CP-10训练飞机项目
在不久的将来，新训练飞机的运行可能会开始。 该机器的创建由一家国内私营公司进行，该公司打算为了国防部的利益而开始建设。 由于一些客观原因，新项目的确切前景仍然未知。 新项目未能赢得军事部门的竞争，但开发组织继续其工作，并希望他们的成功完成。
一架很有前途的训练飞机（TCB）的项目获得了CP-10的称号。 该机器由莫斯科私人设计局Modern开发 航空 技术”（设计局“ SAT”）。 该项目是在开发公司的倡议下启动的，后来有机会引起军事部门的关注并获得其支持。 但是，不幸的是开发商，军方选择了参加该竞赛的另一个项目。
CP-10项目的工作是在2007中主动启动的。 在最初的几年里，SAT商务局的工作人员致力于各种关键问题的开发，到目前为止，2009形成了一个有前途的TCB的整体外观，这使得它可以在Zhukovsky的MAKS展览上展示其布局。 进一步的设计工作继 与此同时，设计办公室试图将其发展提供给国防部。
三维模型CP-10
据报道，在一个有前途的项目框架内，设计局在各个领域开展了一些必要的研究，并成功地解决了几项重要任务。 与飞机的空气动力学有关的问题，装置的强度以及用于材料构造的问题都得到了成功解决。 此外，提出了一些以前未在航空中广泛使用的非标准想法。
在2014开始时，俄罗斯国防部举行了一次公开竞赛，旨在为飞行人员的初步培训提供最佳的飞机设计。 本次比赛提交了两个项目：SAT Commercial Bank的CP-10和Yakovlev的Yak-152。 军事专家分析了两个拟议的项目，并选出了最成功的项目。 培训飞机驾驶员的最佳选择是Yak-152项目。 在未来，该项目得到了军方的支持。 根据之前宣布的计划，Yak-152项目的开发和必要的原型检查应在几年内完成。 在2017中，计划推出新机器的批量生产。
由于无法赢得国防部的竞争，CP-10项目并没有停止。 SAT CB为其进一步实施找到了合作伙伴，并采取了一些旨在促进其发展的措施。 Aviaagregat工厂（Makhachkala市）成为设计局的合作伙伴。 除此之外，这种伙伴关系使项目开发商能够获得达吉斯坦共和国领导层的支持。 在2014秋季结束时，出现了合作成果的第一份报告。
MAKS-2009展览会的布局
事实证明，在14的春季和夏季，Aviaagregat企业和达吉斯坦领导层采取了一系列旨在推广CP-10项目的措施。 特别是，有人提议最后确定竞争的技术任务。谈判，磋商和文件审查的结果是国防部关于建造有经验的飞机的决议。 据报道，在当年2015应该建造新型号的四架飞机原型。
关于专家和感兴趣的公众之间出现此类信息的问题，出现了改变国防部关于新项目的意见的原因。 因此，有人假设，根据谈判结果，决定改变计划的飞行人员培训系统。 在这种情况下，计划分别进行初始训练和战斗训练的飞机Yak-152和Yak-130可以加入CP-10。 这架飞机可以是Yak-152和Yak-130之间的过渡连接。 这种假设是如何实现的 - 未知。
在获得国防部的必要许可后，项目参与组织开始准备建造原型飞机。 施工现场是Aviaagregat Makhachkala工厂。 它还计划扩大设备的大规模生产。 尽管早期的信息，直到2015结束，只有一架新的原型飞机被发布用于测试。 这辆车于去年8月下旬推出。 从那时起，他已通过部分检查，并设法升空。
在第一次飞行之前
在12月底2015，有测试报告。 根据官方数据，25 12月，TCF CP-10的第一个原型首次亮相。 为了进行测试，飞机被运送到Oreshkovo（Vorotynsk，Kaluga地区），该机场以前由DOSAAF拥有，现在由Albatross Aero飞行俱乐部管辖。 经过一系列的地面检查，这架飞机首次飞行。 在第一次飞行中，CP-10由飞行员Yu.M.运营。 卡巴诺夫和米罗诺夫。
根据“现代航空技术”设计局的说法，第一次飞行的任务是检查飞机的某些特征，特别是一些飞行特性，稳定性和可控性，系统操作等。 根据飞行结果，试飞员注意到该飞机被证明是动态的，并且飞行愉快。 飞行期间的特征与其计算值相对应。
