军事评论

CP-10训练飞机项目

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在不久的将来,新训练飞机的运行可能会开始。 该机器的创建由一家国内私营公司进行,该公司打算为了国防部的利益而开始建设。 由于一些客观原因,新项目的确切前景仍然未知。 新项目未能赢得军事部门的竞争,但开发组织继续其工作,并希望他们的成功完成。


一架很有前途的训练飞机(TCB)的项目获得了CP-10的称号。 该机器由莫斯科私人设计局Modern开发 航空 技术”(设计局“ SAT”)。 该项目是在开发公司的倡议下启动的,后来有机会引起军事部门的关注并获得其支持。 但是,不幸的是开发商,军方选择了参加该竞赛的另一个项目。

CP-10项目的工作是在2007中主动启动的。 在最初的几年里,SAT商务局的工作人员致力于各种关键问题的开发,到目前为止,2009形成了一个有前途的TCB的整体外观,这使得它可以在Zhukovsky的MAKS展览上展示其布局。 进一步的设计工作继 与此同时,设计办公室试图将其发展提供给国防部。

CP-10训练飞机项目
三维模型CP-10


据报道,在一个有前途的项目框架内,设计局在各个领域开展了一些必要的研究,并成功地解决了几项重要任务。 与飞机的空气动力学有关的问题,装置的强度以及用于材料构造的问题都得到了成功解决。 此外,提出了一些以前未在航空中广泛使用的非标准想法。

在2014开始时,俄罗斯国防部举行了一次公开竞赛,旨在为飞行人员的初步培训提供最佳的飞机设计。 本次比赛提交了两个项目:SAT Commercial Bank的CP-10和Yakovlev的Yak-152。 军事专家分析了两个拟议的项目,并选出了最成功的项目。 培训飞机驾驶员的最佳选择是Yak-152项目。 在未来,该项目得到了军方的支持。 根据之前宣布的计划,Yak-152项目的开发和必要的原型检查应在几年内完成。 在2017中,计划推出新机器的批量生产。

由于无法赢得国防部的竞争,CP-10项目并没有停止。 SAT CB为其进一步实施找到了合作伙伴,并采取了一些旨在促进其发展的措施。 Aviaagregat工厂(Makhachkala市)成为设计局的合作伙伴。 除此之外,这种伙伴关系使项目开发商能够获得达吉斯坦共和国领导层的支持。 在2014秋季结束时,出现了合作成果的第一份报告。


MAKS-2009展览会的布局


事实证明,在14的春季和夏季,Aviaagregat企业和达吉斯坦领导层采取了一系列旨在推广CP-10项目的措施。 特别是,有人提议最后确定竞争的技术任务。谈判,磋商和文件审查的结果是国防部关于建造有经验的飞机的决议。 据报道,在当年2015应该建造新型号的四架飞机原型。

关于专家和感兴趣的公众之间出现此类信息的问题,出现了改变国防部关于新项目的意见的原因。 因此,有人假设,根据谈判结果,决定改变计划的飞行人员培训系统。 在这种情况下,计划分别进行初始训练和战斗训练的飞机Yak-152和Yak-130可以加入CP-10。 这架飞机可以是Yak-152和Yak-130之间的过渡连接。 这种假设是如何实现的 - 未知。

在获得国防部的必要许可后,项目参与组织开始准备建造原型飞机。 施工现场是Aviaagregat Makhachkala工厂。 它还计划扩大设备的大规模生产。 尽管早期的信息,直到2015结束,只有一架新的原型飞机被发布用于测试。 这辆车于去年8月下旬推出。 从那时起,他已通过部分检查,并设法升空。


在第一次飞行之前


在12月底2015,有测试报告。 根据官方数据,25 12月,TCF CP-10的第一个原型首次亮相。 为了进行测试,飞机被运送到Oreshkovo(Vorotynsk,Kaluga地区),该机场以前由DOSAAF拥有,现在由Albatross Aero飞行俱乐部管辖。 经过一系列的地面检查,这架飞机首次飞行。 在第一次飞行中,CP-10由飞行员Yu.M.运营。 卡巴诺夫和米罗诺夫。

根据“现代航空技术”设计局的说法,第一次飞行的任务是检查飞机的某些特征,特别是一些飞行特性,稳定性和可控性,系统操作等。 根据飞行结果,试飞员注意到该飞机被证明是动态的,并且飞行愉快。 飞行期间的特征与其计算值相对应。

一段时间以来,参与该项目的组织应对新飞机进行全面测试,其结果将决定其进一步的命运。 关于项目进展的官方报告仍然看起来很乐观,并为成功完成工作带来了希望。 尽管如此,CP-10项目的真实前景仍然看起来模糊不清。 由于各种原因,具有相同概率的新型训练飞机可以到达部队或不离开测试阶段。


飞机的尾巴


根据SAT设计局的官方数据,该项目的目标是创建一种新的喷气式训练飞机,用于人员训练和在特技飞行比赛中使用。 技术任务意味着执行带有从+ 8到-6的重载的引航数字。 此外,该飞机必须具有空气动力学和超级机动性,这将使其能够显示4和4 +战斗机世代的特征。

从设计的角度来看,CP-10是一款单引擎喷气式中间飞机,具有一体化的空气动力学布局。 减少尺寸和重量指标的要求,以及对一些特定任务的需求导致了飞机的特征外观的形成。 因此,特别是CP-10看起来与国内开发的其他现代TCB类似:Yak-130或MiG-AT。 与此同时,新飞机具有许多特征差异,因此它必须具有不同的特性。

CP-10采用了相对紧凑的可变截面机身,并配有可容纳进气口,起落架部分等的车载单元。 在机身的前部提供了一个相对较大的双舱。 飞行员位于两个串联的工作场所。 开发商声称使用弹射座椅类别“0-0”,确保在所有飞行模式以及停车场(包括零速度和零高度)救援机组人员。 两名飞行员都位于大型普通灯笼下。


