飞机的基础
Heinrich Novozhilov：“总设计师从童年开始”
俄罗斯科学院院士，两次社会主义劳动英雄，OKB名誉总设计师 S.V. Ilyushin Genrikh Vasilievich Novozhilov知道 航空 仅此而已。 但是，我们的对话在很大程度上与飞机无关，而是那些有才干和努力创造飞机的人。 苏联口号“主要财富是人民”在航空中的适用性如何？ 但是，只是不问这个问题...
- 在战后的几年里，巧妙设计师的星系是如何出现的 - 科罗廖夫，图波列夫，格鲁什科，伊柳辛？ 到目前为止我们使用的那些巨人。
- 这不是真的 - 他们在一年内不会成为天才。 所有这些人的道路，使他们取得了巨大的成就，开始得更早。 如果你看看任何一位杰出设计师的传记，那么一切都从很小的时候开始。 如果不是从童年开始，那么从青年开始。 伊柳辛开始在圣彼得堡的Kolomyazhsky机场当劳工，在那里看到法尔曼和纽波特的飞机，并永远患上航空病。 他成为一名机械师，然后从飞行学校毕业，在修理火车上工作 - 那些前往全国各地的Grazhdanskaya并修复了从白卫兵身上殴打的飞机。 也就是说，在他成为设计师之前，他早就了解了飞机的设计。 主要的是 - 他有一个愿望。
他毕业于以朱可夫斯基教授命名的空军学院。 已经在1933，Ilyushin被任命为39工厂中央设计局的首席设计师。 Menzhinsky。 谢尔盖弗拉基米罗维奇拥有最有价值的财产 - 预见到国民经济或军队将需要什么，不仅在这个时刻，而且在未来几年。
伊柳辛明白会有战争。 我需要的是这样一架轰炸机，正如他所说的那样，将从明斯克飞往柏林，在那里放下一吨炸弹然后回来。 因此，首先，出现了原型TsKB-26飞机，其中所有航空科学的最新成就都得到了投入。 然后DB-3出现，通过状态测试并开始到军队供应，然后DB-3F，后来改名为IL-4。 传说中的Il-2攻击机，伊柳辛也在战前几年开始建造，意识到在支援步兵的战斗中，需要这样一个“飞行坦克”。
或乘客IL-12，其发展始于战争期间，在1943-m。 即便如此，Ilyushin明白当时最常见的DC-3，即Li-2，将无法满足该国的和平航空需求。 这辆车在1946的天空中升起。 它的发展是IL-14，极地航空飞行员最喜欢的机器。 从伊柳辛，雅科夫列夫，图波列夫创造的每一架飞机中诞生了一种新的体验，这反过来又有可能创造出下一个更完美的模型。
然后是IL-18。 他有自己的 故事。 通常伊柳辛在他的家乡度假，在沃洛格达地区，他喜欢狩猎和钓鱼。 然后他的妻子说服飞往索契。 回来后，他惊讶地说：你知道飞机现在飞过谁？ 事实证明，只有旅行者和少数高度富裕的人。 我们必须让所有人都能使用这架飞机。 这是在1955。 一年之后，颁布了相应的政府法令，并于7月4 1957，设计局首席飞行员Vladimir Kokkinaki从以Frunze命名的中央机场将第一架IL-18升空。 然后是IL-62的时候了，IL-XNUMX早已成为俄罗斯国际航空公司的旗舰。
这个故事中只有一个人在问题中听到了他们的名字。 没有这样的事情，时机已经到来，突然出现了一个星系，能够创造出从根本上来说是新的东西。 所有这一切都是在多年的发展之前。 拍摄任何设计师的传记，而不仅仅是航空。 Sergey Pavlovich Korolev在GIRD开始。 事实上，它是一个火箭科学俱乐部。 他发射了第一枚火箭正是因为他为此而奋斗，这让他很着迷。 安东诺夫，雅科夫列夫，图波列夫 - 没有人用武力将他们拖入飞机制造业，他们靠它生活，被烧毁。 他们设法证明他们有能力成为他们工作的领导者，不仅在他们自己的国家，而且在世界上。
- 现在这些人在哪里？ 哪里可以买到它们？ 他们需要它们吗？
- 现在他们需要在广场上，如果不是N度，则倾向于无限。 原因很简单 - 我们今天称之为“创新”这个时髦的词汇，我们一生都在航空领域。 也许不是作为一个概念，而是作为一种新的，更好的，更便宜和更快的东西的愿望。
