Hanomag装甲运兵车：SdKfz 250和SdKfz 251
这家德国公司Hannoversche Maschinenbau AG，或Hanomag，已有一个多世纪的历史 历史 创造了相当多的汽车，机车，拖拉机。 然而，今天“Hanomag”这个词已成为一个家喻户晓的词汇，大多数俄罗斯人将其与第二次世界大战时期联系在一起。 但是，该关联仅与该公司的两个产品样本相关联。 这是一辆轻型SdKfz 250装甲运兵车和平均SdKfz 251，在战争年代变成了国防军真正的名片。 它们的受欢迎程度不亚于Stuka潜水轰炸机Ju-87和Tiger重型坦克。 中间的SdKfz 251装甲运兵车甚至获得了绰号步兵“Stuka”并非巧合。
几乎所有的故事片，德国士兵用袖子完全从冲锋枪卷起拍，并移动到征服的领土“Ganomage”，以至于图像已经成为历史和人类的记忆。 这样一种简化的方式出现，其中又以在电视屏幕上，并在书，促成了与扩展低轮廓切碎的形状和底盘德国装甲车的可识别的形式，其不同交错辊。 汽车本身足够大。 轻型装甲运兵车SdKfz 250 7326发布的所有修改和中等SdKfz 251 - 15252。
通过生产装甲车辆的数量SdKfz 251只输了美国装甲运兵车M3。 在这种情况下，在战争期间SdKfz 251不仅包括与德国单位服务，少量，他们交付和德国的盟友。 此外，随着第二次世界大战的结束，这些装甲运兵车的兵役并没有结束。 在战后的岁月里，它现代化的版本称为塔特拉OT-810在代特瓦“Podpolyanske stroyarne”在捷克斯洛伐克制造的长达1962年。 装甲运兵车开始大量从捷克斯洛伐克军队只有1980-IE外，该机器的最后一个副本已经从存储在1995年删除的武器撤出。
高机动性和可靠的设计使这些装甲运兵车在苏德战线和非洲（即在战区中道路存在严重问题的非洲）需求旺盛。 例如，Sd Kfz 250/3装甲运兵车被广泛用作移动无线电台和指挥所。 这些装甲运兵车之一是非洲军团司令埃尔温·隆梅尔元帅所钟爱的KP。 很难列出这两个装甲运兵车的所有军事专业： 军械库 一个用于安装反坦克武器，火箭炮，迫击炮，防空装置，运载工兵，医生，侦察和信号员等的平台。 在第二次世界大战期间，德国军队的Ganomag装甲运兵车是不可替代的。
装甲运兵车Sd.Kfz.250，Sonderkraftfahrzeug 250
在装甲武器办公室系1930-IES结束时发表的参考制定了光的半履带式装甲人员输送车，这应该是一个补充，已经被大量生产装甲运兵车Sd中KFZ 251条款。 另外，与前体轻型装甲预期广泛使用的组件和半履带拖拉机D7p-Zgkw 1吨（SD KFZ 10），这是由在多雨（鲁尔）德国DEMAG制造的组件的情况下。 因此bronekuzov新的作战车辆是由Buessing-NAG从柏林Obershenevelde开发。
Sd Kfz 251装甲运兵车的车身由直轧铠装板焊接而成，这些铠装板位于合理的倾斜角度。 制造他的身体有两个主要选择 - 旧版本（alt）和新版本（neu）。 neu case的设计更简单，它由更少的部件组装而成（在alt情况下，9代替19）。 Sd Kfz 250 / 1是装甲运兵车的主要版本。 所有其他模型都是在其基础上创建的。 Sd Kfz 250 / 1装甲运兵车可以携带一半的掷弹兵部队（Halbgruppe），一名4人。 汽车的工作人员由两个人组成：司机和指挥官，他们同时担任无线电操作员。
Sd Kfz 250装甲运兵车的车身由两部分组成 - 一个部队和一个战斗舱。 在前面的情况下位于动力舱，并在中间和后部 - 战斗。 在战斗舱内有一名司机，一名装甲运兵车的指挥官，以及空降士兵或其他武器（例如迫击炮或反坦克炮）。 另外在战斗舱内安装了必要的无线电设备。 船体由具有水泥外表面的异质装甲板制成。 Sd Kfz 250船体的前，侧和船尾船体高达14,5 mm，动力舱顶部和底部的厚度为8 mm。