起飞


在机身两侧驾驶舱的高度上,机翼的发达根部流动开始。 轴承表面的这些元件被传递到中心部分,并且它们的主要任务是优化通过机翼和飞机的其他元件的流动。 在大量涌入的情况下,从前面的建筑点开始有明显的转变,有两个矩形截面的进气口。 显然,在它们后面设置弯曲通道,其将来自两个进气口的空气排出到单发动机压缩机。 机身的尾部具有特征形状,由具有可变圆形横截面和侧向收缩浪涌的流线型形状的中央单元形成。 在后者的侧面有一个完整的水平尾巴。 在飞机的机身上提供龙骨与方向舵。

TCB-10 TCB项目最重要的特征是使用的机翼设计。 与国内空军运营和操作的其他训练和作战飞机不同,CP-10接收前掠翼。 前沿具有10°量级的中等反向扫描。 副翼和襟翼的后缘在此参数的增加值方面有所不同。 有人认为,使用后掠翼可以显着提高训练飞机的飞行数据和机动性,并降低执行特技飞行的风险。 除此之外,减少了将汽车非自愿地停在尾旋中的可能性。

如下可用数据,在CP-10飞机的设计中使用了不同的材料。 因此,机身内饰由金属和复合材料部件组成。 然而,没有报道结构的确切组成和所用材料的类型。 第一个飞行原型的可用照片表明,控制表面和机身蒙皮的某些元素至少由复合材料制成。



CP-10的动力装置由安装在后机身中的单个涡轮喷气发动机组成。 先前公布的数据,根据该数据,飞机可以接收AL-55或AI-25TL等引擎。 在这两种情况下,机器必须具有高飞行性能,提供完整的任务解决方案。

根据一些消息来源,CP-10飞机的第一架原型机采用了AI-25TL双涡轮喷气发动机,推力高达1720 kgf。 根据一些报道,原型车没有配备新发动机:该装置作为其他飞机发电厂的一部分运行了一段时间。 这个细节尚不清楚,但是,根据第一次飞行的报告判断,现有发动机能够很好地应对所分配的任务,并允许新飞机的飞行试验开始。

尚未报告机载电子设备的组成。 在这种情况下,有人认为,在其他航空电子设备中,飞机必须接收一个特殊系统,负责诊断其他设备。 这种系统应该提高车载设备的可靠性,从而简化设备的操作。



据开发商介绍,船员舱应提供最舒适的工作条件。 此外,其设备的组成应为飞行员提供全面的培训。 以前发布的工作场所飞行员照片,让您了解设备的组成。 CP-10的主要控制是飞机和发动机的“传统”控制。 仪表板和侧面板上还有其他控件。 所有必要的驾驶装置都安装在前板上,主要由传统的箭头指示器代表。 此外,该板配有一个带按钮框架的监视器。

由于其质量较小,未来的飞机配备了传统的三柱起落架和前支撑。 所有机架都有一个轮子,而主机架的轮子与鼻子相比具有更大的直径。 有一个折旧系统。 在飞行中,支柱缩回到机身中:前弓向前进入机身整流罩中的舱室,并且主支柱转向车辆的轴线并且装配到机身的侧部,在中心部分下方。

该飞机的一些设计特征已​​经公布。 最大起飞重量在3,1 t的水平上确定。推力大约为1750 kgf的发动机将使机器达到最高800 km / h的速度,并达到高达11 km的高度。 实际范围宣布在1200 km的水平。 由于机翼的特殊设计,着陆速度降至180 km / h,这将确保更高的操作和训练安全性。


室内前舱


显然,已经处于开发阶段,CP-10项目已经提出了更新和升级的某些可能性。 因此,假设将来,将开发和建造基本训练飞机的各种修改,并根据客户的意愿进行修改。 与此同时,计划在基本配置中构建相对简单的飞机,其具有相对较小的任务范围,以及具有特殊设备的复杂多功能机器。

在“最大配置”中,经过修改的CP-10可以成为一支成熟的训练或战斗教练机,能够解决与飞行人员准备相关的问题,以及各种地面或空中目标的攻击。 在这种情况下,潜在客户不仅有机会购买制造商提供的成品飞机,而且还有机会选择最符合其要求的几种改装中的一种。

同样在KB“现代航空系统”的计划中,在此基础上扩展了飞机的能力。 目前,CP-10只能从陆地机场起飞。 将来,不排除创建适用于航空母舰的新修改。 在这种情况下,基于舰载的航空将能够接收训练或战斗训练飞机,适合训练飞行员和进行战斗。


CP-10在飞行中。 不寻常的机翼设计清晰可见。


根据参与该项目的公司目前的计划,CP-10飞机及其用于各种目的的修改应该在训练和打击航空作战设备市场上占据一席之地,并在15-20年之后保留它们。 由于新飞机的潜在客户被认为是俄罗斯以及其他国家的空军。 这假设有可能获得公共和私人客户的飞机。

目前,CP-10型的第一架实验飞机的各种试验和试验仍在继续。 这辆车在去年年底首次播出,有一段时间它将不得不进行一系列必要的测试,其结果将决定其进一步的命运。 参与该项目的公司正在乐观地展望未来,并指望与俄罗斯和外国客户签订合同。 然而,CP-10项目仍然是一个积极争议的话题,其真正的前景尚未确定。

与许多其他项目一样,TCB-10也有优点和缺点。 第一个可归因于项目技术和其他性质的许多特征。 因此,CP-10只是第二架具有后掠翼的国产飞机,已经达到了考验,这本身就算是一项成就。 此外,该项目主动由一家相对年轻的私营公司开发,迄今为止国内航空业很少见。 最后,可以假设CP-10项目可能确实是设备的各种修改的基础,这些设备能够在国内和国外机场找到它的位置。



但是,存在明显的缺陷或问题。 因此,由于今年2014比赛的失利,CP-10飞机无法获得政府资助。 因此,CB“SAT”和“Aviaagregat”工厂必须自费继续实施成本相当高的项目。 这会对工作节奏产生不利影响,也会导致他们冻结或完全停止。 因此,如果没有军事部门的全力支持,该项目可能会有不明确的前景。

争议和讨论的另一个主题是拟议飞机的技术外观。 他的外表普遍熟悉,类似于现有的第四代战斗机或训练飞机。 不过,CP-10建议配备一个后向扫掠翼,长期以来一直引起设计师的注意,但到目前为止还未能达到全面实用化。 这受到设计这种机翼的一些特定要求以及优点和缺点的模糊组合的阻碍。 因此,到目前为止,这种机翼仅用于实验项目。

