战斗“猫头鹰”德国空军
随着1940夏天轰炸德国城市的开始，对德国空军高级指挥部的自满情绪进行了一次敏感的打击，其中只有少数人，包括未来将军“夜战士”约瑟夫·卡姆穆胡伯认为有必要在防空系统中配备专门的夜间战斗机。 德国人被迫即兴创作，为此目的调整现有机器。 随着英国夜间轰炸机活动的增加，他们反对Bf.110战斗机的不足变得越来越明显。 迫切需要为此目的提供具有更高效和合适的飞机的夜灯组。 除了88夏季基于Ju 1942轰炸机的战斗机产量增加外，技术部还向Focke-Wulf和Heinkel公司发出了一些愿望。 根据他们的说法，“Focke-Wulf”将立即开始开发一种新的专业夜间战斗机和“Heinkel” - 为此目的调整一个项目，这是两年前推出的。
新机器Ta-154的开发从未引入飞机的采用。 但Heinkel战斗机He 219最初是作为一种多功能机器而创建的，最终成为一名高度专业化的夜间战斗机，并因此取得了显着的成功。 219不是第二次世界大战中最有效的飞机之一。 在大规模使用的情况下（正如原计划中所设想的那样），据专家介绍，他可能会导致第三帝国天空夜战的情况发生变化。 但首先要做的事情。
小德语 航空 恩斯特·海因克尔（Ernst Heinkel）的公司成立于1922年，在第二次世界大战开始之前，它已经成为一家由多家工厂联合起来的公司。 在所有德国公司中，以完美的空气动力学形式而闻名的海因克尔被认为是高速飞机制造领域中最先进的公司。 一个明确的证据是He 70和He 100。
自1936以来，该公司一直在做很多工作来制造双引擎高速侦察轰炸机He 119，它具有不寻常的布局。 它的两个发动机没有放在机翼上，而是放在机舱后面的机身上，螺旋桨通过长轴旋转。
尽管飞行数据良好，但将双引擎装置放置在机身内的困难并未使德国人能够将飞机投入批量生产。 然而，Heinkel主动继续研究这方面的问题。 新改进的情报官员的项目，其工作始于8月的1940，在许多方面类似于非119。 他还在驾驶舱后面安装了两个双引擎。 没错，螺旋桨必须是同轴的，尾巴是双尾的。 通过与He 119的类比，该飞机获得了名称He 219，然后添加了名称“Uhu”（“Owl”）。
7月，1941的第二个版本出现了，其中孪生DВ613发动机已经位于前机身舱内。 发电厂的这种放置不需要延长的轴。 这有点恶化了空气动力学，因为必须执行突出于机身之外的驾驶舱，以提供必要的概览。 但即便在这种情况下，正面阻力明显低于类似的双引擎飞机，而机翼上安装了发动机。
但他未能实现预期。 这时，英国夜间轰炸机越来越多地开始攻击“千禧年帝国”。 为了击退德国的这些空袭，基于重型Bf.110战斗机和Ju 88和DXXXX轰炸机使用了防空拦截器。 但是，这些飞机的速度不足。 然后他们想起了Heinkel公司及其高速车。
在1941开始时，Heinkel接受了建造夜间战斗机的任务，并在次年4月完成了新飞机的图纸并开始实施金属。 从原来的布局不得不放弃。 安装在机身前端的同轴螺钉阻止了雷达站的放置，雷达站的实验版本是德国人在今年夏天的1941和枪械武器中创造的。 因此，飞机在不利于空气动力学的情况下，必须按照经典方案进行，两个DВ603А发动机在机翼上安装了1700 hp动力。
由于在攻击敌方轰炸机时，战斗机受到猛烈炮击，因此必须进行非常有力的预留。 从前半球开始，Non 219的工作人员受到厚度为15-20 mm和装甲玻璃的装甲板的可靠保护。 此外，在防弹玻璃前面还有另一个带有小切口的移动式装甲百叶窗，在攻击发生时还可以使飞行员免受敌人射击。 安装在发动机舱中的装甲板覆盖了maslobak。 没有保留后半球的机组人员和系统，因为人们认为夜间拦截器不会从这个方向受到轰炸。
这架飞机的武器也非常强大。 它包括六个151口径mm的MG 20 / 20枪（机翼根部有两个枪，机身下方有四个可拆卸整流罩）。 可以安装20-mm Mk 30或Mk 103代替108-mm喷枪。 为此，可以针对任何盒重新布置盒盒的壁。 根据像一分钟齐射的重量这样的标准，219他不被认为是第二次世界大战期间最强大的战士之一。
夜间拦截战斗机不需要防御武器;因此，位于He 219上的两个遥控机枪炮塔，最初也是在具有防御武器的侦察和轰炸机版本中开发的，被拆除。 正因为如此，在经验丰富的战斗机He 219V1的机身上保留了特征突起，随后在生产机器上被淘汰。
值得注意的是，在设计中使用了许多新的技术解决方案，例如飞行员和雷达操作员的弹射座椅。 带前轮的底盘，带异形槽的襟翼，带特殊襟翼的自动关闭，悬挂副翼，飞行中的可调节稳定器，与襟翼相关联等等。 为了确保全天候条件并消除结冰，机翼和稳定器的脚趾被暖空气加热。 空气由安装在控制台和稳定器中的特殊汽油加热器加热。
