E-10：带液压悬架的战斗机坦克设计
德国项目 坦克 E系列（由Entwicklung系列开发而来）是一个未实现的程序，用于在第二次世界大战期间制造经验丰富的德国坦克。 在该系列的框架内，将出现5辆战车，从轻型侦察坦克E-10到重达100-130吨的超重型坦克E-140进行了详细的统一。 E-100坦克的工作进展得最远。 战争结束时，英国人甚至设法捕获了没有塔架的坦克的船体，这被带到英国进行全面测试。 他们很可能还在苏联进攻的坩埚中建造了但消失了，但在1945年3月消失了，这是实验批E-25坦克的XNUMX支兵，实际上是反坦克自行火炮。
尽管在该项目坦克的积极开发之初，德国第二次世界大战前线的情况严重恶化，该国开始出现工业原材料和材料的严重短缺，在这种情况下释放新坦克变得几乎不现实，设计工作在此方向非常密集。 在这种情况下，优先级更有可能创建草图并为新节点，机制和以未来储备形式创建图纸开发解决方案。 出于这个原因，E系列坦克项目的初步工作转移到以前没有从事坦克开发和生产的公司，以免分散长期以来只为前线需求而工作的主要生产设施，增加现有坦克，突击炮，战斗机的生产坦克和ACS。
所有E系列坦克的发布都是使用适合所有系列坦克的标准装置计划的。 总的来说，这个项目涵盖了5坦克，而打开其战斗质量大约为10吨的E-10，将成为一个小型侦察坦克，但在开发过程中已成为一个经典的PT-SAU。 与其他设计的E系列装甲车一样，武器和弹药部希望在输出上获得最统一的战斗车辆，这将具有出色的操作质量。 与此同时，E-10的生产计划尽可能技术先进，不需要大量的资源和劳动力成本。
E-10的技术任务仅在1944年度完成，而德国主要的坦克建造公司都没有提交给满足他们的军事项目。 因此，优先考虑Klockner-Humboldt-Deutz（KHD）公司。 在从事E-10项目之前，该公司从未从事过装甲车辆的开发。 到目前为止，该公司所有熟悉履带式车辆的工程师仅限于RSO（Raupenschlepper Ost - Vostok履带式拖拉机）的批量生产，其中关注设计师安装了他们自己设计的汽油发动机而不是Steyer发动机。
E-10，以及较重的反坦克ACS E-25，在某种程度上可能是国防军陆军军备办公室开发美国轻型装甲反坦克自行火炮M18“Hellcat”的反应，它可以在高速公路上行驶时加速到90 km / h，而机器的重量是17,7吨。 在2月的1944中，盟军在意大利测试了他们的新奇。 在E-10的设计工作开始后，陆军装备理事会通知了Hans Hasselgruber的设计团队，该团队负责最大限度地提高正在创建的战车的速度特性。 作为应用技术解决方案的结果，如果采用金属制造，E-10坦克歼击车在高速公路上行驶时可达到65-70 km / h的速度。
KHD关注的专家能够在E-10项目的框架内提供一个简单但同时有效的解决方案，该项目在某种程度上在相当有限的时间内与Hetzer坦克歼击车相呼应。 从事项目工作的集团工程师采取了以下步骤。 首先，为了节省开发机器的质量并减少使用的零件数量，他们决定放弃使用塔架。 “无塔楼”的另一个优点是减少了车辆的整体高度，从而提高了其在战场上的隐蔽性。 作为设计工作的结果，通过上部正面装甲板的非常好的倾斜获得了相当简单形式的情况。 由于主要武器计划使用75-mm反坦克炮PaK 39，其枪管长度为48，已经成功地在战斗中建立起来。 在Hetzer上安装了相同的枪。 这把枪的后膛被枪的德国人的标准面罩所覆盖，后者的绰号是“猪鼻子”。
由于汽车的尺寸相当紧凑，非常紧凑并且受到计划重量的限制，KHD集团的工程师放弃了德国SAU和坦克标准的布局 - 现在流体动力传动必须位于发电厂的后面，这简化了拆卸和技术的简化。服务。 这种变速器布局的选择还允许增加车辆的战斗舱。 与此同时，坦克歼击车的发动机舱和后装甲板计划完全拆卸，因此技术人员总是有机会将发动机和变速箱拆卸为一个单元。 尽管E-10的最初名称意味着重量约为10吨，但新设计过程中战车的质量增长到16吨。 应该注意的是，几乎所有设计的E系列机器都没有保持质量。 E-10的机组人员包括三名油轮：一名司机，一名指挥官和一名炮手。
