军事评论

涂95。 从“俄罗斯熊”的历史

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在苏联创建洲际轰炸机的第一次尝试是Tu-4的深度现代化。 “80飞机”(它的第一次飞行发生在12月的1 1949上)覆盖了距离8000 km。 然而,不久之前开始的朝鲜战争令人信服地证明了基于活塞发动机的远程轰炸机的发展是徒劳的:喷气式战斗机使它越来越少地突破受保护物体。 这就是为什么尽管有可能达到超过12000 km的范围,但下一个苏联战略轰炸机--Tu-85还停止了进一步的工作。 作为这种机器的新型号,计划制造一架轰炸机,最大速度为900-950 km / h,载重量可达20,飞行距离为14-15,千公里,高度为13-14

为了确保如此高的要求,有必要应用新的空气动力学配置并且不仅使用功率强大的动力装置,而且还具有可接受的燃料消耗。 实际上没有其他可能性与所有其他参数一起到达洲际范围。 基于TsAGI在后掠翼的空气动力学方面的发展及其设计的优化,在图波列夫设计局选择了具有后掠翼35°的多引擎飞机的空气动力学方案。 Tu-85体现在机身,船员舱,武器系统和目标设备的布局中,但是箭头形翼的存在使得可以在沉箱后面放置一个大型炸弹舱,该沉箱位于飞机重心附近。

最困难的任务是选择发电厂并选择将其放置在飞机上。 根据OKB进行的计算,使用客户坚持的涡轮喷气发动机所需的飞行性能,尤其是最大飞行距离,是不可能获得的。 当时图波列夫设计局的真实情况是采用3 kgf救助的AM-8700 TRD和采用5 kgf系船柱的AL-5000。 然而,到四十年代末,Klimov OKB已经开发出一款具有2马力的VK-4820涡轮螺旋桨发动机,具有低XOUMX g / hp的低燃油消耗。 326 g / hp的比重,但迄今为止该发动机的改进仅限于台架试验。

同时,设计局N. Kuznetsova依靠实习德国专家的工作,出席了测试TVD TV-2 power 6260 ehp 并完成了TV-12的设计,非常适合那些时代,具有12000功能,al。

在图波列夫设计局A中,对飞机的变型进行了彻底的研究,几乎所有在苏联开发的有前途的飞机发动机:涡轮喷气发动机,涡轮喷气发动机与活塞发动机相结合,与涡轮螺旋桨发动机相结合。 研究了发电厂的各种布局方案。 特别是,进行了概念设计,其中六个AM-3 TRD位于机身两侧,成对地一个在另一个之上,另外两个发动机位于机翼下方的机身中。 这看起来非常奇特,但即使在最初的估计中也无法实现指定的LTX。

结果得出结论,总容量至少为40000 eHP的四个所需涡轮机道路对应于最需要的飞机。

在OKB密码«95»中收到新飞机。 N. Bazenkov是Tu-95家族众多变种的首席设计师,他成为该主题工作的负责人。 在1976,他去世后,N。Kirsanov成为所有Tu-95系列飞机的首席设计师。

根据关于创建“95”的决定,11 7月1951发布,该飞机被要求生产一式两份。 第一款采用双电机TV-2(2TV-2F),第二款采用TV-12。 两种变体的功效都约为12000 ehp。 在每个引擎上。

涂95。 从“俄罗斯熊”的历史


新机器的起飞重量是在150中确定的,因此有必要仔细研究与轰炸机设计强度相关的问题。 首先,这适用于具有大跨度和伸长率的后掠翼,具有高空气动力学特性。 四个极其强大的带螺钉的电机在机翼上的存在需要寻找新的设计解决方案以确保其振动强度。 与此同时,图波列夫特别注意遵守布局全面压实的条件。

解决难题的办法落在了OKB K. Zhdanova身上,他开发了变速箱和同轴四叶螺旋桨,其旋转方向相反。 世界上没有类似物 航空 那些年没有实践。 结果,在Tu-95上以至今仍无法超越的所有模式安装了具有异常高效率的独特行星齿轮箱和螺旋桨。 1951年95月,设计局开始制作工作图; 同月,开始生产第一批原型机,一年后,第一台原型机准备就绪。 测试这架飞机的任务是在最短的时间内测试战略洲际轰炸机所选概念的正确性,并在实际条件下测试其所有系统和设备。 1/95纯粹是实验性的,为使用TV-2 TVD的12/95做准备。 1年12月1952日,在由试验飞行员A. Perelet率领的机组人员的飞行中,“ 50/XNUMX”号离开了。 汽车在空中飞行了XNUMX分钟。

第二年的整个冬季和春季都进行了他的测试。 在第17次飞行中,发生了一起事故:第三次发动机着火了。 尽管机组人员进行了所有尝试,但火灾并未消除,而A. Perelet命令离开飞机。 在船上,没有停止拯救汽车的企图,只有他自己和飞行工程师A.切尔诺夫。 离开飞机时,导航员Kirichenko和NISO Bolshakov的工程师被杀,其余船员仍然活着。