对于分离力，其中，所述发动机被放置，燃料箱和在所述乘员舱的前面的防火壁前轴控制装置配备指挥官空间和驱动铠装。 驱动程序使用的仪表盘上计量器（油），温度计（水）速度表，转速表和指示灯。 转向和三个标准踏板（离合器，制动器和气体）：驱动器通过马达控制装置运行的装甲车。 在驾驶员座椅的右侧安装了换档杆以及手制动杆。 在乘员舱的右侧位于地方战车指挥官或士兵负责弹药的装载和卸载（SD KFZ 252）。 沿着装甲运兵车战斗舱的两侧，有登陆部队的长椅。 最初，这些包被人工真皮座椅，但是在未来，商店德国使用的钢管帧与篷布拉伸。 还有使用木制长椅的情况。 战斗舱的外壳的城墙内被安排坐骑的士兵登陆武器：9毫米冲锋枪MP 38（MP 40）和7,92毫米毛瑟步枪98k。
在装甲运兵车的专用版本上，战斗舱相应地重做，因此可以携带枪支或附加无线电台。 整个销和前大灯或一个前大灯连接到汽车的前翼。 在左翼安装了聚光灯Notek。 在Sd Kfz 250船尾，有两个位置灯，还有一个天线连接到装甲运兵车的船尾。 这里还有一个通往部队隔间的单门大门，它向左侧打开。
的装甲Sd中KFZ 250 / 1的标准版本的主要武器是7,92毫米机枪Reinmetall-Borsig的MG 34，其位于所述乘员舱的前面，机器枪保护broneschitkom。 弹药由2010弹药筒组成。 在机枪MG 34额外的后部可以设置从哪个有可能在射击空中目标。 装甲重量为5387公斤，并且高度（考虑MG 34枪屏蔽） - 1986毫米。
由于Sd Kfz 250装甲运兵车上的发电厂安装了化油器六缸过阀发动机迈巴赫HL42 TRKM液冷。 该电机的最大功率为HP 100。 在2800 rpm。 最大允许发动机转速为每分钟3000转数。 功率密度为17,24 HP 每吨。
Sd Kfz 250装甲运兵车的底盘是半履带式的。 这意味着它在车轮（前轴）和履带（后驱动轴）上移动。 在前轮的帮助下，有可能控制装甲运兵车，并且履带为作战车辆提供了移动性和增强的越野能力。 这种悬架方案具有许多优点，因为它可以制造出具有可与之媲美的越野能力的装甲运兵车 坦克，但设备更简单（半履带装甲运兵车不需要车载离合器和终传动）。
履带式底架分离机（对于每个侧）由五个辊上的扭转悬挂，与最后一个辊同时引导和驱动车轮位于履带卡的前面。 在战斗车辆上使用螺旋式履带张紧装置。 通过由钢板8-12毫米冲压和由八个促进孔的存在差异作出车轮。 所有Sd Kfz 250公路车轮都有橡皮筋。
装甲运兵车SdKfz 251，Sonderkraftfahrzeug 251
平均半履带装甲运兵车SdKfz 251被哈诺玛格在1938开发，炮兵三吨重的拖拉机Sd中KFZ 11的基础上。 它是从今年6月1939到1945年3月的大规模生产。 类似地，如在一个轻型装甲车辆的情况下，与外轨道和橡胶垫针铰链，与转向轮和辊子交错布置前轴是在汽车的底盘使用。 在装甲运兵车的传动中使用了普通的四速变速箱。 中型SdKfz 251装甲运兵车在德国生产，有四种不同版本--Ausf。 A，B，C和d，以及从彼此安装在板武器装备不同专业23实施例。
是标准的战车Sd.Kfz.251 / 1，它被放入服务在今年1940。 这对已经装备了一个或两个7,92毫米机枪“莱茵金属公司，Borzing»MG-34（在战争MG-42结束）与普通弹药筒2010运输装甲步兵。 在主体的前部机枪覆盖broneschitkom和位于车辆的后部被安装在旋转设施可以开火仰角的高角度。 这种战车设计用于携带机动步兵单位（10人）。 永久船员由两个人组成：汽车司令和司机。 装甲Sd.Kfz.251 / 1 9,14战斗全重达到了吨。
从6毫米（底部）装甲bronelistov厚度焊接情况下14,5毫米（前额）。 一个足够大的双舱盖，设计用于提供进入发动机的通道，内置于汽车引擎盖的顶层。 在该版本上罩每侧Sd.Kfz.251 Ausf.A有通风舱口。 他们左边可以直接从驾驶室用一个特殊的杠杆打开驾驶员。 大多数情况下，平均半履带装甲运兵车Sd.Kfz.251在版本Sd.Kfz.251 / 1 - 步兵运输车，Sd.Kfz.251 / 4 - 火炮牵引车，Sd.Kfz.251 / 6 - 工作人员的车辆控制。 Sd.Kfz的修改量少得多。 251 / 3 - 机通信和Sd.Kfz 251 / 10 - 与37毫米大炮武装反坦克版本。