一段时间以来，参与该项目的组织应对新飞机进行全面测试，其结果将决定其进一步的命运。 关于项目进展的官方报告仍然看起来很乐观，并为成功完成工作带来了希望。 尽管如此，CP-10项目的真实前景仍然看起来模糊不清。 由于各种原因，具有相同概率的新型训练飞机可以到达部队或不离开测试阶段。
飞机的尾巴
根据SAT设计局的官方数据，该项目的目标是创建一种新的喷气式训练飞机，用于人员训练和在特技飞行比赛中使用。 技术任务意味着执行带有从+ 8到-6的重载的引航数字。 此外，该飞机必须具有空气动力学和超级机动性，这将使其能够显示4和4 +战斗机世代的特征。
从设计的角度来看，CP-10是一款单引擎喷气式中间飞机，具有一体化的空气动力学布局。 减少尺寸和重量指标的要求，以及对一些特定任务的需求导致了飞机的特征外观的形成。 因此，特别是CP-10看起来与国内开发的其他现代TCB类似：Yak-130或MiG-AT。 与此同时，新飞机具有许多特征差异，因此它必须具有不同的特性。
CP-10采用了相对紧凑的可变截面机身，并配有可容纳进气口，起落架部分等的车载单元。 在机身的前部提供了一个相对较大的双舱。 飞行员位于两个串联的工作场所。 开发商声称使用弹射座椅类别“0-0”，确保在所有飞行模式以及停车场（包括零速度和零高度）救援机组人员。 两名飞行员都位于大型普通灯笼下。
起飞
在机身两侧驾驶舱的高度上，机翼的发达根部流动开始。 轴承表面的这些元件被传递到中心部分，并且它们的主要任务是优化通过机翼和飞机的其他元件的流动。 在大量涌入的情况下，从前面的建筑点开始有明显的转变，有两个矩形截面的进气口。 显然，在它们后面设置弯曲通道，其将来自两个进气口的空气排出到单发动机压缩机。 机身的尾部具有特征形状，由具有可变圆形横截面和侧向收缩浪涌的流线型形状的中央单元形成。 在后者的侧面有一个完整的水平尾巴。 在飞机的机身上提供龙骨与方向舵。
TCB-10 TCB项目最重要的特征是使用的机翼设计。 与国内空军运营和操作的其他训练和作战飞机不同，CP-10接收前掠翼。 前沿具有10°量级的中等反向扫描。 副翼和襟翼的后缘在此参数的增加值方面有所不同。 有人认为，使用后掠翼可以显着提高训练飞机的飞行数据和机动性，并降低执行特技飞行的风险。 除此之外，减少了将汽车非自愿地停在尾旋中的可能性。
如下可用数据，在CP-10飞机的设计中使用了不同的材料。 因此，机身内饰由金属和复合材料部件组成。 然而，没有报道结构的确切组成和所用材料的类型。 第一个飞行原型的可用照片表明，控制表面和机身蒙皮的某些元素至少由复合材料制成。
CP-10的动力装置由安装在后机身中的单个涡轮喷气发动机组成。 先前公布的数据，根据该数据，飞机可以接收AL-55或AI-25TL等引擎。 在这两种情况下，机器必须具有高飞行性能，提供完整的任务解决方案。
根据一些消息来源，CP-10飞机的第一架原型机采用了AI-25TL双涡轮喷气发动机，推力高达1720 kgf。 根据一些报道，原型车没有配备新发动机：该装置作为其他飞机发电厂的一部分运行了一段时间。 这个细节尚不清楚，但是，根据第一次飞行的报告判断，现有发动机能够很好地应对所分配的任务，并允许新飞机的飞行试验开始。
尚未报告机载电子设备的组成。 在这种情况下，有人认为，在其他航空电子设备中，飞机必须接收一个特殊系统，负责诊断其他设备。 这种系统应该提高车载设备的可靠性，从而简化设备的操作。
据开发商介绍，船员舱应提供最舒适的工作条件。 此外，其设备的组成应为飞行员提供全面的培训。 以前发布的工作场所飞行员照片，让您了解设备的组成。 CP-10的主要控制是飞机和发动机的“传统”控制。 仪表板和侧面板上还有其他控件。 所有必要的驾驶装置都安装在前板上，主要由传统的箭头指示器代表。 此外，该板配有一个带按钮框架的监视器。
由于其质量较小，未来的飞机配备了传统的三柱起落架和前支撑。 所有机架都有一个轮子，而主机架的轮子与鼻子相比具有更大的直径。 有一个折旧系统。 在飞行中，支柱缩回到机身中：前弓向前进入机身整流罩中的舱室，并且主支柱转向车辆的轴线并且装配到机身的侧部，在中心部分下方。
