海军之父
«故事 有思想的人的技术根本不是过去的报告，而是理解未来，在其中找到正确道路，避免已经犯下的错误的一种手段。”
在科学，新闻工作和公众讨论的驱动下，当您必须评估禁欲主义者（收藏家-收藏家对任何知识领域中过去和现在现象的痕迹）的规模时，虚拟语气确实是必要的，并且只有一个粒子“会”（顺便说一句，动作动词-“要成为！”）让您想知道：是否不是为了编年史的内斯特（Nestor）...，不是为了他的作品的继任者米哈伊尔·罗蒙诺索夫（Mikhail Lomonosov），瓦西里·塔蒂什切夫（Vasily Tatishchev），尼古拉·卡拉姆津（Nikolai Karamzin）……还是不是给生活的收藏家？ 十九世纪的sskogo语言，弗拉基米尔·达尔？！
最后，如果不是瓦迪姆·沙夫罗夫（Vadim Shavrov，1898–1976年） 航空是两卷基础著作“苏联直到1938年的飞机设计史”（飞机制造史的资料）的创作者。
没有追随者关于他创造空海的梦想 舰队 水陆两用飞行船，对于我国来说，具有巨大的海岸线和数千条河流，湖泊，沼泽地是非常必要的，这是自然机场为这种通用飞行器而创建的，它们可以在雪地，冰上飞行，游泳和滚动。
在他创造的六种设备中，他很幸运地证明自己只需要两栖类的Sh-2，该类在远北，西伯利亚和远东使用了近半个世纪。 Shavrushka被保存为北极和南极博物馆的宝贵展品。 应极地探险者的要求，圣彼得堡滨海边区的一条街道以飞机设计师和航空史学家V.B. 谢夫罗娃。
他一生中的第三件事是从世界各地收集甲虫……这在他的一生中起着决定性的作用。
我很幸运地看到1975年（九月的17）的瓦迪姆·鲍里索维奇（Vadim Borisovich）亲笔签名了捐赠的“飞机结构史...”第一卷。
按照《模型设计师》杂志的指示，我不得不写出两栖Sh-2的创建。 在莫斯科市中心一间公用公寓的宽敞宽敞的房间里，货架上排着一排排直线的文件夹，上面夹着材料，照片和飞机图。
但是由于这个名字，挂在墙壁上的许多不同的甲虫吸引了我的注意力。 从细小的小麦粒到手掌的巨人，再到一个盒子里，主人只希望收到一个巨大的，异国情调的甲虫的照片-泰坦伐木工甲虫。
我很钦佩他的“图腾动物”，尤其是美丽的彩虹色的甲虫，正如瓦迪姆•鲍里索维奇（Vadim Borisovich）解释的那样，它们既能飞行，也能游泳，并能在干燥的土地上行走，所以我毫无疑问地解释了年轻飞机设计师Shavrov建造两栖飞机的兴趣。 然后，当没有人听说过这样的单词时-仿生学！ 但是，她按照自己的计划开始了对话-与Shavrov在电影院里的作品一样。
...拍摄了一部有关亚历山大·莫扎伊斯克（Alexander Mozhaisk）的电影。 电影导演Vsevolod Pudovkin需要一架俄罗斯飞机制造先驱的飞机。 电影《服务的两个同志》被拍摄。 导演叶夫根尼·卡列洛夫（Yevgeny Karelov）需要Newpor和Farman-30飞往第一次世界大战和内战。
但是……在1890中，这位设计师去世后，莫扎伊斯基的飞机立即在拍卖会上被部分出售。 在过去的几年中，“新孢子”和“农民”没有幸存下来。 电影摄影师正在寻找能够用自己的眼睛记住或看到第一个飞行的“东西”的人，以了解他们的设备的详细信息，以便使用模糊的方案和微薄的技术材料来重建丢失的机器。
Mosfilm很幸运：一个人找到了飞机设计师，飞机工程师和历史学家-这就是Vadim Shavrov。 另外，通常这是好运，六十岁的沙夫罗夫在独自圈了圈之后，自愿与两名电影伴侣奥列格·扬科夫斯基和罗兰·拜科夫一起管理脆弱的“书柜”。 还记得那个飞行员-重要的是，戴着头盔，留着大胡子吗？
...瓦迪姆·鲍里索维奇（Vadim Borisovich）在二十世纪初的一个炮兵军官家庭中长大，当时有关靴子行人和地毯的童话在普遍的欢迎下成真，用蒸汽机车，汽车和飞机代替了马车。
在1914，他进入了圣彼得堡铁路工程师学院。 一次-在南北战争年代-甚至在沙皇铁道部的计划下，学生们都被派往地形群参加伏尔加河地区和北高加索地区以寻找铁路路线。
年轻的沙夫罗夫所在的党朝着以下方向开展工作：萨拉托夫-切尔尼谢夫斯卡娅，阿卜杜利诺-科克切塔夫，沙特里辛-弗拉基米罗夫卡。 附近有打架。 地形学家被捕获为侦察兵，现在是白色，然后是红色。
但是找出来 武器 他们有校平管，学生Shavrov也有折叠网，还有很多装有臭虫和标签的盒子，还有RSFSR铁路人民委员会的处方-搜索铁路，这两个都被释放了。 而且，它碰巧可以喂食和给自己食物：
“搜寻，寻找-这件事是必须的，无论该国的权力有多大。” 一些测量师砍伤了斑疹伤寒，有些人受不了紧张的冲击而离开了。 但是，任务仍然完成。 这种对国家许多人民事业的国家态度促成了新力量的建立。
在1920中，内战消退，干预人员被逐出该国，包括铁路工程师协会在内的大学恢复了工作。
Shavrov回忆起他如何被院系中的力量融合打动：在陆地上-1500人，在水上-200，在新的空中-6。 肖夫罗夫（Shavrov）是“虫子”，甚至是开玩笑的人，正如他的朋友所说的那样，他进入了“不受欢迎”的飞机，并以1924的文凭毕业于2，担任飞机工程师。
