EKP和停止起重机
设计师提出要回归俄罗斯北方的生活，但在政府中却没有听到
我们北方的主要问题是几乎完全没有全季通信。 如何解决这个问题，设计师，技术科学博士Vladimir Bukovsky告诉“军工信使”。
北方的许多人，无论是我们还是其他人，都提请注意阿拉斯加和楚科奇居民心理上的关键差异。 在Anadyr和Lavrentia，大多数人口短时间抵达，赚取一些钱并返回大陆。 没有什么，已经是第三代和第四代北方人正在成长 - 论文“我们不是永远不在这里”是在潜意识中写的。 阿拉斯加被那些住在那里的人掌握了。 方法的不同是关键。 我们拥有一切临时的，在现场线程上。 美国人安慰得西雅图和纽约。 他们住在舒适的私人住宅，购买小型飞机，甚至沿着苔原溪流建造小屋。
- 教师和当地居民 - 两种根本不同的北部地区发展方法......
- 不幸的是，赌注是临时工。 曾经有人居住的资源丰富的地区现在正在轮流发展，往往是在国外附近甚至远处。 这主要是由于该地区的运输系统退化。
当地航空公司的飞机已经发展，机场处于荒凉状态，没有An-2的现代类似物，直升机的成本太高，以至于普通市民无法进入航班，其操作的安全性也是一个值得关注的问题。 由于一次通航河流的清理终止，以及由于船舶的物理老化和沿海基础设施的衰退，内陆水道再也无法满足人口减少的运输需求。 缺乏基本商品，全面医疗保健，教育机构和工作场所，与真正的文化价值观分离，正在推动内陆地区的工作年龄人口转移到大城市。
在运输结构不发达的地区确保全年运输尤为重要。 这是一个经济，社会和政治问题。 以当地航空公司和机队的形式恢复传统的运输系统是一个昂贵且耗时的过程。 即使拥有超能力，其结果也不会早于五到十年。 在当地政府，小型私营公司的帮助下，运输问题正试图解决。 但他们拥有极少的机会和有限的财务资源。
- 当西伯利亚和北部的人们通过50 - 100公里的水和空气轻松移动时，能够回归这些机会，可以飞到区域中心进行日常事务，医生甚至展览并在同一天回家吗？
- 由图波列夫，巴蒂尼，贝里耶夫，阿列克谢耶夫，科罗纳托夫领导的团队成功制作了两栖车辆。 已经建立并大规模开发具有无与伦比特征的两栖动物。 它们随处可见 - 从村庄的邮件投递到大型两栖单位的登陆，他们威胁要成为“航空母舰杀手”。 但这一切都在过去。 我们需要新的东西。
多年来，16我们探索了两栖车辆的能力 - WIG，气垫船（SVP），在空腔上，空气动力学卸载，飞行机器人等。 现在我们提供高速两栖运输。 世界上没有类似的东西。 这不仅仅是一种交通工具，而是整个系统，一个两栖运输综合体（ATK）。 高速车辆和当地基础设施的自足组合。
- 这些两栖动物是什么？
- 高速两栖动物（ICA）可以执行五种不同类型的运动：
- 作为普通的置换容器航行;
- 作为高速船只，部分从水中出来;
-contact-contactless mode（BCF），采用水 - 空气乳液;
- 无接触模式（在屏幕上和屏幕外到150 m的高度）;
- 雪地车模式（在冰，雪，沼泽，苔原）。
特定类型的选择由机组人员根据飞行目标和交通状况进行。 我们已经在雅库特开发，建造和运营了VSA-7车辆，能够以每小时24公里的速度运送250乘客。 开发和构建VSA其他尺寸，容量为10和90乘客。
- 问题是：你的孩子能否更换飞机和直升机？
-BCA不会比传统的更好，也不会更糟 飞机 BCA-7具有与Mi-8直升机相当的功能。 Объемы грузовых кабин, грузоподъемность (пассажировместимость), скорость, задачи, регионы применения – эти позиции близки по своим значениям.货舱的体积，承载能力（乘客能力），速度，任务，应用区域-这些位置的值接近。 Однако эксплуатационные параметры нашей машины имеют особенности:但是，我们机器的操作参数具有以下特点：
- ICA的乘客和机组人员的安全无比高;
- 成本 - 25 - 30％Mi-8;
- 燃油消耗量 - 10 - 12％;
- 以维护为代价 - 约为20％。
此外，不包括将ICA从商业运营中排除数月以进行工厂的定期维修。
- 你说这不仅仅是关于创造一种新车，而是关于基于它的整个系统。
- 我们制定了一项在全国范围内定位和运营ATC的战略。 底线是这个。 在经向河流及其支流的岸边，以及在定居点附近的阿穆尔河沿岸，建立了ATK强点。 同样 - 沿着北海航线的整个海岸。 支撑点的安装位置和它们之间的距离取决于沉降的位置，海岸的构造和所用ICA的作用半径。
Тем самым территория страны будет связана всесезонной транспортной сетью.因此，该国领土将通过一个四季皆有的运输网络相连。 Более того, опорные пункты АТК соединяются между собой локальными информационными сетями для обеспечения навигации и диспетчеризации.此外，ATK要塞通过本地信息网络相互连接以提供导航和调度。 Развитие транспорта на основе ВСА даст толчок и другим видам – автомобильному, авиации,基于武装部队的运输业的发展将推动其他类型的运输业发展，例如汽车，航空， 海军.
