260 ehp 并完成了TV-12的设计，非常适合那些时代，具有12000功能，al。
在图波列夫设计局A中，对飞机的变型进行了彻底的研究，几乎所有在苏联开发的有前途的飞机发动机：涡轮喷气发动机，涡轮喷气发动机与活塞发动机相结合，与涡轮螺旋桨发动机相结合。 研究了发电厂的各种布局方案。 特别是，进行了概念设计，其中六个AM-3 TRD位于机身两侧，成对地一个在另一个之上，另外两个发动机位于机翼下方的机身中。 这看起来非常奇特，但即使在最初的估计中也无法实现指定的LTX。
结果得出结论，总容量至少为40000 eHP的四个所需涡轮机道路对应于最需要的飞机。
在OKB密码«95»中收到新飞机。 N. Bazenkov是Tu-95家族众多变种的首席设计师，他成为该主题工作的负责人。 在1976，他去世后，N。Kirsanov成为所有Tu-95系列飞机的首席设计师。
根据关于创建“95”的决定，11 7月1951发布，该飞机被要求生产一式两份。 第一款采用双电机TV-2（2TV-2F），第二款采用TV-12。 两种变体的功效都约为12000 ehp。 在每个引擎上。
新机器的起飞重量是在150中确定的，因此有必要仔细研究与轰炸机设计强度相关的问题。 首先，这适用于具有大跨度和伸长率的后掠翼，具有高空气动力学特性。 四个极其强大的带螺钉的电机在机翼上的存在需要寻找新的设计解决方案以确保其振动强度。 与此同时，图波列夫特别注意遵守布局全面压实的条件。
解决难题的办法落在了OKB K. Zhdanova身上，他开发了变速箱和同轴四叶螺旋桨，其旋转方向相反。 世界上没有类似物 航空 那些年没有实践。 结果，在Tu-95上以至今仍无法超越的所有模式安装了具有异常高效率的独特行星齿轮箱和螺旋桨。 1951年95月，设计局开始制作工作图； 同月，开始生产第一批原型机，一年后，第一台原型机准备就绪。 测试这架飞机的任务是在最短的时间内测试战略洲际轰炸机所选概念的正确性，并在实际条件下测试其所有系统和设备。 1/95纯粹是实验性的，为使用TV-2 TVD的12/95做准备。 1年12月1952日，在由试验飞行员A. Perelet率领的机组人员的飞行中，“ 50/XNUMX”号离开了。 汽车在空中飞行了XNUMX分钟。
第二年的整个冬季和春季都进行了他的测试。 在第17次飞行中，发生了一起事故：第三次发动机着火了。 尽管机组人员进行了所有尝试，但火灾并未消除，而A. Perelet命令离开飞机。 在船上，没有停止拯救汽车的企图，只有他自己和飞行工程师A.切尔诺夫。 离开飞机时，导航员Kirichenko和NISO Bolshakov的工程师被杀，其余船员仍然活着。
在调查过程中，确定火灾是由于第三台2TV-2F发动机的中间齿轮由于其强度不足而被破坏引起的，并且由于飞机灭火设备的有效性不足而没有消除。
设计局的整个团队经历了一场灾难，但第二台实验机器已经在建筑物内，其任务是考虑到所有已发现的缺点和遗漏，使用完成第一台Tu-16的经验。
7月，1954是95 / 2飞机制造的，直到当年12月，人们对TV-12发动机的预期进行了调整，并将其调整为标准。 在OKB K. Zhdanov和N. Kuznetsov中，每个节点都经过特别小心的验证。
1月，“倍增”1955被带到了实验机场，2月16，由试飞员M. Nyuhtikov（2 th pilot I. Sukhomlin）率领的机组人员首次在95 / 2上起飞。 他的工厂测试在1956开始时结束。 到目前为止，Kuibyshev工厂号为XXUMX的飞机的生产已经开始。 前两辆18系列轿车于十月份起飞了95，之后在三架飞机上进行了状态测试。
同时，在95 / 2飞机上获得了以下结果：最大速度 - 882 km / h，炸弹载荷范围5 t - 15040 km，天花板 - 11 300 m。速度和天花板不符合客户要求，因此新的发动机安装在第二辆量产车（NK-12М而不是NK-12）上，其起飞功率已经是15000 e。 湖 一。 并减少燃料消耗。 这架飞机增加了燃料储备和起飞质量。 在9月至10月期间，1957达到了它的最高速度 - 905 km / h，天花板 - 12150 m。范围 - 16750 km。
该轰炸机被大规模生产接受，由1955生产，有两个版本：Tu-95和Tu-95М。 不久，他们中的第一个开始接收钻探单位。 8月，1957被采用，在冷战高峰期成为苏联的主要战略威慑力量，直到六十年代第一批弹道洲际导弹投入使用。
Tu-95和Tu-95M的批量生产达到了1959年; 几架飞机出现在战略情报官Tu-95MR的版本中。 两辆汽车改装为乘客并用于特殊运输。 在炸弹舱中的这些飞机上安装了20-24人的压力柜。 他们得到了Tu-116这个名字，并在空军中运作直到八十年代末。