- 你是否能够看到那些后来成为才华横溢的设计师的学生？
- 首先，一切都取决于人自己的愿望 - 有人想成为一名警察，就像斯特帕叔叔，某个水手，以及有人因航空而生病。 有一种欲望，然后变成一种欲望，如果一个人真的想要达到他感兴趣的东西，那么他就是在寻找机会去做。 在我的时代，这样的机会已经足够了 - 儿童的技术站，开拓者的宫殿，他们在那里免费参与。 这是问题的一个方面。 第二是一般的气氛。 现在只提到37年与压制有关，但与此同时Chkalov和Gromov飞越极点，Kokkinaki创造了世界高度记录，飞往远东，然后横跨大西洋。 我看到我所喜欢的领域是航空业受到所有人的尊重。 加上“Komsomol在飞机上”的口号，加上遍布全国各地的飞行俱乐部......每个年轻人都有肾上腺素，但现在有人正在成为“抢”，有人爬屋顶，制作致命的自画像。 然后去飞行俱乐部你可能会失去肾上腺素。
- 那么，在这里你还需要国家领导的责任吗？ 这是州计划。
- 当然。 在九年级，已经可以在十年级的飞行俱乐部报到 - 飞行。 这极大地帮助了我们在战争年代，大量的战斗飞行员开始正是在学校OSOAVIAHIM。 对于专家的出现，你必须首先要求。 然后机会。 进一步 - 学习，研究所，设计办公室......
- 如果国家决定将国家设计学校提升到以前的水平，事实证明，我们必须从孩子们开始吗？
- 这个世界上的一切都应该从孩子开始（笑）。 我不知道一个人，在成熟的年龄，如果没有适当的基础，就能创造出辉煌的东西。 无论你做什么，在童年和青春期，一切都要早得多。
- 你熟悉波音747的创造者Joe Sattrom。 它当然可以归功于优秀的设计师。 他没有谈到他在飞机制造业的到来？ 事实上，在美国，据我所知，没有开拓者和OSOAVIAHIM的房子......
-我认为他是世界上最好的飞机的创造者。 而这里最主要的是，一个人必须因制造飞机的欲望而生病。 童年时代并不重要，更重要的是他最终将如何实现这一目标。 而且我们还没有全部从模型开始。 伊柳欣制造滑翔机，MVTU的图波列夫在茹科夫斯基的圈子里学习...至于萨特拉，一切都和我们一样-院子，学校，大学。 然后乔继续服役 舰队，但寻求设计工作。 他以简单的工程师身份来到波音公司，如果他没有我正在谈论的抱负，他将永远不会成长为与总设计师相对应的职位。 花了20年。
应该从何而来？ 它应该如何支持？ 今天任何一个年轻人都会欣赏等待他的东西，他选择的道路是多么有声望和有利可图。 一个非常重要的因素是物质和社会状况的选择。
在我因航空生病而做出选择的那些年里，我们在院子里有两个人在一家航空工厂工作。 整个院子羡慕地看着他们 - 他们是简单的工人，但他们穿着cheviot服装，并获得了不错的薪水。 如果航空工人像这样生活，那么建造者呢？ 当然，这是一个非常重要的因素。
- 那么，现在飞机设计师的地位不能成为年轻人的终极梦想？
- 我很害怕。 什么吸引了研究所多年的设计工作？ 在MAI，我们积极准备设计工作，而在第五年，我们知道当我们来到设计局时，专家收到大约1000卢布的纯钱 - 在对无子女缴纳所得税后，强制购买政府贷款债券。 什么是一千卢布？ 比方说，一百克伏特加，一大杯啤酒和三明治花费十卢布 - 就是这样。 这就是战后的“三明治指数”，那么经济就不是由大人物来衡量的。
我经常在国家杜马的圆桌会议上发言。 而且我说一个年轻人，从大学毕业并开始投入生产，想要工作并为此得到一些东西。 但这是他认为正常的事情，由多年来一直从事15-20工作的专家所接受。 如果你马上给他相同的薪水，那么现有设计师会说什么？ 事实证明，我教他，而且他得到的比我更多......由此可见，每个人都需要提高工资，从年轻的专家开始。
- 经济学家说机械工资上涨导致通货膨胀......