一年来，他在中亚第一家航空公司的Dobrolet社会体系中担任机场负责人。 由于缺乏国家，他本人卖了票，交了收益，甚至把行李装上了飞机。 并进行了机场服务。 更准确地说，他清理了机场。 很多麻烦为他带来了一个飞机场：夏天，那里布满了沙子和风滚草的球，冬天，他满是水，空中交通停了下来。
也许是那时，想象力首先在Vadim Shavrov前面画了一架两栖飞机，不需要建造昂贵的飞机场并留住飞机场服务人员，因为飞机场全是地球：沙子，雪，雪，海和湖。 在1925年底，当他有意进入设计水上飞机的Dmitry Grigorovich（M-9飞船的作者，曾在英国北部与英国干预主义者战斗时）的设计局时，他的手已经在水面上不由自主地在Whatman上绘制了新车的轮廓。
瓦迪姆·彼得罗维奇（Vadim Petrovich）必须在列宁格勒自己的宽敞公寓中实施他的计划。 在这里，他与1928年4月的机械师Nikolai Funtikov一起，开始制造他的惊人的真人大小的Sh-1飞机，这是苏联第一架两栖飞机。 好奇的列宁格勒人得知空前的“在家中建造飞机”的知识，便把他们扔进了公寓，问了些问题，甚至两栖动物也得到了不言而喻的名字“ shavrushka”。
很快，她通过窗户把她拉到街道上，在好奇的护送下被运送到飞机场，在那里她在飞行员鲍里斯·格拉戈列夫（Boris Glagolev）和该设备的勇敢发明者的带领下在恶劣的天气下在芬兰湾进行了测试。 在1929的9月，她安全地从彼得的划船港飞往莫斯科霍丹斯基机场的中央机场。
在完成了在水上，空中和陆地上的测试之后，shavrushka被移交给了当时著名的OSOAVIAHIM（国防，航空和化学建设援助协会，后来称为DOSAAF），以竞选航班飞往偏远的城镇和乡村-报纸，海报，书籍，艺术家，讲师。
他们被派往空军，将被耻辱的人放逐到OSOAVIAHIM，以换取“空中流氓行为” Valery Chkalov。 根据他的勇气，直到26在2月1930遭到破坏之前，他决定在非常恶劣的天气-雪，霜，暴风雪中从Borovichi飞往列宁格勒。 为了适应方向，他沿着十月铁路走了。
但是，正如瓦迪姆·鲍里索维奇（Vadim Borisovich）所说，“雪和糖霜将汽车推向地面，它的机翼紧紧抓住了信号灯……Chkalov和技工伊万诺夫仍然健在，但由于设计师已经在开发改进型汽车-Sh-2，因此决定不修复这辆破损的汽车。 ”。
甲虫由于翅膀的拍打而上升，腾飞后每五折一次。 首次在航空“美味”中出现了一个倾斜的上机翼，其控制台可以折回！ 巧合的是，她第一次有了高架底盘，并且印花棉布外套第一次被涂料覆盖以防水。 作者在苏联极地探险家对北冰洋的攻击期间制造了一种两栖水上飞机，提供了将飞机挂在钩子上的功能-方便从船上下降到水里。
我特别致力于提高水的可靠性。 万一发生事故并发生故障，带有浮子的下部机翼由12单独的防水隔层组成，即使在暴风雨中也能将其牢固地支撑在水面上。 从1 1932开始，W-2开始批量生产-数百种。
设计师在这架缓慢移动的145 km / h水上飞机上放置了一些根本重要且经久耐用的东西。 那又怎样 设计的完整性和完善性？ 形式和内容的和谐？ 需要人吗？ 当然，首先，如果我们回想起海岸线的长度以及祖国的许多河流和湖泊，这是需要的。
漂浮的意大利语“ Savoys”，英语“ Avro”和“ Sopvichs”，德语“ Junkers”和“ Dornier”离开了世界水上飞机场，但同行的可靠的Sh-2守卫者继续飞行。 他们搜查了鱼类学校，保护森林免受火灾，运送探矿工人和石油工人，并从病者的偏远角落运送他们。 船只将它们带到危险的航班中-凯鲁伊斯金，利特克，克拉辛。 他们由著名飞行员米哈伊尔·巴布希金（Mikhail Babushkin），彼得·科谢列夫（Peter Koshelev）驾驶。
西伯利亚飞行员说，这艘水上飞机可能在1970年发现于Ob和Yenisei。 那么，将近45年的服务？ 比苏联航空Po-2的官方长途运送时间长一点。 在飞机工业中，这是前所未有的情况，在测试期间，甚至是在下图之前，结构经常过时。
尽管有许多飞机设计师，甚至是最杰出和突破的飞机。 但是，要在整个飞机制造历史中一点一点地承担起收藏家的真正艰巨的工作-只有少数奉献者可以承担这一责任，这是在像沙夫罗夫这样的独特人物的肩上，辛勤工作和耐心的工作狂痴迷于保存他伟大人民的崇高思想过去。
...从一开始，steps依的航空历史学家就面临着解决许多未知问题的需求。 一个被历史遗忘但值得记忆的名字突然出现了，档案中没有关于它的材料。
众所周知，有一个这样的原始项目，但是没有保留任何图纸或文档。 研究人员采访了事件的目击者和参与者（如果有的话），仔细地修复和合并了文件和图纸，这些文件和图纸受到时间的损害（如果没有的话），或者成为飞机设计师来构建未保存的飞机甚至整个飞机的模型。
亚历山大·莫扎伊斯基（Alexander Mozhaisky）的飞机全部恢复原状后，又得到了当年1881保留的特权（专利）的支持，很明显，两个装有锅炉的蒸汽机，如果能将其暂时撕下，然后将其保留在空中-不。 强大的汽油发动机还不存在！