目前,正在测试一架经验丰富的CP-10飞机,其结果可以进行系列化,然后补充俄罗斯空军的训练设备队伍。 由于许多不同的因素,这样的项目完成还不能得到保证。 此外,非常需要这种“过渡链接”机器可能成为争议的主题。 因此,新型飞机不仅经得起考验,而且还克服了一些与技术无直接关系的困难。

由现代航空系统设计局开发的TC-10的未来尚未确定,仍然存在争议。 同时,该项目的起源和发展的其他特征引起了人们的关注。 因此,无论在测试期间或项目进展期间取得的成功如何,CP-10飞机都将取代它的位置。 故事 国内航空。 但如果他能在空军中找到申请或者对其他客户感兴趣 - 时间会证明。


在网站的材料上:
http://kb-sat.ru/
http://vpk.name/
http://aex.ru/
http://bmpd.livejournal.com/
http://alexeyvvo.livejournal.com/
作者:
使用的照片:
Kb-sat.ru
82 评论
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  1. 死手
    死手 8二月2016 07:54
    +4
    那样的可爱孩子kid
    1. GJV
      GJV 8二月2016 08:06
      +5
      Quote:死手
      宝贝这样

      最高 起飞重量3100公斤
      最高 速度800 km / h
      实用天花板11 000 m
      实用范围1200公里
      最高 工作过载+ 8 / -6 g
      着陆速度180 km / h
      1. Voha_krim
        Voha_krim 8二月2016 09:25
        +11
        解码SR-10-“喷气飞机减十”。 “减十”是机翼负向后掠角的10度。
        尊敬的测试飞行员和俄罗斯英雄Magomed Tolboev兴奋不已:-为什么将必须飞行的学员安置在带有活塞发动机的螺杆机上的Yak-130,战斗机MiG和Sukhoi上? 这是不合时宜的! SR-10-这是理想的训练机,课桌。 座舱在大小,体积和检查方面都特别符合军用航空标准。 用于训练射击和导弹发射的悬架武器的可能性。

        有关“每周争论”的更多详细信息:
        http://argumenti.ru/society/n522/431469
        1. 暗物质
          暗物质 8二月2016 11:16
          +5
          好吧,这里的问题是有争议的,登上从未飞过的初学者的飞机有多容易?

          顺便说一句,当我阅读文章并看到装有旧电器的机舱照片时,“过时”一词也出现在我的脑海中。 将飞行员安置在带有玻璃舱的飞机上之后,将飞行员安置在这样的舱内不是不合时宜的吗?

          牦牛130
          1. FREGATE
            FREGATE 8二月2016 13:21
            +4
            Quote:DarkMatter
            好吧,这里的问题是有争议的,登上从未飞过的初学者的飞机有多容易?

            顺便说一句,当我阅读文章并看到装有旧电器的机舱照片时,“过时”一词也出现在我的脑海中。 将飞行员安置在带有玻璃舱的飞机上之后,将飞行员安置在这样的舱内不是不合时宜的吗?

            牦牛130

            您知道,我认为像SR-10这样的TCB是非常必要的。 它是单引擎的,并且设备更容易使用,这意味着它比Yak-130便宜。 这非常重要,因为 失去这种飞机并不比第130架飞机昂贵。 而且第130战斗机可以在战斗部队中更大程度地使用,因此战斗飞行员和年度突击检查具有很好的战斗力,并且不会驾驶战斗机,挽救了他们的生命,第130战斗机价格便宜。
            1. 暗物质
              暗物质 8二月2016 14:20
              +2
              总的来说,没有飞机想输。 至于它更便宜的事实,则毋庸置疑。 我希望飞机至少在民航领域取得圆满成功。

              这里的问题不是这个,而是陆军需要一架飞机。 关于Ya牛的初步训练,还有更多的时间,有一个训练计划,有几个小时。 我认为培训系统适合MO,然后您必须对其进行更改,更改在不同飞机上进行培训的小时数,或者增加培训时间,或者以某种方式将其集成到已建立的系统中。 结果可能是过载太多,我不知道游戏是否值得,这就是重点。 再次会有一大堆模型,所有军队都在设法针对所有类型的设备淘汰这些模型,这节省了大量资源(金钱,顺便说一句,这对我们现在很重要)并有助于优化维修基础,备件等。 如果真的直接有必要,那么我完全是FOR,如果没有,那么就让它在民航领域发展。
              我希望负责的人能弄清楚,并为飞行员选择最佳选择, 效率 训练。

              我认为这并不适合Yak-130的单位,同样,它不会取代战斗机上的真实飞行。 虽然飞行员可以纠正,但如果我错了。
              1. kugelblitz
                kugelblitz 8二月2016 14:25
                +6
                我确定我的城市Yak-130的飞行俱乐部永远不会掌握,但是SR-10可以! wassat
              2. 国内
                国内 9二月2016 21:12
                0
                总的来说,没有飞机想输。 至于它更便宜的事实,则毋庸置疑。 我希望飞机至少在民航领域取得圆满成功。

                是的,确切地说,是为了支持工程师
              3. NIKNN
                NIKNN 14二月2016 00:18
                +2
                VKS学校对这种飞机的需求尚不完全清楚,我认为原因如下:
                -当然,作为前教练飞行员,我不是活塞式飞机学员的初始训练的支持者,有足够的理由(考虑 初始 培训和定型)...
                -以成本为代价出现问题。 飞机基本上还没准备好
                目前,正在对第一架原型CP-10飞机进行各种检查和测试。
                驾驶舱设备的问题尚未解决,在各个方面还需要经过2-3年的测试才能通过,有人问如何在这样的飞机上放置一年级生(新鲜人)(应该证明自己是一架可靠,易于操作并且最重要的是避免出现严重错误的飞机。我想知道他们可以为Yakovlevites分配多少生产能力吗?膝盖组装甚至无法提供所需的数量,更不用说其余的...
                好吧,对于初学者来说足够了,尽管还有更多的问题
                1. NIKNN
                  NIKNN 14二月2016 00:51
                  +3
                  不干净不好意思
                  更不用说其余的了。 这是着陆速度(这对初始化很重要),对于L-29 155-160 km / h对于L-39 175-180 km / h对于SR-10 185-190 km / h。 可能不是从固定的(而是所谓的营地)操作,而不是从混凝土飞机场操作的可能性很有趣……如您所见,大海和并非所有答案都是明确的……虽然我个人认为军事飞机的训练应该在喷气式飞机上进行,但Yak-152让它留给DOSSAF,我不想说这是一架糟糕的飞机,但是... hi
            2. Genry
              Genry 8二月2016 14:37
              +3
              Quote:Fregate
              我认为像SR-10这样的TCB是非常必要的。