与过去一样，从十三世纪开始，邮政站和旅馆为俄罗斯广大地区提供了交通通道，现在用ATK据点覆盖所有偏远地区是切合实际的。 最初，既不需要道路，也不需要机场和港口 - 随着这些或其他地区的发展，它们将逐渐出现。 ICA的据点网络是针对特定区域单独开发的，考虑到最大可能的因素数量（地质，地理，气候，人口统计，与其他运输方式的相互作用）。 所以在新的水平上将会继续 故事 “车站护林员。”
- “最终用户”对此有何看法？ 最重要的是 - 他们在做什么？
- 有“为2012 - 2014年创建萨哈（雅库特）共和国的高速货运和客运线的概念”。 根据该文件，签署了“关于创建高速船队（ICA）的合作和联合活动协定”。 为该地区的运输和道路管理部长成立并批准了为2012 - 2016建立萨哈共和国（雅库特）高速船队的分步行动计划。 此外，还提出了在俄罗斯联邦各地区（克拉斯诺亚尔斯克边疆区，亚速海 - 黑海盆地，里海）使用ICA的建议。
“但是，您提供的运输综合体的基础设施也需要创建，这需要时间和金钱。
- 所提出的ATK的所有元素均由单一技术基础上由专门开发的复合材料制成。 即使隔室和空腔充满水，ATK元件仍保持正浮力。 这种材料具有另一个重要特性 - 低导热性，工作人员和乘客的舒适温度可长时间保持，而不包括空调系统。 在制造复合材料时，解决了可靠性，轻盈性，吸湿性和疏水性问题。 通过Krylov研究中心的测试证实了材料的强度特性。
ATK的结构包括多个版本的浮动系泊设备，用于各种目的的办公场所，以及ICA的避难所。 泊位和模块化房屋在一个项目上制作，可以在现场手工组装。
ATK位于运营商所需的任何地方，随时可以进行重新部署。 该设计的简单性使得可以在整个生命周期内无故障地操作ICA，而无需进行昂贵且长时间的大修。 BCA的全年导航将缓解北方交付的问题，它将不再是必要的。
基本配置中的两栖运输综合体的价格与准备所需数量的机组人员和技术人员相当，相当于一架Mi-8级直升机成本的三分之一左右。 现有的计算结果表明，建设一个年产能从20到50的批量生产工厂的投资将在六年内得到回报。
- 所以VSA本身是值得的，必须在某个地方......