尽管沙夫罗夫已经得出了海军上将莫扎伊斯基的世界冠军的结论，但沙夫罗夫总结说，在1880年代，他通过某种方式发现，未来装置的所有必要的结构部件都比空气重：机身，机翼，全身羽毛，底盘，控制装置和动力装置。 在20世纪初首次出现“未知”之后，飞机设计师又回到了Mozhaisk的设计！ 但是，由于痛苦，您意识到拒绝是在发明人向部长和国王本人提出的七项上诉之后。 他依靠自己的钱来生活，陷入贫困。
……想像一下Shavrov在米哈伊尔·罗蒙诺索夫（Mikhail Lomonosov）的古代档案中发现他多么耐心，因为他在1756中成功建造了飞行模型，需要举起一个温度计来测量高层大气的热量！ 瓦迪姆·沙夫罗夫（Vadim Shavrov）带着这样一个婴儿，开始了俄罗斯飞机制造的历史。
一个半世纪之后，飞行历史将“带动”四引擎巨人伊戈尔·西科斯基（Igor Sikorsky）的“俄罗斯骑士”和“伊利亚·穆罗姆兹”（Ilya Muromets）到达第一批苏联战斗机尼古拉·波利卡波夫的I-153（“鸥”）和I-16（“驴”）。与最近的和平工农对抗西班牙的德国法西斯主义者，中国和蒙古的日本军国主义者。
在西伯利亚工厂的新飞机问世之前，他们能够击落本来就已经被1941技术淘汰的法西斯秃鹰，这被列入《建筑史》第二卷的“胜利之军”清单：Ya牛3，Ya牛战士7，Yak-9，La-5，Su-2，Pe-2轰炸机，Il-2攻击机-“飞行坦克”……然后-战后第一架喷气式战斗机，战斗机和民用飞机。
第一卷以DB-3为结尾-远程轰炸机在几天之内通过轰炸罗马尼亚石油中心Ploiesti以及Königsberg和纳粹党的柏林-袭击了22上沉睡的苏联城市，在几天之内遭到了恐怖袭击。
值得注意的是，在同一卷中，Shavrov从字面上复活了该装置作者的许多原始想法和决定，他们没有参加或没有参加该系列，但谁知道-需求增加，也许随着时间的流逝。 这是电灯的发明者亚历山大·洛迪金（Alexander Lodygin）发明的电灯-顶部和顶部带有螺钉。 这些是著名飞行员的父亲Stepan Grizodubov的飞机，他仅在赖特兄弟的飞行影片中建造了他的第一架飞机。
这是著名电影艺术家的祖先亚历山大·波罗霍夫什科夫（Alexander Porokhovshchikov）的飞机之一，其履带式底盘（即使在沼泽中也可以降落）。
Shavrov描述了他志趣相投的水上飞机和两栖动物创作者的所有项目和设备：Igor Chetverikov，Georgy Beriev，Robert Bartini ...阅读时，您发现是Shavrov由著名设计师邀请将他的飞机修改为浮动版本的人：Nikolai Polikarpov-R- 5和MP-5，Alexander Yakovlev-适用于AIR-2和AIR-6。
但是，在Sh-2胜利之后，沙夫罗夫本人在实施新构想时面临着莫名其妙的失败……即使对于该国来说极其必要的项目，领导层最初也大为接受。
遗憾的是，在那遥远的1975年的谈话中，我从来没有想过为什么会这样。 他本人分两卷讲述了这一点，但在外交上却精简了，以第三人称谈论自己。 尽管故障原因可以在两行之间读取。
好吧，这是他的Sh-3，例如，它是苏联第一个全金属三重单体硬壳豪华轿车的乘客，是由一个有趣的组织-重型工程人民委员会UTR（特殊工作办公室）建造的，该组织利用了囚犯的劳动。 USR的领导者是喷气发动机加农炮（未来的喀秋莎人）列昂尼德·库切夫斯基（Leonid Kurchevsky）的着名作者，他在1930战争中因谴责而被国家安全机构怀疑。 1936年2月，公司被清算，负责人被捕。
...在1937中，瓦迪姆·鲍里索维奇（Vadim Borisovich）的兄弟西里尔·鲍里索维奇（Cyril Borisovich）是一名民族志学家，该人教育并消除了北方人民的文盲，而后者是儿童文学列宁格勒分社的总编辑。 从互联网上发布的材料中，我们了解到，许多民族志学者都提到了这个名字……可以假设，这两次逮捕都可能影响了瓦迪姆·鲍里索维奇在那几年的命运。 他是否被捕尚不清楚。 什么是已知的？ 让我们看看Shavrov飞机的这两卷书中的章节。
事实证明，失败始于1933-1934，当时航空摄影机（这对于广泛编辑苏联详细地图的计划来说是极为必要的）下令沙夫罗夫制图总局（记住，一位飞机设计师曾在民用地区担任地形图制图师的工作）。 今天，飞机工程师和制图师将注意到Sh-5项目中的重要特定功能：相机镜头具有宽视角（144度），以及飞行员和摄影师的某些视角。
因为底盘很低，所以轮子不会掉入设备的视野。
回到1930，甚至创建了整个航空摄影研究所！ 在亚历山大·费斯曼院士的监督下。 沙夫罗夫（Shavrov）的摄影机草图属于OKB P.E的计划。 理查德 实验设计工厂很快就开始制造这辆车。但是，根据各个部门的要求，为飞行员和摄影师设计的两栖两栖动物增加了1934乘客座椅和12的八个担架，以防万一。 最后，对他的兴趣消失了，而没有它的原始设计和外观，...