在调查过程中,确定火灾是由于第三台2TV-2F发动机的中间齿轮由于其强度不足而被破坏引起的,并且由于飞机灭火设备的有效性不足而没有消除。

设计局的整个团队经历了一场灾难,但第二台实验机器已经在建筑物内,其任务是考虑到所有已发现的缺点和遗漏,使用完成第一台Tu-16的经验。

7月,1954是95 / 2飞机制造的,直到当年12月,人们对TV-12发动机的预期进行了调整,并将其调整为标准。 在OKB K. Zhdanov和N. Kuznetsov中,每个节点都经过特别小心的验证。



1月,“倍增”1955被带到了实验机场,2月16,由试飞员M. Nyuhtikov(2 th pilot I. Sukhomlin)率领的机组人员首次在95 / 2上起飞。 他的工厂测试在1956开始时结束。 到目前为止,Kuibyshev工厂号为XXUMX的飞机的生产已经开始。 前两辆18系列轿车于十月份起飞了95,之后在三架飞机上进行了状态测试。

同时,在95 / 2飞机上获得了以下结果:最大速度 - 882 km / h,炸弹载荷范围5 t - 15040 km,天花板 - 11 300 m。速度和天花板不符合客户要求,因此新的发动机安装在第二辆量产车(NK-12М而不是NK-12)上,其起飞功率已经是15000 e。 湖 一。 并减少燃料消耗。 这架飞机增加了燃料储备和起飞质量。 在9月至10月期间,1957达到了它的最高速度 - 905 km / h,天花板 - 12150 m。范围 - 16750 km。

该轰炸机被大规模生产接受,由1955生产,有两个版本:Tu-95和Tu-95М。 不久,他们中的第一个开始接收钻探单位。 8月,1957被采用,在冷战高峰期成为苏联的主要战略威慑力量,直到六十年代第一批弹道洲际导弹投入使用。

Tu-95和Tu-95M的批量生产达到了1959年; 几架飞机出现在战略情报官Tu-95MR的版本中。 两辆汽车改装为乘客并用于特殊运输。 在炸弹舱中的这些飞机上安装了20-24人的压力柜。 他们得到了Tu-116这个名字,并在空军中运作直到八十年代末。

Tu-95轰炸机的设计目的是向位于敌人后方深处的战略目标发动轰炸,包括核弹药。 在创建时,人们相信高速飞行,高度和强大的防御武器相结合,使战略飞机几乎无法用于当时的防空系统。 小型武器装备(6 X型枪口径23 mm)可以对敌方战斗机进行近乎球形的保护。 后部装备配备了氩雷达射击瞄准器。 炸弹载荷Tu-95的范围从5到15 t,具体取决于飞行范围。 放置在内悬架上的最大炸弹口径为9 t。

Tu-95设备配备了当时最先进的系统,可以在恶劣的天气条件下飞行。



起初,TU-95的工作人员包括八个人:两名飞行员,一名导航员,一名飞行工程师,一名导航员操作员,一名炮手无线电操作员(位于加压舱前)和船尾舱内的两名射手。 与当时的其他喷气式轰炸机不同,Tu-95救援系统的一个特点是没有弹射座椅。

在紧急情况下,轰炸机使用移动式输送机通过前起落架的开口舱离开轰炸机的前舱,并通过舱口向下弹出船尾箭头。

3月,1957,Tu-95坠毁。 一台发动机的故障不应该导致灾难性的情况,但在这次飞行中,将螺钉平移到叶片位置的系统不起作用。 很快,在几个月内,NK-12MB发动机就推出了自动和手动羽毛系列。

加强可能的敌人的防空武器要求飞机的开发者改善其性能特征。 回到1952,我们的任务是建造一个高空战略轰炸机,其飞行天花板超过17目标,你和那个高度达到9000-10000 km的范围,5 m作战载荷和800-850 km / h的速度。 它应该安装新的引擎NK-16,高空和更强大。 这辆车被命名为Tu-96。 她有几个大尺寸,新的机身,弓舱和中心部分设计。 在1956中,飞机进行了工厂测试。 但到那时,已经很清楚,高海拔不会使轰炸机免受超音速拦截战斗机和防空导弹的攻击。 Tu-96的工作已经终止。



在五十年代中期和下半年提高攻击航空部队效能的主要方向是使用远程航母制造航空导弹系统,以及距离目标数百或数千公里的航母发射的射弹的无懈可击。 这种组合版本应该可以提高震动系统的生存能力。

名为Tu-95K-20的航空和导弹系统于3月1955开始发展。 该航空母舰进行了改动:设计了一个新的机头部分,安装了目标探测雷达和飞机射弹的目标。 米高扬设计局为该综合体创建了一个X-20射弹,其射程为350 km,飞行速度与2М相当。 X-20位于炸弹舱内的一个特殊支架上,它在飞行前将弹丸抬起并在发射前将其降下。