- 个人ICA和ATK作为一个整体的运作假设在科学和生产运输综合体（NPTK）内。 这些是在组织和财务上统一的企业（设计局，试点和连续工厂）和运输公司，它们在ICA的整个生命周期中从创建到处置，持续互动，目标是实现最有效和最安全的工作。 工业和运输企业的组织合作（在NDFC内）将使我们不断改进人员培训，改进设计，快速消除其缺点，修复受损车辆，并优化成本。 交通和安全管理问题已经由我们制定并部分测试。
该技术使您可以在任何地方放置环保公司。 已经为新一代工厂的设计做了初步工作，用于试生产和VSA的批量生产。 它们甚至可以位于完全无人居住的领土上。 因此，在NPTK中联合起来的ATK据点和这样的小型工厂将成为新定居点的基地。 此外，所开发的结构材料适用于各种目的的预制建筑物的构造。
事实上，我们建议在我们的国家（世界上第一个）形成！一种新型的运输 - 一种高速两栖舰队，因此使新兴产业合法化。 这种舰队的形成与突破空间的重要性相当。 VSA的设计工作已在进行中，其承载能力高达300吨。 这将为建立海洋和海洋运输系统提供机会。
- 什么阻止实现计划？
- 事实证明，私营公司甚至俄罗斯联邦的个别主体的资源都不足。 努力是全国范围的。
高速两栖（ekranoplanny）运输，因此ekranoplanostroenie作为一个行业实际上已经存在。 但是，这不是法律规定的，在官僚状态下，这相当于完全禁止。 经过语言支持的爱好者的倡议遭遇了隐藏的，有时甚至是明显的反对。 此外，没有ICA的设计，建造和运营的监管和法律框架。 为了使新型运输合法化，有必要在各级政府 - 区域，部门和联邦 - 制定，协调，批准和实施几十份文件。 制定了优先监管文件清单。 但是，所有举措都在政府中停滞不前 俄罗斯联邦运输部甚至没有开发高速两栖（ekranoplan）运输的有前景的计划。
“但有人高于官僚 - 其中一个能做出决定的人？”
- 这些问题在很高的层面上进行了讨论。 10月24今年的2014在国家杜马工业委员会下召开了专家委员会会议，主题是“在俄罗斯联邦开发民用飞机和民用军用品。 立法支持“，工业和贸易部，紧急情况部，两栖技术开发商和制造商，大学和研究机构的代表出席了会议。 结果，通过了一项提出实际行动的决议，并成立了一个工作组来起草立法法案草案。 随后，国家杜马决定准备立法巩固高速两栖运输，通过三次独立检查。 具有相同议程的会议已列入Zhukovsky国际航空和航天沙龙的业务方案。 联邦立法和执行机构，科学界，航空和造船业企业以及公共和工会组织的代表参加了会议。
有一个独特的情况。 有高速两栖动物（ICA），有机会确保他们的帮助远程地区的交通可达性。 公司准备投资建立航线网络，地区当局同意在其领土上放置一种可以显着改变环境质量的创新产品......但是没有使用ICA的监管框架，这使得他们的运营非法。
行政部门没有实际行动。 此外，五年来，政府不接受“俄罗斯联邦民用和军用WIG发展的概念”。 现在，她继续在霸气的官僚机构的办公室里漂流。
我们北方的主要问题是几乎完全没有全季通信。 如何解决这个问题，设计师，技术科学博士Vladimir Bukovsky告诉“军工信使”。
北方的许多人，无论是我们还是其他人，都提请注意阿拉斯加和楚科奇居民心理上的关键差异。 在Anadyr和Lavrentia，大多数人口短时间抵达，赚取一些钱并返回大陆。 没有什么，已经是第三代和第四代北方人正在成长 - 论文“我们不是永远不在这里”是在潜意识中写的。 阿拉斯加被那些住在那里的人掌握了。 方法的不同是关键。 我们拥有一切临时的，在现场线程上。 美国人安慰得西雅图和纽约。 他们住在舒适的私人住宅，购买小型飞机，甚至沿着苔原溪流建造小屋。
- 教师和当地居民 - 两种根本不同的北部地区发展方法......