可悲的是，苏联再也没有制造出专门用于航空摄影的飞机。 这使得难以准确，详细地绘制该国的地图，当然，正如资深飞行员回忆和军事历史学家所证实的那样，这影响了伟大卫国战争期间红军的军事部门缺乏准确的地图。 但是入侵者拥有更准确的地图。 我的父亲是民航105警卫队的中队长，他飞到了我们的单位和游击队员，告诉我他们是如何被游击队员获得的高质量德国地图营救的。 而且是他们在我们进攻之前必须射击不适合拍摄的Po-2上的德国要塞区域，因此，从鸟瞰视角拍摄的第一线新闻报道中，我们总是看到框架中的机翼盒。
Sh-5的命运之谜仍未解决。 尽管在悲惨的1937年（我在第二卷的正文中稍后引用）“…………远东军事区（V.K. Blyukher，F.A。Inganius和工厂总监K.D.）的指挥官主动与Shavrov建立了海上远程侦察机-MDR-7库兹涅佐夫）。
但是，当时沙夫罗夫本人作为补充，在远离莫斯科和列宁格勒的这家工厂工作，后者生产远程DB-3轰炸机。 回想一下，正是在经过特殊修改的DB-3上，记录了米哈伊尔·格罗莫夫（Mikhail Gromov），瓦伦蒂娜（Valentina Grizodubova）以及直到美国瓦莱里·奇卡洛夫（Valery Chkalov）的机组人员的长距离直飞航班。 为了节省国家资金和时间，Shavrov建议使用经过时间考验的DB-60的3％的结构部件来建造海上远程侦察。 经普遍认可，这项工作开始沸腾了...
但是，它在1937年末突然停产。 Shavrov在文本中没有解释原因。 尽管我们知道：瓦西里·布卢彻（Vasily Blucher）和他的许多随从都被逮捕并压制。 在伟大的卫国战争期间，当时由英国租借的海上护卫队带着军事装备，武器和食物从英国租借（苏联为此付出了士兵的金子和鲜血！）前往摩尔曼斯克和阿尔汉格尔斯克，我们正在开会并保护他们的飞机。
会漂浮在水面上，会停留在水面上。 并且会不会出现MDR-7 ...共存，头晕或恶意阻止Shavrov在北部（东部和南部）空军以可靠的浮标向红军空军引入远程侦察机？ 再一次，您意识到我们太原始地理解了1930的压制期，这真是冰山一角...
同样的问题是为什么。 -在报道了另一架Shavrov的飞船Sh-7的命运之后也出现了。 兄弟的逮捕和远东区的领导似乎只影响了瓦迪姆·鲍里索维奇的反弹：在第二卷中，他报道了他为1938 – 1940的北海航线和苏航设计和建造的最新的两栖两栖装置。 配备夜视专用设备（！），这是飞行员只有夜间在敌军后方侦察，对包围的单位和游击队员的飞行时严重缺乏的设备。
有了双向无线电，这不是战争的头两年，即使是在战斗机上，飞行员也可以用手或摇动翅膀互相发信号。 在战争情况下，Sh-7配备了TT-1步枪，可安装在带有300弹药筒的ShKAS机枪上-从后面进行保护。 不管发生多少不幸和死亡，在战争年代都是航空中的此类设备。但是W-7也没有投入生产。 沙夫罗夫解释说：他们说，“战争得以阻止”。 但是，原型在法西斯入侵之前的一年-1940成功通过了所有测试！ 而且，他是唯一一位与众不同的人，他乘坐伏尔加河作为交通工具-从阿斯特拉罕到萨拉托夫，以及斯大林格勒1942燃烧的一年（冬季滑雪）。
在战争年代，飞机设计师本人曾在新的TsAGI设备部门-莫斯科附近的中央空气动力研究所工作。 尽管他不再提供任何新设备，但好像被击中了一样。 他撰写科学论文，开发GOST和法线。 在被围困的列宁格勒中，这种情况很少见，但来信是纳塔利娅·利奥波多夫娜的妻子和女儿尤金妮娅。 幸运的是，他们幸存了下来。 女儿和母亲一样，毕业于列宁格勒州立大学地理系。 她有关封锁的可怕日子的来信和日记今天可以在互联网上阅读。
再一次，我非常遗憾，当时我在1975中没有轻率地问过Vadim Borisovich和他的妻子（他们为我喝茶），他们的家庭生活，战争和封锁。 我记得她和一个朋友通电话，大声说着，很清晰地告诉了77岁的Vadim Borisovich的耳朵，他们似乎与他们格格不入，这些话是：
“我意识到我需要瓦迪姆，而瓦迪姆也需要我！”
是的，要成为如此忙碌而被大事男人带走的妻子并不容易...