- 一个哲学问题。 薪酬可能基于不同的原则。 该公司的副总裁，资本家鲍勃哈尔佩林告诉我，薪水是由头，即能力和资格决定的。 1972一年，我们在美国，我们的第一个代表团去了“波音公司”。 在那次旅行中，我有机会访问了另一家美国公司 - 旧金山的Raychem。 它由三位教授（其中包括Halperin）创建，从事放射性废物的处理。 他们发现，照射后，聚乙烯会彻底改变特性。 根据他们的研究，他们为具有高熔点，不可燃的电线开发了绝缘材料。 如果她融化了，她就不会冒烟。 到那时，我已经很普通，而且我对组织生产和支付的系统很感兴趣。 然后它响起：“你必须为头付钱。” 我问：你的奖金怎么样？ 他回答：“奖金是多少？ 今天是，明天不是。 有价值的专业人士需要付出那么多，以免他们被竞争对手所吸引。 但是麻烦和损失将会发生，他们将能够让公司摆脱困境。“
有一段时间，我们的建设者的工资由薪水，加班费和老板分配的小额奖金组成。 鲍勃工作的公司是根据国家企业的原则组织的，所有2200员工都是股东。 研究实验室，试生产，大规模生产 - 所有这些都在一个单一的领导下。 而且甚至没有支付股息，这让我感到震惊：收入不是分享，而是投资于生产。 还有报道可以在报纸上看到 - 公司的股票在多大程度上是多少。 如果生产有利可图，那么每个工人，他都是股东，变得更富有。
- 想象一下，从今年的1955开始 - 你已经是30岁了，你已经是一位经验丰富的专家，但整个工作传记都在前面 - 比如说，你被带到了我们的日子，比如在Zhukovsky的航展上。 那么三十岁的你在现在的航空中会有什么惊讶，那些年里你看起来怎么样？
- 那时，我们正在开发一种IL-54轰炸机，计划用来取代大规模的IL-28。 那些年的所有成就都在这辆车上。 速度 - 每小时1000公里。 现在同一级别的机器2500以每小时公里为单位。 也就是说，进展是显而易见的。 目前的导弹让我更加惊讶。 在那些年里，火箭人的工作被分类，我们不知道当时已经创造了什么。
航空公司一直都有“飞得更快，更高，更远”的口号，我完全赞同。 目前的飞机真的飞得越来越快。
- 有一次，我对阿拉斯加州Nome的机场感到惊讶 - 就像一家超市的停车场，有数百架私人飞机。 这是一个完全不同的飞机行业利基......
- 更快，更高，更远 - 这就像一个信封，最大的任务。 在特殊条件下创建飞机时，内部有独立的壁龛。 在适当的时候，祝贺奥列格·安东诺夫（Oleg Antonov）的一个禧年，我说：“有民歌，你创造了人民的飞机 - An-2！”。 他已经在这条线上工作了这么多年，他解决了很多问题。 和我们的IL-18。 现在，在第一次飞行后的60年后，有两三辆车载着乘客。 在其基地创建了反潜Il-38，Il-20侦察机Igla，Il-22飞行指挥中心。 所有这些飞机仍在使用中，它们正在升级，改变填充物，但它们忠实地服务。
对于广泛应用的小型通用飞机，我们的年轻设计师同时开发了IL-103。 我喜欢他们的作品，并决定特别注意它的创作。 正如他们所说，以成人的方式设计它。 在组装驾驶舱时，邀请了Chkalov Aeroclub的飞行员;他们根据自己的意愿做了一切。 这架飞机在布鲁塞尔的一个展览会上获得了一枚金牌，并获得了两架飞机的证书 - 我们和美国。 在Lukhovitsy发射的飞机的大规模生产中，它开始了。 它是建造54飞机。 然后有人发出命令停止大规模生产。 在飞机上是发动机“Teledayn”和美国螺旋桨 - 我们没有带水平气缸的对置发动机，并且不会在不久的将来，我们不得不使用外国的。 所以我们把这架飞机作为商品 - 六架飞机飞往秘鲁，22飞往韩国。 但是现在他们没有让他成功，而且他很适合训练和飞行俱乐部。
现在我们正在使用Il-112轻型军用运输机，我们正在恢复IL-114的生产，但不是最近在塔什干生产的加拿大发动机，而是我们的。 没错，它非常慢。 我会说，吱吱作响。
- IL-76转运器与以前的Ilyushin设计局的所有型号完全不同。 为什么会这样？