              支持!
              这是年轻飞行员发展飞行员技能所必需的。 在开始时-与教练一起飞行,然后是几个年轻人,然后在后半舱中,您还可以教盲目飞行,以培养定向感。
              它的主要优点是发动机维护,燃油消耗的运行成本低,并且对跑道区域和存储库的要求大大降低。 正是在这个阶段,对飞行员进行了最大规模的训练,然后开始以不同的方向和原因解散。
              当然,对于测试武器的使用,适合实际飞机的Yak-130更适合,但这是训练的另一个阶段,需要训练场并解决安全问题。
            3. 评论已删除。
          2. gladcu2
            gladcu2 8二月2016 17:16
            0
            黑暗

            顺便说一句,以机舱为代价。

            这架飞机应该有很好的视野。 一个矮的座舱与一个高座舱和谐地融为一体。
          3. 露西
            露西 10二月2016 22:34
            +1
            随着L-29被移植到Mig-21。 总的来说,就是在模拟器上进行地面训练,包括在训练新的Av时。 技术。 此外,由于专业上的不适合,使用MiG-21可以一炮而红,根据飞行经验或在RP工作的夜晚,第4年使用MiG-21注销就不必担心了。 然后在战斗部队中取消了中尉的双重控制权(An-12,Il-76右杯),将来可能成为KE。 因此,俄罗斯联邦国防部的一切都是一堆。
        2. aktanir
          aktanir 8二月2016 11:59
          +2
          顺便说一句,基于它创建轻型冲击无人机的良好基础...
          1. Genry
            Genry 8二月2016 14:54
            0
            在MiG-15上,当他们直接从装有二手发动机的飞机上制造巡航导弹时,情况也类似。
            但是对一个人所做的事情对于无人机来说是沉重的负担。
        3. Sergej1972
          Sergej1972 8二月2016 15:12
          +1
          他是个好人。 只是有时他会“根据某人的要求”感到兴奋。 他心里有个同志。 尽管这并不排除他是名副其实的测试飞行员的事实。
  2. andrei.yandex
    andrei.yandex 8二月2016 07:56
    +11
    这就是中小型企业家应该像创作者,而不是买卖中介者的寄生虫。
  3. Nsk 54
    Nsk 54 8二月2016 07:56
    +3
    已经有飞行视频http://bmpd.livejournal.com/1725750.html
    1. GJV
      GJV 8二月2016 08:01
      +10
      Quote:Nsk 54
      已经有飞行视频



      1. kugelblitz
        kugelblitz 8二月2016 08:13
        +2
        在bmpd中,仇恨开始激增。 wassat
  4. 易洛魁
    易洛魁 8二月2016 08:36
    +1
    机翼的后掠效果如何? 说明。
    1. Severok
      Severok 8二月2016 09:30
      +5
      顺着机翼向下流动的气流倾向于朝中央部分移动,而不是朝机翼控制台移动。 停转的可能性较小。 在客机上,控制台上有垂直尖端,以防止失速。 因此,机器在低速下的稳定性。
      1. 易洛魁
        易洛魁 8二月2016 11:35
        0
        谢谢。
        1. ProkletyiPirat
          ProkletyiPirat 8二月2016 17:55
          0
          仅仅是所有这些都不像
          1)后掠需要更大的机翼强度,这会导致更高的成本,同时以更低的速度和可操作性来减轻负荷
          2)处理流动失速:通过使偏转平面AND复杂化,通过机翼设计以及通过具有受控推力矢量的发动机,总的来说,这不仅比第一种方案更便宜,更简单,而且还大大提高了该技术的功能
          1. 王
            9二月2016 02:34
            +1
            但是总的来说,在这种情况下为什么我们需要这样呢?
            背面的机动性甚至比直翼更好。
            1. ProkletyiPirat
              ProkletyiPirat 9二月2016 04:09
              -1
              如果机翼散开,是否具有机动性?
              一支联队要花掉10架战斗机的机动性?

              我们不是膨胀和削减数十亿美元的美国人,我们的钱少了几十倍,监管却差了几十倍...
              1. 王
                9二月2016 07:44
                +1
                你没有回答这个问题。

                尚看不到它正在崩溃。 甚至飞行员也可以在飞机场周围走动。
                1. ProkletyiPirat
                  ProkletyiPirat 9二月2016 15:02
                  0
                  实际上,在第一篇文章中,我回答了您的问题,“反向后掠需要更大的机翼强度许多倍”,材料的强度不是无限的,而后掠是减少载荷的一种方法...

                  您巧妙地写着“尚不可见,但是它正在散开”,但是从什么角度来看呢?

                  做可以飞的东西不是问题,问题是使一架有效的飞机...
                  1. Bad_gr
                    Bad_gr 9二月2016 18:33
                    0
                    Quote:ProkletyiPirat
                    做可以飞的东西不是问题,问题是使一架有效的飞机...

