夏尔巴亚视
具有高渗透性的特殊设备不仅对军事和安全官员，而且对民用建筑，游客等都有很大的兴趣。 这样的机器允许您进入远程角落，其他设备无法进入。 特种设备制造商正在努力回应潜在客户的此类要求，并不时提出该领域的新发展。 值得注意的是，除了公认的新发展领导者之外，基于爱好者的新公司正在进入市场。 一个很好的例子是Sherp全地形车，由工程师Alexei Garagashyan设计。
A. Garagashyan在雪和沼泽设备的粉丝中广为人知。 在过去几年中，该专家提供了几个具有高吞吐率的机器项目。 此外，其中一项开发项目，即Sherp全地形车，甚至已经完成了全面的批量生产，并受到各种客户的委托。 由于其独特的外观和高性能，该机器吸引了专业设备的专家和业余爱好者的关注，并不时成为出版社出版物的主题。 因此，在2月初，Sherp车的高性能由Top Gear的作者团队标记。
Sherp项目的核心是操作各种全地形车辆和几个原创想法的经验。 该项目的作者已经在该领域制定了解决方案，并从其他类的设备中借鉴了一些想法。 最后，使用原始句子。 如演示材料所示，现有和新想法的类似组合使机器能够在崎岖的地形和水中提供独特的高移动性特征。 夏尔巴的越野能力可以与履带式车辆进行比较，在某些情况下甚至可以超越它们。
实现高性能的主要手段是原装轮式底盘。 在其中一次采访中，A。Garagashyan指出，全地形车首先由车轮，发动机，变速箱等组成。 - 只有少数元素。 从这个逻辑出发，Sherp项目的作者使用了带有大尺寸超低压轮胎的车轮。 大轮子使夏尔巴全地形车具有独特的外观，也影响了其他单元的布局。 底盘的另一个有趣特征是缺乏通常形式的悬架。
全地形车底盘的主要元件是四轮无内胎超低压轮胎。 轮胎的尺寸为1600x200-25，以提供所需的性能。 在创建所需的车轮时，有必要解决与车轮和轮胎的相互作用相关的几个重要问题。 超低压轮胎具有特征性的缺点：它们可以在变形期间拆卸，为此应该使用额外的紧固装置。 为了在Sherp全地形车上使用，开发了新的车轮以确保适当的轮胎保持力。 此外，它们的设计消除了粘附污垢或冰冻。
据报道，在项目的早期阶段，全地形车的建造者不得不面对与可用轮胎设计相关的一些问题。 为了在夏尔巴上使用，必须独立地修改现有轮胎的胎面，切断不必要的元件并制作新的凹槽。 改进的轮胎刚性地安装在盘上，没有快速拆卸的可能性。
为了提供轮胎充气系统所需的特性，使用了该系统。 保持所需的压力通过供应废气来进行并且集中进行。 当启动发动机以将车轮初始泵送至工作压力时，需要约15。 通过改变车轮的压力，您可以改变其特性并相应地改变机器的渗透性。
机器正面
与许多其他全地形车不同，Sherp没有传统意义上的悬架。 所有四个车轮的车轴都刚性地固定在车身上，并且无法在垂直平面内移动。 使用原始系统代替机械悬架，称为A. Garagashyan气动循环系统。 所有四个车轮都通过一个负责泵送的通用气动系统连接。 这种管线由直径相对较大的管子制成，这确保了气体从一个轮胎到另一个轮胎的自由运动。 当在障碍物上驾驶车轮时，轮胎变形，其中的压力增加，然而，气体沿着剩余的车轮重新分配。
所谓的主要优势。 当在不同路线上行驶时，空气循环悬架保持与表面的接触。 因此，当驾驶越过障碍物时，车轮确实覆盖它并保持正常接触，而不是悬挂汽车。 但是，这样的系统并非没有缺陷。 仅在低速和中速下提供软行程。 当加速到高速时，空气循环系统不能抑制由不平坦表面引起的所有振动。