原型载体Tu-95K于1月1日在1956上升空。 开始完成复杂的工作。 为了测试X-20系统,OKB专家转换了系列MiG-19(CM-20飞机),该飞机在载人版本中制定了引导系统,悬挂和从航空母舰卸载。

由于测试对象的新颖性和复杂的细化被推迟,并且仅在9月X-NUMX,Tu-1959-95被正式采用。 由于改变,Tu-20恶化了其空气动力学,导致飞行距离减小。 在空中加油可以节省一天。 在95的春天,OKB A. Tupolev的任务是为Tu-1960K设计一个软管锥形加油系统。 一年后,第一架Tu-95K配备了这样一个系统,并得到了Tu-95KD这个名字。 两种选择。 “K”和“KD”大规模生产到95,由此国内战略航空的作战能力显着提高。

在六十年代,K系列飞机更新了无线电和导航设备,之后车辆获得了Tu-95КМ指数。 在下一个十年开始时,决定将Tu-95K和Tu-95CD转换为空对空导弹载体,类似于Tu-22和Tu-22超音速轰炸机上使用的那些。 新的复合体Tu-95K-22包括一根或两枚导弹,悬挂在翼下挂架或货舱内。



基于Tu-95K系列开发的原型Tu-22K-95首次脱离了今年十月1975的跑道。 在七十年代末完成测试后,Tu-95K飞机的飞行机队的Tu-22K-95开始进行改进。 从八十年代初开始,新产能的汽车就投入了生产线。

如你所知,在六十年代上半期,苏联海军开始走向海洋。 他的水下和地面部队需要一种远程侦察手段和目标指定。 已经在1962中,测试进入了Tu-95РЦ。 两年来,新机器的整个雷达和无线电技术系统正在开发并达到标准,而在1964中,它开始向海军交付。

图-95的修改中的一个特殊位置是配备有Liana雷达复合体的Tu-126预警飞机。 在1960年度开展了相关工作。 第一辆经验丰富的汽车已经准备好了两年。 在1965-1967中,又发布了8个Tu-126。 所有九架飞机一直运行到八十年代初,直到被更先进的A-50取代。



自六十年代以来,美国核“三合一”中最重要的组成部分之一是装备有潜射弹道导弹的核潜艇的组合。 为了对抗它们,在苏联,1963,他们开始开发一种基于Tu-95的远程反潜打击复合体,能够探测和摧毁地面和水下位置的潜艇。 在1968的夏天,经验丰富的Tu-142首次起飞。 从Tu-95开始,它在目标设备,新的机翼设计和枪支的组成减少方面有所不同。 最初,Tu-142拥有六个轮子的主底盘原装推车,确保了使用未铺砌的跑道的可能性。 12月142的Tu-1972飞机正在服役于海军航空。

在七十年代,核潜艇导弹航母的作战能力大大提高,这要求对包括飞机反潜系统在内的反潜武器进行现代化改造。 在OKB中以A.N. 图波列夫在总设计师A.图波列夫的全面监督下,于1972年启动了Tu-142现代化的工作。 在此过程中,创建了Tu-142M飞机,其上安装了用于检测低噪声潜艇的设备,更精确的惯性导航系统,更新的自动无线电通信系统,拉多加磁力计和前座舱。 Tu-142M的首次飞行是由试飞员I. Vedernikov于4年1975月1980日进行的。 自142年以来,该机器已成功地部分运行。 随后基于Tu-XNUMXM满足水下需求 舰队 开发了Tu-142MR中继器飞机。



在美国就B-52机载战略导弹系统的现代化工作以及用巡航导弹武装它们引起了苏联方面的反对。 使用新型火箭资产重新装备Tu-95舰队的工作可以归功于七十年代早期,当时Tu-95-5(Tu-ЭNNXXК-5复合体)作为测试发射,装备有两个用于Tu-26K的KSR-5导弹-16。 但是,这个方向还没有发展。

在1976年,也在试验的基础上,Tu-95M的一个系列副本被转换成带有空射巡航导弹的导弹载体,即Tu-95-55。 然而,在1978年,他通过了工厂测试,而这次没有遵循重做公园飞机的决定。

同时,在Tu-142M的基础上,正在研究巡航导弹的战略载体。 这个名为Tu-95MS的新版本于9月1979首飞,并在八十年代初进入服务阶段,至今仍在服务于俄罗斯武装部队的战略航空。



Tu-95MS具有很高的防御能力。 机组人员将飞机评为坚不可摧。 该车的空中防御综合体(BKO)在我国是最完美的,并且在各种指标上超过了美国B-52H综合体。 在“emes”上,有可能成功解决电磁兼容性问题,在创建Tu-160时会破坏如此多的血液。 在1987的夏天,通过特别进行的测试,他的电子设备成功地阻止了所有试图攻击最现代和电子填充MiG-31拦截器的企图。 这次飞行是在8000 m高度的简单天气条件下在夜间进行的。第三十一名船员报告说:“我在视觉上观察目标,我可以操作枪,无法完成战术发射。” 值得注意的是,机载复杂MiG-31的特性明显超过了美国F-15的特性。 正如你所看到的,到上个世纪末,严厉的射手重新获得了它以前的价值。



