绕过博斯普鲁斯海峡
该项目将对斯大林和勃列日涅夫感兴趣
在伊朗，正在继续筹备建设里海 - 波斯湾航运通道。 与过去一样，该项目对我国具有战略重要性。 但西方与土耳其一起直接或间接阻止了这条动脉的产生。 顺便说一句，美国将其列入反伊朗制裁。
自1890-s以来，我们与伊朗的关系在很大程度上取决于里海 - 波斯湾航运通道的项目。 由俄罗斯工程师在1889-1892开发，它为俄罗斯提供了最短的出口到印度洋盆地，土耳其博斯普鲁斯海峡和达达尼尔海峡为此目的不再需要。
该项目得到英国，法国，奥地利 - 匈牙利和德国的集体拒绝，以支持俄罗斯1878年度关于博斯普鲁斯海峡和达达尼尔海峡关于控制圣彼得堡这些海峡以及沿其沿海部署军事基地的建议。
事实是，俄罗斯超过一半的对外贸易是以这种方式进行的。 正是通过他，在土耳其的支持下，干涉主义者一再渗透到黑海，并因此进入帝国的海岸。
但保持俄罗斯对这条路线的依赖一直是西方在该地区的战略任务之一。 在1997中有充分理由，美国对伊朗的反伊拉克制裁延伸到了里海 - 波斯湾航道项目。 更确切地说，协助德黑兰实施该计划的公司和国家受到经济和其他经济处罚。 尽管美国对伊朗的制裁政策正在修订，但目前尚不清楚是否取消参与该项目的禁令。
建于19世纪末的俄罗斯 - 伊朗联合建造运河委员会在1904开始工作。 但各方无法就项目的状态和动脉本身达成一致。 彼得堡通过与当时属于英国和美国的苏伊士运河和巴拿马运河类比，坚持治外法原则。 德黑兰（平等联合管理）提出的共管公寓的地位不适合彼得堡，因为对伊朗明显支持俄罗斯的方向没有确定性。 并且，治外法权允许确保该路线的军事政治安全。
在1908，由于伊斯坦布尔和伦敦对德黑兰新渠道的现状及其建设时间的压力越来越大，谈判暂停。
当然，第一次世界大战不允许俄罗斯与伊朗就该项目进行谈判，随后土耳其与苏联关系的正常化也降低了其相关性。 众所周知，RSFSR和苏联在与协约国和希腊（1919 - 1923）的对抗中向土耳其提供军事技术和经济援助。 作为回报，安卡拉在9月1924确保博斯普鲁斯海峡和达达尼尔海峡永远不会被用来损害苏联的利益。
随着穆斯塔法·凯末尔·阿塔图尔克去年11月1938的死亡，反苏，更准确地说，安卡拉的泛土耳其人政治趋势急剧增加。 最好的证据就是她参加了燃料计划，这是一个与英国和法国联合侵略苏联的计划，定于3月中旬1940。 该计划特别包括英国和法国军舰通往黑海。
但自30结束以来，苏伊关系开始恶化，这是由英格兰，德国和土耳其对德黑兰外交政策的积极影响造成的。 在那里，他们正准备终止“关于友谊与边界”的苏联 - 伊朗年度1921条约，根据该条约（第6条），苏联在其安全受到威胁的情况下，有权将其军队带入该国。
德黑兰43。 未知的情节
从4月中旬开始，1941土耳其以各种借口使得南斯拉夫军队和其他货物通过苏联海峡的海峡很难通过法西斯侵略。 土耳其在伟大卫国战争期间的亲纳粹政策（至少达到1944，包括在内）也是众所周知的。 所有这些因素促使苏联重新回到了里海 - 波斯湾海峡的想法。 1942的垮台最终确定了这个项目 - 在8月至9月苏联和英国军队联合进入伊朗后，1941以及Shahinshakh Mohammed Reza-Pahlavi领导的反法西斯势力在德黑兰上台。
苏丹战线上的令人震惊的事件，土耳其袭击苏联的威胁以及德意志军队在新西兰人民解放军进入苏伊士运河的途径，不仅有助于加强建立里海 - 波斯湾海峡的工作。 双方都认为该项目是互惠互利的，因此很有希望。 在I.V.的会谈中提出了这个问题。 斯大林与M.R. Pahlavi于11月1942在德黑兰举行的30上举行。