                    飞机护照上注明:
                    “最大工作过载+ 8 / -6 g”

                    您是否有任何事实驳斥制造商的主张?
                  2. 王
                    10二月2016 13:18
                    +1
                    我将澄清一个问题-该方法的本质是什么?
            2. 露西
              露西 10二月2016 23:07
              +1
              扫一下,可操作性! 当学员高出15厘米时,这张课桌本身应从开瓶器中取出。 重15公斤 教练,用致命的抓地力抓住RUS,然后将脚放在踏板上!
      2. gladcu2
        gladcu2 8二月2016 17:26
        +1
        Severok

        仍然需要添加。 原则上,直翼已经很好地保持了气流。 但是反向扫描减小了几何尺寸,翼展。 在保持基本特性的同时减少了空气阻力。 当然,纵向旋转的时间和惯性也减少了。 机动性正在增加。

        从喷嘴的大直径来看,飞机必须确保在低速时保持牵引力。
  5. lexx2038
    lexx2038 8二月2016 08:53
    -7
    在叙利亚,就是这样,在上面放一门大炮,然后在沙漠中开着大车和油箱开车。 便宜又开朗。
    1. 暗物质
      暗物质 8二月2016 11:20
      +6
      是的 我本人想知道他为什么还不在叙利亚?
      目前尚不清楚为什么莫斯科的首都没有转移到那里。 wassat
    2. 0255
      0255 8二月2016 11:49
      +4
      Quote:lexx2038
      在叙利亚,就是这样,在上面放一门大炮,然后在沙漠中开着大车和油箱开车。 便宜又开朗。

      没有SR-24费用的可怜的俄罗斯Su-25,Su-30,Su-34,Su-22,Tu-95M,Tu-160,Tu-21,叙利亚米格23,米格29和米格10怎么样? 笑
    3. 露西
      露西 10二月2016 23:19
      +1
      好吧,这些只是DShK在他们身上工作时来自西伯利亚的硬汉,或者上帝禁止PGI,他们不会感到惊讶。 通常,GSh-30的收益= 6吨。 然后,-在这辆购物车上,您无法一口气吸气。 眨眨眼睛
  6. 琼加-changa
    琼加-changa 8二月2016 10:53
    -1
    培训飞行员的最佳选择是Yak-152项目。 今后,该项目得到了军方的支持,并采取了一些促进其发展的措施。 航空部门的工厂(马哈奇卡拉)成为设计局的合作伙伴。 除其他事项外,这种伙伴关系使该项目的开发商能够获得达吉斯坦共和国领导人的支持。

    这就是您需要了解的俄罗斯商业的全部信息。 您的项目没有获胜,因为情况更糟-不要灰心,向达吉斯坦共和国领导层申请“晋升”。 最有可能的是,不久之后,军方将放弃最好的任命,转而支持您的先生。 如果您想变得高效,与高加索做朋友,您的梦想就会实现。
    您需要了解的所有有关KB SAT的信息就是OOO KB Modern Aviation Technologies的全名,即这不是KB,这是OOO。 成立于2007年,2010年获得许可。 与1927年成立的真正的OKB竞争,您认为谁最终会获胜? 当然,屋顶更好的人(在这种情况下,很可能是KB SAT LLC)。
    事实证明飞机不成功或危险后,LLC会发生什么? 没什么,他们只会简单地将其清算,几乎每个人都知道短语“一天内清算有限责任公司”。 在那里,您只需要支付州税即可。 800卢布。
  7. Ilya77
    Ilya77 8二月2016 11:05
    +1
    更详细地讲,由于这一切都很泥泞... KB SAT-没有听说过,因此Makhachkala飞机部队-通常将诸如液压升降机之类的小事情与Samara飞机部队混为一谈。
    它非常让人想起Yak-130(由文件修改)。
    1. 厚
      10二月2016 05:42
      +1
      OOO“ KB Modern Aviation Technologies”,即这不是KB,这是OOO。 成立于2007年,2010年获得许可。 与1927年成立的真正的OKB竞争,您认为谁最终会获胜? 当然,屋顶较好的人(在这种情况下,很可能是KB SAT LLC)。
      事实证明飞机不成功或危险后,LLC会发生什么? 没什么,他们只是清算,他们知道短语“一天内清算一个LLC” ...

      它非常让人想起Yak-130(由文件修改)。


      这架优雅的飞机几乎是在膝盖上制造的,他们没有从联邦预算中拿出一毛钱。 这是OOO,应该是真实的“冒险”。 便宜,开朗,作品很棒。 Yakovlev设计局在Yak-152的开发上花费了几千亿卢布? 因此,国防部的一名官员正在挠萝卜:“它将让CP-10成为正确的飞机,但是152个联邦主权国家已经投资了”
      总结: 如果飞机和Yak-152和SR-10都一文不值,那么CAT就会破产,KB Yakovlev将销毁纳税人的钱(包括我的,包括你的)
  8. vladimir_krm
    vladimir_krm 8二月2016 12:02
    +2
    这架飞机让我有些困扰。 积极进取的广告是好的,没有它,您将无法克服,但仍有疑问。
    1.美国,欧洲,俄罗斯的世界性公司在逆向扫描时断了牙。而一家小型私人公司却无法进入风洞,而TsAGI科学家突然得到了管理。 为何如此?
    2.好吧,我看不到集成电路。 戳你的鼻子,谁知道。
    3.“蔬菜种植者”的支持更加令人尴尬……也许是放弃活塞并纠正(广泛使用的煤油代替航空汽油)的想法,这不是我决定的,而是飞机本身...
    1. gladcu2
      gladcu2 8二月2016 17:35
      0
      弗拉基米尔·

      他的速度不是很好。 可能高达500 km / h。 在这些速度下,反向扫描并不重要。 机翼本身很短,这意味着机翼很坚硬,这很可能补偿了机翼末端的振动。 飞机的重量是3吨。 显然使用了相当坚固的材料。
  9. 钻孔的
    钻孔的 8二月2016 12:07
    0
    那就是:Voha_krim Tolboev完全从思想中幸免。 艺人。 Yak-130是具有两个引擎的汽车,现代航空电子设备,这是一个奇迹-牛头犬与犀牛F-18 c F-16的混合物。 他们一直要求我制造一台具有最接近战斗特性和两个引擎的训练机。 再到上个世纪,升至L-39。
    1. kugelblitz
      kugelblitz 8二月2016 14:24
      +5
      通常,CP-10的主要用途实际上是用于飞行俱乐部和私人飞行员的飞机。 对于这些目的,Yak-130太重且太昂贵。 但是,可以说是一名运动员,精通喷气发动机的初学者,私人商人以及其他平民个人和法人实体,例如价格适中甚至价格低廉的飞机。
      它的重量约为3吨,而9-10 k牛130则很可能已经进行了战斗训练,毫无疑问可以用作轻型轰炸机,攻击机或侦察机。 那时,穷国就以通用机器为目的购买了它,同时塞满了严重的航空电子设备。
      1. 露西
        露西 10二月2016 22:38
        +1
        文章第二句
        该机器的创建由一家国内私人公司进行,该公司打算开始建造。 为了国防部的利益
    2. saturn.mmm
      saturn.mmm 8二月2016 14:49
      0
      Quote:Burieway
      托尔博耶夫完全幸免于难。 艺人。