众所周知，在丈夫去世后，大量的彩虹甲虫和丈夫的大口须甲虫的很大一部分被转移到了俄罗斯科学院动物学博物馆。 层状甲虫的收集落入莫斯科国立大学动物学博物馆。 但是，作者撰写的有关臭虫的手稿带有简短的“传记”，其中包括作者的属，种，生境，食物，习性及其“肖像”。 在这里，他想为国内科学的存钱罐-昆虫学做出贡献。 仅在1988年，才重印了两卷本的《苏联飞机设计史》。
Shavrov-6
我记得沃迪姆·鲍里索维奇（Vadim Borisovich）的经验所讲的道理：“有思想的人的技术历史不是对过去的报道，而是了解未来，找到正确道路，避免犯下错误的一种手段。”
他的著作完整而辉煌地记载了俄罗斯对人类对第五海洋的统治的贡献，这是我们永远存在的。 尽管如果不是65年前的Shavrov，那么航空史上的许多页面本来就无法挽回的。
瓦迪姆·沙夫罗夫（Vadim Shavrov）。 1941年
在科学，新闻工作和公众讨论的驱动下，当您必须评估禁欲主义者（收藏家-收藏家对任何知识领域中过去和现在现象的痕迹）的规模时，虚拟语气确实是必要的，并且只有一个粒子“会”（顺便说一句，动作动词-“要成为！”）让您想知道：是否不是为了编年史的内斯特（Nestor）...，不是为了他的作品的继任者米哈伊尔·罗蒙诺索夫（Mikhail Lomonosov），瓦西里·塔蒂什切夫（Vasily Tatishchev），尼古拉·卡拉姆津（Nikolai Karamzin）……还是不是给生活的收藏家？ 十九世纪的sskogo语言，弗拉基米尔·达尔？！
最后，如果不是瓦迪姆·沙夫罗夫（Vadim Shavrov，1898–1976年） 航空是两卷基础著作“苏联直到1938年的飞机设计史”（飞机制造史的资料）的创作者。
没有追随者关于他创造空海的梦想 舰队 水陆两用飞行船，对于我国来说，具有巨大的海岸线和数千条河流，湖泊，沼泽地是非常必要的，这是自然机场为这种通用飞行器而创建的，它们可以在雪地，冰上飞行，游泳和滚动。
在他创造的六种设备中，他很幸运地证明自己只需要两栖类的Sh-2，该类在远北，西伯利亚和远东使用了近半个世纪。 Shavrushka被保存为北极和南极博物馆的宝贵展品。 应极地探险者的要求，圣彼得堡滨海边区的一条街道以飞机设计师和航空史学家V.B. 谢夫罗娃。
他一生中的第三件事是从世界各地收集甲虫……这在他的一生中起着决定性的作用。
我很幸运地看到1975年（九月的17）的瓦迪姆·鲍里索维奇（Vadim Borisovich）亲笔签名了捐赠的“飞机结构史...”第一卷。
按照《模型设计师》杂志的指示，我不得不写出两栖Sh-2的创建。 在莫斯科市中心一间公用公寓的宽敞宽敞的房间里，货架上排着一排排直线的文件夹，上面夹着材料，照片和飞机图。
但是由于这个名字，挂在墙壁上的许多不同的甲虫吸引了我的注意力。 从细小的小麦粒到手掌的巨人，再到一个盒子里，主人只希望收到一个巨大的，异国情调的甲虫的照片-泰坦伐木工甲虫。
我很钦佩他的“图腾动物”，尤其是美丽的彩虹色的甲虫，正如瓦迪姆•鲍里索维奇（Vadim Borisovich）解释的那样，它们既能飞行，也能游泳，并能在干燥的土地上行走，所以我毫无疑问地解释了年轻飞机设计师Shavrov建造两栖飞机的兴趣。 然后，当没有人听说过这样的单词时-仿生学！ 但是，她按照自己的计划开始了对话-与Shavrov在电影院里的作品一样。
“ Newpor”-第一次世界大战的飞机
...拍摄了一部有关亚历山大·莫扎伊斯克（Alexander Mozhaisk）的电影。 电影导演Vsevolod Pudovkin需要一架俄罗斯飞机制造先驱的飞机。 电影《服务的两个同志》被拍摄。 导演叶夫根尼·卡列洛夫（Yevgeny Karelov）需要Newpor和Farman-30飞往第一次世界大战和内战。
但是……在1890中，这位设计师去世后，莫扎伊斯基的飞机立即在拍卖会上被部分出售。 在过去的几年中，“新孢子”和“农民”没有幸存下来。 电影摄影师正在寻找能够用自己的眼睛记住或看到第一个飞行的“东西”的人，以了解他们的设备的详细信息，以便使用模糊的方案和微薄的技术材料来重建丢失的机器。
Mosfilm很幸运：一个人找到了飞机设计师，飞机工程师和历史学家-这就是Vadim Shavrov。 另外，通常这是好运，六十岁的沙夫罗夫在独自圈了圈之后，自愿与两名电影伴侣奥列格·扬科夫斯基和罗兰·拜科夫一起管理脆弱的“书柜”。 还记得那个飞行员-重要的是，戴着头盔，留着大胡子吗？
...瓦迪姆·鲍里索维奇（Vadim Borisovich）在二十世纪初的一个炮兵军官家庭中长大，当时有关靴子行人和地毯的童话在普遍的欢迎下成真，用蒸汽机车，汽车和飞机代替了马车。
在1914，他进入了圣彼得堡铁路工程师学院。 一次-在南北战争年代-甚至在沙皇铁道部的计划下，学生们都被派往地形群参加伏尔加河地区和北高加索地区以寻找铁路路线。
年轻的沙夫罗夫所在的党朝着以下方向开展工作：萨拉托夫-切尔尼谢夫斯卡娅，阿卜杜利诺-科克切塔夫，沙特里辛-弗拉基米罗夫卡。 附近有打架。 地形学家被捕获为侦察兵，现在是白色，然后是红色。
但是找出来 武器 他们有校平管，学生Shavrov也有折叠网，还有很多装有臭虫和标签的盒子，还有RSFSR铁路人民委员会的处方-搜索铁路，这两个都被释放了。 而且，它碰巧可以喂食和给自己食物：