Tu-95轰炸机的设计目的是向位于敌人后方深处的战略目标发动轰炸，包括核弹药。 在创建时，人们相信高速飞行，高度和强大的防御武器相结合，使战略飞机几乎无法用于当时的防空系统。 小型武器装备（6 X型枪口径23 mm）可以对敌方战斗机进行近乎球形的保护。 后部装备配备了氩雷达射击瞄准器。 炸弹载荷Tu-95的范围从5到15 t，具体取决于飞行范围。 放置在内悬架上的最大炸弹口径为9 t。
Tu-95设备配备了当时最先进的系统，可以在恶劣的天气条件下飞行。
起初，TU-95的工作人员包括八个人：两名飞行员，一名导航员，一名飞行工程师，一名导航员操作员，一名炮手无线电操作员（位于加压舱前）和船尾舱内的两名射手。 与当时的其他喷气式轰炸机不同，Tu-95救援系统的一个特点是没有弹射座椅。
在紧急情况下，轰炸机使用移动式输送机通过前起落架的开口舱离开轰炸机的前舱，并通过舱口向下弹出船尾箭头。
3月，1957，Tu-95坠毁。 一台发动机的故障不应该导致灾难性的情况，但在这次飞行中，将螺钉平移到叶片位置的系统不起作用。 很快，在几个月内，NK-12MB发动机就推出了自动和手动羽毛系列。
加强可能的敌人的防空武器要求飞机的开发者改善其性能特征。 回到1952，我们的任务是建造一个高空战略轰炸机，其飞行天花板超过17目标，你和那个高度达到9000-10000 km的范围，5 m作战载荷和800-850 km / h的速度。 它应该安装新的引擎NK-16，高空和更强大。 这辆车被命名为Tu-96。 她有几个大尺寸，新的机身，弓舱和中心部分设计。 在1956中，飞机进行了工厂测试。 但到那时，已经很清楚，高海拔不会使轰炸机免受超音速拦截战斗机和防空导弹的攻击。 Tu-96的工作已经终止。
在五十年代中期和下半年提高攻击航空部队效能的主要方向是使用远程航母制造航空导弹系统，以及距离目标数百或数千公里的航母发射的射弹的无懈可击。 这种组合版本应该可以提高震动系统的生存能力。
名为Tu-95K-20的航空和导弹系统于3月1955开始发展。 该航空母舰进行了改动：设计了一个新的机头部分，安装了目标探测雷达和飞机射弹的目标。 米高扬设计局为该综合体创建了一个X-20射弹，其射程为350 km，飞行速度与2М相当。 X-20位于炸弹舱内的一个特殊支架上，它在飞行前将弹丸抬起并在发射前将其降下。
原型载体Tu-95K于1月1日在1956上升空。 开始完成复杂的工作。 为了测试X-20系统，OKB专家转换了系列MiG-19（CM-20飞机），该飞机在载人版本中制定了引导系统，悬挂和从航空母舰卸载。
由于测试对象的新颖性和复杂的细化被推迟，并且仅在9月X-NUMX，Tu-1959-95被正式采用。 由于改变，Tu-20恶化了其空气动力学，导致飞行距离减小。 在空中加油可以节省一天。 在95的春天，OKB A. Tupolev的任务是为Tu-1960K设计一个软管锥形加油系统。 一年后，第一架Tu-95K配备了这样一个系统，并得到了Tu-95KD这个名字。 两种选择。 “K”和“KD”大规模生产到95，由此国内战略航空的作战能力显着提高。
在六十年代，K系列飞机更新了无线电和导航设备，之后车辆获得了Tu-95КМ指数。 在下一个十年开始时，决定将Tu-95K和Tu-95CD转换为空对空导弹载体，类似于Tu-22和Tu-22超音速轰炸机上使用的那些。 新的复合体Tu-95K-22包括一根或两枚导弹，悬挂在翼下挂架或货舱内。
基于Tu-95K系列开发的原型Tu-22K-95首次脱离了今年十月1975的跑道。 在七十年代末完成测试后，Tu-95K飞机的飞行机队的Tu-22K-95开始进行改进。 从八十年代初开始，新产能的汽车就投入了生产线。
如你所知，在六十年代上半期，苏联海军开始走向海洋。 他的水下和地面部队需要一种远程侦察手段和目标指定。 已经在1962中，测试进入了Tu-95РЦ。 两年来，新机器的整个雷达和无线电技术系统正在开发并达到标准，而在1964中，它开始向海军交付。
图-95的修改中的一个特殊位置是配备有Liana雷达复合体的Tu-126预警飞机。 在1960年度开展了相关工作。 第一辆经验丰富的汽车已经准备好了两年。 在1965-1967中，又发布了8个Tu-126。 所有九架飞机一直运行到八十年代初，直到被更先进的A-50取代。
自六十年代以来，美国核“三合一”中最重要的组成部分之一是装备有潜射弹道导弹的核潜艇的组合。 为了对抗它们，在苏联，1963，他们开始开发一种基于Tu-95的远程反潜打击复合体，能够探测和摧毁地面和水下位置的潜艇。 在1968的夏天，经验丰富的Tu-142首次起飞。 从Tu-95开始，它在目标设备，新的机翼设计和枪支的组成减少方面有所不同。 最初，Tu-142拥有六个轮子的主底盘原装推车，确保了使用未铺砌的跑道的可能性。 12月142的Tu-1972飞机正在服役于海军航空。