- 那时，安东诺夫机器被用于军队 - An-12和An-22“Antey”用涡轮螺旋桨发动机。 在1967冬天的某个地方，决定更换An-12以建造一架已经喷射的新型军用运输机。 航空工业部长P.V. Dementiev将这项工作委托给我们;他希望将制造乘用车的文化引入军队的飞机。 我们必须致敬 - 军方在这个项目上付出了很多努力，事实证明它是如此成功，这是伟大的，也是他们的优点。 由G. N. Pakilev领导的军事运输航空司令部控制飞机的控制并在各方面提供帮助，但我特别想指出空降部队司令V. F. Margelov将军的个人贡献。 他特别邀请我们到考纳斯，在那里驻扎着空降部队的分部，详细介绍了着陆技术，从降落大规模着陆力的角度列出了机器应该满足的要求。 降落时的速度必须最小，并且飞行员离开飞机的时间足够短。 这些要求Margelov解释说，由于分散的部队不再是战斗部队，着陆应该紧凑着陆。 因此，他们仍然喜欢这架飞机，顾客和他们的灵魂都投入其中。
事实上，“第七十六”与以前的IL模型不相似，并不意味着什么。 即使学生撰写论文，他也会从收集的信息开始：世界上存在的关于这一主题的内容。 Sergey Vladimirovich Ilyushin创建了一个特别部门，尽管遇到任何困难，我们还是收到了所有主要的世界航空杂志。 经过分析，处理，翻译了最有趣的出版物。 我们必须知道世界上所有关于我们主题的事情，因为我们不能比其他人做得更糟。 看看“洛克希德C-141” - 与IL-76的相似性是显而易见的。 但是根据定义，为相同任务创建的飞机在外观上是相似的。 但事实上他们是不同的。 IL-76具有非常复杂的机翼机械化，提供低着陆速度 - 该飞机最初设计时可能基于未铺砌的机场。 因此，特别注意起落架：一架以上的飞机起飞，一团飞机起飞，因此有必要在起飞过程中尽量减少轨道的形成。 做完了。 另一个问题是，当车轮上的所有污垢飞进机箱时，它会变成雪泥，然后有液压装置，电动装置......他们还决定，在机箱释放后使门关闭，世界上任何地方都没有这样的东西。 将伞兵分成四个流 - 两个通过门，两个从一个坡道 - 也需要非标准的设计解决方案：门在液压开启时公开保护跳伞者在与飞机分离时迎面而来的流动。 IL-76控制系统绝对独一无二，简单可靠，最重要的是 - 即使发生了令人难以置信的事情并且所有助推器都发生故障，飞机也可以在没有放大器的情况下进行控制。 是的，它更难，但有这样一个机会是非常重要的。
IL-76在1976年度采用并在塔什干大量生产。 在完成准备文件的大量工作后，飞机重新投入乌里扬诺夫斯克的系列赛。 发布的IL-76MD-90А修改版保留了所有空气动力学和主要设计解决方案。 在新机器上，安装了新的飞行导航综合体PSNNXX-90发动机，实施了“玻璃驾驶舱”原则。 此外，机翼设计与Il 76-96类似，改进并简化了制造技术。
第一架在乌里扬诺夫斯克制造的飞机已经交付给军用运输航空。
- 您如何评估去年出现的一般设计师条例？
- Ilyushin在1956获得了General Designer的称号，并且因为开发范围已经大大扩展而引入了这个称号。 为了让首席设计师不要互相争斗，因为有一个负责设计局的所有主题的人，并介绍一般的职位。 那时，人们毫不含糊地认为，一般设计师是企业的主要人物，他负责一切事物，并拥有适当的权力。
在新职位上有一个要求 - 一般设计师必须是技术科学博士。 但是，为了成为一名科学博士，这是需要解决的问题。 要成为一名普通设计师，您必须发明，设计，领导团队。 如果你做得很好，你将没有时间成为一名科学博士。 事实证明，如果我梦想成为将军，我必须首先参加学位，然后才会......这是不切实际的。 我自己在1975年度成为一名医生而没有论文辩护，这被称为“凭借功绩”。 但最初，在1970-m，它仍然成为了一般设计师。
俄罗斯科学院院士，两次社会主义劳动英雄，OKB名誉总设计师 S.V. Ilyushin Genrikh Vasilievich Novozhilov知道 航空 仅此而已。 但是，我们的对话在很大程度上与飞机无关，而是那些有才干和努力创造飞机的人。 苏联口号“主要财富是人民”在航空中的适用性如何？ 但是，只是不问这个问题...