“搜寻，寻找-这件事是必须的，无论该国的权力有多大。” 一些测量师砍伤了斑疹伤寒，有些人受不了紧张的冲击而离开了。 但是，任务仍然完成。 这种对国家许多人民事业的国家态度促成了新力量的建立。
在1920中，内战消退，干预人员被逐出该国，包括铁路工程师协会在内的大学恢复了工作。
Shavrov回忆起他如何被院系中的力量融合打动：在陆地上-1500人，在水上-200，在新的空中-6。 肖夫罗夫（Shavrov）是“虫子”，甚至是开玩笑的人，正如他的朋友所说的那样，他进入了“不受欢迎”的飞机，并以1924的文凭毕业于2，担任飞机工程师。
一年来，他在中亚第一家航空公司的Dobrolet社会体系中担任机场负责人。 由于缺乏国家，他本人卖了票，交了收益，甚至把行李装上了飞机。 并进行了机场服务。 更准确地说，他清理了机场。 很多麻烦为他带来了一个飞机场：夏天，那里布满了沙子和风滚草的球，冬天，他满是水，空中交通停了下来。
也许是那时，想象力首先在Vadim Shavrov前面画了一架两栖飞机，不需要建造昂贵的飞机场并留住飞机场服务人员，因为飞机场全是地球：沙子，雪，雪，海和湖。 在1925年底，当他有意进入设计水上飞机的Dmitry Grigorovich（M-9飞船的作者，曾在英国北部与英国干预主义者战斗时）的设计局时，他的手已经在水面上不由自主地在Whatman上绘制了新车的轮廓。
瓦迪姆·彼得罗维奇（Vadim Petrovich）必须在列宁格勒自己的宽敞公寓中实施他的计划。 在这里，他与1928年4月的机械师Nikolai Funtikov一起，开始制造他的惊人的真人大小的Sh-1飞机，这是苏联第一架两栖飞机。 好奇的列宁格勒人得知空前的“在家中建造飞机”的知识，便把他们扔进了公寓，问了些问题，甚至两栖动物也得到了不言而喻的名字“ shavrushka”。
很快，她通过窗户把她拉到街道上，在好奇的护送下被运送到飞机场，在那里她在飞行员鲍里斯·格拉戈列夫（Boris Glagolev）和该设备的勇敢发明者的带领下在恶劣的天气下在芬兰湾进行了测试。 在1929的9月，她安全地从彼得的划船港飞往莫斯科霍丹斯基机场的中央机场。
Shavrov的主要创意是两栖动物Sh-2
在完成了在水上，空中和陆地上的测试之后，shavrushka被移交给了当时著名的OSOAVIAHIM（国防，航空和化学建设援助协会，后来称为DOSAAF），以竞选航班飞往偏远的城镇和乡村-报纸，海报，书籍，艺术家，讲师。
他们被派往空军，将被耻辱的人放逐到OSOAVIAHIM，以换取“空中流氓行为” Valery Chkalov。 根据他的勇气，直到26在2月1930遭到破坏之前，他决定在非常恶劣的天气-雪，霜，暴风雪中从Borovichi飞往列宁格勒。 为了适应方向，他沿着十月铁路走了。
但是，正如瓦迪姆·鲍里索维奇（Vadim Borisovich）所说，“雪和糖霜将汽车推向地面，它的机翼紧紧抓住了信号灯……Chkalov和技工伊万诺夫仍然健在，但由于设计师已经在开发改进型汽车-Sh-2，因此决定不修复这辆破损的汽车。 ”。
甲虫由于翅膀的拍打而上升，腾飞后每五折一次。 首次在航空“美味”中出现了一个倾斜的上机翼，其控制台可以折回！ 巧合的是，她第一次有了高架底盘，并且印花棉布外套第一次被涂料覆盖以防水。 作者在苏联极地探险家对北冰洋的攻击期间制造了一种两栖水上飞机，提供了将飞机挂在钩子上的功能-方便从船上下降到水里。
我特别致力于提高水的可靠性。 万一发生事故并发生故障，带有浮子的下部机翼由12单独的防水隔层组成，即使在暴风雨中也能将其牢固地支撑在水面上。 从1 1932开始，W-2开始批量生产-数百种。
设计师在这架缓慢移动的145 km / h水上飞机上放置了一些根本重要且经久耐用的东西。 那又怎样 设计的完整性和完善性？ 形式和内容的和谐？ 需要人吗？ 当然，首先，如果我们回想起海岸线的长度以及祖国的许多河流和湖泊，这是需要的。
漂浮的意大利语“ Savoys”，英语“ Avro”和“ Sopvichs”，德语“ Junkers”和“ Dornier”离开了世界水上飞机场，但同行的可靠的Sh-2守卫者继续飞行。 他们搜查了鱼类学校，保护森林免受火灾，运送探矿工人和石油工人，并从病者的偏远角落运送他们。 船只将它们带到危险的航班中-凯鲁伊斯金，利特克，克拉辛。 他们由著名飞行员米哈伊尔·巴布希金（Mikhail Babushkin），彼得·科谢列夫（Peter Koshelev）驾驶。
西伯利亚飞行员说，这艘水上飞机可能在1970年发现于Ob和Yenisei。 那么，将近45年的服务？ 比苏联航空Po-2的官方长途运送时间长一点。 在飞机工业中，这是前所未有的情况，在测试期间，甚至是在下图之前，结构经常过时。
尽管有许多飞机设计师，甚至是最杰出和突破的飞机。 但是，要在整个飞机制造历史中一点一点地承担起收藏家的真正艰巨的工作-只有少数奉献者可以承担这一责任，这是在像沙夫罗夫这样的独特人物的肩上，辛勤工作和耐心的工作狂痴迷于保存他伟大人民的崇高思想过去。
...从一开始，steps依的航空历史学家就面临着解决许多未知问题的需求。 一个被历史遗忘但值得记忆的名字突然出现了，档案中没有关于它的材料。
众所周知，有一个这样的原始项目，但是没有保留任何图纸或文档。 研究人员采访了事件的目击者和参与者（如果有的话），仔细地修复和合并了文件和图纸，这些文件和图纸受到时间的损害（如果没有的话），或者成为飞机设计师来构建未保存的飞机甚至整个飞机的模型。