该飞机的一些设计特征已经公布。 最大起飞重量在3,1 t的水平上确定。推力大约为1750 kgf的发动机将使机器达到最高800 km / h的速度，并达到高达11 km的高度。 实际范围宣布在1200 km的水平。 由于机翼的特殊设计，着陆速度降至180 km / h，这将确保更高的操作和训练安全性。
室内前舱
显然，已经处于开发阶段，CP-10项目已经提出了更新和升级的某些可能性。 因此，假设将来，将开发和建造基本训练飞机的各种修改，并根据客户的意愿进行修改。 与此同时，计划在基本配置中构建相对简单的飞机，其具有相对较小的任务范围，以及具有特殊设备的复杂多功能机器。
在“最大配置”中，经过修改的CP-10可以成为一支成熟的训练或战斗教练机，能够解决与飞行人员准备相关的问题，以及各种地面或空中目标的攻击。 在这种情况下，潜在客户不仅有机会购买制造商提供的成品飞机，而且还有机会选择最符合其要求的几种改装中的一种。
同样在KB“现代航空系统”的计划中，在此基础上扩展了飞机的能力。 目前，CP-10只能从陆地机场起飞。 将来，不排除创建适用于航空母舰的新修改。 在这种情况下，基于舰载的航空将能够接收训练或战斗训练飞机，适合训练飞行员和进行战斗。
CP-10在飞行中。 不寻常的机翼设计清晰可见。
根据参与该项目的公司目前的计划，CP-10飞机及其用于各种目的的修改应该在训练和打击航空作战设备市场上占据一席之地，并在15-20年之后保留它们。 由于新飞机的潜在客户被认为是俄罗斯以及其他国家的空军。 这假设有可能获得公共和私人客户的飞机。
目前，CP-10型的第一架实验飞机的各种试验和试验仍在继续。 这辆车在去年年底首次播出，有一段时间它将不得不进行一系列必要的测试，其结果将决定其进一步的命运。 参与该项目的公司正在乐观地展望未来，并指望与俄罗斯和外国客户签订合同。 然而，CP-10项目仍然是一个积极争议的话题，其真正的前景尚未确定。
与许多其他项目一样，TCB-10也有优点和缺点。 第一个可归因于项目技术和其他性质的许多特征。 因此，CP-10只是第二架具有后掠翼的国产飞机，已经达到了考验，这本身就算是一项成就。 此外，该项目主动由一家相对年轻的私营公司开发，迄今为止国内航空业很少见。 最后，可以假设CP-10项目可能确实是设备的各种修改的基础，这些设备能够在国内和国外机场找到它的位置。
但是，存在明显的缺陷或问题。 因此，由于今年2014比赛的失利，CP-10飞机无法获得政府资助。 因此，CB“SAT”和“Aviaagregat”工厂必须自费继续实施成本相当高的项目。 这会对工作节奏产生不利影响，也会导致他们冻结或完全停止。 因此，如果没有军事部门的全力支持，该项目可能会有不明确的前景。
争议和讨论的另一个主题是拟议飞机的技术外观。 他的外表普遍熟悉，类似于现有的第四代战斗机或训练飞机。 不过，CP-10建议配备一个后向扫掠翼，长期以来一直引起设计师的注意，但到目前为止还未能达到全面实用化。 这受到设计这种机翼的一些特定要求以及优点和缺点的模糊组合的阻碍。 因此，到目前为止，这种机翼仅用于实验项目。
目前，正在测试一架经验丰富的CP-10飞机，其结果可以进行系列化，然后补充俄罗斯空军的训练设备队伍。 由于许多不同的因素，这样的项目完成还不能得到保证。 此外，非常需要这种“过渡链接”机器可能成为争议的主题。 因此，新型飞机不仅经得起考验，而且还克服了一些与技术无直接关系的困难。
由现代航空系统设计局开发的TC-10的未来尚未确定，仍然存在争议。 同时，该项目的起源和发展的其他特征引起了人们的关注。 因此，无论在测试期间或项目进展期间取得的成功如何，CP-10飞机都将取代它的位置。 故事 国内航空。 但如果他能在空军中找到申请或者对其他客户感兴趣 - 时间会证明。
在网站的材料上：
http://kb-sat.ru/
http://vpk.name/