- 不幸的是，赌注是临时工。 曾经有人居住的资源丰富的地区现在正在轮流发展，往往是在国外附近甚至远处。 这主要是由于该地区的运输系统退化。
当地航空公司的飞机已经发展，机场处于荒凉状态，没有An-2的现代类似物，直升机的成本太高，以至于普通市民无法进入航班，其操作的安全性也是一个值得关注的问题。 由于一次通航河流的清理终止，以及由于船舶的物理老化和沿海基础设施的衰退，内陆水道再也无法满足人口减少的运输需求。 缺乏基本商品，全面医疗保健，教育机构和工作场所，与真正的文化价值观分离，正在推动内陆地区的工作年龄人口转移到大城市。
在运输结构不发达的地区确保全年运输尤为重要。 这是一个经济，社会和政治问题。 以当地航空公司和机队的形式恢复传统的运输系统是一个昂贵且耗时的过程。 即使拥有超能力，其结果也不会早于五到十年。 在当地政府，小型私营公司的帮助下，运输问题正试图解决。 但他们拥有极少的机会和有限的财务资源。
- 当西伯利亚和北部的人们通过50 - 100公里的水和空气轻松移动时，能够回归这些机会，可以飞到区域中心进行日常事务，医生甚至展览并在同一天回家吗？
- 由图波列夫，巴蒂尼，贝里耶夫，阿列克谢耶夫，科罗纳托夫领导的团队成功制作了两栖车辆。 已经建立并大规模开发具有无与伦比特征的两栖动物。 它们随处可见 - 从村庄的邮件投递到大型两栖单位的登陆，他们威胁要成为“航空母舰杀手”。 但这一切都在过去。 我们需要新的东西。多年来，16我们探索了两栖车辆的能力 - WIG，气垫船（SVP），在空腔上，空气动力学卸载，飞行机器人等。 现在我们提供高速两栖运输。 世界上没有类似的东西。 这不仅仅是一种交通工具，而是整个系统，一个两栖运输综合体（ATK）。 高速车辆和当地基础设施的自足组合。
- 这些两栖动物是什么？
- 高速两栖动物（ICA）可以执行五种不同类型的运动：
- 作为普通的置换容器航行;
- 作为高速船只，部分从水中出来;
-contact-contactless mode（BCF），采用水 - 空气乳液;
- 无接触模式（在屏幕上和屏幕外到150 m的高度）;
- 雪地车模式（在冰，雪，沼泽，苔原）。
特定类型的选择由机组人员根据飞行目标和交通状况进行。 我们已经在雅库特开发，建造和运营了VSA-7车辆，能够以每小时24公里的速度运送250乘客。 开发和构建VSA其他尺寸，容量为10和90乘客。
- 问题是：你的孩子能否更换飞机和直升机？
-BCA不会比传统的更好，也不会更糟 飞机 BCA-7具有与Mi-8直升机相当的功能。 Объемы грузовых кабин, грузоподъемность (пассажировместимость), скорость, задачи, регионы применения – эти позиции близки по своим значениям.货舱的体积，承载能力（乘客能力），速度，任务，应用区域-这些位置的值接近。 Однако эксплуатационные параметры нашей машины имеют особенности:但是，我们机器的操作参数具有以下特点：
- ICA的乘客和机组人员的安全无比高;
- 成本 - 25 - 30％Mi-8;
- 燃油消耗量 - 10 - 12％;
- 以维护为代价 - 约为20％。
此外，不包括将ICA从商业运营中排除数月以进行工厂的定期维修。
- 你说这不仅仅是关于创造一种新车，而是关于基于它的整个系统。
- 我们制定了一项在全国范围内定位和运营ATC的战略。 底线是这个。 在经向河流及其支流的岸边，以及在定居点附近的阿穆尔河沿岸，建立了ATK强点。 同样 - 沿着北海航线的整个海岸。 支撑点的安装位置和它们之间的距离取决于沉降的位置，海岸的构造和所用ICA的作用半径。Тем самым территория страны будет связана всесезонной транспортной сетью.因此，该国领土将通过一个四季皆有的运输网络相连。 Более того, опорные пункты АТК соединяются между собой локальными информационными сетями для обеспечения навигации и диспетчеризации.此外，ATK要塞通过本地信息网络相互连接以提供导航和调度。 Развитие транспорта на основе ВСА даст толчок и другим видам – автомобильному, авиации,基于武装部队的运输业的发展将推动其他类型的运输业发展，例如汽车，航空， 海军.
与过去一样，从十三世纪开始，邮政站和旅馆为俄罗斯广大地区提供了交通通道，现在用ATK据点覆盖所有偏远地区是切合实际的。 最初，既不需要道路，也不需要机场和港口 - 随着这些或其他地区的发展，它们将逐渐出现。 ICA的据点网络是针对特定区域单独开发的，考虑到最大可能的因素数量（地质，地理，气候，人口统计，与其他运输方式的相互作用）。 所以在新的水平上将会继续 故事 “车站护林员。”
- “最终用户”对此有何看法？ 最重要的是 - 他们在做什么？
- 有“为2012 - 2014年创建萨哈（雅库特）共和国的高速货运和客运线的概念”。 根据该文件，签署了“关于创建高速船队（ICA）的合作和联合活动协定”。 为该地区的运输和道路管理部长成立并批准了为2012 - 2016建立萨哈共和国（雅库特）高速船队的分步行动计划。 此外，还提出了在俄罗斯联邦各地区（克拉斯诺亚尔斯克边疆区，亚速海 - 黑海盆地，里海）使用ICA的建议。
“但是，您提供的运输综合体的基础设施也需要创建，这需要时间和金钱。
- 所提出的ATK的所有元素均由单一技术基础上由专门开发的复合材料制成。 即使隔室和空腔充满水，ATK元件仍保持正浮力。 这种材料具有另一个重要特性 - 低导热性，工作人员和乘客的舒适温度可长时间保持，而不包括空调系统。 在制造复合材料时，解决了可靠性，轻盈性，吸湿性和疏水性问题。 通过Krylov研究中心的测试证实了材料的强度特性。
ATK的结构包括多个版本的浮动系泊设备，用于各种目的的办公场所，以及ICA的避难所。 泊位和模块化房屋在一个项目上制作，可以在现场手工组装。
ATK位于运营商所需的任何地方，随时可以进行重新部署。 该设计的简单性使得可以在整个生命周期内无故障地操作ICA，而无需进行昂贵且长时间的大修。 BCA的全年导航将缓解北方交付的问题，它将不再是必要的。
基本配置中的两栖运输综合体的价格与准备所需数量的机组人员和技术人员相当，相当于一架Mi-8级直升机成本的三分之一左右。 现有的计算结果表明，建设一个年产能从20到50的批量生产工厂的投资将在六年内得到回报。
- 所以VSA本身是值得的，必须在某个地方......