亚历山大·莫扎伊斯基（Alexander Mozhaisky）的飞机全部恢复原状后，又得到了当年1881保留的特权（专利）的支持，很明显，两个装有锅炉的蒸汽机，如果能将其暂时撕下，然后将其保留在空中-不。 强大的汽油发动机还不存在！
尽管沙夫罗夫已经得出了海军上将莫扎伊斯基的世界冠军的结论，但沙夫罗夫总结说，在1880年代，他通过某种方式发现，未来装置的所有必要的结构部件都比空气重：机身，机翼，全身羽毛，底盘，控制装置和动力装置。 在20世纪初首次出现“未知”之后，飞机设计师又回到了Mozhaisk的设计！ 但是，由于痛苦，您意识到拒绝是在发明人向部长和国王本人提出的七项上诉之后。 他依靠自己的钱来生活，陷入贫困。
……想像一下Shavrov在米哈伊尔·罗蒙诺索夫（Mikhail Lomonosov）的古代档案中发现他多么耐心，因为他在1756中成功建造了飞行模型，需要举起一个温度计来测量高层大气的热量！ 瓦迪姆·沙夫罗夫（Vadim Shavrov）带着这样一个婴儿，开始了俄罗斯飞机制造的历史。
一个半世纪之后，飞行历史将“带动”四引擎巨人伊戈尔·西科斯基（Igor Sikorsky）的“俄罗斯骑士”和“伊利亚·穆罗姆兹”（Ilya Muromets）到达第一批苏联战斗机尼古拉·波利卡波夫的I-153（“鸥”）和I-16（“驴”）。与最近的和平工农对抗西班牙的德国法西斯主义者，中国和蒙古的日本军国主义者。
在西伯利亚工厂的新飞机问世之前，他们能够击落本来就已经被1941技术淘汰的法西斯秃鹰，这被列入《建筑史》第二卷的“胜利之军”清单：Ya牛3，Ya牛战士7，Yak-9，La-5，Su-2，Pe-2轰炸机，Il-2攻击机-“飞行坦克”……然后-战后第一架喷气式战斗机，战斗机和民用飞机。
第一卷以DB-3为结尾-远程轰炸机在几天之内通过轰炸罗马尼亚石油中心Ploiesti以及Königsberg和纳粹党的柏林-袭击了22上沉睡的苏联城市，在几天之内遭到了恐怖袭击。
值得注意的是，在同一卷中，Shavrov从字面上复活了该装置作者的许多原始想法和决定，他们没有参加或没有参加该系列，但谁知道-需求增加，也许随着时间的流逝。 这是电灯的发明者亚历山大·洛迪金（Alexander Lodygin）发明的电灯-顶部和顶部带有螺钉。 这些是著名飞行员的父亲Stepan Grizodubov的飞机，他仅在赖特兄弟的飞行影片中建造了他的第一架飞机。
这是著名电影艺术家的祖先亚历山大·波罗霍夫什科夫（Alexander Porokhovshchikov）的飞机之一，其履带式底盘（即使在沼泽中也可以降落）。
Shavrov描述了他志趣相投的水上飞机和两栖动物创作者的所有项目和设备：Igor Chetverikov，Georgy Beriev，Robert Bartini ...阅读时，您发现是Shavrov由著名设计师邀请将他的飞机修改为浮动版本的人：Nikolai Polikarpov-R- 5和MP-5，Alexander Yakovlev-适用于AIR-2和AIR-6。
但是，在Sh-2胜利之后，沙夫罗夫本人在实施新构想时面临着莫名其妙的失败……即使对于该国来说极其必要的项目，领导层最初也大为接受。
遗憾的是，在那遥远的1975年的谈话中，我从来没有想过为什么会这样。 他本人分两卷讲述了这一点，但在外交上却精简了，以第三人称谈论自己。 尽管故障原因可以在两行之间读取。
好吧，这是他的Sh-3，例如，它是苏联第一个全金属三重单体硬壳豪华轿车的乘客，是由一个有趣的组织-重型工程人民委员会UTR（特殊工作办公室）建造的，该组织利用了囚犯的劳动。 USR的领导者是喷气发动机加农炮（未来的喀秋莎人）列昂尼德·库切夫斯基（Leonid Kurchevsky）的着名作者，他在1930战争中因谴责而被国家安全机构怀疑。 1936年2月，公司被清算，负责人被捕。
...在1937中，瓦迪姆·鲍里索维奇（Vadim Borisovich）的兄弟西里尔·鲍里索维奇（Cyril Borisovich）是一名民族志学家，该人教育并消除了北方人民的文盲，而后者是儿童文学列宁格勒分社的总编辑。 从互联网上发布的材料中，我们了解到，许多民族志学者都提到了这个名字……可以假设，这两次逮捕都可能影响了瓦迪姆·鲍里索维奇在那几年的命运。 他是否被捕尚不清楚。 什么是已知的？ 让我们看看Shavrov飞机的这两卷书中的章节。
事实证明，失败始于1933-1934，当时航空摄影机（这对于广泛编辑苏联详细地图的计划来说是极为必要的）下令沙夫罗夫制图总局（记住，一位飞机设计师曾在民用地区担任地形图制图师的工作）。 今天，飞机工程师和制图师将注意到Sh-5项目中的重要特定功能：相机镜头具有宽视角（144度），以及飞行员和摄影师的某些视角。
因为底盘很低，所以轮子不会掉入设备的视野。
回到1930，甚至创建了整个航空摄影研究所！ 在亚历山大·费斯曼院士的监督下。 沙夫罗夫（Shavrov）的摄影机草图属于OKB P.E的计划。 理查德 实验设计工厂很快就开始制造这辆车。但是，根据各个部门的要求，为飞行员和摄影师设计的两栖两栖动物增加了1934乘客座椅和12的八个担架，以防万一。 最后，对他的兴趣消失了，而没有它的原始设计和外观，...