http://aex.ru/
http://bmpd.livejournal.com/
http://alexeyvvo.livejournal.com/
一架很有前途的训练飞机（TCB）的项目获得了CP-10的称号。 该机器由莫斯科私人设计局Modern开发 航空 技术”（设计局“ SAT”）。 该项目是在开发公司的倡议下启动的，后来有机会引起军事部门的关注并获得其支持。 但是，不幸的是开发商，军方选择了参加该竞赛的另一个项目。
CP-10项目的工作是在2007中主动启动的。 在最初的几年里，SAT商务局的工作人员致力于各种关键问题的开发，到目前为止，2009形成了一个有前途的TCB的整体外观，这使得它可以在Zhukovsky的MAKS展览上展示其布局。 进一步的设计工作继 与此同时，设计办公室试图将其发展提供给国防部。
三维模型CP-10
据报道，在一个有前途的项目框架内，设计局在各个领域开展了一些必要的研究，并成功地解决了几项重要任务。 与飞机的空气动力学有关的问题，装置的强度以及用于材料构造的问题都得到了成功解决。 此外，提出了一些以前未在航空中广泛使用的非标准想法。
在2014开始时，俄罗斯国防部举行了一次公开竞赛，旨在为飞行人员的初步培训提供最佳的飞机设计。 本次比赛提交了两个项目：SAT Commercial Bank的CP-10和Yakovlev的Yak-152。 军事专家分析了两个拟议的项目，并选出了最成功的项目。 培训飞机驾驶员的最佳选择是Yak-152项目。 在未来，该项目得到了军方的支持。 根据之前宣布的计划，Yak-152项目的开发和必要的原型检查应在几年内完成。 在2017中，计划推出新机器的批量生产。
由于无法赢得国防部的竞争，CP-10项目并没有停止。 SAT CB为其进一步实施找到了合作伙伴，并采取了一些旨在促进其发展的措施。 Aviaagregat工厂（Makhachkala市）成为设计局的合作伙伴。 除此之外，这种伙伴关系使项目开发商能够获得达吉斯坦共和国领导层的支持。 在2014秋季结束时，出现了合作成果的第一份报告。
MAKS-2009展览会的布局
事实证明，在14的春季和夏季，Aviaagregat企业和达吉斯坦领导层采取了一系列旨在推广CP-10项目的措施。 特别是，有人提议最后确定竞争的技术任务。谈判，磋商和文件审查的结果是国防部关于建造有经验的飞机的决议。 据报道，在当年2015应该建造新型号的四架飞机原型。
关于专家和感兴趣的公众之间出现此类信息的问题，出现了改变国防部关于新项目的意见的原因。 因此，有人假设，根据谈判结果，决定改变计划的飞行人员培训系统。 在这种情况下，计划分别进行初始训练和战斗训练的飞机Yak-152和Yak-130可以加入CP-10。 这架飞机可以是Yak-152和Yak-130之间的过渡连接。 这种假设是如何实现的 - 未知。
在获得国防部的必要许可后，项目参与组织开始准备建造原型飞机。 施工现场是Aviaagregat Makhachkala工厂。 它还计划扩大设备的大规模生产。 尽管早期的信息，直到2015结束，只有一架新的原型飞机被发布用于测试。 这辆车于去年8月下旬推出。 从那时起，他已通过部分检查，并设法升空。
在第一次飞行之前
在12月底2015，有测试报告。 根据官方数据，25 12月，TCF CP-10的第一个原型首次亮相。 为了进行测试，飞机被运送到Oreshkovo（Vorotynsk，Kaluga地区），该机场以前由DOSAAF拥有，现在由Albatross Aero飞行俱乐部管辖。 经过一系列的地面检查，这架飞机首次飞行。 在第一次飞行中，CP-10由飞行员Yu.M.运营。 卡巴诺夫和米罗诺夫。
根据“现代航空技术”设计局的说法，第一次飞行的任务是检查飞机的某些特征，特别是一些飞行特性，稳定性和可控性，系统操作等。 根据飞行结果，试飞员注意到该飞机被证明是动态的，并且飞行愉快。 飞行期间的特征与其计算值相对应。