装甲运兵车的战斗舱在顶部打开。 屋顶只在指挥官和司机的地方之上。 战斗舱的入口和出口通过位于船体尾部壁的双门进行。 在战斗舱中，如在轻型装甲运兵车中，沿着侧面安装两个长凳。 在驾驶室的前壁上，为驾驶员和指挥官配备了两个观察孔，并配有可互换的观察块。 在部门的两侧，管理层还安排了一个小型观看口。 总的来说，每侧有三个观察仪器，包括指挥官和司机的仪器。 在战斗舱内有金字塔，用于登陆部队的个人武器和用于其他军事和个人财产的机架。 为了保护着陆力的成员免受天气影响，设计者提供了安装在帆布遮阳篷机的战斗舱上方。
在平均Sd Kfz 251装甲运兵车上，安装了与发动机相同的发动机。 它的最大功率是100 hp，随着战斗重量的增加，它的比功率更低 - 11,1 hp 每吨。 该机器的油箱容量为160升。 燃料箱位于发电厂和控制室之间，并由防火墙围起来。 在高速公路上行驶时，装甲车辆的燃油消耗为每80公里85-100升，而在崎岖地形上驾驶 - 80-85升。
Sd Kfz 251装甲运兵车及其轻型车辆也拥有一个半履带底盘，修正了车辆尺寸的增加。 当以高达15度的角度转弯时，战斗车辆被控制为普通车辆。 当陡峭转弯时，特殊机构释放内部轨道，同时将部分功率（从56％转换为100％）转移到外部轨道。 平均装甲运兵车上的车轮数量大大增加。 第一排外滚子包括三个滚子，内排 - 三个滚子，中间一排 - 只有六个滚子。 在正常情况下，整个主载荷分布在中间和内排滚子上，外排滚子只有在机器克服障碍物时才承担负荷。 右车道的第一个车轮在140 mm上转移到战车的船尾。 该设计方案与扭杆悬架的特性相关。 最后一个位于机器后部的履带支重轮是导向装置。
信息来源：
http://armor.kiev.ua/Tanks/WWII/sdkfz250/sdkfz250_1.php
http://pro-tank.ru/bronetehnika-germany/broneavtomobili/142-mashina251
http://mg-tank.ru/german/SdKfz%20250.htm
http://warspot.ru/3568-hanomag-imya-naritsatelnoe
来自开源的材料。
几乎所有的故事片，德国士兵用袖子完全从冲锋枪卷起拍，并移动到征服的领土“Ganomage”，以至于图像已经成为历史和人类的记忆。 这样一种简化的方式出现，其中又以在电视屏幕上，并在书，促成了与扩展低轮廓切碎的形状和底盘德国装甲车的可识别的形式，其不同交错辊。 汽车本身足够大。 轻型装甲运兵车SdKfz 250 7326发布的所有修改和中等SdKfz 251 - 15252。
通过生产装甲车辆的数量SdKfz 251只输了美国装甲运兵车M3。 在这种情况下，在战争期间SdKfz 251不仅包括与德国单位服务，少量，他们交付和德国的盟友。 此外，随着第二次世界大战的结束，这些装甲运兵车的兵役并没有结束。 在战后的岁月里，它现代化的版本称为塔特拉OT-810在代特瓦“Podpolyanske stroyarne”在捷克斯洛伐克制造的长达1962年。 装甲运兵车开始大量从捷克斯洛伐克军队只有1980-IE外，该机器的最后一个副本已经从存储在1995年删除的武器撤出。
高机动性和可靠的设计使这些装甲运兵车在苏德战线和非洲（即在战区中道路存在严重问题的非洲）需求旺盛。 例如，Sd Kfz 250/3装甲运兵车被广泛用作移动无线电台和指挥所。 这些装甲运兵车之一是非洲军团司令埃尔温·隆梅尔元帅所钟爱的KP。 很难列出这两个装甲运兵车的所有军事专业： 军械库 一个用于安装反坦克武器，火箭炮，迫击炮，防空装置，运载工兵，医生，侦察和信号员等的平台。 在第二次世界大战期间，德国军队的Ganomag装甲运兵车是不可替代的。
装甲运兵车Sd.Kfz.250，Sonderkraftfahrzeug 250