第一次飞行不是219V1是在今年11月的15 1942上制作的。 试验揭示了一些缺点：路面稳定性差，尾部振动，前起落架清洁机构缺陷。 在这方面，飞机V1主要用于测试底盘在着陆期间的行为。 由于机翼设计发生了很多变化，因此该试样在飞行中不会出现高过载。
更严重的测试通过了改进的Non 219V2。 尽管汽车最终坠毁了，但它还是发挥了作用。 特别是，在今年1月188进行的Ju-1943S拦截器的对比测试中，He 219V2获胜（由已经提到的Streib飞机驾驶），并被防空飞机采用。 然而，飞机的大规模生产仅在6月开始。 在这家公司之前必须消除一些缺点。 又建造了十台实验机器。
第一批非XNUMHA-219战斗机在维也纳的一个试验工厂发射，不适合大规模生产。 这影响了释放的速度。 在一个月内，所有0机器都可以在这里发布。 因此，德国人不久就不得不在罗斯托克生产非14和飞机工厂，计划每月在219-150上生产战斗机。 对盟军来说幸运的是，这些计划没有实现。 直到200结束，德国防空接收了所有这种类型的1943车辆。 在战争期间，德国人很难组织新飞机的大规模生产。 此外，盟军轰炸机没有离开德国飞机制造厂而没有“关注”。 否则，正如战斗使用经验所示，非26战士可能会引起英国的严重麻烦。
4月，1943，第一组夜间战斗机拦截器，据称由四架实验飞机Not 219组成，在Streib的指挥下被送往荷兰Ventlo附近的一个机场，前往1 / NJG1集团。 正是在11六月12的那个晚上，新车的洗礼发生了。 在接下来的十个夜晚，“猫头鹰”击落了英国轰炸机20，包括六只蚊子，这些被认为几乎是无懈可击的。 在同一时期，斯特雷布与五个兰卡斯特队进行了一场战斗。 第一次成功是如此之大，以至于两周后，Streib本人被任命为整个1 / NJG1的指挥官（该部队主要由Bf.110战斗机组成），而队长G.Frank取代了He 219的子部队。 他的职业生涯很短暂。 55 27在与另一架拦截器发生碰撞后被击毙。 接替他的迈耶取得了巨大的成功，他在1943的下半部分亲自击落了1943 Lancaster和Halifax。 但他也在今年1月30的21之夜，同时击退了对马格德堡的盟军空袭，在他的Heinkel上撞死了一名英国轰炸机。 到这个时候，1944的空中胜利都在他的战斗得分中。
失去最好的德国飞行员证明，非219在敌人身上出现的第一次冲击已经过去了。 在强大的火力轰炸机拦截下，夜灯逐渐开始下降。 所有四个经验丰富的“猫头鹰”都在前线测试中被摧毁，这并不奇怪。 确实，在7月份，1943-219，而不是0-219，已经升级的Not 2-2，开始在219上投入使用。 在A-0系列机器上，以及在一些He 30-108上，安装了两个65的2-mm短管X型枪，而不是两个前通气枪，其枪管朝向与飞机纵轴成5°的角度向上。 这种武器计划是由来自1943 / NJG219的枪手P. Maglet提出的，目的是从所谓的“死区”底部轰炸轰炸机。 与此同时，拦截器应该从下面穿过敌人的飞机，并用从尾巴到鼻子的炮火“刺穿”它。 这种倾斜武器的测试是在0八月进行的。 不是219А-17用于这些目的，它被指定为非XNUMXVXNUMX（在这架飞机上德国人试图安装涡轮压缩机和新的发动机冷却系统散热器，后来同一台机器参加了针对无懈可击的蚊子的前线测试）。
虽然许多Bf.110和D®217战斗机都得到了相似的改进（最后一个与地平线成一定距离的枪支数量达到了4个），但引入通用战术的尝试并没有带来成功。 事实上，第一次成功很大程度上是由于对敌人的完全意外。 此外，事实证明，以大角度瞄准是非常不方便的并且使得驾驶飞机更加困难。 射击本身与迎面而来的流动成一定角度，导致射弹的强烈分散。 结果，倾斜枪的射击精度很低，这抵消了来自下方的攻击的所有优点。
远非所有的“猫头鹰”拥有类似的武器，但英国空军的指挥部，极为关注德国拦截器的行动，决定采取积极的斗争对抗他们。 它拥有高速蚊式战斗轰炸机，为它们提供了狩猎德国空军夜灯的功能。 自12月1943以来，配备雷达的特殊“蚊子”在夜间袭击期间开始伴随“兰开斯特”和“哈利法克斯”。 其他“蚊子”潜伏在家乡地区的德国战斗机，或者只是封锁了他们的机场。 在这种情况下，德国人迫切需要一个“反moskito”。 唯一可以成为一体的飞机是非219。