大轮子的使用以及它们作为机器主要元件的作用影响了其他单元的设计。 Sherp全地形车采用箱形外壳，由直表面组成，并刻在车轮之间的空间内。 船体的前部（容纳驾驶室）由倾斜的前部构成，该前部由多个元件以及发散侧构成。 在机舱后面提供货物平台以容纳乘客或其他有效载荷。 在车轮两侧的车轮上方设有弯曲形状的机翼，通过桥梁相互连接。 所有主体单元均由钢制成。
全地形车的尺寸
在车身的中央部分是发动机和变速器的主要元件。 发电厂的基础是具有1505马力的Kubota V44,3-t柴油发动机。 发动机连接到五速手动变速箱。 正如该项目的作者所设想的那样，夏尔巴变速器不仅负责将扭矩传递给车轮，还负责控制机器。 为此，在项目的早期版本中，来自KamAZ卡车的差速器连接到变速箱，两个车载轴从该卡车离开。 在后者上，安装了通风制动盘以及链条齿轮。 车轮的差速器和车轴的轴在链条的帮助下连接。 还考虑了使用其他系统的可能性。 在连续全地形车上建立了自行设计的旋转机制，基于摩擦力。
为了控制汽车，建议使用油门踏板和离合器，变速杆，以及连接到车载制动器的液压致动器的两个杠杆。 因此，通过在一侧制动车轮，可以“坦克地”进行汽车的转弯。 这允许全地形车辆几乎就地转向，然而，与单个元件的加热有一些功率损失相关联，并且还对驾驶施加某些限制。
夏尔巴全地形车的船体分为两个主要部分。 前车厢为驾驶员和乘客提供两个座位。 系列ATV配备带安全带的汽车座椅。 当这把椅子安装在发动机盖的前部时。 座椅之间是手制动杆和变速箱控制。 驾驶员的工作场所有两个踏板和两个操纵杆，以及一套控制装置和其他控制装置。
由于不可能使用侧门，Sherp接收了其他降落舱内的方法。 汽车的挡风玻璃安装在铰接框架中。 对于种植玻璃应该解除。 此外，它可以保持在这个位置和运动过程中。 与车身前板上的乘客座椅相对，提供铰链门匝道。 为了方便起见，在车身前部底部有一个管状踏板。 驾驶室的侧窗也以升降块的形式制成，并且可以固定在任何所需的位置。
后货区设计为一个隔间，能够安装座椅或其他设计用于运输有效载荷的设备。 通过铰链门进入货舱。 应该注意的是，货舱的下部与船体相关，是统一的，并且用于两种版本的全地形车辆。 反过来，顶级设备也不同。
在配置“标准”全地形车“Sherp”得到几个弧形和纺织遮阳篷。 为了在驾驶室中舒适地停留，汽车还接收液体加热器。 还有一个修改“KUNG”，其特点是使用刚性金属绝缘面包车。 在这个车身内部是一个柔软的内部，能够改变配置。 特别是，游客有机会在适当的地方过夜，使用的床大约是2100х1100mm。 乘客舱的总容积 - 3立方米。
夏尔巴全地形车的干质量仅为1300 kg。 车的长度为3,4 m，宽度为2,5 m，高度为2,3 m。离地间隙取决于轮胎压力，可达到600 mm。 机器的正常负载能力定义为500 kg。 通过这样的载荷，全地形车辆可以在各种表面上移动而不会显着降低可操纵性。 由于这些特性略有下降，负载的重量可以增加到1000 kg。 可拖曳重达2,4 t的拖车。
克服障碍
二手发动机允许汽车在通往45 km / h的良好道路上加速。 牵引拖车时，最大速度降至30-33 km / h，但在这种情况下，通畅率会显着降低。 密封外壳允许机器通过游泳克服水障碍。 通过转动车轮，水面速度达到6 km / h。 在基本配置中，Sherp在58 l上配备了一个油箱。 根据客户的要求，可以在轮盘中安装另外四个容量为50 l的储罐。
全地形车辆可以在各种表面上移动，包括具有低承载能力的表面，以漂浮并克服各种障碍物。 因此，宣布将墙壁攀升至1高度并克服35度斜率的可能性。 开发人员的特别骄傲是机器从冰上升起的“能力”。 由于底盘的特殊配置，全地形车辆不仅可以在海岸的斜坡上，而且可以在其他困难的条件下离开水面。