- 在战后的几年里，巧妙设计师的星系是如何出现的 - 科罗廖夫，图波列夫，格鲁什科，伊柳辛？ 到目前为止我们使用的那些巨人。
- 这不是真的 - 他们在一年内不会成为天才。 所有这些人的道路，使他们取得了巨大的成就，开始得更早。 如果你看看任何一位杰出设计师的传记，那么一切都从很小的时候开始。 如果不是从童年开始，那么从青年开始。 伊柳辛开始在圣彼得堡的Kolomyazhsky机场当劳工，在那里看到法尔曼和纽波特的飞机，并永远患上航空病。 他成为一名机械师，然后从飞行学校毕业，在修理火车上工作 - 那些前往全国各地的Grazhdanskaya并修复了从白卫兵身上殴打的飞机。 也就是说，在他成为设计师之前，他早就了解了飞机的设计。 主要的是 - 他有一个愿望。
他毕业于以朱可夫斯基教授命名的空军学院。 已经在1933，Ilyushin被任命为39工厂中央设计局的首席设计师。 Menzhinsky。 谢尔盖弗拉基米罗维奇拥有最有价值的财产 - 预见到国民经济或军队将需要什么，不仅在这个时刻，而且在未来几年。
伊柳辛明白会有战争。 我需要的是这样一架轰炸机，正如他所说的那样，将从明斯克飞往柏林，在那里放下一吨炸弹然后回来。 因此，首先，出现了原型TsKB-26飞机，其中所有航空科学的最新成就都得到了投入。 然后DB-3出现，通过状态测试并开始到军队供应，然后DB-3F，后来改名为IL-4。 传说中的Il-2攻击机，伊柳辛也在战前几年开始建造，意识到在支援步兵的战斗中，需要这样一个“飞行坦克”。
或乘客IL-12，其发展始于战争期间，在1943-m。 即便如此，Ilyushin明白当时最常见的DC-3，即Li-2，将无法满足该国的和平航空需求。 这辆车在1946的天空中升起。 它的发展是IL-14，极地航空飞行员最喜欢的机器。 从伊柳辛，雅科夫列夫，图波列夫创造的每一架飞机中诞生了一种新的体验，这反过来又有可能创造出下一个更完美的模型。
然后是IL-18。 他有自己的 故事。 通常伊柳辛在他的家乡度假，在沃洛格达地区，他喜欢狩猎和钓鱼。 然后他的妻子说服飞往索契。 回来后，他惊讶地说：你知道飞机现在飞过谁？ 事实证明，只有旅行者和少数高度富裕的人。 我们必须让所有人都能使用这架飞机。 这是在1955。 一年之后，颁布了相应的政府法令，并于7月4 1957，设计局首席飞行员Vladimir Kokkinaki从以Frunze命名的中央机场将第一架IL-18升空。 然后是IL-62的时候了，IL-XNUMX早已成为俄罗斯国际航空公司的旗舰。这个故事中只有一个人在问题中听到了他们的名字。 没有这样的事情，时机已经到来，突然出现了一个星系，能够创造出从根本上来说是新的东西。 所有这一切都是在多年的发展之前。 拍摄任何设计师的传记，而不仅仅是航空。 Sergey Pavlovich Korolev在GIRD开始。 事实上，它是一个火箭科学俱乐部。 他发射了第一枚火箭正是因为他为此而奋斗，这让他很着迷。 安东诺夫，雅科夫列夫，图波列夫 - 没有人用武力将他们拖入飞机制造业，他们靠它生活，被烧毁。 他们设法证明他们有能力成为他们工作的领导者，不仅在他们自己的国家，而且在世界上。
- 现在这些人在哪里？ 哪里可以买到它们？ 他们需要它们吗？
- 现在他们需要在广场上，如果不是N度，则倾向于无限。 原因很简单 - 我们今天称之为“创新”这个时髦的词汇，我们一生都在航空领域。 也许不是作为一个概念，而是作为一种新的，更好的，更便宜和更快的东西的愿望。
- 你是否能够看到那些后来成为才华横溢的设计师的学生？