- 个人ICA和ATK作为一个整体的运作假设在科学和生产运输综合体（NPTK）内。 这些是在组织和财务上统一的企业（设计局，试点和连续工厂）和运输公司，它们在ICA的整个生命周期中从创建到处置，持续互动，目标是实现最有效和最安全的工作。 工业和运输企业的组织合作（在NDFC内）将使我们不断改进人员培训，改进设计，快速消除其缺点，修复受损车辆，并优化成本。 交通和安全管理问题已经由我们制定并部分测试。该技术使您可以在任何地方放置环保公司。 已经为新一代工厂的设计做了初步工作，用于试生产和VSA的批量生产。 它们甚至可以位于完全无人居住的领土上。 因此，在NPTK中联合起来的ATK据点和这样的小型工厂将成为新定居点的基地。 此外，所开发的结构材料适用于各种目的的预制建筑物的构造。
事实上，我们建议在我们的国家（世界上第一个）形成！一种新型的运输 - 一种高速两栖舰队，因此使新兴产业合法化。 这种舰队的形成与突破空间的重要性相当。 VSA的设计工作已在进行中，其承载能力高达300吨。 这将为建立海洋和海洋运输系统提供机会。
- 什么阻止实现计划？
- 事实证明，私营公司甚至俄罗斯联邦的个别主体的资源都不足。 努力是全国范围的。
高速两栖（ekranoplanny）运输，因此ekranoplanostroenie作为一个行业实际上已经存在。 但是，这不是法律规定的，在官僚状态下，这相当于完全禁止。 经过语言支持的爱好者的倡议遭遇了隐藏的，有时甚至是明显的反对。 此外，没有ICA的设计，建造和运营的监管和法律框架。 为了使新型运输合法化，有必要在各级政府 - 区域，部门和联邦 - 制定，协调，批准和实施几十份文件。 制定了优先监管文件清单。 但是，所有举措都在政府中停滞不前 俄罗斯联邦运输部甚至没有开发高速两栖（ekranoplan）运输的有前景的计划。
“但有人高于官僚 - 其中一个能做出决定的人？”
- 这些问题在很高的层面上进行了讨论。 10月24今年的2014在国家杜马工业委员会下召开了专家委员会会议，主题是“在俄罗斯联邦开发民用飞机和民用军用品。 立法支持“，工业和贸易部，紧急情况部，两栖技术开发商和制造商，大学和研究机构的代表出席了会议。 结果，通过了一项提出实际行动的决议，并成立了一个工作组来起草立法法案草案。 随后，国家杜马决定准备立法巩固高速两栖运输，通过三次独立检查。 具有相同议程的会议已列入Zhukovsky国际航空和航天沙龙的业务方案。 联邦立法和执行机构，科学界，航空和造船业企业以及公共和工会组织的代表参加了会议。
有一个独特的情况。 有高速两栖动物（ICA），有机会确保他们的帮助远程地区的交通可达性。 公司准备投资建立航线网络，地区当局同意在其领土上放置一种可以显着改变环境质量的创新产品......但是没有使用ICA的监管框架，这使得他们的运营非法。
行政部门没有实际行动。 此外，五年来，政府不接受“俄罗斯联邦民用和军用WIG发展的概念”。 现在，她继续在霸气的官僚机构的办公室里漂流。
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