与超低压轮胎和低比载荷相结合的汽车重量轻，也为全地形车提供了足够高的机动性。 在经验丰富的驾驶员的控制下，该车能够几乎在现场转弯，急转弯或进入受控漂移。 机动性，机动性和导航能力使Sherp在各种景观中具有极高的机动性。
在地球车上的全地形车
迄今为止，Sherp全地形车已经通过了全方位的测试并已达到批量生产。 机器是根据那些或其他买家的订单建造的。 为潜在客户提供两种不同的货舱类型的基本机器配置。 此外，还提供了一些其他选项。 全地形车可以额外收费，可配备自动空气加热器，60A发电机，90瓦二极管大灯，附加油箱等。 还有一种用于运输全地形车的特殊拖车，这是一种带有牵引装置的单轴手推车。
在配置“标准”全地形车将花费客户3,85万卢布。 由于不同身体版本的“KUNG”在250上的数量更多。 根据客户的要求安装的附加系统也会影响成品机的成本。 例如，车轮的额外油箱将花费13一千卢布，拖车将需要支付268,8千。
迄今为止，已经建造了足够多的Sherp全地形车辆，这些车辆被各种客户积极使用。 除客户外，开发团队还使用此技术。 A. Garagashyan和他的同事不时在该国的不同地区组织旅行，在此期间他们使用自己的设备克服困难的路线。 为了支持夏尔巴协作的高性能，定期发布在远足期间制作的视频。
不久前，Sherp全地形车开始对外国专家产生兴趣，这导致了国外和国内媒体出版的真正的出版物。 仅仅几天，一个有趣的项目不仅在一小群雪和沼泽设备的粉丝中成名，而且在一般公众中也声名鹊起。 媒体上的这些出版物有可能成为一种广告，并将影响新订单的数量，并在一定程度上有助于项目的进一步发展。
在网站的材料上：
http://garagashyan.ru/
http://sherp.ru/
http://popmech.ru/
http://uazbuka.ru/
http://topgear.com/
http://ria.ru/
http://lunohodov.net/
A. Garagashyan在雪和沼泽设备的粉丝中广为人知。 在过去几年中，该专家提供了几个具有高吞吐率的机器项目。 此外，其中一项开发项目，即Sherp全地形车，甚至已经完成了全面的批量生产，并受到各种客户的委托。 由于其独特的外观和高性能，该机器吸引了专业设备的专家和业余爱好者的关注，并不时成为出版社出版物的主题。 因此，在2月初，Sherp车的高性能由Top Gear的作者团队标记。
Sherp项目的核心是操作各种全地形车辆和几个原创想法的经验。 该项目的作者已经在该领域制定了解决方案，并从其他类的设备中借鉴了一些想法。 最后，使用原始句子。 如演示材料所示，现有和新想法的类似组合使机器能够在崎岖的地形和水中提供独特的高移动性特征。 夏尔巴的越野能力可以与履带式车辆进行比较，在某些情况下甚至可以超越它们。
实现高性能的主要手段是原装轮式底盘。 在其中一次采访中，A。Garagashyan指出，全地形车首先由车轮，发动机，变速箱等组成。 - 只有少数元素。 从这个逻辑出发，Sherp项目的作者使用了带有大尺寸超低压轮胎的车轮。 大轮子使夏尔巴全地形车具有独特的外观，也影响了其他单元的布局。 底盘的另一个有趣特征是缺乏通常形式的悬架。
全地形车底盘的主要元件是四轮无内胎超低压轮胎。 轮胎的尺寸为1600x200-25，以提供所需的性能。 在创建所需的车轮时，有必要解决与车轮和轮胎的相互作用相关的几个重要问题。 超低压轮胎具有特征性的缺点：它们可以在变形期间拆卸，为此应该使用额外的紧固装置。 为了在Sherp全地形车上使用，开发了新的车轮以确保适当的轮胎保持力。 此外，它们的设计消除了粘附污垢或冰冻。
