乌克兰航空业注定要退化
世界闻名的飞机公司“安东诺夫”，即使在苏联时代，也制造了很多独特的飞机，被淘汰出局。 其资产转移到Ukroboronprom。 原因可能不仅在于乌克兰当局要求摆脱与俄罗斯有关的知名品牌的狂热欲望。世界着名的乌克兰飞机公司安东诺夫，曾经生产过世界上最大的An-124 Ruslan和An-225 Mriya飞机，不复存在。
“美国人，挥舞着承诺和绿色纸片，想重新调整这个企业，事实上，已经杀死了乌克兰飞机制造业的学校”
根据乌克兰政府的决定，关注点被清算，属于它的企业被转移到Ukroboronprom。 由于缺乏参与者，基辅作出了这样的决定，因为实际构成关注的所有三家企业去年都退出了其结构，并被列入关注“Ukroboronprom”，乌克兰经济发展和贸易部的新闻服务解释。
关注的对象包括安东诺夫企业本身以及哈尔科夫州 航空 制造企业和国有企业“ Plant 410 GA”在基辅。 14年2015月XNUMX日，俄罗斯与乌克兰合资公司UAC-Antonov已取消了对Antonov的关注，后者正在开发许多新飞机。
安东诺夫是伟大的苏联飞机设计师的名字，在其领导下，航空实验设计局于5月在新西伯利亚航空工厂成立1946。
“这是一个全球品牌，在苏维埃时期蓬勃发展，主要得益于运输机。 创造了一系列独特的飞机。 An-2是在新西伯利亚创建的，只有在将电池转移到基辅后，他才获得乌克兰居留许可。 安东诺夫在客机制造方面的主要成功是An-24 / 26，它仍在俄罗斯使用，事实上，这架飞机没有找到替代品，“Avia.ru门户编辑Roman Gusarov说。 An-24是一种飞行距离达2000 km的飞机，由20生产 - 从1959到1979。 在1今年1月2006上，俄罗斯联邦的民用飞机国家登记册包括207这种类型的121飞机，其中24运行。 An-13在俄罗斯和乌兹别克斯坦安装了一个XNUMX古迹。
实际上，我们并不是在谈论企业本身的清算，这是安东诺夫关注的一部分。 但是飞机工厂现在受到国有公司Ukroboronprom的控制，失去了他们的 历史的 品牌，它与苏联和俄罗斯航空的关系。
对组进行这种重新格式化可能有几个原因。 首先，合并到一个大型控股可以帮助削减成本。 事实上，该公司不再存在，它是根据实际情况进行的合法注册，这将降低成本并消除“管理上层建筑”，俄罗斯工程师联合会副主席Ivan Andrievsky说。
另一方面，乌克兰国家将更容易控制飞机制造厂的工作，例如，在压制与俄罗斯的合作方面。 根据安德里耶夫斯基的说法，另一个原因是乌克兰当局要摆脱苏联遗产的狂热欲望。 “毕竟，安东诺夫是一个与俄罗斯紧密联系的苏联品牌。 此外，该公司与俄罗斯公司关系非常密切，一些90％模型在俄罗斯企业组装，“他说。
Roman Gusarov看到另一个目标是清算安东诺夫的关注并将资产转移到Ukroboronprom。 “很明显，西方没有人会购买属于安东诺夫关注的飞机制造厂生产的产品。 对于乌克兰本身而言，有两家飞机工厂很多，而且没有资金建造飞机并为国内市场购买飞机。 这意味着这些工厂将重新定位于其他产品的生产，而没有销售的设计办公室将逐渐退化，“Gusarov认为。
An Plane的最后25年出口订单是零星的。 宣布的计划 - 每年生产高达50单位的飞机，以及“与西方合作达到每年生产苏联200机器的水平” - 看起来像纯粹的小说。