可悲的是，苏联再也没有制造出专门用于航空摄影的飞机。 这使得难以准确，详细地绘制该国的地图，当然，正如资深飞行员回忆和军事历史学家所证实的那样，这影响了伟大卫国战争期间红军的军事部门缺乏准确的地图。 但是入侵者拥有更准确的地图。 我的父亲是民航105警卫队的中队长，他飞到了我们的单位和游击队员，告诉我他们是如何被游击队员获得的高质量德国地图营救的。 而且是他们在我们进攻之前必须射击不适合拍摄的Po-2上的德国要塞区域，因此，从鸟瞰视角拍摄的第一线新闻报道中，我们总是看到框架中的机翼盒。
Sh-5的命运之谜仍未解决。 尽管在悲惨的1937年（我在第二卷的正文中稍后引用）“…………远东军事区（V.K. Blyukher，F.A。Inganius和工厂总监K.D.）的指挥官主动与Shavrov建立了海上远程侦察机-MDR-7库兹涅佐夫）。
但是，当时沙夫罗夫本人作为补充，在远离莫斯科和列宁格勒的这家工厂工作，后者生产远程DB-3轰炸机。 回想一下，正是在经过特殊修改的DB-3上，记录了米哈伊尔·格罗莫夫（Mikhail Gromov），瓦伦蒂娜（Valentina Grizodubova）以及直到美国瓦莱里·奇卡洛夫（Valery Chkalov）的机组人员的长距离直飞航班。 为了节省国家资金和时间，Shavrov建议使用经过时间考验的DB-60的3％的结构部件来建造海上远程侦察。 经普遍认可，这项工作开始沸腾了...
但是，它在1937年末突然停产。 Shavrov在文本中没有解释原因。 尽管我们知道：瓦西里·布卢彻（Vasily Blucher）和他的许多随从都被逮捕并压制。 在伟大的卫国战争期间，当时由英国租借的海上护卫队带着军事装备，武器和食物从英国租借（苏联为此付出了士兵的金子和鲜血！）前往摩尔曼斯克和阿尔汉格尔斯克，我们正在开会并保护他们的飞机。
会漂浮在水面上，会停留在水面上。 并且会不会出现MDR-7 ...共存，头晕或恶意阻止Shavrov在北部（东部和南部）空军以可靠的浮标向红军空军引入远程侦察机？ 再一次，您意识到我们太原始地理解了1930的压制期，这真是冰山一角...
同样的问题是为什么。 -在报道了另一架Shavrov的飞船Sh-7的命运之后也出现了。 兄弟的逮捕和远东区的领导似乎只影响了瓦迪姆·鲍里索维奇的反弹：在第二卷中，他报道了他为1938 – 1940的北海航线和苏航设计和建造的最新的两栖两栖装置。 配备夜视专用设备（！），这是飞行员只有夜间在敌军后方侦察，对包围的单位和游击队员的飞行时严重缺乏的设备。
有了双向无线电，这不是战争的头两年，即使是在战斗机上，飞行员也可以用手或摇动翅膀互相发信号。 在战争情况下，Sh-7配备了TT-1步枪，可安装在带有300弹药筒的ShKAS机枪上-从后面进行保护。 不管发生多少不幸和死亡，在战争年代都是航空中的此类设备。但是W-7也没有投入生产。 沙夫罗夫解释说：他们说，“战争得以阻止”。 但是，原型在法西斯入侵之前的一年-1940成功通过了所有测试！ 而且，他是唯一一位与众不同的人，他乘坐伏尔加河作为交通工具-从阿斯特拉罕到萨拉托夫，以及斯大林格勒1942燃烧的一年（冬季滑雪）。
Vadim Borisovich Shavrov和他的女儿Zhenya。 每年的1933年5月。 列宁格勒
在战争年代，飞机设计师本人曾在新的TsAGI设备部门-莫斯科附近的中央空气动力研究所工作。 尽管他不再提供任何新设备，但好像被击中了一样。 他撰写科学论文，开发GOST和法线。 在被围困的列宁格勒中，这种情况很少见，但来信是纳塔利娅·利奥波多夫娜的妻子和女儿尤金妮娅。 幸运的是，他们幸存了下来。 女儿和母亲一样，毕业于列宁格勒州立大学地理系。 她有关封锁的可怕日子的来信和日记今天可以在互联网上阅读。
再一次，我非常遗憾，当时我在1975中没有轻率地问过Vadim Borisovich和他的妻子（他们为我喝茶），他们的家庭生活，战争和封锁。 我记得她和一个朋友通电话，大声说着，很清晰地告诉了77岁的Vadim Borisovich的耳朵，他们似乎与他们格格不入，这些话是：
“我意识到我需要瓦迪姆，而瓦迪姆也需要我！”
是的，要成为如此忙碌而被大事男人带走的妻子并不容易...
众所周知，在丈夫去世后，大量的彩虹甲虫和丈夫的大口须甲虫的很大一部分被转移到了俄罗斯科学院动物学博物馆。 层状甲虫的收集落入莫斯科国立大学动物学博物馆。 但是，作者撰写的有关臭虫的手稿带有简短的“传记”，其中包括作者的属，种，生境，食物，习性及其“肖像”。 在这里，他想为国内科学的存钱罐-昆虫学做出贡献。 仅在1988年，才重印了两卷本的《苏联飞机设计史》。
Shavrov-6
我记得沃迪姆·鲍里索维奇（Vadim Borisovich）的经验所讲的道理：“有思想的人的技术历史不是对过去的报道，而是了解未来，找到正确道路，避免犯下错误的一种手段。”
他的著作完整而辉煌地记载了俄罗斯对人类对第五海洋的统治的贡献，这是我们永远存在的。 尽管如果不是65年前的Shavrov，那么航空史上的许多页面本来就无法挽回的。
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