据报道，在项目的早期阶段，全地形车的建造者不得不面对与可用轮胎设计相关的一些问题。 为了在夏尔巴上使用，必须独立地修改现有轮胎的胎面，切断不必要的元件并制作新的凹槽。 改进的轮胎刚性地安装在盘上，没有快速拆卸的可能性。
为了提供轮胎充气系统所需的特性，使用了该系统。 保持所需的压力通过供应废气来进行并且集中进行。 当启动发动机以将车轮初始泵送至工作压力时，需要约15。 通过改变车轮的压力，您可以改变其特性并相应地改变机器的渗透性。
机器正面
与许多其他全地形车不同，Sherp没有传统意义上的悬架。 所有四个车轮的车轴都刚性地固定在车身上，并且无法在垂直平面内移动。 使用原始系统代替机械悬架，称为A. Garagashyan气动循环系统。 所有四个车轮都通过一个负责泵送的通用气动系统连接。 这种管线由直径相对较大的管子制成，这确保了气体从一个轮胎到另一个轮胎的自由运动。 当在障碍物上驾驶车轮时，轮胎变形，其中的压力增加，然而，气体沿着剩余的车轮重新分配。
所谓的主要优势。 当在不同路线上行驶时，空气循环悬架保持与表面的接触。 因此，当驾驶越过障碍物时，车轮确实覆盖它并保持正常接触，而不是悬挂汽车。 但是，这样的系统并非没有缺陷。 仅在低速和中速下提供软行程。 当加速到高速时，空气循环系统不能抑制由不平坦表面引起的所有振动。
大轮子的使用以及它们作为机器主要元件的作用影响了其他单元的设计。 Sherp全地形车采用箱形外壳，由直表面组成，并刻在车轮之间的空间内。 船体的前部（容纳驾驶室）由倾斜的前部构成，该前部由多个元件以及发散侧构成。 在机舱后面提供货物平台以容纳乘客或其他有效载荷。 在车轮两侧的车轮上方设有弯曲形状的机翼，通过桥梁相互连接。 所有主体单元均由钢制成。
全地形车的尺寸
在车身的中央部分是发动机和变速器的主要元件。 发电厂的基础是具有1505马力的Kubota V44,3-t柴油发动机。 发动机连接到五速手动变速箱。 正如该项目的作者所设想的那样，夏尔巴变速器不仅负责将扭矩传递给车轮，还负责控制机器。 为此，在项目的早期版本中，来自KamAZ卡车的差速器连接到变速箱，两个车载轴从该卡车离开。 在后者上，安装了通风制动盘以及链条齿轮。 车轮的差速器和车轴的轴在链条的帮助下连接。 还考虑了使用其他系统的可能性。 在连续全地形车上建立了自行设计的旋转机制，基于摩擦力。
为了控制汽车，建议使用油门踏板和离合器，变速杆，以及连接到车载制动器的液压致动器的两个杠杆。 因此，通过在一侧制动车轮，可以“坦克地”进行汽车的转弯。 这允许全地形车辆几乎就地转向，然而，与单个元件的加热有一些功率损失相关联，并且还对驾驶施加某些限制。
夏尔巴全地形车的船体分为两个主要部分。 前车厢为驾驶员和乘客提供两个座位。 系列ATV配备带安全带的汽车座椅。 当这把椅子安装在发动机盖的前部时。 座椅之间是手制动杆和变速箱控制。 驾驶员的工作场所有两个踏板和两个操纵杆，以及一套控制装置和其他控制装置。
由于不可能使用侧门，Sherp接收了其他降落舱内的方法。 汽车的挡风玻璃安装在铰接框架中。 对于种植玻璃应该解除。 此外，它可以保持在这个位置和运动过程中。 与车身前板上的乘客座椅相对，提供铰链门匝道。 为了方便起见，在车身前部底部有一个管状踏板。 驾驶室的侧窗也以升降块的形式制成，并且可以固定在任何所需的位置。
后货区设计为一个隔间，能够安装座椅或其他设计用于运输有效载荷的设备。 通过铰链门进入货舱。 应该注意的是，货舱的下部与船体相关，是统一的，并且用于两种版本的全地形车辆。 反过来，顶级设备也不同。