- 首先，一切都取决于人自己的愿望 - 有人想成为一名警察，就像斯特帕叔叔，某个水手，以及有人因航空而生病。 有一种欲望，然后变成一种欲望，如果一个人真的想要达到他感兴趣的东西，那么他就是在寻找机会去做。 在我的时代，这样的机会已经足够了 - 儿童的技术站，开拓者的宫殿，他们在那里免费参与。 这是问题的一个方面。 第二是一般的气氛。 现在只提到37年与压制有关，但与此同时Chkalov和Gromov飞越极点，Kokkinaki创造了世界高度记录，飞往远东，然后横跨大西洋。 我看到我所喜欢的领域是航空业受到所有人的尊重。 加上“Komsomol在飞机上”的口号，加上遍布全国各地的飞行俱乐部......每个年轻人都有肾上腺素，但现在有人正在成为“抢”，有人爬屋顶，制作致命的自画像。 然后去飞行俱乐部你可能会失去肾上腺素。
- 那么，在这里你还需要国家领导的责任吗？ 这是州计划。
- 当然。 在九年级，已经可以在十年级的飞行俱乐部报到 - 飞行。 这极大地帮助了我们在战争年代，大量的战斗飞行员开始正是在学校OSOAVIAHIM。 对于专家的出现，你必须首先要求。 然后机会。 进一步 - 学习，研究所，设计办公室......
- 如果国家决定将国家设计学校提升到以前的水平，事实证明，我们必须从孩子们开始吗？
- 这个世界上的一切都应该从孩子开始（笑）。 我不知道一个人，在成熟的年龄，如果没有适当的基础，就能创造出辉煌的东西。 无论你做什么，在童年和青春期，一切都要早得多。
- 你熟悉波音747的创造者Joe Sattrom。 它当然可以归功于优秀的设计师。 他没有谈到他在飞机制造业的到来？ 事实上，在美国，据我所知，没有开拓者和OSOAVIAHIM的房子......
-我认为他是世界上最好的飞机的创造者。 而这里最主要的是，一个人必须因制造飞机的欲望而生病。 童年时代并不重要，更重要的是他最终将如何实现这一目标。 而且我们还没有全部从模型开始。 伊柳欣制造滑翔机，MVTU的图波列夫在茹科夫斯基的圈子里学习...至于萨特拉，一切都和我们一样-院子，学校，大学。 然后乔继续服役 舰队，但寻求设计工作。 他以简单的工程师身份来到波音公司，如果他没有我正在谈论的抱负，他将永远不会成长为与总设计师相对应的职位。 花了20年。
应该从何而来？ 它应该如何支持？ 今天任何一个年轻人都会欣赏等待他的东西，他选择的道路是多么有声望和有利可图。 一个非常重要的因素是物质和社会状况的选择。
在我因航空生病而做出选择的那些年里，我们在院子里有两个人在一家航空工厂工作。 整个院子羡慕地看着他们 - 他们是简单的工人，但他们穿着cheviot服装，并获得了不错的薪水。 如果航空工人像这样生活，那么建造者呢？ 当然，这是一个非常重要的因素。
- 那么，现在飞机设计师的地位不能成为年轻人的终极梦想？
- 我很害怕。 什么吸引了研究所多年的设计工作？ 在MAI，我们积极准备设计工作，而在第五年，我们知道当我们来到设计局时，专家收到大约1000卢布的纯钱 - 在对无子女缴纳所得税后，强制购买政府贷款债券。 什么是一千卢布？ 比方说，一百克伏特加，一大杯啤酒和三明治花费十卢布 - 就是这样。 这就是战后的“三明治指数”，那么经济就不是由大人物来衡量的。
我经常在国家杜马的圆桌会议上发言。 而且我说一个年轻人，从大学毕业并开始投入生产，想要工作并为此得到一些东西。 但这是他认为正常的事情，由多年来一直从事15-20工作的专家所接受。 如果你马上给他相同的薪水，那么现有设计师会说什么？ 事实证明，我教他，而且他得到的比我更多......由此可见，每个人都需要提高工资，从年轻的专家开始。
- 经济学家说机械工资上涨导致通货膨胀......