在七十年代，核潜艇导弹航母的作战能力大大提高，这要求对包括飞机反潜系统在内的反潜武器进行现代化改造。 在OKB中以A.N. 图波列夫在总设计师A.图波列夫的全面监督下，于1972年启动了Tu-142现代化的工作。 在此过程中，创建了Tu-142M飞机，其上安装了用于检测低噪声潜艇的设备，更精确的惯性导航系统，更新的自动无线电通信系统，拉多加磁力计和前座舱。 Tu-142M的首次飞行是由试飞员I. Vedernikov于4年1975月1980日进行的。 自142年以来，该机器已成功地部分运行。 随后基于Tu-XNUMXM满足水下需求 舰队 开发了Tu-142MR中继器飞机。
在美国就B-52机载战略导弹系统的现代化工作以及用巡航导弹武装它们引起了苏联方面的反对。 使用新型火箭资产重新装备Tu-95舰队的工作可以归功于七十年代早期，当时Tu-95-5（Tu-ЭNNXXК-5复合体）作为测试发射，装备有两个用于Tu-26K的KSR-5导弹-16。 但是，这个方向还没有发展。
在1976年，也在试验的基础上，Tu-95M的一个系列副本被转换成带有空射巡航导弹的导弹载体，即Tu-95-55。 然而，在1978年，他通过了工厂测试，而这次没有遵循重做公园飞机的决定。
同时，在Tu-142M的基础上，正在研究巡航导弹的战略载体。 这个名为Tu-95MS的新版本于9月1979首飞，并在八十年代初进入服务阶段，至今仍在服务于俄罗斯武装部队的战略航空。
Tu-95MS具有很高的防御能力。 机组人员将飞机评为坚不可摧。 该车的空中防御综合体（BKO）在我国是最完美的，并且在各种指标上超过了美国B-52H综合体。 在“emes”上，有可能成功解决电磁兼容性问题，在创建Tu-160时会破坏如此多的血液。 在1987的夏天，通过特别进行的测试，他的电子设备成功地阻止了所有试图攻击最现代和电子填充MiG-31拦截器的企图。 这次飞行是在8000 m高度的简单天气条件下在夜间进行的。第三十一名船员报告说：“我在视觉上观察目标，我可以操作枪，无法完成战术发射。” 值得注意的是，机载复杂MiG-31的特性明显超过了美国F-15的特性。 正如你所看到的，到上个世纪末，严厉的射手重新获得了它以前的价值。
在这些机器上再次组织战斗任务。 与此同时，它的机组人员不再像他们的前任，他们乘坐轰炸机一样经历过这样的心理压力。 他们不需要进入强大的防空行动区，而且他们不知道他们的目标，甚至也不知道发射点。 机组人员的任务是将打击机器带到某一点，从那里它会自动飞行一小时，之后它也将自己发射导弹。
Tu-95轰炸机最着名的改装之一是它的乘客版本--Tu-114。 飞机设计局的工作始于1955。 原型机升空了测试飞行员A. Yakimov，11月10 1957。 在7月，1960年度结束了状态测试，在下一个3月 - 运行。
24 4月1961，第一架Tu-114航班在莫斯科 - 哈巴罗夫斯克航线上搭载乘客。 1965 Tu-31总共达到了今年的114，在Kuibyshev飞机工厂生产，该工厂成功服务于国内和国际航线，直至1980年。 在此期间，运送的乘客超过6万人次。 这架客机是在170和200座椅的布局中生产的。 在1962中，为飞往古巴的航班准备了一个变型：由于燃料库存增加，乘客座位数量减少到120。 从1月1963开始，定期航班飞往哈瓦那，一站式停留。
在Tu-114上，设置了32世界纪录。 此外，在1958，这架客机被授予布鲁塞尔国际展览大奖赛和A.N. 图波列夫被授予FAI大金奖。
还建立了各种飞行实验室，对先进的飞机发动机，设备和飞机系统进行了测试。 对于各种类型的载人和无人物体，有许多未实现的航空母舰项目。 从诞生的那一刻到现在，这一辉煌而艰难的旅程是由Tu-95制造的，这是世界上唯一一家拥有剧院的班级飞机。
来源：
Rigmant V. Tu-95 //航空与航天。 2001。 №1。 C. 17-26。
Rigmant V. Tu-95 //航空与航天。 2000。 №12。 C. 8-14。
Kirsanov N. Rigmant V.无与伦比的航空与航天。 1992。 №12。 C. 14-17。
Gordon E. Rigmant V. Tu-95。 目的 - 美国//航空与时间。 1996。 №5。 S.2-20。
Antonov D. Rigmant V.来自“俄罗斯熊”的文件//祖国的翅膀。 1994。 №6。 C. 8-10。
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