苏联ingolin鱼雷53-57
10月10 1957今年首次通过了潜艇核弹头的国家鱼雷测试。 我们的船队在一个可能的对手面前就海上统治的争端在海上获得了大量的争论。 从53项目的C-57潜艇发射的经验丰富的原子版144-613鱼雷，行进10公里，在35米的深度爆炸。 爆炸的结果是两艘驱逐舰，两艘潜艇和两艘扫雷舰的沉没。 海湾中没有更多的船只，否则它们将被带入海洋深处。 了解新的重要性 武器可以确定结果不是单独的海战，而是整个作战的结果，已经在1958中，海军采用53-57鱼雷和RDS-9核弹头，并为其分配53-58密码。 然而，值得注意的是，53-57鱼雷是国内鱼雷武器发展的一个进步，不仅因为使用核武器的可能性，而且还因为当时有希望和不寻常的过氧化氢氢动力装置。
在第一次世界大战期间，当舰队装备了大部分Whitehead气体蒸汽自行式地雷时，他们发现了显着的缺点：短程和速度，视觉痕迹，低可靠性和许多其他。 因此，在两次世界大战期间，鱼雷建造者的努力旨在消除这些缺点，特别是寻找新的鱼雷发电厂。
作为解决方案之一，应该将压缩空气替换为具有更多活性氧的燃料氧化剂，通过过氧化氢的分解获得。 为此，使用所谓的低水过氧化氢（MPV），其中过氧化氢的浓度达到83％。 在1分解过程中，释放出MPV 0,47 kg的游离氧，水和197,5 KJ的热量。
在那个阶段，在三十年代初，德国科学家取得了最大的成功。 G. Walter教授在德国获得专利，这是一种将MPV用于此目的的有希望的方法。 上的串行往复蒸汽燃气鱼雷的基础G7-A（字母G是鱼雷的口径 - 21 533英寸或毫米，而且数量7 - 它在米长），具有在30速度和债券8 1939公里当然范围 - 1940年。 他们创造了现代化的版本，它获得了G7-uk代码和日常名称Ingolin鱼雷。
海上测试显示了其发电厂中热过程的稳定性，但是由于活塞发动机的低功率，鱼雷的速度不足。 尽管并行进行了工作，使用富氧空气作为氧化剂以及电（分别是G7-c和G7-c1型鱼雷），但这些工作符合德国人的要求。 舰队，“沃尔特”公司已广泛开展工作，以改进，测试和制造鱼雷。 为此，在汉堡附近的阿伦斯堡（Arensburg）建立了一家特殊工厂，旨在每年生产2枚鱼雷。 吸引了约20家交易对手企业以及大量的大型专家和科学家。 现场测试委托埃肯峡湾的鱼雷研究所进行。
这种鱼雷的新版本，“鱼”（代码G7-ut），是在1941年开发的。 它使用了专为430马力设计的主动式单轴涡轮机，其齿轮箱在两个相反旋转的螺旋桨上将涡轮机的转子速度从25000降低到1670 rpm。 在1942年之前进行了这些鱼雷的调试。 最可靠的选择是以“石头低音”为主题开发的。 该鱼雷的长度为7,18 m，质量为1680 kg，在380 kg的开始时为负浮力。 在1944的春天，他们的批量生产开始了。
现场测试的范围可以通过以下事实来判断：在1944中，发射了大约1000轮的各种类型的ingolin鱼雷。 但是，只有30％显示完全符合要求，35％在通过给定距离时没有满足其中一项要求，22％有缺陷导致“无收入”，并且爆炸发生在1％上。 这让德国专家有机会深入了解这种鱼雷设计的缺点。 但是，并非所有这些都可以在短时间内消除。 此外，沃尔特公司希望在创造英格林鱼雷中占据垄断地位，对企业产生了负面影响，不仅掌握了自己的生产和测试，还掌握了有关这一主题的所有科学工作。 这引起了Eckernfjord鱼雷研究所的代表的反对，他们在制造鱼雷（蒸汽和天然气）和电子鱼雷方面也有丰富的经验。 海军的代表非常担心沃尔特鱼雷的爆炸性，因此，该公司的首席设计师说：“如果海军发明了一辆自行车，那么今天出于安全考虑，这项发明不会出现在公共领域。”
德国在战线上的不利局面迫使我们最大限度地推动这些工作。 帝国的武器部长斯佩尔甚至引入了“ingolin独裁者”的职位来决定他们执行的顺序。 所有专家都被重新部署用于修订和开发这些鱼雷，其他鱼雷建造区域的一些有希望的发展已经停止。 它带来了一些成果。 由于德国工业中的高生产文化，尤其是化学纯组分（特别是催化剂）的制造以及涡轮机和镇流器的组装，Ingolin鱼雷迅速发展。 然而，所有这些措施都被证明是过期的，尽管知识和物质成本巨大，但英格林鱼雷还没有完全发展，因此直到战争结束才与德国舰队一起服役。