在这些机器上再次组织战斗任务。 与此同时,它的机组人员不再像他们的前任,他们乘坐轰炸机一样经历过这样的心理压力。 他们不需要进入强大的防空行动区,而且他们不知道他们的目标,甚至也不知道发射点。 机组人员的任务是将打击机器带到某一点,从那里它会自动飞行一小时,之后它也将自己发射导弹。

Tu-95轰炸机最着名的改装之一是它的乘客版本--Tu-114。 飞机设计局的工作始于1955。 原型机升空了测试飞行员A. Yakimov,11月10 1957。 在7月,1960年度结束了状态测试,在下一个3月 - 运行。

24 4月1961,第一架Tu-114航班在莫斯科 - 哈巴罗夫斯克航线上搭载乘客。 1965 Tu-31总共达到了今年的114,在Kuibyshev飞机工厂生产,该工厂成功服务于国内和国际航线,直至1980年。 在此期间,运送的乘客超过6万人次。 这架客机是在170和200座椅的布局中生产的。 在1962中,为飞往古巴的航班准备了一个变型:由于燃料库存增加,乘客座位数量减少到120。 从1月1963开始,定期航班飞往哈瓦那,一站式停留。



在Tu-114上,设置了32世界纪录。 此外,在1958,这架客机被授予布鲁塞尔国际展览大奖赛和A.N. 图波列夫被授予FAI大金奖。
还建立了各种飞行实验室,对先进的飞机发动机,设备和飞机系统进行了测试。 对于各种类型的载人和无人物体,有许多未实现的航空母舰项目。 从诞生的那一刻到现在,这一辉煌而艰难的旅程是由Tu-95制造的,这是世界上唯一一家拥有剧院的班级飞机。



来源:
Rigmant V. Tu-95 //航空与航天。 2001。 №1。 C. 17-26。
Rigmant V. Tu-95 //航空与航天。 2000。 №12。 C. 8-14。
Kirsanov N. Rigmant V.无与伦比的航空与航天。 1992。 №12。 C. 14-17。
Gordon E. Rigmant V. Tu-95。 目的 - 美国//航空与时间。 1996。 №5。 S.2-20。
Antonov D. Rigmant V.来自“俄罗斯熊”的文件//祖国的翅膀。 1994。 №6。 C. 8-10。
Antonov D. Rigmant V.来自“俄罗斯熊”的文件//祖国的翅膀。 1994。 №7。 C. 1-5。
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47 评论
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  1. 好猫
    好猫 15二月2016 07:01
    +9
    美丽而强大的飞机!
    1. NIKNN
      NIKNN 15二月2016 21:26
      +3
      感谢作者! “ +”很有趣,看起来很多技术上的细微差别和简单! 好
  2. 伏尔加哥萨克
    伏尔加哥萨克 15二月2016 07:05
    +9
    一架美丽的飞机-飞行良好-这是关于他的。 结合了恩典与力量,喜悦与尊敬! 而且-我喜欢他!
    1. GJV
      GJV 15二月2016 11:25
      +3
      Quote:伏尔加哥萨克
      一架美丽的飞机-飞行良好-关于他


      带有下翼节点的Tu-95MSM,用于悬挂新导弹。 帅-北极熊!
  3. bionik
    bionik 15二月2016 07:17
    +2
    使用寿命长的飞机,服役60年!!!
    1. Chicot 1
      Chicot 1 15二月2016 15:55
      +2
      引用:bionik
      使用寿命长的飞机,服役60年!!!
  4. 魔术弓箭手
    魔术弓箭手 15二月2016 08:01
    +8
    好文章。我记得读过Tu-116第一次飞到拉丁美洲,然后俄罗斯移民专门来看它。他们站起来哭了起来。在共产党人的统治下,自从这样的飞机以来它变得更加强大了!
    1. Cap.Morgan
      Cap.Morgan 15二月2016 17:29
      -16
      好吧,像这样。 如果没有共产党,这种飞机将在二十年前制造。
      自西科斯基(Sikorsky),塞维尔斯基(Seversky)和卡特维利(Kartvelli)在家工作以来,b。
      1. Pilat2009
        Pilat2009 15二月2016 21:38
        +2
        引用:Cap.Morgan
        自西科斯基(Sikorsky),塞维尔斯基(Seversky)和卡特维利(Kartvelli)在家工作以来,b。

        写垃圾,用于:
        1959年95月,Tu-20K-XNUMX正式通过
        12年1956月52日,第一架装备B-93B-93轰炸联队(第XNUMX轰炸机)的飞机在加利福尼亚的城堡空军基地投入使用。
        引用:Cap.Morgan
        没有共产党,这种飞机本来应该是二十年前制造的。