      文章提出了Yak-152和Yak-130之间的中间点,为什么不这样做,但在我看来,它适合飞行俱乐部。
      1. rubin6286
        rubin6286 8二月2016 18:25
        +1
        您知道飞行俱乐部的现状吗? 飞行员如何训练以及准备什么?
      2. 钻孔的
        钻孔的 11二月2016 16:40
        0
        事实是,在旧概念中没有飞行俱乐部。 为自己飞。 您知道在航空俱乐部乘坐L-39飞机要花多少钱吗? 20分钟(有几个数字,这是在该区域中)-50,52。在Yak-5上,平均,同时,在7,XNUMX,XNUMX。也许脂肪包是一样的,但这绝不是最初的飞行训练。
    3. gladcu2
      gladcu2 8二月2016 17:37
      0
      钻孔的

      军队不太可能服役。 由于您的评论是正确的。 考虑这样的标准。

      这是针对飞行俱乐部的。
    4. VIT101
      VIT101 8二月2016 21:07
      +2
      Quote:Burieway
      那就是:Voha_krim Tolboev完全从思想中幸免。 艺人。 Yak-130是具有两个引擎的汽车,现代航空电子设备,这是一个奇迹-牛头犬与犀牛F-18 c F-16的混合物。 他们一直要求我制造一台具有最接近战斗特性和两个引擎的训练机。 再到上个世纪,升至L-39。


      当然,您比Tolboev更了解初始飞行训练所需的飞机类型。 他谁? 只是俄罗斯的英雄,一名试飞员。 “他们一直问……”谁问? 为什么我们需要一架具有复杂航空电子设备的双引擎飞机来开始搭载学员“起飞降落”? 在飞行学校中确实不需要Yak-152。 从60年代初开始,他们就开始只在飞行学校的喷气机(L-29,L-39)中学习飞行。 这是上世纪中叶! 因此,CP-10是您所需要的。 在我看来,Yak-130对于飞行学校来说太聪明了。 任何已知的人都知道麋鹿的操作有多么容易,他们提供了什么样的牙菌斑。 我怀疑Yak-130是否会承担这种负担,因此对于初始训练而言,需要一架更简单,更便宜且更实惠的飞机。
      1. 钻孔的
        钻孔的 11二月2016 14:41
        0
        亲爱的,如果我“侧身”从事航空,我不会写。 我们在90年代等着Ya牛,“快要来了”,所以我们最后选择了L-kah。 我不太可能会与一个已经飞过的人就空气动力学特性和飞行安全问题展开争论。 学习材料。 至于高成本,我们从Yak-52开始。 螺丝,如果不知道。 艺人托尔博耶夫可能会说出培训费用的差异。 100个航班。 一个月后,我们登上了L-39飞机,经过36趟航班(小时数与航班数之间的区别,解释吗?),我独自乘坐L-ke飞机飞行。 有必要从活塞发动机开始,以淘汰那些众神“不给翅膀”的人。 便宜又快速。 为什么必须尽可能靠近战斗训练机,在这里,我也不想向您解释。
  10. Pvi1206
    Pvi1206 8二月2016 12:08
    +1
    一切都是相对的。 最好在一篇文章中同时介绍两架飞机。 为了使飞机顺利飞行,它必须是美丽的。 此模型中存在这种质量。 另外,训练飞机必须原谅飞行员的错误。 释放两架飞机的飞行员批次并在运行中进行比较会比较好。 显然,该州没有足够的资金。 还不知道如果私人公司乘坐飞机会如何表现。 国有公司更易于管理。 但是无论如何,这架飞机有未来的发展对俄罗斯很有用。
    1. Bad_gr
      Bad_gr 8二月2016 23:33
      +1
      Quote:Pvi1206
      一切都是相对的。 最好在一篇文章中同时介绍两架飞机。

      “ ... The牛-152飞机应该在航空俱乐部和飞行学校中使用,这使得可以以最低的成本快速而有效地训练合格的飞行员和体育飞行员。

      技术特点:
      选项Yak-152

      起飞重量1320公斤
      发动机功率360 hp
      最高速度500公里/小时
      失速100 km / h
      操作过载+ 9 / -7 g
      最大燃油储备200公斤
      最高飞行距离1000公里
      起飞/游程175/360 m
      资源10小时