在德国战败之后，在Eckernfjord的鱼雷研究所的工作直到今年11月1945才停止，但现在德国专家已经在美国和英国的军事代表的监督下工作。 此外，后者没有将这些作品的材料介绍给他们的盟友苏联。 确实，我们的领导也派专家到德国，包括研究将MPV用于军事目的的经验。 Sudprom的主要部门有员工。 Volin，D.A。 Kokryakov，V.V。 Lavrentiev，S.I。 Litvinov，V.V。 Tkachenko，I.A。 椋鸟和其他人收集，系统化和研究了这个问题的可用材料。 此外，在赔偿方面，针对ingoline鱼雷的部分文件，一些不完整的材料部件，单独的展位和设备被送往苏联，在那里还派遣了几名德国海军技术专家。
到那时，我们还决定在使用MPV的基础上制造海军武器模型。 在罗蒙诺索夫市的Ostechbureau基础上建立了一个专门的企业，其主任被任命为M.P. Maximov，总工程师兼首席设计师 - D.A. Kokryakova，部门主管 - A.I. 塔拉索娃。 应该再次重申，关于该领域最新德国发展的最全面的材料，特别是Kamenny Kit鱼雷，以及这个方向的主要专家，原来是来自盟国，而抵达苏联的德国工程师在这方面的能力不足。生意，或者不想完全分享他们的秘密。
结果，苏联工程师面临着艰巨的任务。 有必要研究分散的日耳曼材料和样品，找出不允许德国人采用它们的英格林鱼雷的缺陷，并考虑到我们的战前发展，例如Uvarov教授的涡轮鱼雷和水雷鱼，这些鱼雷由于战争的开始而没有完成，制造可靠有效的过氧化氢鱼雷。 为此，有必要：找出并消除这种鱼雷爆炸的原因; 使用舷外海水计算发动机的热过程; 鱼雷在循环中取得令人满意的进展; 建立展台并配备测试基地; 在海军条件和海军武器的基础上协调过氧化氢氢鱼雷的作用问题。
在1950中，开始在Gidropribor工厂（Theodosia）建造用于准备和进行这些鱼雷的海上测试的场地。 特别需要为MPV建造一个特殊的储存设施，一个化学实验室，一个特殊的展台和一个用于射击的scow。
同年，根据“MPV - 燃料 - 液体催化剂”计划对燃烧室进行的第一次试验测试以及用于供应动力部件的系统在工厂的展台上爆炸结束。 正如分析所示，这是由于点火器缓慢进入腔室。 将来，安装额外的记录设备可以快速确定测试过程中出现故障的原因，并实现进入腔室的必要能量组件序列，以及确定喷嘴设计，从而为组件的完全混合提供所需的喷射角度。 使用液体点火器和淡水过渡到另一个方案“MPV - 燃料 - 煤油品牌UU”。
在使用这种技术进行超过30测试后，他们被转移到费奥多西亚的瞄准站。 在那里，10月1951发送了一批六枚实验鱼雷。 它们是发达的鱼雷的轻量级（主要是由于它们的非加油部件）变体，确保了1000 m的范围。第一次海上测试（鱼雷术语 - 制动测试）于3月1952进行。 鱼雷成功地超过了一定的距离，它的正常开始，深度和滚动，最重要的是 - 无痕跟踪！ 后一种情况在支援船和飞机岸边的控制中得到了证实。
结果再次被四次射击证实，之后他们决定前往所谓的军事招牌。 然而，发射台烧烤架中的鱼雷爆炸发生在今年5月的1952并导致其淹死（幸运的是，根据安全说明，射击队在船上），被迫回到使用固体催化剂和持续制动测试的想法。
根据这项任务，它们是在海水中进行的，首先将其从油箱中取出进入燃烧室，因为相应的泵的容量为2 l / s，在45大气压下运行。 当时，这是一个严重的问题。 应该指出的是，即使在战前，国内开发商也注意到鱼雷使用海水的主要困难是扩大规模。 为自己设定了消除这种现象的目标，通过实验确定，在工作流体流动的所有区域保持一定的温度范围，没有结垢; 此外，所述盐溶解在一对，它有一个湿度95％，在一个压力30-32大气压和温度235℃，其中组分的比率（“煤油 - MSP - 水”）应该是比例1：6：15分别。
与此同时，GIPH与NIMTI一起，在将其与煤油混合之前，为MPV的初步分解找到了催化剂。 虽然有可能相对快速地开发固体催化剂，但直到最终实施，决定继续使用液体催化剂和淡水来研究弹道学并获得操作过氧化氢氢鱼雷的经验。 此类测试一直持续到11月1952。
到那时，已经准备了两个带有固体催化剂的实验鱼雷，并且在12月1952在7000 m的距离内发射了第一枪。后来，他们在70附近完成了另一次海上试验。 但是在7月1953中，一次中风距离的鱼雷爆炸显示出一种新的危险：壳体与罐体之间的MPV积聚，其向船尾的排水和爆炸迅速分解，与燃烧室的热壁和喷嘴箱接触。 这种现象发生在德国专家的工作中，相关文件指出了鱼雷在经过一定距离时的爆炸性。
这需要重新加工外壳和用于冲洗MPV供应管线的装置 - 从罐到燃烧室，尽管热室和喷嘴箱的强烈冷却应该降低了涡轮机的经济性。