- 一个哲学问题。 薪酬可能基于不同的原则。 该公司的副总裁，资本家鲍勃哈尔佩林告诉我，薪水是由头，即能力和资格决定的。 1972一年，我们在美国，我们的第一个代表团去了“波音公司”。 在那次旅行中，我有机会访问了另一家美国公司 - 旧金山的Raychem。 它由三位教授（其中包括Halperin）创建，从事放射性废物的处理。 他们发现，照射后，聚乙烯会彻底改变特性。 根据他们的研究，他们为具有高熔点，不可燃的电线开发了绝缘材料。 如果她融化了，她就不会冒烟。 到那时，我已经很普通，而且我对组织生产和支付的系统很感兴趣。 然后它响起：“你必须为头付钱。” 我问：你的奖金怎么样？ 他回答：“奖金是多少？ 今天是，明天不是。 有价值的专业人士需要付出那么多，以免他们被竞争对手所吸引。 但是麻烦和损失将会发生，他们将能够让公司摆脱困境。“
有一段时间，我们的建设者的工资由薪水，加班费和老板分配的小额奖金组成。 鲍勃工作的公司是根据国家企业的原则组织的，所有2200员工都是股东。 研究实验室，试生产，大规模生产 - 所有这些都在一个单一的领导下。 而且甚至没有支付股息，这让我感到震惊：收入不是分享，而是投资于生产。 还有报道可以在报纸上看到 - 公司的股票在多大程度上是多少。 如果生产有利可图，那么每个工人，他都是股东，变得更富有。
- 想象一下，从今年的1955开始 - 你已经是30岁了，你已经是一位经验丰富的专家，但整个工作传记都在前面 - 比如说，你被带到了我们的日子，比如在Zhukovsky的航展上。 那么三十岁的你在现在的航空中会有什么惊讶，那些年里你看起来怎么样？
- 那时，我们正在开发一种IL-54轰炸机，计划用来取代大规模的IL-28。 那些年的所有成就都在这辆车上。 速度 - 每小时1000公里。 现在同一级别的机器2500以每小时公里为单位。 也就是说，进展是显而易见的。 目前的导弹让我更加惊讶。 在那些年里，火箭人的工作被分类，我们不知道当时已经创造了什么。
航空公司一直都有“飞得更快，更高，更远”的口号，我完全赞同。 目前的飞机真的飞得越来越快。
- 有一次，我对阿拉斯加州Nome的机场感到惊讶 - 就像一家超市的停车场，有数百架私人飞机。 这是一个完全不同的飞机行业利基......
- 更快，更高，更远 - 这就像一个信封，最大的任务。 在特殊条件下创建飞机时，内部有独立的壁龛。 在适当的时候，祝贺奥列格·安东诺夫（Oleg Antonov）的一个禧年，我说：“有民歌，你创造了人民的飞机 - An-2！”。 他已经在这条线上工作了这么多年，他解决了很多问题。 和我们的IL-18。 现在，在第一次飞行后的60年后，有两三辆车载着乘客。 在其基地创建了反潜Il-38，Il-20侦察机Igla，Il-22飞行指挥中心。 所有这些飞机仍在使用中，它们正在升级，改变填充物，但它们忠实地服务。
对于广泛应用的小型通用飞机，我们的年轻设计师同时开发了IL-103。 我喜欢他们的作品，并决定特别注意它的创作。 正如他们所说，以成人的方式设计它。 在组装驾驶舱时，邀请了Chkalov Aeroclub的飞行员;他们根据自己的意愿做了一切。 这架飞机在布鲁塞尔的一个展览会上获得了一枚金牌，并获得了两架飞机的证书 - 我们和美国。 在Lukhovitsy发射的飞机的大规模生产中，它开始了。 它是建造54飞机。 然后有人发出命令停止大规模生产。 在飞机上是发动机“Teledayn”和美国螺旋桨 - 我们没有带水平气缸的对置发动机，并且不会在不久的将来，我们不得不使用外国的。 所以我们把这架飞机作为商品 - 六架飞机飞往秘鲁，22飞往韩国。 但是现在他们没有让他成功，而且他很适合训练和飞行俱乐部。
现在我们正在使用Il-112轻型军用运输机，我们正在恢复IL-114的生产，但不是最近在塔什干生产的加拿大发动机，而是我们的。 没错，它非常慢。 我会说，吱吱作响。
- IL-76转运器与以前的Ilyushin设计局的所有型号完全不同。 为什么会这样？
