军事评论

不忠的“攻击者”

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不忠的“攻击者”



4年1952月XNUMX日不仅对英国的航母鹰号意义重大,而且对整个皇家 舰队。 在这一非同寻常的晴天,第一架英国喷气动力的“超级海上攻击者”飞机出现在即将到来的远程巡航机场上。 经过冗长的测试,航海飞行员终于使航空母舰的喷气发动机投入运营。 可以预期,取代活塞式战斗机的“ Attaker”将具有漫长而辉煌的飞行寿命,并且他将取代英国舰队的主要战斗机。 但是,几年后的1954年800月,配备了这些车辆的第XNUMX中队被解散,由于故障和效率低下,战斗机本身退役了。 应当指出的是,这些事件导致“ Supermarine”公司以其著名的“喷火”而闻名,这不仅严重损害了企业声誉,而且严重损害了企业声誉。 在此之前,“ Supermarine”在英国与 航空 具有动力,速度和可靠性。 传奇的喷火式战斗机已经成为西方国家与德国战争胜利的真正标志。 令人惊讶的是,失败的“攻击者”在很大程度上归功于杰出的“老大哥”。

故事 甲板飞机Attaker的创建起源于1944,当时航空工业部公布了基于机场的单座战斗机的技术条件(E. 10 / 44),在未来的Rolls-Royce涡轮喷气发动机下,重量为2200 kg,未来着名的“Nin”。 对于我们来说,它主要用于MiG-15,并作为国内涡轮喷气发动机VK-1发动机的基础。

知名公司“Supermarine”已经成为大型航空公司“Vikkers-Armstrong”的一部分,开发了“Type 392”项目,该项目符合规范中提出的要求。 工作从头开始。 D. Smith公司的首席设计师利用创造层流轮廓的高速机翼的经验,这些机翼已经在Spytful飞机上进行了测试,这是传说中的Spitfire的继承人。

经过小幅改进后,“Spitful”的机翼被转移到一架新飞机上。 正如他们所说的那样,机身是“从头开始”制造的,相当庞大,不是很优雅,但是你可以轻松容纳带有离心式压缩机的涡轮喷气发动机,这种压缩机具有令人印象深刻的尺寸。 驾驶舱位于鼻子附近,这是为了提供良好的视野。 发动机的空气通过两个侧面镰刀形进气口进入。 根据“商标”的传统,飞机位于机翼中 - 两个20-mm大炮“Ispano”。

正如他们所说,在机器上工作正在争论,甚至在工作完成之前,飞机的原型就有了自己的名字,攻击者。 在1946的夏天,Supermarine公司J. Quill的测试飞行员将第一个攻击者升空。 测试没有任何复杂性,公司对成功充满信心。 然而,由于战争的结束,对符合E. 10 / 44规格的飞机的需求消失了。 根据英国皇家空军的领导,当时已经批量生产的反应性吸血鬼和流星足以确保防御能力。

幸运的是,公司设计师的工作并非徒劳。 带有涡轮喷气发动机的甲板战斗机的新规格(E.1 / 45)已经到货。 地面“吸血鬼”适合于从航空母舰的甲板上飞行,但不能解决重新装备海军航空的喷射推力问题。 该公司订购了两个原型的建造。 该飞机获得了新的名称“Type 398”,但保留了其铿锵的名字“攻击者”。

在机器的设计上做了微小的改动,没有显着影响机器的外观。 飞机上装有用于机库存放的折叠机翼,一个着陆钩,一个细长的发动机喷嘴,新的底盘减震器,机翼上出现了扰流板。



第一副甲板攻击者在今年的17六月1947中脱颖而出。 从9月到10月,在Wax Down机场进行了密集测试,在飞机载体甲板上的起飞和降落被反复模仿。 测试显示扰流板和副翼的效率低,这也是在航空母舰Illastries甲板上的实际着陆期间得到证实的。 副翼通常设计,决定更换插槽。 从1月1948开始,测试飞行恢复,但在7月,在着陆期间,飞机坠毁并完全被摧毁。

失去“海上副本”后,决定继续将他的“土地”同事的测试转换为“海标”。
总的来说,战斗机结果非常好。 在第一个原型上测试的腹侧燃料箱的存在并没有损害飞行特性,随后它的使用成为大多数生产车辆的标准。 从试飞员的角度来看,汽车的一个严重缺点是在起飞和降落期间采用了一种难以驾驶的驾驶技术:飞机上使用的带有尾轮的过时起落架在飞行阶段需要非常精确的“珠宝”驾驶。 飞机的前端没有给出好的视野。 所有这些都加剧了薄层翼的低承载性能所带来的问题,这使得飞机在低速下操作性差。 因此,该飞机不适合以航空母舰为基础。