      资料来源:http://fishki.net/1404162-jak-152.html©Fishki.net

  11. rubin6286
    rubin6286 8二月2016 12:21
    0
    这篇文章很有趣。 我相信应该由传统设计局来参与设计,而不是某种“ sharashka”。 在马哈奇卡拉,不应该发明飞机,而是制造飞机。 为此,您需要工厂和适当的基础架构。 北高加索地区的人口需要劳动,以免他们在全国“闲逛”以谋取轻松的金钱并补充犯罪报告。 我在VO网站上阅读了有关伏尔加工程厂清算的信息,但我不知道如何允许清算。 谁现在将恢复各行各业的精密机床生产? 我们国家杜马的代表在哪里,公共会议厅在哪里,这个人民阵线在哪里?普京和梅德韦杰夫对此有何看法?
    当然,这个国家需要先进的技术,但是如果企业没有雇用2名工人,而只有200名工人,那么剩下的1800名失业者在哪里呢? Demagogy将再次讨论职业,居住地点等的变化。 等等,而现实是人们无力养家糊口,人们逐渐变成一群无家可归的人,祸害,丧命,饮酒过多等。 等等 您可以参考统计信息,但是,遗憾的是,它们不能反映现实情况。
    我认为,带有任何推进系统的初始训练飞机的设计应尽可能简单,以免除许多飞行员失误,并允许机组人员在紧急情况下安全离开驾驶舱。 为什么这样chat不休地谈论一下时速800公里/小时,天花板11米。 为什么一台简单的机器具有集成的轮廓,后掠翼? 我们终于得到了Yak-130。 如果它非常昂贵和复杂,那么在它被人们遗忘的那美妙的Yak-30和Yak-32之前,您可以恢复生产了。 使用新的结构材料,元素基础将使这些机器真正独一无二。
    为什么我们需要带有法国引擎的“ kutsiy” Yak-152,为什么它比以前生产的教育和体育Yakov更好?
    如今,我们没有像Yak-12,An-2,Mi-1这样的廉价,简单的飞机和直升机,它们可以在未准备好的车道上行驶并有效解决小型飞机,新型家用活塞发动机以及质量越来越低的零件的问题。 您会明白,这会导致什么。
    在现代条件下,更需要和需求的不是战斗训练飞机,而是遥控无人机侦察无人机。 再有,一些评论的作者对在俄罗斯也没有的昂贵和不必要的航空母舰上部署这种飞机表示了胡说八道,俄罗斯也没有,而且在美国,与F-47相当的X-18无人机已经成功起飞,不仅在白天,而且在晚上坐在甲板上。
    1. kugelblitz
      kugelblitz 8二月2016 14:09
      +3
      是的,然后CAT开始将Yak-30恢复到飞行状态

      http://www.kb-sat.ru/propmotors/repair.shtml



      那些。 他们的动机是创建Yak-30的类似物,飞机队是该活动的赞助商。 如果该项目乘车,他们将在其设施中生产。 wassat
      1. Колесо
        Колесо 8二月2016 16:05
        0
        引用:kugelblitz
        飞机队是这次活动的赞助商。

        不是,但是“ Aviaagregat”很酷!
        鸡没有钱-足以进行飞机的设计和实验建造!
        我那样的那个傻子! 笑
        1. loft79
          loft79 8二月2016 21:14
          +2
          Quote:轮子
          鸡没有钱-足以进行飞机的设计和实验建造!

          你看起来不太对劲。 查看创作者的访谈。 他们创建了原型,需要生产。 力量,转向各种大型飞机工厂。 他们被拒绝了,就像没有机会一样(事实上,这些工厂不想冒险,因为国家秩序在那里,一切都照常进行)。 Aviagregat失去了与VAZ的合同,因此不得不退出合同,于是抓住了机会,转交给其州长。 VVP总统的州长答应向军事专家展示,并获得批准。 之后,他们答应提供资金。 有趣的是,那些拒绝的工厂立即提供了生产能力) hi
  12. pavlenty
    pavlenty 8二月2016 12:31
    -3
    这架飞机无处不在,有人不情愿地游说该项目...我相信,如果有两辆Yakovlev车,这架飞机就不需要了,完全没有必要再培训飞行员了
    1. rubin6286
      rubin6286 8二月2016 17:36
      +1
      在这方面,我同意你的看法。 延长初始飞行员训练的过程是不切实际的。
  13. DIU
    DIU 8二月2016 13:28
    0
    航空电子设备....我们需要一个“玻璃驾驶舱”,而不是“飞盘” ...
    1. Genry
      Genry 8二月2016 14:59
      0
      他们处于贫困之中。 更简单的设置,以及没有OBT的引擎。 驾驶室可以升级订购。
      1. DIU
        DIU 8二月2016 15:24
        +1
        然后整个喂食器...
      2. rubin6286
        rubin6286 8二月2016 17:54
        0
        您在哪个OBE初始训练机上看到过?
    2. rubin6286
      rubin6286 8二月2016 17:53
      +1
      谢尔盖·伊万诺维奇! 我没有找到Po-2和Yak-11,但我对Yak-18非常了解。 相反,在我看来,在初期训练的机器上,正是需要“拨号”。 它们有助于发展正念和专注力,尤其是在进行特技飞行和难于特技飞行时。 我不记得由于在Yak-18,L-39或UTI MiG-21上没有“玻璃座舱”而感到不便。 比“玻璃”更重要的是一个具有良好视野的灯笼和可靠的紧急释放装置,舒适的飞行员座椅类似于在战斗车辆上使用的座椅。 这简化了紧急情况下的救助过程。
      1. 钻孔的
        钻孔的 11二月2016 16:35
        0
        我同意监视器是有争议的。 最好从经典表盘上读取信息。 一个没有工具的碎片或外壳(对于显示器)。 有一个“但是”-他们开始在战斗中安装监视器,所以,我认为,最好向他们学习而不是事后再培训。 使用ILS时,您没有任何问题吗?
    3. 狲
      8二月2016 21:17
      0
      Quote:SSI
      航空电子设备....

      谢尔盖,你怎么问专家? 这不是捷克“信天翁” L-39的基本“哑巴”替代品吗? k牛130的飞行小时似乎比简单的训练马要贵得多..我们能代替丢失的空间吗?
    4. 露西
      露西 11二月2016 00:23
      +1
      也许这是医学专业专家的问题? 当从tsififrblatov转换时,某种有眼镜的人为自己的候选人资格辩护,证明了培训费用的合理性。 如今生活的管理者们决定储蓄。
      我还没有听说过将钻头从箭头移到“玻璃驾驶舱”的任何问题。
      但是我同意,您需要从小就开始教书,是的,然后掏空飞机会贵得多。
  14. 麦克罗
    麦克罗 8二月2016 15:55
    0
    再有,一些评论的作者对在俄罗斯也没有的昂贵和不必要的航空母舰上部署这种飞机表示了胡说八道,俄罗斯也没有,而且在美国,与F-47相当的X-18无人机已经成功起飞,不仅在白天,而且在晚上坐在甲板上。