1945-1953的苏土关系急剧恶化，一方面促进了里海 - 波斯湾项目的恢复。 但另一方面，同一时期苏联企图“加入”伊朗阿塞拜疆加入阿塞拜疆SSR，导致加强对华盛顿和伦敦的德黑兰的影响。 因为该项目被遗忘多年。 此外，在1953的春天，苏联实现了与土耳其的关系正常化，而不是与伊朗的关系。
整地
自50下半年以来，伊朗领导层决定恢复与西方和苏联的所谓平等合作政策。 在6月至7月的1956中，由Shahinshah率领的政府代表团对苏联进行了正式访问，这是前所未有的。 历史 双边关系。 签署了一些经济协议，但这与协议无关。 然而，在会谈中，在当时的苏联总统委员会N.A.的一次会谈中。 Bulganin和Shahinshakh指出（根据协议记录），各方非常重视研究建设里海 - 波斯湾航运通道的项目。 但这个阴谋并没有包括在最后的公报中。 最有可能是在伊朗代表团的倡议下，以免惹恼美国人，他们劝阻德黑兰参与该项目。
尽管如此，在1962中，苏联 - 伊朗委员会成立，以解决这个问题，当时苏联最高苏维埃的负责人，即我们。 勃列日涅夫在11月1963访问德黑兰期间。 就在那时，各方为该项目建立了一个法律框架，签署了“关于边境河流水资源的共同利用”和“关于伊朗货物通过苏联领土，苏维埃 - 通过伊朗领土的过境的发展”的协议。
6月，1965，当Shahinshakh访问苏联时，与1956一样大，双方同意加快该项目的恢复，但在最后的公报中没有相应的提及。 在苏联总理A.N.访问期间考虑了该频道的初步版本。 四月初1968的Kosygin到德黑兰。 该项目主要得到双方的批准。 但按照传统，在公报中没有提到......
同年，美伊首脑会议变得更加频繁，美国在此期间直接或间接宣称该项目不符合美国及其北约盟国的长远利益。 这一立场得到了沙特阿拉伯的支持。 而在伊拉克，相反，他们支持该项目（提供这个国家与苏联之间的最短路线），这有助于巴格达与莫斯科之间关系的正常化，最终在1974 - 1975的双边条约“友好与好邻居”中达到高潮。
值得注意的是，自1975垮台以来，在美国开始推翻推翻沙阿政权并挑起伊朗 - 伊拉克和伊朗 - 伊拉克对抗的计划。 诚然，华盛顿在渠道问题中观察到了“礼节”：美国在这个项目上的立场也没有包含在双边最终公报中......
在德黑兰，他们不敢完全无视美国的立场。 毕竟，伊朗石油年出口量的70百分比高达海外，美国在伊朗的外国投资中的份额超过了40％。 此外，至少按照60百分比从美国提供的物资满足了伊朗武装部队对武器和弹药的需求。 但总的来说，北约国家在提供伊朗军队方面的份额达到了85％。
与此同时，土耳其从60下半年开始定期降低苏联外贸货物通过博斯普鲁斯海峡和达达尼尔海峡的运输关税。 这个因素对于苏联来说很重要，因为首先，已经在60中，至少每年出口苏联石油量的50％就是沿着这条路线运输的。 其次，渠道项目的实施需要庞大的财政和技术资源，由于许多内部和外部经济原因，其分配对苏联来说是个问题。
所有这些都促成了双方甚至没有放下战略项目，而是选择不加速实施。 1972和A.N.于10月在莫斯科举行的Shakhinshakh谈判期间 1973三月在德黑兰的Kosygin再次在公报之外记录了该频道的互惠互利，建议澄清一些技术参数。 但是，未来建设的法律和技术基础仍在扩大：在这些访问期间，除了提到的1963协议外，还签署了15年的经济和科技合作计划以及关于资本投资互助鼓励的备忘录。
总的来说，伊朗的60-70-ies在苏联的帮助下建造了60工业，能源和交通设施，包括伊斯法罕冶金联合企业，该地区最大的一个，与阿塞拜疆SSR相邻，几乎是500公里的跨伊朗天然气管道。