在配置“标准”全地形车“Sherp”得到几个弧形和纺织遮阳篷。 为了在驾驶室中舒适地停留，汽车还接收液体加热器。 还有一个修改“KUNG”，其特点是使用刚性金属绝缘面包车。 在这个车身内部是一个柔软的内部，能够改变配置。 特别是，游客有机会在适当的地方过夜，使用的床大约是2100х1100mm。 乘客舱的总容积 - 3立方米。
夏尔巴全地形车的干质量仅为1300 kg。 车的长度为3,4 m，宽度为2,5 m，高度为2,3 m。离地间隙取决于轮胎压力，可达到600 mm。 机器的正常负载能力定义为500 kg。 通过这样的载荷，全地形车辆可以在各种表面上移动而不会显着降低可操纵性。 由于这些特性略有下降，负载的重量可以增加到1000 kg。 可拖曳重达2,4 t的拖车。
克服障碍
二手发动机允许汽车在通往45 km / h的良好道路上加速。 牵引拖车时，最大速度降至30-33 km / h，但在这种情况下，通畅率会显着降低。 密封外壳允许机器通过游泳克服水障碍。 通过转动车轮，水面速度达到6 km / h。 在基本配置中，Sherp在58 l上配备了一个油箱。 根据客户的要求，可以在轮盘中安装另外四个容量为50 l的储罐。
全地形车辆可以在各种表面上移动，包括具有低承载能力的表面，以漂浮并克服各种障碍物。 因此，宣布将墙壁攀升至1高度并克服35度斜率的可能性。 开发人员的特别骄傲是机器从冰上升起的“能力”。 由于底盘的特殊配置，全地形车辆不仅可以在海岸的斜坡上，而且可以在其他困难的条件下离开水面。
与超低压轮胎和低比载荷相结合的汽车重量轻，也为全地形车提供了足够高的机动性。 在经验丰富的驾驶员的控制下，该车能够几乎在现场转弯，急转弯或进入受控漂移。 机动性，机动性和导航能力使Sherp在各种景观中具有极高的机动性。
在地球车上的全地形车
迄今为止，Sherp全地形车已经通过了全方位的测试并已达到批量生产。 机器是根据那些或其他买家的订单建造的。 为潜在客户提供两种不同的货舱类型的基本机器配置。 此外，还提供了一些其他选项。 全地形车可以额外收费，可配备自动空气加热器，60A发电机，90瓦二极管大灯，附加油箱等。 还有一种用于运输全地形车的特殊拖车，这是一种带有牵引装置的单轴手推车。
在配置“标准”全地形车将花费客户3,85万卢布。 由于不同身体版本的“KUNG”在250上的数量更多。 根据客户的要求安装的附加系统也会影响成品机的成本。 例如，车轮的额外油箱将花费13一千卢布，拖车将需要支付268,8千。
迄今为止，已经建造了足够多的Sherp全地形车辆，这些车辆被各种客户积极使用。 除客户外，开发团队还使用此技术。 A. Garagashyan和他的同事不时在该国的不同地区组织旅行，在此期间他们使用自己的设备克服困难的路线。 为了支持夏尔巴协作的高性能，定期发布在远足期间制作的视频。
不久前，Sherp全地形车开始对外国专家产生兴趣，这导致了国外和国内媒体出版的真正的出版物。 仅仅几天，一个有趣的项目不仅在一小群雪和沼泽设备的粉丝中成名，而且在一般公众中也声名鹊起。 媒体上的这些出版物有可能成为一种广告，并将影响新订单的数量，并在一定程度上有助于项目的进一步发展。
在网站的材料上：
http://garagashyan.ru/
http://sherp.ru/
http://popmech.ru/
http://uazbuka.ru/
http://topgear.com/
http://ria.ru/
http://lunohodov.net/
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