根据古萨罗夫的说法，安东诺夫的担忧面临着与扎波罗热汽车公司（Zaporozhye Motor Sich）相同的命运，该公司生产飞机和直升机发动机。 欧洲媒体报道称，美国将对该工厂进行现代化改造，以便在其基地生产反坦克导弹，以修复和现代化乌克兰军队的武器。 这是由法国资源情报在线报道的。 据新闻社周四报道，第二天，Motor Sich表示他们没有与美国代表就他们的企业建立一家国防控股公司进行谈判。
“目标很明显。 今天在乌克兰有一种独特的高科技飞机发动机生产，这是一个技术领域，少数几个国家，美国人挥舞着承诺和绿色纸张，想要重新调整这个企业，事实上，已经杀死了当地的飞机制造学校，“古萨罗夫说。
“直到最近，全世界大量销售的所有俄罗斯直升机都只用乌克兰发动机飞行。 也就是说，直到最近，这家工厂为其国家赢得了货币，很快乌克兰的预算将在工厂购买反坦克导弹，并将从美国获得资金。 美国人将成为该工厂的股东，“专家解释道。 事实上，乌克兰人将购买美国人的导弹，他们仍然必须这样做。
如果你还记得，直升机发动机最初是在圣彼得堡的克里莫夫设计办公室创建的，并决定在乌克兰的苏联时期开始生产。 现在俄罗斯不得不花费巨资在圣彼得堡重建直升机发动机的生产基地。
到目前为止，由于俄罗斯的存在，安东诺夫电池已经存在。 “尽管如此，在俄罗斯运营的飞机的资源得到了扩展，飞机也进行了现代化改造，并创造了新的机器。 An-140与俄罗斯共同开发，在沃罗涅日建造，乌克兰安东诺夫从每架飞机上获得了作者的扣除。 乌克兰工厂也参与了生产。 创建长达十年的An-70项目也得到了俄罗斯的资助。 现在这一切都不会发生。 安东诺娃不再从销售中获得俄罗斯的任何收益，这意味着它将注定要逐渐灭绝，人员将被淘汰，“罗曼古萨罗夫认为。
即使是来自安东诺夫的2014和2015的最新出口销售也只是因为俄罗斯的钱。 例如，去年，安东诺夫根据在158和148签署的合同，在古巴安置了一架An-2013，在朝鲜安置了一架An-2011，俄罗斯租赁公司Ilyushin Finance Co.为这两笔交易提供了资金。 此外，古巴将继续收到订购的An-158，俄罗斯租赁公司将继续支付。 也就是说，An出口的前景依然依赖于俄罗斯的合作伙伴。
无论是欧洲还是美国都不需要乌克兰飞机，他们不太可能想要向第三国的销售提供资金。
“除俄罗斯外，世界上没有人需要乌克兰作为航空强国。 俄罗斯坚持了很长一段时间，对于统一，深度融合有很多想法。 但是，不幸的是，在乌克兰，每个人都生活在一天，每个人都希望自己获得更多的红利。 在任何情况下都不要给任何东西“Moskal”。 结果，现在他们给了美国人和欧洲人一无所获。 令人遗憾的是，因为整个生产基地，航空学校都是由苏联创建的，所有这些都在一起多年，“Gusarov总结道。
Anov在国外市场的前景被欧洲巨头空客公司埋没在2013中。 乌克兰前总理Mykola Azarov当时表示，空客管理层明确表示不会允许安东诺夫的飞机进入世界市场。 北约也拒绝了乌克兰的飞机。
“因此，An品牌现在几乎毫无价值。 在后苏联地区并不感兴趣，因为作为主要潜在客户的俄罗斯拒绝购买Anov，由于空客的反对，它无法进入世界市场。 当然，安东诺夫也有自己的发展，苏联时代的工程和技术基础使我们能够依靠企业的发展，即使没有俄罗斯的参与。 然而，乌克兰当局无法让安东诺夫摆脱危机。 因此，企业和品牌本身可能会丢失，“Andrievsky总结道。
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