另一个问题已经出现在弹道测试中。 当鱼雷在循环中移动时，德国专家获得的结果得到了证实：当转弯时，其半径为70 m，比其他国内鱼雷低2倍，鱼雷要么埋在地下，要么跳到地面。 苏联专家设法理解了这种行为的原因。 结果，国内鱼雷设法避免创建一个特殊的滚动调平机制，德国专家不得不使用，并确保沿着给定的轨迹稳步前进：以一定角度拍摄，以长而短的曲折运动等。
因此，大部分任务已成功解决。 同时，由N.P.领导的设计团队 Volkova准备了用于发布实验鱼雷的技术文档，并开发了用于制造它们的技术。 应当指出，当时该部只有工厂才能生产鱼雷的涡轮机部分。 航空 工业，但是即使如此，齿轮箱的斜齿轮制造也面临困难，斜齿轮必须承受50 m / s的圆周速度。 飞机发动机的相似值随后达到20 m / s。
然而在1954中，制造了一批10单位的实验鱼雷。 首次获得DBT密码（“远场，无痕鱼雷”）后，它吸收了所有测试中获得的想法和成就。 其中包括：最大容量的水箱，水洗舱室，由涡轮机驱动的海水外侧水的泵送供应，固体催化剂对硬液体的初步分解，接触和非接触式保险丝的使用等。
试点批次的制动鱼雷仅在4月1955完成。 延迟是由于需要消除止回阀的原因，以及水流量调节器的自振荡，这降低了发动机的输出功率。 然后，直到10月，他们参与了实验批次的调整。 在这里发现了一种新现象，研究和消除其影响需要整整一个季度。
因此，在全速射击后，经过大约三分之一的距离后，鱼雷中出现了一股洪流（德国专家也注意到了这一点）。 她越来越摇晃，无法忍受深度，冲刷过程，然后失去了可控性。 解决这个问题的复杂性由于在派对的所有鱼雷上没有观察到这种现象而加剧了（在检查控制装置时它没有出现在支架上）。 因此，首先假设累积的原因是液体镜容器中的功率部件在消耗时的振荡。 该假设未得到确认，并且通过更换基于捕获文件开发的操纵装置消除了累积，类似于串行家用装置。 然而，进一步的研究表明，这种累积是由于陀螺仪轴的倾斜引起的，这是由于鱼雷体在装置的安装位置处的振动增加，我们的装置对此不太敏感。
在消除了这个缺陷后，测试成功，包括来自潜艇，因为鱼雷是为他们设计的（PL Ave 613，633和641）。
然而，海军建议从水面鱼雷发射管进行射击。 来自Ave 123-K和183的鱼雷艇的第一次射击是在方向舵的设置下全速进行的，类似于系列国产联合循环鱼雷。 因此，我们想要选择发动机开始减速的时间，当然，它的工作将在着陆后开始。 这是由于担心当在轨道的空气部分启动发动机时，涡轮机可能会误入歧途。
第一次测试的结果证明是负面的：鱼雷进入一个深的“袋子”（16 - 20 m），带有一个大的交替滚动，然后跳到地面上，飞过空中30 - 50 m。涡轮机的旋转，虽然没有发生材料部件的破坏。 舵设置的改变，附加水平稳定器的公开的延迟，以及在液压调节器和摆之间引入弹性联接不会导致积极的结果。 在一个非奖励测试的分析中发现了解决方案，当由于减速系统失效而发动机在轨道的空气部分上启动并且鱼雷在发动机已经运转并且螺旋桨旋转时进入水中。 在这种情况下，它可以快速平整并滚动，形成一个非常小的“袋子”。 事实证明，当水在一个重要的迎角下流动时，力对螺旋桨的作用在理论上是众所周知的“有效”。 她着陆后稳定了鱼雷。
之后，实验台通过实验确定了使用氧化剂和燃料加油鱼雷的速度，以及减速发动机以避免不必要的“放弃”速度所需的时间。 这些实验需要快速创建自制设备，记录1 - 2区间内发动机状态参数的变化。 今天，奇怪的是，当发射一架以40单位速度移动的鱼雷艇时，设计局的工作人员被指派监视发动机启动，并将其绑在鼻梁上。
在从鱼雷艇上射击鱼雷并引入修正以减缓鱼雷发动机的发射后，根据射击船的高度，DBT鱼雷从30-bis和56的EM击落。 这些试验表明，尾部滑动羽毛的刚性不足，以及对鱼雷舵的控制动作机械传递的弹性过大，这需要对其尾部设计进行一些改变。
在1957年完成的状态测试表明，新型联合循环鱼雷完全符合所提出的战术和技术要求，具有良好的可靠性，在完全前进范围和不同运动轨迹方向上的高精度行程。 选区委员会主席，当时的黑海舰队指挥官特别强调了这一点。 根据公认的方法，鱼雷的战斗使用是通过在岩石（惯性保险丝）和驳船目标（非接触式保险丝）的全套设备上进行测试来测试的。 之后，鱼雷以“T 53-57”代码被采用，它成为我们舰队的一系列过氧化氢氢鱼雷的祖先。
来源：
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