        西科斯基和其他人在XNUMX年前喜欢什么?
        您仍在比较发胖的美国和被摧毁的苏联的可能性

        您可以比较:
        B-1A飞机的最初版本是在1970年代初期开发的,但是在制造了首批4架原型机之后,该产品就停产了。 1980年,B-1B在B-1A的基础上作为低空防空突破飞机制造。 B-1B于1985年开始在美国空军服役。
        и
        Tu-160:原型机(名称为“ 70-01”)的第一次飞行是在18年1981月1日进行的。01年10月1984日,第一辆量产车(1-02号)起飞,第二次量产(16-1985号)-2 01年25月,第三次(No. 1985-2)-02年15月1986日,第四次(No. XNUMX-XNUMX)-XNUMX年XNUMX月XNUMX日。
        西科斯基再次20年做未知
      2. 鹅
        16二月2016 10:46
        +3
        引用:Cap.Morgan
        好吧,像这样。 如果没有共产党,这种飞机将在二十年前制造。
        自西科斯基(Sikorsky),塞维尔斯基(Seversky)和卡特维利(Kartvelli)在家工作以来,b。

        我不喜欢杂耍。
        西科斯基(Sikorsky)和卡特维利(Kartveli)移居到一个国家,该国的经济规模是可悲的沙皇俄国的12倍。 由适当数量的工程师服务。 因此,双方都找到了足够的人员和需求。 如果是60到70年代的苏联,其经济仅比美国小30%,那么两者都是明星。
    2. 国内
      国内 15二月2016 19:16
      0
      Quote:魔术弓箭手
      好文章。我记得读过Tu-116第一次飞到拉丁美洲,然后俄罗斯移民专门来看它。他们站起来哭了起来。在共产党人的统治下,自从这样的飞机以来它变得更加强大了!

      去了错误的地方-没有运气
  5. 邦戈
    邦戈 15二月2016 09:24
    +8
    总体而言,该出版物给人留下了良好的印象,但存在许多不准确之处,例如:
    在Tu-95改装中的一个特殊位置被Tu-126飞机占据,用于配备Liana雷达系统的早期雷达探测。 它的工作是在1960年进行的。 第一个原型已在两年内准备就绪。 在1965-1967年间,又发布了126架Tu-XNUMX。
    在这里,作者有点误解,Tu-126的开发不是基于Tu-95的,而是基于乘客Tu-114的,后者在机身设计上与Tu-95有所不同。
    1. 电视剧
      电视剧 15二月2016 13:59
      +4
      Quote:邦戈
      Tu-126不是基于Tu-95开发的,而是基于乘客Tu-114,






      Quote:作者
      机组人员将飞机评为坚不可摧

      当然,即使是创作年代的标志,也几乎没有
      炮击大炮的角度。
  6. 空中狼
    空中狼 15二月2016 09:56
    -1
    3M开发会更好....
    1. 0255
      0255 15二月2016 15:45
      0
      Myasishchev与Tupolev没有关系。
      1. Chicot 1
        Chicot 1 15二月2016 16:00
        +3
        引用:空中狼
        3M开发会更好....

        也许更好,但是(无处不在的“但是!”)...
        Quote:0255
        Myasishchev与Tupolev没有关系。

        Myasishchev(与Tupolev不同)不希望改进串行汽车。 制造了3M(当时的出色汽车!)后,他急忙雕刻了一架新飞机,图波列夫当时想起了连续的Tu-16,Tu-95和乘用车...
        您今天会看到结果-“ Tupoles”(好或坏)飞到了今天,而“ emki”充其量在博物馆中……
        1. 52gim
          52gim 15二月2016 16:55
          +1
          影响因素很多,包括导弹悬架的复杂性,永久性的头痛引擎以及Myasishchev设计局的能力不足;是的,自行车底盘给基础增加了问题; Myasishchev的飞机武器系统的总体可靠性不是很高。这就是加油箱,然后是展览。
        2. Aqela
          Aqela 16二月2016 02:26
          -1
          好吧,安全掩埋的M-50在各个方面都超过了美国B-1A。 如果不是出于政治争执,还不知道哪种飞机将成为我们军事航空的基础。 看看苏霍伊起伏的历史就足够了。 米亚西舍夫也总是遇到同样的麻烦。
          1. 鹅
            16二月2016 10:54
            0
            Quote:Aqela
            好吧,安全掩埋的M-50在各个方面都超过了美国B-1A。

            我不认为这些是不同世代和概念的飞机。
    2. 鹅
      16二月2016 10:52
      0
      Quote:空中狼
      3M开发会更好....

      我认为即使是现在,质量有限的节油型亚音速飞机的流行方式也没有过去。 M3类型的类似物显然会大1,5倍(涉及跑道,构造和运行中的所有问题),而且变幻莫测,更少,并且战斗准备率降低了%。
      我想说的是,这种飞机的重量要轻2倍,具有更新的空气动力学特性,宽敞的炸弹舱和PNK,可以在局部冲突中成功使用,已经成为现实。 在阿富汗和叙利亚,驾驶Tu-22M或Tu-160并非如此。
  7. 索契
    索契 15二月2016 10:13
    +8
    爸爸首先从乌金(Uzin),然后从查干(Chagan)飞向了这样的电子战军官……男孩的机器使我们着迷-一个小贩...
  8. QWERT
    QWERT 15二月2016 10:20
    +8
    Quote:空中狼
    3M开发会更好....