10月,1947开始了对甲板机进行最重要的测试阶段 - 从航空母舰Illastries的甲板上飞行。 第一次登陆是在十月15上进行的。 航空母舰的航班显示某些飞机部件的强度不足。 对设计进行了多次改动,包括增加了尾轮齿条减震器的刚度,并改变了制动钩的角度。 来自通常机场的强度和飞行没有减少。 6月,1948在其中一次出动中,发生了第二个攻击者原型的崩溃。 飞行员死了。 无法确定事故原因,但专家们倾向于认为方向舵高速堵塞。 到目前为止,由于舰队领导层对他们认为不成功的飞机的兴趣减少,第三架原型车的工作显着放缓。 在会议上,已经有人谈到暂停工作的必要性。 为了完整地继续测试,决定将第一个原型修改为甲板版本。

此外,甚至更早,在今年2月的1948中,攻击者飞机(具有409规格序列号的原型)设定了通过封闭的100 km路线的飞行速度记录 - 908,083 km / h。 有趣的是,这架飞机没有专门为记录飞行做准备。 该记录是在其中一次试飞期间设定的,并且具有完整的战斗负荷。 这是具有薄层状轮廓和低阻力的机翼起到积极作用的地方。

也许记录集并对舰队命令产生影响,他们决定继续攻击攻击者。 然而,采用不适合甲板飞机的飞机的主要原因是机队非常需要这种喷气发动机,而当时的英国设计师除了攻击者之外不能提供任何其他战斗机。 此外,丘吉尔已经发起了“冷战”,其中专家指定了喷气式飞机的主要作用之一,而在英国航空母舰的甲板上只有活塞发动机。

很快,工厂车间发布了第三份攻击者,带有加压舱,增大的进气口和略微向后移动的机翼,以改善对中。 11月,1949,一系列机器被命令,允许武装三个中队。 最初的一系列“攻击者”修改F MK.1,由60飞机组成。 该系列机器与原型机的不同之处在于增加龙骨以增加道路稳定性。

配备3 kg的劳斯莱斯“Nin”2315R发动机在高海拔地区工作不稳定,这限制了飞机的实际天花板。 在这个系列的最后八台机器上,安装了一个加固机翼,配备了用于悬挂一对453 kg炸弹或4无导弹导弹的节点,用于27,2 kg。 因此,根据海军航空司令部的命令,对攻击者的新修改 - FB Mk.1战斗轰炸机出现了。



25 January今年的1952开始使用新的Nin 85R引擎测试一系列升级版FB MK.2的102机器(与推力前相同,但海拔提高)。 这些飞机以重建的襟翼和新的驾驶舱灯笼而着称。 “攻击者”AV Mk.2已经可以登上12火箭,并且在重载形式下,使用一次性固体燃料加速器发射,该加速器放置在机翼下方机身两侧的三件套中。

接收攻击者的第一个战斗部队是800中队,驻扎在1951,基于福特,苏塞克斯郡。 她收到了X MUMI 8飞机改装。 随后,重新武装战斗机 - 轰炸机FB Mk.2,该中队被转移到航母“鹰”。

同年11月,803中队成立,同时还装备了攻击者。 1953的另一个890-I中队于10月份创建,在12个月不存在,之后被解散,前两个中队填满了飞机。



攻击者在一线部队服役,直到他们被更复杂的Sea Hawk舰载机取代。 在第一个中队服役时,F M.I和FB Mk.2飞机在736训练中队运行,自5月1955以后,在备用部队中,他们更换了活塞“Sea Fury”。 接收攻击者的第一个备用中队是Streetton的1831-i。

在1947,新的巴基斯坦国家出现在英联邦国家的家庭中。 对于新州的空军来说,需要喷气式战斗机,而攻击者,例如他们可以使用的最现代化的喷气式飞机,就变成了这样的飞机。 在1952-53中,巴基斯坦接收了F M.I版本的36飞机,但没有机翼折叠机构,着陆钩和驾驶舱,如FB Mk.2。 这些飞机成功服役了几年,让位于美国“Seibram”之后的地方。



袭击者未能在英国喷气式飞机的发展历史中留下明显的标志,失败并且有时间成为主要的舰队甲板。 原因是着陆和起飞处理不当以及底盘方案的不幸选择。 此外,飞机的速度特性很快就不能满足军方的要求,因为五十年代喷气式飞机的发展几乎是“跨越式发展”。