这种反坦克自行火炮的小高度和简单的船体形状使其可以仅正面预订两个装甲板：顶部（60毫米厚，它位于60°角）和底部（30毫米厚，它也位于60°角）。 两个前板都焊接在大炮放置线的正下方。 在建造船体时使用这种设计解决方案使得E-10比最大型的自行式德国国防军自走式机器StuG 40 Ausf.G更具技术性，该机器以更复杂的正面部件几何形状而着称。 坦克歼击车的船上预订由厚度为20 mm的装甲板形成，位于10°角，船尾装甲板的厚度20 mm（倾斜角度分别为15°和33°），船体的底部和顶部由厚度仅为10 mm的装甲板制成。
作为发电厂，德国人考虑了两种可能的发动机。 第一款是采用水冷却的迈巴赫HL 100，该发动机开发出最大功率 - 400 hp。 第二种选择是具有马力350的Argus风冷发动机。 同时，在安装先进的冷却系统和燃油喷射后，迈巴赫HL 100发动机的功率增加到550 hp。 在3800 rpm。 两个发动机都计划放在自行火炮的后部，因此它们对船体的形状和其他单元的放置没有影响。 有趣的技术解决方案包括福伊特开发的转向和液力传动系统。
与所有设计的E系列德国油箱一样，E-10采用Belleville垫圈进行纵向扭杆悬挂。 这种悬挂系统由MAN公司的技术科学Lerom公司的设计者设计。 工程师拒绝以前在所有机器上使用的横向扭杆悬架，Knipkamp必须进行的开发，使得有可能实现战车的内部净容积的增加。 特别是，由于这一决定，机组成员的另一个疏散舱口出现在E-10的底部。 坦克歼击车的支撑滚轮交错，立即显示她参与了陆军装备理事会第六部门的负责人 - 滚轮的这种安排是Knipkamp的“电话卡”。
E-10自行火炮的起落架由四个橡胶轮（每侧），前导轮，后导轮和小轨道组成。 涂胶辊的直径为1000 mm。 支撑轮交替地彼此重叠，并且成对地安装在轨道轨道的单行轨道的左侧和右侧。 这种战斗车辆的主要特征之一是能够改变间隙，该间隙可以从1400到1760 mm变化。 也就是说，E-10坦克歼击车可以在现场“坐下”并从最不显眼的位置射击敌人，使用高草或低矮的灌木作为伪装。 然而，这种“低着陆”使射击本身变得困难，苏联伞兵未来将面临同样的问题，他们不得不使用ASU-57自行火炮，其高度仅为1,5米。
KHD公司的军用E-10坦克歼击车项目被认为值得关注，但是，该项目的进一步工作仅在几个月后就停止了。 原因绰绰有余。 最初，在这一类别中开发的水箱应该具有大约10吨的质量，但其设计重量增加到16吨（与Hetzer的重量大致相同）。 此外，没有塔楼是一个加号（伪装，低轮廓）和一个严重的缺点，使得汽车无法在不转动整个船体的情况下进行攻击，并且所提出的悬架和变速器未被德国工业掌握。 同样值得考虑的事实是，该项目是在1944的下半年考虑的，当时前线的情况开始对德国造成灾难性后果。 在这个时候，国防军需要尽可能多的坦克。 与此同时，新型坦克歼击车的投产可能会导致这类机器的生产出现一些延迟，因为工厂可能需要时间来掌握新设备的生产。 这种装甲车辆生产的延迟是非常不希望的。
由于具有所有明显的优势，E-10坦克歼击车在引入大规模生产时会遇到大量障碍。 考虑到这一点，德国军方决定选择PzJag.38（d），称为Hetzer。 这艘轻型坦克歼击车建在捷克坦克PzKpfw 38（t）的底盘上，完全占据了E-10的位置。 与此同时，在第二次世界大战期间，还没有建造过E-10的单一原型。 像许多战争后半期的帝国工程师一样，这个项目永远只保留在草案设计的水平上。
信息来源：
http://www.arms-expo.ru/articles/129/69527
http://www.aviarmor.net/tww2/tanks/germany/e-10.htm