华盛顿，伦敦和安卡拉坚称伊朗蓝色燃料的主要出口流量将通过土耳其，但莫斯科和德黑兰在1972 - 1973同意在20年期间通过苏联将伊朗天然气运往欧洲国家。 这些交付应该从1976开始，但是国内政治形势的恶化以及随后在伊朗发生的众所周知的事件导致了该项目的“保护”。
简而言之，对苏联和伊朗极为有利的里海 - 波斯湾干线遭到美国和北约的不断反对。 尽管从上述协议和双边关系的趋势来看，法律，经济和技术领域正在逐步准备。
是时候建立了
今天，德黑兰优先事项清单中的项目与该国的沙阿时期相比，完全没有隐瞒渠道的参数，或与其他国家就其建设进行谈判。 据伊朗专家和媒体报道，Caspian-Persian Gulf海峡不仅直接将印度洋带到了印度洋，而且还带来了大多数其他前苏联国家以及欧洲。 对于潜在用户而言，这条路径是通过土耳其的传统水路的两倍多。 因此，不仅伊朗，而且外国专家也参与了该项目的最终确定。 计划为2020-x进行频道调试。
俄罗斯专家组织也表达了类似的评估。 简而言之，里海 - 波斯湾航运通道完全通过伊朗领土，能够从北大西洋，波罗的海，黑海亚速海，多瑙河和伏尔加 - 里海盆地尽可能短的进入印度洋盆地。 这条路线不仅是国家的必经之路，也是向中央干旱地区提供淡化水的必经之路。 的确，这一切尽管很有希望，但仍然只是一个前景。
回到1996 - 1997，伊朗道路和运输部的领导，派遣代表团到俄罗斯，报告说希望吸引其投资或技术来建设跨伊朗水道。 鉴于里海生物环境的独特性，我们党原则上赞同这些建议，赞成他们的全面研究，特别是在生态学领域。 与此同时，就伊朗专家研究俄罗斯水利工程的经验达成了协议。 德黑兰派遣的伊朗代表团开始定期访问白海 - 波罗的海，伏尔加 - 波罗的海，伏尔加 - 唐运河。 在1998，成立了一个联合专家组来研究跨伊朗水项目，第二年伊斯兰共和国政府正式批准了经修订的可行性研究。
航线的总长度约为700公里，包括沿西北（Caspian）和伊朗西南部河流的航道，包括与伊拉克接壤的国际Shatt al-Arab，大约450公里。 伊朗方面在2012 - 2013年至少估计10亿，包括连接跨伊朗部分（西北 - 西南） - 5,5 - 6十亿美元，估计建造整个动脉所需的投资。 根据当地的估计，该项目的全部投资回收将在调试之日起的第五年进行。 根据同样的计算，该渠道将为俄罗斯和伊朗提供运输收入--1,2 - 1,4和1,4 - 1,7，分别为10亿美元，从运营的第三或第四年开始。
在俄罗斯 - 伊朗贸易和科学技术合作委员会2000-s开始时的会议期间，德黑兰代表向我国提供了多种选择，以支付其在俄罗斯联邦建设航道，以及建造货物（河海）和辅助船的技术援助，受到水路的追捧。
最近在Dagestan Pravda（Makhachkala）出版的专家组在这方面值得注意：“......共和国造船厂的存在是支持在达吉斯坦建立大型工业船舶制造业集群的有力论据，包括跨越伊朗的路线” 。 但是基于Makhachkala造船厂造船厂的这样一个集群的项目仍在纸上。 据该公司的总工程师Mikhail Halimbekov介绍，现代高科技产品建设的图纸，技术和计算是由德国一家着名的造船公司准备的，但这种情况并没有发生变化。
还有人指出，在许多科学家，包括Sc。博士，Shikhsaid Abdullayev教授的基础上，在共和工业企业的合作基础上，组织有竞争力的河海船只生产是切合实际的。 此外，利用着名的俄罗斯设计师哈米德·哈利多夫（Hamid Khalidov）的发展来创造新一代混合导航船 - “三体船” - 恰好满足了通过跨伊朗等渠道的过境货物运输的要求和条件。 此外，世界对此类船只的需求增加。
可以合理地假设现代地缘政治因素，包括土耳其挑起的与俄罗斯关系的严重恶化，有助于更彻底地研究我们在创建如此重要的水道方面提供援助的选择。