在装甲武器办公室系1930-IES结束时发表的参考制定了光的半履带式装甲人员输送车，这应该是一个补充，已经被大量生产装甲运兵车Sd中KFZ 251条款。 另外，与前体轻型装甲预期广泛使用的组件和半履带拖拉机D7p-Zgkw 1吨（SD KFZ 10），这是由在多雨（鲁尔）德国DEMAG制造的组件的情况下。 因此bronekuzov新的作战车辆是由Buessing-NAG从柏林Obershenevelde开发。
Sd Kfz 251装甲运兵车的车身由直轧铠装板焊接而成，这些铠装板位于合理的倾斜角度。 制造他的身体有两个主要选择 - 旧版本（alt）和新版本（neu）。 neu case的设计更简单，它由更少的部件组装而成（在alt情况下，9代替19）。 Sd Kfz 250 / 1是装甲运兵车的主要版本。 所有其他模型都是在其基础上创建的。 Sd Kfz 250 / 1装甲运兵车可以携带一半的掷弹兵部队（Halbgruppe），一名4人。 汽车的工作人员由两个人组成：司机和指挥官，他们同时担任无线电操作员。
Sd Kfz 250装甲运兵车的车身由两部分组成 - 一个部队和一个战斗舱。 在前面的情况下位于动力舱，并在中间和后部 - 战斗。 在战斗舱内有一名司机，一名装甲运兵车的指挥官，以及空降士兵或其他武器（例如迫击炮或反坦克炮）。 另外在战斗舱内安装了必要的无线电设备。 船体由具有水泥外表面的异质装甲板制成。 Sd Kfz 250船体的前，侧和船尾船体高达14,5 mm，动力舱顶部和底部的厚度为8 mm。
对于分离力，其中，所述发动机被放置，燃料箱和在所述乘员舱的前面的防火壁前轴控制装置配备指挥官空间和驱动铠装。 驱动程序使用的仪表盘上计量器（油），温度计（水）速度表，转速表和指示灯。 转向和三个标准踏板（离合器，制动器和气体）：驱动器通过马达控制装置运行的装甲车。 在驾驶员座椅的右侧安装了换档杆以及手制动杆。 在乘员舱的右侧位于地方战车指挥官或士兵负责弹药的装载和卸载（SD KFZ 252）。 沿着装甲运兵车战斗舱的两侧，有登陆部队的长椅。 最初，这些包被人工真皮座椅，但是在未来，商店德国使用的钢管帧与篷布拉伸。 还有使用木制长椅的情况。 战斗舱的外壳的城墙内被安排坐骑的士兵登陆武器：9毫米冲锋枪MP 38（MP 40）和7,92毫米毛瑟步枪98k。
在装甲运兵车的专用版本上，战斗舱相应地重做，因此可以携带枪支或附加无线电台。 整个销和前大灯或一个前大灯连接到汽车的前翼。 在左翼安装了聚光灯Notek。 在Sd Kfz 250船尾，有两个位置灯，还有一个天线连接到装甲运兵车的船尾。 这里还有一个通往部队隔间的单门大门，它向左侧打开。
的装甲Sd中KFZ 250 / 1的标准版本的主要武器是7,92毫米机枪Reinmetall-Borsig的MG 34，其位于所述乘员舱的前面，机器枪保护broneschitkom。 弹药由2010弹药筒组成。 在机枪MG 34额外的后部可以设置从哪个有可能在射击空中目标。 装甲重量为5387公斤，并且高度（考虑MG 34枪屏蔽） - 1986毫米。
由于Sd Kfz 250装甲运兵车上的发电厂安装了化油器六缸过阀发动机迈巴赫HL42 TRKM液冷。 该电机的最大功率为HP 100。 在2800 rpm。 最大允许发动机转速为每分钟3000转数。 功率密度为17,24 HP 每吨。
Sd Kfz 250装甲运兵车的底盘是半履带式的。 这意味着它在车轮（前轴）和履带（后驱动轴）上移动。 在前轮的帮助下，有可能控制装甲运兵车，并且履带为作战车辆提供了移动性和增强的越野能力。 这种悬架方案具有许多优点，因为它可以制造出具有可与之媲美的越野能力的装甲运兵车 坦克，但设备更简单（半履带装甲运兵车不需要车载离合器和终传动）。
履带式底架分离机（对于每个侧）由五个辊上的扭转悬挂，与最后一个辊同时引导和驱动车轮位于履带卡的前面。 在战斗车辆上使用螺旋式履带张紧装置。 通过由钢板8-12毫米冲压和由八个促进孔的存在差异作出车轮。 所有Sd Kfz 250公路车轮都有橡皮筋。
装甲运兵车SdKfz 251，Sonderkraftfahrzeug 251