http://warspot.ru/1658-prisedayuschaya-samohodka-vermahta
http://alternathistory.livejournal.com/56156.html
尽管在该项目坦克的积极开发之初，德国第二次世界大战前线的情况严重恶化，该国开始出现工业原材料和材料的严重短缺，在这种情况下释放新坦克变得几乎不现实，设计工作在此方向非常密集。 在这种情况下，优先级更有可能创建草图并为新节点，机制和以未来储备形式创建图纸开发解决方案。 出于这个原因，E系列坦克项目的初步工作转移到以前没有从事坦克开发和生产的公司，以免分散长期以来只为前线需求而工作的主要生产设施，增加现有坦克，突击炮，战斗机的生产坦克和ACS。
所有E系列坦克的发布都是使用适合所有系列坦克的标准装置计划的。 总的来说，这个项目涵盖了5坦克，而打开其战斗质量大约为10吨的E-10，将成为一个小型侦察坦克，但在开发过程中已成为一个经典的PT-SAU。 与其他设计的E系列装甲车一样，武器和弹药部希望在输出上获得最统一的战斗车辆，这将具有出色的操作质量。 与此同时，E-10的生产计划尽可能技术先进，不需要大量的资源和劳动力成本。
E-10的技术任务仅在1944年度完成，而德国主要的坦克建造公司都没有提交给满足他们的军事项目。 因此，优先考虑Klockner-Humboldt-Deutz（KHD）公司。 在从事E-10项目之前，该公司从未从事过装甲车辆的开发。 到目前为止，该公司所有熟悉履带式车辆的工程师仅限于RSO（Raupenschlepper Ost - Vostok履带式拖拉机）的批量生产，其中关注设计师安装了他们自己设计的汽油发动机而不是Steyer发动机。
E-10，以及较重的反坦克ACS E-25，在某种程度上可能是国防军陆军军备办公室开发美国轻型装甲反坦克自行火炮M18“Hellcat”的反应，它可以在高速公路上行驶时加速到90 km / h，而机器的重量是17,7吨。 在2月的1944中，盟军在意大利测试了他们的新奇。 在E-10的设计工作开始后，陆军装备理事会通知了Hans Hasselgruber的设计团队，该团队负责最大限度地提高正在创建的战车的速度特性。 作为应用技术解决方案的结果，如果采用金属制造，E-10坦克歼击车在高速公路上行驶时可达到65-70 km / h的速度。
KHD关注的专家能够在E-10项目的框架内提供一个简单但同时有效的解决方案，该项目在某种程度上在相当有限的时间内与Hetzer坦克歼击车相呼应。 从事项目工作的集团工程师采取了以下步骤。 首先，为了节省开发机器的质量并减少使用的零件数量，他们决定放弃使用塔架。 “无塔楼”的另一个优点是减少了车辆的整体高度，从而提高了其在战场上的隐蔽性。 作为设计工作的结果，通过上部正面装甲板的非常好的倾斜获得了相当简单形式的情况。 由于主要武器计划使用75-mm反坦克炮PaK 39，其枪管长度为48，已经成功地在战斗中建立起来。 在Hetzer上安装了相同的枪。 这把枪的后膛被枪的德国人的标准面罩所覆盖，后者的绰号是“猪鼻子”。
由于汽车的尺寸相当紧凑，非常紧凑并且受到计划重量的限制，KHD集团的工程师放弃了德国SAU和坦克标准的布局 - 现在流体动力传动必须位于发电厂的后面，这简化了拆卸和技术的简化。服务。 这种变速器布局的选择还允许增加车辆的战斗舱。 与此同时，坦克歼击车的发动机舱和后装甲板计划完全拆卸，因此技术人员总是有机会将发动机和变速箱拆卸为一个单元。 尽管E-10的最初名称意味着重量约为10吨，但新设计过程中战车的质量增长到16吨。 应该注意的是，几乎所有设计的E系列机器都没有保持质量。 E-10的机组人员包括三名油轮：一名司机，一名指挥官和一名炮手。