唯一幸存的副本在英国海军航空博物馆展出。





来源:
Green W.,Cross R.超级攻击“攻击者”//世界喷气机队。 M.:外国文学出版社,1957。 S.138-139。
Kolov S.“Atakker”是皇家海军的第一架“喷射器”。 祖国的翅膀。 1999。 №1。 C. 13-16。
Voloshchuk M. Sergeev S.“Atakker”。 飞机和型号// Aeroplan。 1994。 №7。 S.18-19。
Nikolsky M.开发英国航空母舰// 1998设备和武器装备。 №5-6。 C. 32-33。
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  1. 6的Nexus
    6的Nexus 8二月2016 08:30
    +1
    底盘的古代图,机翼上的枪... 1944年这样做,您在想什么? 这不是对喷气发动机活塞飞机的重新设计。 思维的惯性使设计师失败了。
    1. MOOH
      MOOH 8二月2016 10:31
      +2
      英国人,你从他们那里拿走的东西,他们首先做然后思考。 他们在荣誉方面有太多传统。 但是他们当时拥有最先进的喷气发动机。
    2. 阿尔夫
      阿尔夫 8二月2016 22:05
      +3
      Quote:Nexus 6
      底盘的古代图,机翼上的枪... 1944年这样做,您在想什么? 这不是对喷气发动机活塞飞机的重新设计。 思维的惯性使设计师失败了。

      这不是惯性。 英国人把一切都做对了。
      机翼取自“恶毒”,因此精通生产。
      尾轮,所以飞行员习惯了这种方案。
      英军制造的喷气式战机与串联式活塞炮的差异尽可能小。 这是培训飞行员的过渡模型。 顺便说一句,我们的Yak-15正是基于这种意识形态-尽可能少地改变。
      Quote:Nexus 6
      机翼上的枪... 1944年这样做

      1944年,装备有翼武器的“暴风雨”战斗机加入了FACF。 所有的英国2MV战斗机都有这样的武器布置。 著名的美国野马,霹雳,海盗,野猫,地狱猫,比卡特都拥有这样的武器放置方案。
  2. 航海家
    航海家 8二月2016 11:32
    +4
    但不可否认,该设备在表面上看起来不错。
  3. rubin6286
    rubin6286 8二月2016 12:45
    +2
    与依靠飞机在捕获的战利品上创造出第一批苏联喷气发动机的苏联飞机设计师不同,英国人使用了自己的发展。 事实证明,“攻击者”非常紧凑。 由于没有空气制动器,因此与传统的尾轮底盘的使用相比,降落在甲板上更加困难。 这架飞机的飞行员反复无常,不适合进行空战,例如苏联的Yak-15和MiG-9。 它以小规模发行,在短时间内没有在车队中使用,到1950年,它被更先进的车辆所取代。
    1. Orty
      Orty 8二月2016 20:49
      +1
      废话不多说,文章说它于1954年退出服役,并于1951年被采用。作为比较,米格1949于15年采用,美国自1948年以来拥有F-86佩剑。 即使到那时,很明显,对于喷气式战斗机来说,活塞式战斗机采用的旧机翼和起落架方案也不适合。 因此,米格和Fka的机翼都具有+37度的后掠角和前起落架。 苏联在9年将其Mig-15和Yak-1950退役,实际上我们拥有用于训练喷气设备飞行员的机器,而英国人则将其交付战斗单位使用,尽管每个人都已经清楚这架飞机出生时已经过时了。
      1. rubin6286
        rubin6286 9二月2016 12:42
        +1
        从军械和舰载中撤出飞机不是同一回事。 我以为你知道 战后,英格兰拥有三架成熟的,当时的现代化航空母舰(方舟皇家,无敌和Illastries)。 最早的“攻击者”之一获得了“ Illastries”,但到了1950年,这些机器都没有出现在任何船只上。 攻击者被多功能海鹰F-1和F-3战斗机,海文F-21和德哈维兰DX-110所取代。 F-86佩剑飞机从未使用过航母。 该飞机有一个舰载版本,被称为FJ-2“狂暴”。
        前轮设计的一个显着优点是在起飞和降落过程中提高了驾驶舱的视野。 飞行员在他面前看到了地形和飞机场的边缘。 在起飞过程中带尾轮的机器上,飞行员最初(直到飞机加速并提高速度)只能看到飞机左右两侧的地形。 相反,在着陆时,速度降低,视野不会改善,但会恶化。 他们为什么不立即在30年代改用新方案? 一方面,传统主义占上风,另一方面,需要对机器进行重新布置,由于许多原因,这种重新布置通常很复杂且不可能。 最成功的例子是第二次世界大战的美国战斗机P-39“ Aero Cobra”和P-38“ Lightning”。
        当然,需要过渡到后掠机翼以实现更高的飞行速度。 结合强大的喷气发动机,战斗机在垂直战斗中获得了优势,但最初速度较低,因此他们不急于“冲销”直翼。 它也不断发展:轮廓变薄,机械化得到了改善,并且已经实现了从截断的梯形到三角肌的转换,迄今为止,这种转换已在许多机器上使用。
  4. 山射手
    山射手 9二月2016 05:11
    0
    丑小鸭没有变成美丽的天鹅。 在他的坟墓上可以写道:“他没有出生就死了。” 第二次世界大战后,英国的航空设计学校死得很快,但同时也产生了类似的“丑小鸭”。