一段时间以来，参与该项目的组织应对新飞机进行全面测试，其结果将决定其进一步的命运。 关于项目进展的官方报告仍然看起来很乐观，并为成功完成工作带来了希望。 尽管如此，CP-10项目的真实前景仍然看起来模糊不清。 由于各种原因，具有相同概率的新型训练飞机可以到达部队或不离开测试阶段。
飞机的尾巴
根据SAT设计局的官方数据，该项目的目标是创建一种新的喷气式训练飞机，用于人员训练和在特技飞行比赛中使用。 技术任务意味着执行带有从+ 8到-6的重载的引航数字。 此外，该飞机必须具有空气动力学和超级机动性，这将使其能够显示4和4 +战斗机世代的特征。
从设计的角度来看，CP-10是一款单引擎喷气式中间飞机，具有一体化的空气动力学布局。 减少尺寸和重量指标的要求，以及对一些特定任务的需求导致了飞机的特征外观的形成。 因此，特别是CP-10看起来与国内开发的其他现代TCB类似：Yak-130或MiG-AT。 与此同时，新飞机具有许多特征差异，因此它必须具有不同的特性。
CP-10采用了相对紧凑的可变截面机身，并配有可容纳进气口，起落架部分等的车载单元。 在机身的前部提供了一个相对较大的双舱。 飞行员位于两个串联的工作场所。 开发商声称使用弹射座椅类别“0-0”，确保在所有飞行模式以及停车场（包括零速度和零高度）救援机组人员。 两名飞行员都位于大型普通灯笼下。
起飞
在机身两侧驾驶舱的高度上，机翼的发达根部流动开始。 轴承表面的这些元件被传递到中心部分，并且它们的主要任务是优化通过机翼和飞机的其他元件的流动。 在大量涌入的情况下，从前面的建筑点开始有明显的转变，有两个矩形截面的进气口。 显然，在它们后面设置弯曲通道，其将来自两个进气口的空气排出到单发动机压缩机。 机身的尾部具有特征形状，由具有可变圆形横截面和侧向收缩浪涌的流线型形状的中央单元形成。 在后者的侧面有一个完整的水平尾巴。 在飞机的机身上提供龙骨与方向舵。
TCB-10 TCB项目最重要的特征是使用的机翼设计。 与国内空军运营和操作的其他训练和作战飞机不同，CP-10接收前掠翼。 前沿具有10°量级的中等反向扫描。 副翼和襟翼的后缘在此参数的增加值方面有所不同。 有人认为，使用后掠翼可以显着提高训练飞机的飞行数据和机动性，并降低执行特技飞行的风险。 除此之外，减少了将汽车非自愿地停在尾旋中的可能性。
如下可用数据，在CP-10飞机的设计中使用了不同的材料。 因此，机身内饰由金属和复合材料部件组成。 然而，没有报道结构的确切组成和所用材料的类型。 第一个飞行原型的可用照片表明，控制表面和机身蒙皮的某些元素至少由复合材料制成。
CP-10的动力装置由安装在后机身中的单个涡轮喷气发动机组成。 先前公布的数据，根据该数据，飞机可以接收AL-55或AI-25TL等引擎。 在这两种情况下，机器必须具有高飞行性能，提供完整的任务解决方案。
根据一些消息来源，CP-10飞机的第一架原型机采用了AI-25TL双涡轮喷气发动机，推力高达1720 kgf。 根据一些报道，原型车没有配备新发动机：该装置作为其他飞机发电厂的一部分运行了一段时间。 这个细节尚不清楚，但是，根据第一次飞行的报告判断，现有发动机能够很好地应对所分配的任务，并允许新飞机的飞行试验开始。
尚未报告机载电子设备的组成。 在这种情况下，有人认为，在其他航空电子设备中，飞机必须接收一个特殊系统，负责诊断其他设备。 这种系统应该提高车载设备的可靠性，从而简化设备的操作。
据开发商介绍，船员舱应提供最舒适的工作条件。 此外，其设备的组成应为飞行员提供全面的培训。 以前发布的工作场所飞行员照片，让您了解设备的组成。 CP-10的主要控制是飞机和发动机的“传统”控制。 仪表板和侧面板上还有其他控件。 所有必要的驾驶装置都安装在前板上，主要由传统的箭头指示器代表。 此外，该板配有一个带按钮框架的监视器。
由于其质量较小，未来的飞机配备了传统的三柱起落架和前支撑。 所有机架都有一个轮子，而主机架的轮子与鼻子相比具有更大的直径。 有一个折旧系统。 在飞行中，支柱缩回到机身中：前弓向前进入机身整流罩中的舱室，并且主支柱转向车辆的轴线并且装配到机身的侧部，在中心部分下方。