平均半履带装甲运兵车SdKfz 251被哈诺玛格在1938开发，炮兵三吨重的拖拉机Sd中KFZ 11的基础上。 它是从今年6月1939到1945年3月的大规模生产。 类似地，如在一个轻型装甲车辆的情况下，与外轨道和橡胶垫针铰链，与转向轮和辊子交错布置前轴是在汽车的底盘使用。 在装甲运兵车的传动中使用了普通的四速变速箱。 中型SdKfz 251装甲运兵车在德国生产，有四种不同版本--Ausf。 A，B，C和d，以及从彼此安装在板武器装备不同专业23实施例。
是标准的战车Sd.Kfz.251 / 1，它被放入服务在今年1940。 这对已经装备了一个或两个7,92毫米机枪“莱茵金属公司，Borzing»MG-34（在战争MG-42结束）与普通弹药筒2010运输装甲步兵。 在主体的前部机枪覆盖broneschitkom和位于车辆的后部被安装在旋转设施可以开火仰角的高角度。 这种战车设计用于携带机动步兵单位（10人）。 永久船员由两个人组成：汽车司令和司机。 装甲Sd.Kfz.251 / 1 9,14战斗全重达到了吨。
从6毫米（底部）装甲bronelistov厚度焊接情况下14,5毫米（前额）。 一个足够大的双舱盖，设计用于提供进入发动机的通道，内置于汽车引擎盖的顶层。 在该版本上罩每侧Sd.Kfz.251 Ausf.A有通风舱口。 他们左边可以直接从驾驶室用一个特殊的杠杆打开驾驶员。 大多数情况下，平均半履带装甲运兵车Sd.Kfz.251在版本Sd.Kfz.251 / 1 - 步兵运输车，Sd.Kfz.251 / 4 - 火炮牵引车，Sd.Kfz.251 / 6 - 工作人员的车辆控制。 Sd.Kfz的修改量少得多。 251 / 3 - 机通信和Sd.Kfz 251 / 10 - 与37毫米大炮武装反坦克版本。
装甲运兵车的战斗舱在顶部打开。 屋顶只在指挥官和司机的地方之上。 战斗舱的入口和出口通过位于船体尾部壁的双门进行。 在战斗舱中，如在轻型装甲运兵车中，沿着侧面安装两个长凳。 在驾驶室的前壁上，为驾驶员和指挥官配备了两个观察孔，并配有可互换的观察块。 在部门的两侧，管理层还安排了一个小型观看口。 总的来说，每侧有三个观察仪器，包括指挥官和司机的仪器。 在战斗舱内有金字塔，用于登陆部队的个人武器和用于其他军事和个人财产的机架。 为了保护着陆力的成员免受天气影响，设计者提供了安装在帆布遮阳篷机的战斗舱上方。
在平均Sd Kfz 251装甲运兵车上，安装了与发动机相同的发动机。 它的最大功率是100 hp，随着战斗重量的增加，它的比功率更低 - 11,1 hp 每吨。 该机器的油箱容量为160升。 燃料箱位于发电厂和控制室之间，并由防火墙围起来。 在高速公路上行驶时，装甲车辆的燃油消耗为每80公里85-100升，而在崎岖地形上驾驶 - 80-85升。
Sd Kfz 251装甲运兵车及其轻型车辆也拥有一个半履带底盘，修正了车辆尺寸的增加。 当以高达15度的角度转弯时，战斗车辆被控制为普通车辆。 当陡峭转弯时，特殊机构释放内部轨道，同时将部分功率（从56％转换为100％）转移到外部轨道。 平均装甲运兵车上的车轮数量大大增加。 第一排外滚子包括三个滚子，内排 - 三个滚子，中间一排 - 只有六个滚子。 在正常情况下，整个主载荷分布在中间和内排滚子上，外排滚子只有在机器克服障碍物时才承担负荷。 右车道的第一个车轮在140 mm上转移到战车的船尾。 该设计方案与扭杆悬架的特性相关。 最后一个位于机器后部的履带支重轮是导向装置。
信息来源：
http://armor.kiev.ua/Tanks/WWII/sdkfz250/sdkfz250_1.php
http://pro-tank.ru/bronetehnika-germany/broneavtomobili/142-mashina251
http://mg-tank.ru/german/SdKfz%20250.htm
http://warspot.ru/3568-hanomag-imya-naritsatelnoe
来自开源的材料。
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