在伊朗，正在继续筹备建设里海 - 波斯湾航运通道。 与过去一样，该项目对我国具有战略重要性。 但西方与土耳其一起直接或间接阻止了这条动脉的产生。 顺便说一句，美国将其列入反伊朗制裁。
自1890-s以来，我们与伊朗的关系在很大程度上取决于里海 - 波斯湾航运通道的项目。 由俄罗斯工程师在1889-1892开发，它为俄罗斯提供了最短的出口到印度洋盆地，土耳其博斯普鲁斯海峡和达达尼尔海峡为此目的不再需要。
该项目得到英国，法国，奥地利 - 匈牙利和德国的集体拒绝，以支持俄罗斯1878年度关于博斯普鲁斯海峡和达达尼尔海峡关于控制圣彼得堡这些海峡以及沿其沿海部署军事基地的建议。
事实是，俄罗斯超过一半的对外贸易是以这种方式进行的。 正是通过他，在土耳其的支持下，干涉主义者一再渗透到黑海，并因此进入帝国的海岸。
但保持俄罗斯对这条路线的依赖一直是西方在该地区的战略任务之一。 在1997中有充分理由，美国对伊朗的反伊拉克制裁延伸到了里海 - 波斯湾航道项目。 更确切地说，协助德黑兰实施该计划的公司和国家受到经济和其他经济处罚。 尽管美国对伊朗的制裁政策正在修订，但目前尚不清楚是否取消参与该项目的禁令。
建于19世纪末的俄罗斯 - 伊朗联合建造运河委员会在1904开始工作。 但各方无法就项目的状态和动脉本身达成一致。 彼得堡通过与当时属于英国和美国的苏伊士运河和巴拿马运河类比，坚持治外法原则。 德黑兰（平等联合管理）提出的共管公寓的地位不适合彼得堡，因为对伊朗明显支持俄罗斯的方向没有确定性。 并且，治外法权允许确保该路线的军事政治安全。
在1908，由于伊斯坦布尔和伦敦对德黑兰新渠道的现状及其建设时间的压力越来越大，谈判暂停。
当然，第一次世界大战不允许俄罗斯与伊朗就该项目进行谈判，随后土耳其与苏联关系的正常化也降低了其相关性。 众所周知，RSFSR和苏联在与协约国和希腊（1919 - 1923）的对抗中向土耳其提供军事技术和经济援助。 作为回报，安卡拉在9月1924确保博斯普鲁斯海峡和达达尼尔海峡永远不会被用来损害苏联的利益。
随着穆斯塔法·凯末尔·阿塔图尔克去年11月1938的死亡，反苏，更准确地说，安卡拉的泛土耳其人政治趋势急剧增加。 最好的证据就是她参加了燃料计划，这是一个与英国和法国联合侵略苏联的计划，定于3月中旬1940。 该计划特别包括英国和法国军舰通往黑海。
但自30结束以来，苏伊关系开始恶化，这是由英格兰，德国和土耳其对德黑兰外交政策的积极影响造成的。 在那里，他们正准备终止“关于友谊与边界”的苏联 - 伊朗年度1921条约，根据该条约（第6条），苏联在其安全受到威胁的情况下，有权将其军队带入该国。
德黑兰43。 未知的情节
从4月中旬开始，1941土耳其以各种借口使得南斯拉夫军队和其他货物通过苏联海峡的海峡很难通过法西斯侵略。 土耳其在伟大卫国战争期间的亲纳粹政策（至少达到1944，包括在内）也是众所周知的。 所有这些因素促使苏联重新回到了里海 - 波斯湾海峡的想法。 1942的垮台最终确定了这个项目 - 在8月至9月苏联和英国军队联合进入伊朗后，1941以及Shahinshakh Mohammed Reza-Pahlavi领导的反法西斯势力在德黑兰上台。
苏丹战线上的令人震惊的事件，土耳其袭击苏联的威胁以及德意志军队在新西兰人民解放军进入苏伊士运河的途径，不仅有助于加强建立里海 - 波斯湾海峡的工作。 双方都认为该项目是互惠互利的，因此很有希望。 在I.V.的会谈中提出了这个问题。 斯大林与M.R. Pahlavi于11月1942在德黑兰举行的30上举行。