- 那时，安东诺夫机器被用于军队 - An-12和An-22“Antey”用涡轮螺旋桨发动机。 在1967冬天的某个地方，决定更换An-12以建造一架已经喷射的新型军用运输机。 航空工业部长P.V. Dementiev将这项工作委托给我们;他希望将制造乘用车的文化引入军队的飞机。 我们必须致敬 - 军方在这个项目上付出了很多努力，事实证明它是如此成功，这是伟大的，也是他们的优点。 由G. N. Pakilev领导的军事运输航空司令部控制飞机的控制并在各方面提供帮助，但我特别想指出空降部队司令V. F. Margelov将军的个人贡献。 他特别邀请我们到考纳斯，在那里驻扎着空降部队的分部，详细介绍了着陆技术，从降落大规模着陆力的角度列出了机器应该满足的要求。 降落时的速度必须最小，并且飞行员离开飞机的时间足够短。 这些要求Margelov解释说，由于分散的部队不再是战斗部队，着陆应该紧凑着陆。 因此，他们仍然喜欢这架飞机，顾客和他们的灵魂都投入其中。
事实上，“第七十六”与以前的IL模型不相似，并不意味着什么。 即使学生撰写论文，他也会从收集的信息开始：世界上存在的关于这一主题的内容。 Sergey Vladimirovich Ilyushin创建了一个特别部门，尽管遇到任何困难，我们还是收到了所有主要的世界航空杂志。 经过分析，处理，翻译了最有趣的出版物。 我们必须知道世界上所有关于我们主题的事情，因为我们不能比其他人做得更糟。 看看“洛克希德C-141” - 与IL-76的相似性是显而易见的。 但是根据定义，为相同任务创建的飞机在外观上是相似的。 但事实上他们是不同的。 IL-76具有非常复杂的机翼机械化，提供低着陆速度 - 该飞机最初设计时可能基于未铺砌的机场。 因此，特别注意起落架：一架以上的飞机起飞，一团飞机起飞，因此有必要在起飞过程中尽量减少轨道的形成。 做完了。 另一个问题是，当车轮上的所有污垢飞进机箱时，它会变成雪泥，然后有液压装置，电动装置......他们还决定，在机箱释放后使门关闭，世界上任何地方都没有这样的东西。 将伞兵分成四个流 - 两个通过门，两个从一个坡道 - 也需要非标准的设计解决方案：门在液压开启时公开保护跳伞者在与飞机分离时迎面而来的流动。 IL-76控制系统绝对独一无二，简单可靠，最重要的是 - 即使发生了令人难以置信的事情并且所有助推器都发生故障，飞机也可以在没有放大器的情况下进行控制。 是的，它更难，但有这样一个机会是非常重要的。
IL-76在1976年度采用并在塔什干大量生产。 在完成准备文件的大量工作后，飞机重新投入乌里扬诺夫斯克的系列赛。 发布的IL-76MD-90А修改版保留了所有空气动力学和主要设计解决方案。 在新机器上，安装了新的飞行导航综合体PSNNXX-90发动机，实施了“玻璃驾驶舱”原则。 此外，机翼设计与Il 76-96类似，改进并简化了制造技术。
第一架在乌里扬诺夫斯克制造的飞机已经交付给军用运输航空。
- 您如何评估去年出现的一般设计师条例？
- Ilyushin在1956获得了General Designer的称号，并且因为开发范围已经大大扩展而引入了这个称号。 为了让首席设计师不要互相争斗，因为有一个负责设计局的所有主题的人，并介绍一般的职位。 那时，人们毫不含糊地认为，一般设计师是企业的主要人物，他负责一切事物，并拥有适当的权力。
在新职位上有一个要求 - 一般设计师必须是技术科学博士。 但是，为了成为一名科学博士，这是需要解决的问题。 要成为一名普通设计师，您必须发明，设计，领导团队。 如果你做得很好，你将没有时间成为一名科学博士。 事实证明，如果我梦想成为将军，我必须首先参加学位，然后才会......这是不切实际的。 我自己在1975年度成为一名医生而没有论文辩护，这被称为“凭借功绩”。 但最初，在1970-m，它仍然成为了一般设计师。
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