这种反坦克自行火炮的小高度和简单的船体形状使其可以仅正面预订两个装甲板：顶部（60毫米厚，它位于60°角）和底部（30毫米厚，它也位于60°角）。 两个前板都焊接在大炮放置线的正下方。 在建造船体时使用这种设计解决方案使得E-10比最大型的自行式德国国防军自走式机器StuG 40 Ausf.G更具技术性，该机器以更复杂的正面部件几何形状而着称。 坦克歼击车的船上预订由厚度为20 mm的装甲板形成，位于10°角，船尾装甲板的厚度20 mm（倾斜角度分别为15°和33°），船体的底部和顶部由厚度仅为10 mm的装甲板制成。
作为发电厂，德国人考虑了两种可能的发动机。 第一款是采用水冷却的迈巴赫HL 100，该发动机开发出最大功率 - 400 hp。 第二种选择是具有马力350的Argus风冷发动机。 同时，在安装先进的冷却系统和燃油喷射后，迈巴赫HL 100发动机的功率增加到550 hp。 在3800 rpm。 两个发动机都计划放在自行火炮的后部，因此它们对船体的形状和其他单元的放置没有影响。 有趣的技术解决方案包括福伊特开发的转向和液力传动系统。
与所有设计的E系列德国油箱一样，E-10采用Belleville垫圈进行纵向扭杆悬挂。 这种悬挂系统由MAN公司的技术科学Lerom公司的设计者设计。 工程师拒绝以前在所有机器上使用的横向扭杆悬架，Knipkamp必须进行的开发，使得有可能实现战车的内部净容积的增加。 特别是，由于这一决定，机组成员的另一个疏散舱口出现在E-10的底部。 坦克歼击车的支撑滚轮交错，立即显示她参与了陆军装备理事会第六部门的负责人 - 滚轮的这种安排是Knipkamp的“电话卡”。
E-10自行火炮的起落架由四个橡胶轮（每侧），前导轮，后导轮和小轨道组成。 涂胶辊的直径为1000 mm。 支撑轮交替地彼此重叠，并且成对地安装在轨道轨道的单行轨道的左侧和右侧。 这种战斗车辆的主要特征之一是能够改变间隙，该间隙可以从1400到1760 mm变化。 也就是说，E-10坦克歼击车可以在现场“坐下”并从最不显眼的位置射击敌人，使用高草或低矮的灌木作为伪装。 然而，这种“低着陆”使射击本身变得困难，苏联伞兵未来将面临同样的问题，他们不得不使用ASU-57自行火炮，其高度仅为1,5米。
KHD公司的军用E-10坦克歼击车项目被认为值得关注，但是，该项目的进一步工作仅在几个月后就停止了。 原因绰绰有余。 最初，在这一类别中开发的水箱应该具有大约10吨的质量，但其设计重量增加到16吨（与Hetzer的重量大致相同）。 此外，没有塔楼是一个加号（伪装，低轮廓）和一个严重的缺点，使得汽车无法在不转动整个船体的情况下进行攻击，并且所提出的悬架和变速器未被德国工业掌握。 同样值得考虑的事实是，该项目是在1944的下半年考虑的，当时前线的情况开始对德国造成灾难性后果。 在这个时候，国防军需要尽可能多的坦克。 与此同时，新型坦克歼击车的投产可能会导致这类机器的生产出现一些延迟，因为工厂可能需要时间来掌握新设备的生产。 这种装甲车辆生产的延迟是非常不希望的。
由于具有所有明显的优势，E-10坦克歼击车在引入大规模生产时会遇到大量障碍。 考虑到这一点，德国军方决定选择PzJag.38（d），称为Hetzer。 这艘轻型坦克歼击车建在捷克坦克PzKpfw 38（t）的底盘上，完全占据了E-10的位置。 与此同时，在第二次世界大战期间，还没有建造过E-10的单一原型。 像许多战争后半期的帝国工程师一样，这个项目永远只保留在草案设计的水平上。
信息来源：
http://www.arms-expo.ru/articles/129/69527
http://www.aviarmor.net/tww2/tanks/germany/e-10.htm
http://warspot.ru/1658-prisedayuschaya-samohodka-vermahta
http://alternathistory.livejournal.com/56156.html
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