1945-1953的苏土关系急剧恶化，一方面促进了里海 - 波斯湾项目的恢复。 但另一方面，同一时期苏联企图“加入”伊朗阿塞拜疆加入阿塞拜疆SSR，导致加强对华盛顿和伦敦的德黑兰的影响。 因为该项目被遗忘多年。 此外，在1953的春天，苏联实现了与土耳其的关系正常化，而不是与伊朗的关系。
整地
自50下半年以来，伊朗领导层决定恢复与西方和苏联的所谓平等合作政策。 在6月至7月的1956中，由Shahinshah率领的政府代表团对苏联进行了正式访问，这是前所未有的。 历史 双边关系。 签署了一些经济协议，但这与协议无关。 然而，在会谈中，在当时的苏联总统委员会N.A.的一次会谈中。 Bulganin和Shahinshakh指出（根据协议记录），各方非常重视研究建设里海 - 波斯湾航运通道的项目。 但这个阴谋并没有包括在最后的公报中。 最有可能是在伊朗代表团的倡议下，以免惹恼美国人，他们劝阻德黑兰参与该项目。
尽管如此，在1962中，苏联 - 伊朗委员会成立，以解决这个问题，当时苏联最高苏维埃的负责人，即我们。 勃列日涅夫在11月1963访问德黑兰期间。 就在那时，各方为该项目建立了一个法律框架，签署了“关于边境河流水资源的共同利用”和“关于伊朗货物通过苏联领土，苏维埃 - 通过伊朗领土的过境的发展”的协议。
6月，1965，当Shahinshakh访问苏联时，与1956一样大，双方同意加快该项目的恢复，但在最后的公报中没有相应的提及。 在苏联总理A.N.访问期间考虑了该频道的初步版本。 四月初1968的Kosygin到德黑兰。 该项目主要得到双方的批准。 但按照传统，在公报中没有提到......
同年，美伊首脑会议变得更加频繁，美国在此期间直接或间接宣称该项目不符合美国及其北约盟国的长远利益。 这一立场得到了沙特阿拉伯的支持。 而在伊拉克，相反，他们支持该项目（提供这个国家与苏联之间的最短路线），这有助于巴格达与莫斯科之间关系的正常化，最终在1974 - 1975的双边条约“友好与好邻居”中达到高潮。
值得注意的是，自1975垮台以来，在美国开始推翻推翻沙阿政权并挑起伊朗 - 伊拉克和伊朗 - 伊拉克对抗的计划。 诚然，华盛顿在渠道问题中观察到了“礼节”：美国在这个项目上的立场也没有包含在双边最终公报中......
在德黑兰，他们不敢完全无视美国的立场。 毕竟，伊朗石油年出口量的70百分比高达海外，美国在伊朗的外国投资中的份额超过了40％。 此外，至少按照60百分比从美国提供的物资满足了伊朗武装部队对武器和弹药的需求。 但总的来说，北约国家在提供伊朗军队方面的份额达到了85％。
与此同时，土耳其从60下半年开始定期降低苏联外贸货物通过博斯普鲁斯海峡和达达尼尔海峡的运输关税。 这个因素对于苏联来说很重要，因为首先，已经在60中，至少每年出口苏联石油量的50％就是沿着这条路线运输的。 其次，渠道项目的实施需要庞大的财政和技术资源，由于许多内部和外部经济原因，其分配对苏联来说是个问题。
所有这些都促成了双方甚至没有放下战略项目，而是选择不加速实施。 1972和A.N.于10月在莫斯科举行的Shakhinshakh谈判期间 1973三月在德黑兰的Kosygin再次在公报之外记录了该频道的互惠互利，建议澄清一些技术参数。 但是，未来建设的法律和技术基础仍在扩大：在这些访问期间，除了提到的1963协议外，还签署了15年的经济和科技合作计划以及关于资本投资互助鼓励的备忘录。
总的来说，伊朗的60-70-ies在苏联的帮助下建造了60工业，能源和交通设施，包括伊斯法罕冶金联合企业，该地区最大的一个，与阿塞拜疆SSR相邻，几乎是500公里的跨伊朗天然气管道。