该飞机的一些设计特征已经公布。 最大起飞重量在3,1 t的水平上确定。推力大约为1750 kgf的发动机将使机器达到最高800 km / h的速度，并达到高达11 km的高度。 实际范围宣布在1200 km的水平。 由于机翼的特殊设计，着陆速度降至180 km / h，这将确保更高的操作和训练安全性。
室内前舱
显然，已经处于开发阶段，CP-10项目已经提出了更新和升级的某些可能性。 因此，假设将来，将开发和建造基本训练飞机的各种修改，并根据客户的意愿进行修改。 与此同时，计划在基本配置中构建相对简单的飞机，其具有相对较小的任务范围，以及具有特殊设备的复杂多功能机器。
在“最大配置”中，经过修改的CP-10可以成为一支成熟的训练或战斗教练机，能够解决与飞行人员准备相关的问题，以及各种地面或空中目标的攻击。 在这种情况下，潜在客户不仅有机会购买制造商提供的成品飞机，而且还有机会选择最符合其要求的几种改装中的一种。
同样在KB“现代航空系统”的计划中，在此基础上扩展了飞机的能力。 目前，CP-10只能从陆地机场起飞。 将来，不排除创建适用于航空母舰的新修改。 在这种情况下，基于舰载的航空将能够接收训练或战斗训练飞机，适合训练飞行员和进行战斗。
CP-10在飞行中。 不寻常的机翼设计清晰可见。
根据参与该项目的公司目前的计划，CP-10飞机及其用于各种目的的修改应该在训练和打击航空作战设备市场上占据一席之地，并在15-20年之后保留它们。 由于新飞机的潜在客户被认为是俄罗斯以及其他国家的空军。 这假设有可能获得公共和私人客户的飞机。
目前，CP-10型的第一架实验飞机的各种试验和试验仍在继续。 这辆车在去年年底首次播出，有一段时间它将不得不进行一系列必要的测试，其结果将决定其进一步的命运。 参与该项目的公司正在乐观地展望未来，并指望与俄罗斯和外国客户签订合同。 然而，CP-10项目仍然是一个积极争议的话题，其真正的前景尚未确定。
与许多其他项目一样，TCB-10也有优点和缺点。 第一个可归因于项目技术和其他性质的许多特征。 因此，CP-10只是第二架具有后掠翼的国产飞机，已经达到了考验，这本身就算是一项成就。 此外，该项目主动由一家相对年轻的私营公司开发，迄今为止国内航空业很少见。 最后，可以假设CP-10项目可能确实是设备的各种修改的基础，这些设备能够在国内和国外机场找到它的位置。
但是，存在明显的缺陷或问题。 因此，由于今年2014比赛的失利，CP-10飞机无法获得政府资助。 因此，CB“SAT”和“Aviaagregat”工厂必须自费继续实施成本相当高的项目。 这会对工作节奏产生不利影响，也会导致他们冻结或完全停止。 因此，如果没有军事部门的全力支持，该项目可能会有不明确的前景。
争议和讨论的另一个主题是拟议飞机的技术外观。 他的外表普遍熟悉，类似于现有的第四代战斗机或训练飞机。 不过，CP-10建议配备一个后向扫掠翼，长期以来一直引起设计师的注意，但到目前为止还未能达到全面实用化。 这受到设计这种机翼的一些特定要求以及优点和缺点的模糊组合的阻碍。 因此，到目前为止，这种机翼仅用于实验项目。
目前，正在测试一架经验丰富的CP-10飞机，其结果可以进行系列化，然后补充俄罗斯空军的训练设备队伍。 由于许多不同的因素，这样的项目完成还不能得到保证。 此外，非常需要这种“过渡链接”机器可能成为争议的主题。 因此，新型飞机不仅经得起考验，而且还克服了一些与技术无直接关系的困难。
由现代航空系统设计局开发的TC-10的未来尚未确定，仍然存在争议。 同时，该项目的起源和发展的其他特征引起了人们的关注。 因此，无论在测试期间或项目进展期间取得的成功如何，CP-10飞机都将取代它的位置。 故事 国内航空。 但如果他能在空军中找到申请或者对其他客户感兴趣 - 时间会证明。
在网站的材料上：
http://kb-sat.ru/
http://vpk.name/
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