    我同意。 但是太久了,Myasishev没有放弃射程,而且,哦,她需要如何接触敌人。 但是在双回路引擎之前还需要多年的时间,并且使用相同的NK-8或D-30修改,3MD平面将远远落后于Tu-95和B-52。 Myasishev没有足够的进步论。 有必要在开发超音速上花费更少的精力,而更多的是在现有3M的开发上。 例如,使用K-20火箭开发变型将使他有机会继续进行连续构造。 并且会有引擎到达。
    1. Gamdlislyam
      Gamdlislyam 15二月2016 10:48
      +6
      Quote:qwert
      但是太久了Myasishev错过了射程

      亲爱的同事爱德华(Edward),停止3M研发的原因不是“射程不足”,而是自行车底盘,该底盘不使用导弹武器,当时这种导弹正在流行。 如果您还记得的话,以赫鲁晓夫为首的该国领导层遭到了火箭乌拉氏菌病毒的袭击。
      但是事实证明,Tu-95的需求很旺盛,在该机箱中,底盘可让您将任何导弹悬挂在Fezuli和机翼下方(最初它们主要是巡航导弹)。 此外,Myasischego与赫鲁晓夫没有关系,因此他于1960年从俄克拉荷马州被带走(后者被移交给了切洛梅)。 火箭兵切洛梅刚进入赫鲁晓夫,此外,赫鲁晓夫的儿子也为他工作。
      好吧,当他们与阿米(Ami)签署削减战略武器条约时,米亚西舍夫斯基飞机牺牲了政治,因为 比Tu-95少四倍多,它们大部分被用作油轮。
  9. rubin6286
    rubin6286 15二月2016 11:06
    +9
    我从远程航空的飞行员那里听到以下短语:“他(图波列夫)首先制造了一辆汽车,然后他寻找将乘员组放进去的地方。”这是因为Tu-95上没有乘员退出系统,并且选择了让汽车通过的方案舱口不便,不能排除飞行员死亡的危险。
    1. 鹅
      16二月2016 10:57
      0
      Quote:rubin6286
      他(图波列夫)首先制造了汽车,然后寻找将乘员放置在哪里

      并非如此,尽管图波列夫一家人很讨厌,但他们总是比其他设计局更关心船员。 考虑到飞机的特点,战术和可靠性,弹射器的缺乏不能被认为是一个很大的缺点。
      1. rubin6286
        rubin6286 16二月2016 14:52
        0
        您之所以写这封信,是因为您本人无需借助弹射器和舱口就离开失控的机器。 如果您尝试尝试,一切将立即变得清晰,并且与飞机的特性,战术和可靠性无关。 las,所有飞翔的事物有时都会掉落。
  10. Fil743
    Fil743 15二月2016 11:32
    +16
    不错的文章,对作者来说是一个加分。 但是,从格式来看,没有提供周期,这很遗憾。 例如,在谈论Tu-96时,至少可以用几句话来描述这架飞机的独特螺旋桨。 它们是全钢制的,不像连续硬铝(高强度合金V-95,德国设计师的另一个问候)AV-60K,甚至空心以减轻总重量。 这对他们起到了致命的作用:由于不断变化的载荷,微裂纹出现在叶片上。 叶片的材料无法让人“想到”,甚至无法制造出相当复杂且昂贵的技术。 随着高度优势的丧失,这也成为终止Tu-96进一步工作的充分理由。 而且作者在设计描述上也有一些错误。 例如,活动地板是为那些机组人员离开飞机而准备的(他们既是飞行员,也是Tu-95MS中的飞行员,导航员和飞行工程师;导航员和操作员已经坐在舱口附近,他们根本不需要活动地板),这些人无法自己到达那里到入口舱口(受伤或失去知觉。在后一种情况下,将其余的人从椅子上拉到地板上)。 性能特征表并不能完全正确地表明Tu-95MS上的发动机是经过修改的:NK-12MV(第4系列)是在塔甘罗格工厂的第一批MC上使用的,即使在我看来,也没有。 Tu-95MS的主要常规引擎是NK-12MP(系列0或1)。 而在1957年的灾难中。 最初的Tu-95用于羽化螺旋桨的设想只是用响亮的“系统”一词来称呼。 实际上,一切都取决于高级车载技术人员的体力和耐力。 为了将一台发动机的螺旋桨完全置于顺桨位置,他必须使用手动液压泵HP-100进行01多个冲程(顺便说一句,他仍然“飞”在飞机上)。 那时,一台发动机出现故障,第二台发动机停机,并且飞行高度低。 根本没有足够的时间给螺旋桨打羽毛,飞行速度下降到失速速度以下,然后主自己也无能为力。 灾难发生后,飞机配备了全模式自动羽化系统(电动液压),并且被迫(紧急)进入到羽化位置(气动)。 在每台发动机上,都安装了功能强大的FN-5K电动泵,该泵包括在机油系统回路中,并配备了电动和液压自动流量传感器,这些传感器会根据螺旋桨推力的大小在不同的发动机工作模式下触发,并通过从发动机压缩机第11级获取空气进行复制。 并且,在去除参数以及更换发动机,螺旋桨,螺旋桨调速器,指令燃料单元或叶片泵之后,检查羽绒的致动已成为每个发动机比赛中的标准程序。
  11. DIU
    DIU 15二月2016 11:37
    +1
    技术员工程师-机翼下有4个悬挂点-10枚导弹... 10乘4未被完全分割....
    1. 电视剧
      电视剧 15二月2016 13:41
      +6
      Quote:SSI
      在XING-4导弹下的10悬挂点...... 10上的4并没有完全划分......