华盛顿，伦敦和安卡拉坚称伊朗蓝色燃料的主要出口流量将通过土耳其，但莫斯科和德黑兰在1972 - 1973同意在20年期间通过苏联将伊朗天然气运往欧洲国家。 这些交付应该从1976开始，但是国内政治形势的恶化以及随后在伊朗发生的众所周知的事件导致了该项目的“保护”。
简而言之，对苏联和伊朗极为有利的里海 - 波斯湾干线遭到美国和北约的不断反对。 尽管从上述协议和双边关系的趋势来看，法律，经济和技术领域正在逐步准备。
是时候建立了
今天，德黑兰优先事项清单中的项目与该国的沙阿时期相比，完全没有隐瞒渠道的参数，或与其他国家就其建设进行谈判。 据伊朗专家和媒体报道，Caspian-Persian Gulf海峡不仅直接将印度洋带到了印度洋，而且还带来了大多数其他前苏联国家以及欧洲。 对于潜在用户而言，这条路径是通过土耳其的传统水路的两倍多。 因此，不仅伊朗，而且外国专家也参与了该项目的最终确定。 计划为2020-x进行频道调试。
俄罗斯专家组织也表达了类似的评估。 简而言之，里海 - 波斯湾航运通道完全通过伊朗领土，能够从北大西洋，波罗的海，黑海亚速海，多瑙河和伏尔加 - 里海盆地尽可能短的进入印度洋盆地。 这条路线不仅是国家的必经之路，也是向中央干旱地区提供淡化水的必经之路。 的确，这一切尽管很有希望，但仍然只是一个前景。
回到1996 - 1997，伊朗道路和运输部的领导，派遣代表团到俄罗斯，报告说希望吸引其投资或技术来建设跨伊朗水道。 鉴于里海生物环境的独特性，我们党原则上赞同这些建议，赞成他们的全面研究，特别是在生态学领域。 与此同时，就伊朗专家研究俄罗斯水利工程的经验达成了协议。 德黑兰派遣的伊朗代表团开始定期访问白海 - 波罗的海，伏尔加 - 波罗的海，伏尔加 - 唐运河。 在1998，成立了一个联合专家组来研究跨伊朗水项目，第二年伊斯兰共和国政府正式批准了经修订的可行性研究。
航线的总长度约为700公里，包括沿西北（Caspian）和伊朗西南部河流的航道，包括与伊拉克接壤的国际Shatt al-Arab，大约450公里。 伊朗方面在2012 - 2013年至少估计10亿，包括连接跨伊朗部分（西北 - 西南） - 5,5 - 6十亿美元，估计建造整个动脉所需的投资。 根据当地的估计，该项目的全部投资回收将在调试之日起的第五年进行。 根据同样的计算，该渠道将为俄罗斯和伊朗提供运输收入--1,2 - 1,4和1,4 - 1,7，分别为10亿美元，从运营的第三或第四年开始。
在俄罗斯 - 伊朗贸易和科学技术合作委员会2000-s开始时的会议期间，德黑兰代表向我国提供了多种选择，以支付其在俄罗斯联邦建设航道，以及建造货物（河海）和辅助船的技术援助，受到水路的追捧。
最近在Dagestan Pravda（Makhachkala）出版的专家组在这方面值得注意：“......共和国造船厂的存在是支持在达吉斯坦建立大型工业船舶制造业集群的有力论据，包括跨越伊朗的路线” 。 但是基于Makhachkala造船厂造船厂的这样一个集群的项目仍在纸上。 据该公司的总工程师Mikhail Halimbekov介绍，现代高科技产品建设的图纸，技术和计算是由德国一家着名的造船公司准备的，但这种情况并没有发生变化。
还有人指出，在许多科学家，包括Sc。博士，Shikhsaid Abdullayev教授的基础上，在共和工业企业的合作基础上，组织有竞争力的河海船只生产是切合实际的。 此外，利用着名的俄罗斯设计师哈米德·哈利多夫（Hamid Khalidov）的发展来创造新一代混合导航船 - “三体船” - 恰好满足了通过跨伊朗等渠道的过境货物运输的要求和条件。 此外，世界对此类船只的需求增加。
可以合理地假设现代地缘政治因素，包括土耳其挑起的与俄罗斯关系的严重恶化，有助于更彻底地研究我们在创建如此重要的水道方面提供援助的选择。
信息