    您会回想起KB Yakovlev,Antonov,Ilyushin等的来源。 等等 因为那时正是俄罗斯航空业从最优秀的人才幸存下来的品种中获得了质的飞跃
    1. rubin6286
      rubin6286 8二月2016 18:23
      0
      需求创造供给。 与苏联一样,在俄罗斯联邦,国家下达特定军事产品的订单,不仅订购任何产品,还订购具有设计经验的设计局。 所有其他设计团队都会主动创建类似的设备模型,并且主要由其自己承担费用。 为了使国防部或其他部门对该项目感兴趣,该模型的优势应该显而易见。 不幸的是,RS-10没有它们。
  15. slava7075
    slava7075 8二月2016 17:14
    +7
    汽车就是您所需要的! 我作为一名乘坐L-39的人讲话。 这正是特技飞行训练团DOSAAF的应有之选。 轻巧,简单,同时又现代。 对于基础培训,它比Yak-152更好。 之后,切换到喷气式飞机130根本不方便。 Yak-130已经成为现代Su和MiG的中间选择,并且以更便宜的选择增加了战斗飞行员的飞行。 SR-10是!!! 飞行的课桌。 并且反向扫描在超音速下具有缺点。 她有很多优点
    1. Bad_gr
      Bad_gr 8二月2016 23:50
      0
      Quote:slava7075
      ...轻巧,简单,同时又现代。

      :)您如何看待它,既轻松又简单?
    2. 评论已删除。
  16. 丹尼斯斯基夫
    丹尼斯斯基夫 8二月2016 20:49
    +1
    一切都很好。 但主要的起落架。 学生将种植。 哦,可怜的家伙从一边跳到另一边。
  17. APASUS
    APASUS 8二月2016 21:49
    +1
    我很难判断这种机器的优点或缺点,我不是飞行员。
    但令我惊讶的是,在实体行业中存在私人企业投资;在E-mobiles失败之后,这也许是唯一不涉及简单的卑鄙,刻薄的计划的私人投资案例,我便宜地买入并卖出了昂贵的价格!尽管我不相信,但他们更有可能是利他主义者。
  18. 5234
    5234 8二月2016 23:51
    +1
    最明智的评论来自rubin6286,因为立即清楚的是,该人飞了起来。 而且我熟悉UT飞机上的训练系统。
    当然,越好,越好,越好。 并且让它们很多,它们具有不同的发动机,设备,机翼结构以及整个机身。 但是对于军事训练,在我们国家的学校中,并不需要这种飞机。 由于各种原因,它不适合使用,包括由于训练台过于复杂,以及缺乏用于战斗训练的先进技术。
    对于飞行俱乐部,身体健康!)如果您有足够的钱)
    1. 王
      9二月2016 02:27
      0
      对于初始训练,最好将引擎设置为两个,因为尚不清楚它的计划和运行方式。 有时你必须掉进森林里。
      在反向扫描中,更容易坐在有限的站点上。 Navryatli的朋友带着一艘航空母舰飞了过来,看到了它们的成本估算,并且知道了海军需要什么,以什么形式以及不需要什么。
      1. 露西
        露西 10二月2016 22:54
        +1
        中央空气流体动力学研究所以N. E. Zhukovsky教授的名字命名

        乔布斯
        人员管理

        克利莫娃(Klimova Elena Anatolyevna)
        8 (498) 483-23-83
        喀什琳娜·伊琳娜·阿纳托利耶夫娜
        8 (498) 483-27-47
        [email protected]
        地址:朱可夫斯基街 朱可夫斯基d.1
        面试工资 爱
        1. 王
          11二月2016 15:18
          0
          也许然后他们会在这里向我们所有人解释ProkletyiPirat错了什么?
    2. 露西
      露西 10二月2016 22:50
      +1
      rubin6286

      他写道:61岁,军事退休人员,后备专业, 工程师, 律师
      眨眼
      1. rubin6286
        rubin6286 11二月2016 11:09
        0
        现在我年纪大了。 否则,一切都正确。

        只能感到惊讶:人们写了什么聪明的评论,以及他们过着多么愚蠢的生活……。
  19. Inzhener
    Inzhener 10二月2016 09:02
    +2
    Makhachkala的飞机部队工厂状况不佳。 您不能在车间,设备和工具上流泪就可以看到该工具。 我希望,如果MO对飞机真正感兴趣,那么植物将变成神圣的形式。
    ps伙计们,请勿将其与Yak-130进行比较,也不要在此事上表现出您的无知。 在Yak-130上是作战系统。 而且这是特技飞行,它们不在那里,而且已经存在问题,因为设计中已经确定了对齐方式和权重。
  20. foma2028
    foma2028 10二月2016 14:34
    0
    我是个外行 眨眼 我喜欢灯笼的决定。
    与Yak-130相比,灯笼完全铰接,在所有其他优点下,仍然在第一个飞行员的眼前提供更薄的横杆。
  21. foma2028
    foma2028 10二月2016 14:37
    +1
    我想知道为什么飞机的后端是如此古老的构造。
    喷嘴本身的发动机由飞机机身关闭,如Mig-15。
    毕竟,重量是多余的? 还是有其他奖金?
    1. Bad_gr
      Bad_gr 10二月2016 16:02
      0
      Quote:foma2028
      我想知道为什么飞机的后端是如此古老的构造。
      喷嘴本身的发动机由飞机机身关闭,如Mig-15。
      毕竟,重量是多余的? 还是有其他奖金?

      我认为,从空气动力学的角度来看,在所有具有亚音速的飞机上,用整流罩完全覆盖发动机会更有利可图。 在以超音速飞行的飞机上,这是不可能的,因为拉瓦尔喷嘴会改变其出口直径。 但是在MiG-35和Su-35上,除了Laval喷嘴外,这也是不可能的,因为喷嘴稍微向侧面旋转(在一个平面或全部平面上),这会防止发动机整流罩。
  22. 露西
    露西 11二月2016 00:39
    +1
    Quote:gladcu2
    弗拉基米尔·

    他的速度不是很好。 可能高达500 km / h。 在这些速度下,反向扫描并不重要。 机翼本身很短,这意味着机翼很坚硬,这很可能补偿了机翼末端的振动。 飞机的重量是3吨。 显然使用了相当坚固的材料。


    因此,您需要再次阅读该文章。 "四处走走不是丢人,而是一种教导 是
  23. m
    m 11二月2016 10:56
    0
    他们将在哪里生产有趣的东西? 在达吉斯坦语之前