      为何除以4?
      10导弹/ 2(机翼)=每翼5导弹
      每个翼下的3 + 2(左和右)=结果是10 眨眼


      “ Sprut”系统(MKU-6-5 + 2 * AKU + 2 * AKU-3)和经过修改的APP-95“橡木”

      为飞机配备翼下悬架的可能性导致了两个版本的Tu-95MS-6的发布,它在MKU-55-6多位置弹射装置的货舱中装载了六个X-5, Tu-95MS-16还增加了10枚导弹 - 机身上的AKU-2内部下翼弹射装置各有两枚,发动机之间的AKU-3外部装置上有三枚。


      Tu-95MS-16,带有10根X-55MS导弹的翼下挂架

      Tu-95MS-16拆除了翼下挂架

      由于战斗负荷增加和空气动力学恶化,第二种选择(Tu-95MS-16)的飞行数据比第一种(Tu-95MS-6)差。
      例如,在飞行中没有加油的飞行范围从Tu-10500MS-95的6 km减少到Tu-8500MS-95的16km。

      Tu-95M-55飞行实验室创建了Tu-95MS-16

      根据SALT-2协议,在每个缔约方允许使用的核弹头总数的条款中,拆除了Tu-95MS-16的所有机翼弹射装置和Sprut SZR.
      1. DIU
        DIU 15二月2016 15:48
        +4
        谢谢! 关于外部悬挂(3枚导弹),它变得很旧,我不记得了....
        1. 电视剧
          电视剧 15二月2016 16:32
          +5
          Quote:SSI
          很老了,

          好吧,哭泣的蓝调。
          每个人都那么“老”,你还在开车吗? 眨眼
          “章鱼”不是很普遍,“吃得很多”,OSV-2再一次,没人记得

          要记住的主要事情是它不会像这样(因为那些什么都不记得,不想记住):
          TU-95和变体是相同的unicum。相同的Tu-95P。
          1。它是Tu-114的纪念碑(板USSR-76464)

          2。 多莫杰多沃(114年俄罗斯联邦)Tu-2006纪念碑的遗迹。

          苏联航空业的骄傲, 打破外国参与的外国机械公司 (合资公司,东线,多莫杰多沃机场的运营商和所有者),腾出空间 对于外国汽车。

          它会更好卖,任何博物馆(他们)用胳膊和腿撕掉
          工作场所导航仪Tu-114(板USSR-76485,Krivoy Rog)

          Tu-114飞机的导航仪位于机身前部的“玻璃驾驶舱”前方。 由于来自他所在地的良好能见度,他还可以在滑行期间为机组人员提供纠正帮助,因为飞机在地面上的能见度明显不足,因为飞机的机头高而略微“凸起”。

          -------------------------------------------------- -----------------------
          1. 电视剧
            电视剧 15二月2016 16:35
            +4
            这个?

            Coupe Tu-114睡眠版(3人)

            登陆当然是......令人印象深刻



          2. ABA
            ABA 15二月2016 19:29
            +3
            2。 多莫杰多沃(114年俄罗斯联邦)Tu-2006纪念碑的遗迹。

            是的-啊-啊-啊...在这里,他们开始谈论的有关爱国主义的法律将无济于事,因为现在有了“金牛犊”规则。 一切都为他牺牲。 伤心
      2. 阿列克谢RA
        阿列克谢RA 15二月2016 17:31
        +1
        引用:opus
        根据SALT-2条约,在每个缔约方允许使用的核弹头总数的条款中,从Tu-95MS-16拆除了所有机翼下的弹射装置和Sprut SPRT。

        这就是来龙去脉。 这只是Tu-95MS的机翼悬架开始返回。
        起初,表面上仅用于测试X-101:

        然后经过现代化改造后,它们可以在普通串行板上找到:
        1. 电视剧
          电视剧 15二月2016 17:50
          +1
          引用:Alexey RA
          这只是Tu-95MS上的内线开始回归。
          起初,表面上仅用于测试X-101:

          1。合同谈到了YaB的数量。


          2.OSV-2协议尚未得到美国参议院的批准

          3。这不是AKU-3
          和AKU-2
          未放置3个X-101。




          升级的X-101 / 102巡航导弹(Kh-101 / 102)的亚音速战略载机,悬挂在翼下悬架的四个附着点(每个有两个巡航导弹)和四个NK-12MP涡轮螺旋桨发动机,起飞功率为15000 L. 更新的MSM Tu-95分层轰炸机的首次飞行由1999执行。
          4。在我看来,我们对美国的得分,因为他们对我们的导弹防御
      3. 鹅
        16二月2016 10:59
        0
        引用:opus
        “ Sprut”系统(MKU-6-5 + 2 * AKU + 2 * AKU-3)和经过修改的APP-95“橡木”

        什么,在他的炸弹舱不适合任何东西,所有版本的悬架只是外部?
        1. 电视剧
          电视剧 16二月2016 12:33
          +1
          Quote:鹅
          什么,在他的炸弹舱不适合任何东西,所有版本的悬架只是外部?

          这是非常仔细阅读和观看:
          Quote:SSI
          系统“ Sprut”(MKU-6-5 + 2 * AKU + 2 * AKU-3)和经过修改的APP-95“橡木”



          6 + 10 = 16,很好,适用于非常短的距离和“良好”的EPO。
          但是,尽管APP-95允许使用“ Dub”,但实际上并没有“完成”(繁重)。
          或者TU-95-MS-6(相同的东西)只有旋转弹射装置MKU-6-5和6 KR

          在远距离和小EPO。
  12. 基尔古都
    基尔古都 15二月2016 12:22
    0
    红色星星看起来不错。
  13. fa2998
    fa2998 15二月2016 13:17
    +6
    在我看来,Tu-95属于20世纪最美丽的飞机家族,这将在21世纪激起这样的飞机。现代涡扇发动机展示了涡轮喷气发动机效率的典范。 hi
    1. ferro4
      ferro4 15二月2016 14:02
      +1
      但是有一个原因。 仅由复合材料制成的螺钉
    2. 鹅
      16二月2016 11:04
      0
      我支持“新” Tu-95的最大起飞重量为120-150吨,空侧不超过50吨,这将大大简化建设和运营,并减少重新装备部队的成本。 也许就价格而言,它应该是1 Su-34。
  14. 琼加-changa
    琼加-changa 15二月2016 13:54
    +2
    我乘坐Tu-114乘飞机,至今仍记得这段经历。)
  15. Max40
    Max40 15二月2016 15:55
    +4
    引用:chunga-changa
    我乘坐Tu-114乘飞机,至今仍记得这段经历。)

    所以请分享吗?
    1. 琼加-changa
      琼加-changa 15二月2016 18:11
      +13
      是合乎逻辑的。 他是一个孩子,通常飞行很多,父亲经常被转移。 我将所有苏式飞机(包括一些军用飞机)乘上了IL-86,飞行员经常让他们进入驾驶舱,看看直升机。 记得有2次飞行-在An-144,Tu-114和Tu-XNUMX上。
      Tu-114上的飞行时间长得令人难以忍受,嘈杂,有很多有孩子的母亲,孩子哭了,跑了,总的来说,混乱情况还在增加。 我记得,如果张开嘴并发出A或P声音,您可能会与发动机的噪音产生共鸣,并且牙齿开始振动,如果您闭上嘴并说M整个头部开始振动,那很有趣,好吧,这导致了混乱。
      我将直接穿过Tu-144。 另一个让孩子感到无聊的飞行,我得到了不错的位置,因为速度,我把耳朵放了一点,但是在空姐第一次提出要求后毫无疑问地给了糖果后,她的耳朵就开始变得牢固而不断地摆好了。很无聊但是很好吃。 然后,即使在莫斯科的机场航站楼,他也迷失了自己,被鱼的喷泉分散了注意力,去了身穿制服的副驾驶。 然后他惊讶地看着自助餐中一个完全陌生的叔叔吃三明治。 当然,我找到了,我妈妈有点发疯,那天我得到了。)
      An-2刚好落在雷暴雨中,那是非常可怕且令人难受的气孔。
  16. iouris
    iouris 15二月2016 20:49
    +1
    我看着附近的Tu-126和Tu-95。 这些是亲戚,但不是很亲密。 外部差异非常明显。 Tu-126是在Tu-114的基础上制成的。
    飞机很棒。 但。
    该国很少有机场能够接收这些飞机。
    我相信发动机的噪音和振动会严重影响机组人员的心理生理状态。
    他们说,在Tu-95的早期版本中甚至没有厕所。 我认为机组人员的工作条件没有明显改善。
    结论:硬件已经改变了很长时间,我们需要积极地努力。
  17. 做事
    做事 15二月2016 21:53
    0
    帅气,只是帅气,尤其是在平民的“交付”中!
    强大的机器,为未来提供了巨大的储备。 Tupolevites-欢呼雀跃,屠体–辛勤工作的低头!
  18. Е2 - Е4
    Е2 - Е4 29十二月2018 18:16
    -1
    我能说我最喜欢的飞机。 这架飞机今天和明天以及未来许多年仍可使用。