新版本名为No219А-6，是特别推广的。 没有任何保留，只有四支20-mm枪向前发射。 但发动机功率DВ603L增加到1980 HP 结果，最大飞行速度达到了650 km / h，并且与“蚊子”的速度相当。 位于柏林附近的Vermeseni的“NJGr10”实验小组专门从事“蚊子”行动。
与此同时，传统X X NUMX拦截器的发布仍在继续。 因此，飞机改装A-219的开发不是2А-219，而是具有更强大的5强大引擎DВ1800Å。 与此同时，A-603 / R5系列飞机是三倍的，并且有一个细长的机舱，装有MG 4重机枪，用于防御来自后方的敌方战斗机。
最常见的修改是He 219A-7。 它的武器通常由六个前向导向的Mk 103，Mk 108或MG 151 / 20枪组成各种组合，两个108 Mk安装在与飞机纵轴成一定角度。 一个选项（不是219А-7 /В5）旨在寻找“Moskito”并配备1900强大的YuMO 213发动机和水 - 甲醇增压系统。 根据各种数据，其最高速度范围从640到670 km / h。 整个飞机的复杂飞行性能相当成功。 根据机组人员和一些专家的说法，He 219在德国所有往复式双引擎战斗机中的飞行性能最佳。
不断恶化的政治军事局势导致希特勒领导层决定停止所有战斗机改进计划（除了335）以支持喷气式飞机。 然而，Heinkel冒着自己的危险和风险，继续改进他的汽车，他的工厂甚至在1945都有时间发射62飞机，然而，这无法再延长第三帝国的痛苦。
使用1944，主要工作与He 219的天花板，范围和空速的增加有关。 首先，它涉及最新的YuMO 222发动机2500马力的安装。
第一架这样的飞机是经验丰富的非219V16，取自A-0系列。 除了新发动机外，还测试了一个跨度增加的机翼和一个带有更大直径车轮的底盘。 然后是非219V23和V27。 其中最后一个是HeNXXXXX-219系列高空拦截器的基准。 这些飞机还必须拥有更大的机翼和更大的航程，因为机翼中安装了油箱（在He 1A上，油箱仅位于机身内）。 奖杯材料表明He 219-219有一个双座舱和YuMO1А/В发动机（后来-Å/ F）。 经验丰富的飞机不是222V219和V37，配备YuMO 38发动机取自B-222系列。 此外，另外两架飞机，不是1V219和V39（均来自А-40系列），以及V2，都根据B-27标准进行了修改。 因此，构建了该修改的至少一个标准，两个实验和两个串行机器。
下一个修改是非219B-2。 根据苏联的报道，这辆车与之前创造的机器截然不同。 首先，他的三座舱有完全不同的轮廓。 但最重要的是，腹侧加农炮吊舱被拆除，结果导致机身中部减少。 武器放置如下：机翼根部的108 Mk两支枪，另外两支 - 机身前端，机翼后方机身倾斜两支。 该飞机还安装了改进的雷达设备。 建造了两架这样的飞机，或者更确切地说，它们是从He 219B-1（意思是之前未提及的219V37和V38）转换而来的。
对于捕获的材料，非219-1的修改与В-2没有太大差别。 这个“猫头鹰”拥有相同的机身（但有一个新的机舱），相同的机翼，发动机和武器。 唯一的区别是四个大口径MG 131机枪的重尾防御装置。为了保持必要的定心，发动机由30 cm和驾驶舱向前推进 - 一整米。 铺设了一系列这样的飞机，但由于苏联军队没收了辛克尔工厂，工作停止了。 C-1系列的进一步发展是多用途非219C-2，能够携带高达1500千克的炸弹。 强大的进攻（四个ZO-mm火炮）和防御性武器，能够以高达700 km / h的速度飞行（没有阻火器和雷达天线），即使在战争的最后阶段，也可以在优越的敌方航空条件下使用它作为攻击机和高速轰炸机。
值得注意的是，自1942结束以来，在与该战斗机的开发同时，还开展了一项特殊的高空飞机设计工作，而不是419，配备涡轮压缩机和压力箱。 此外，轰炸机版本首先被制定出来，然后就像He 219那样，高空拦截器。 它建造了六架这样的飞机。 更确切地说，它们是从连续的219 He和不同的机翼增加区域（59平方米与He 44,5中的219平方米）和带涡轮增压器的DВ603G发动机转换而来。
单独的非219用于各种研究项目和飞行实验室。 因此，在经验丰富的非219V24和VZO喷气发动机上，ВМW00З进行了战斗机Not 162的测试。 测试了电动除霜器和制动降落伞（非219V11）。 在飞机上，He 219V15和V32安装了化学武器并进行了喷洒有毒物质的实验。 219V-33没有由鼻锥封闭的抛物面天线。
值得注意的是，德国空军的领导层注意到，与许多其他机器不同，He 219在战斗部队的发展方面几乎没有任何问题。 这是一架非常成功和有前途的飞机，尽管建造的飞机数量相对较少（268机器总数），但在第二次世界大战期间最佳战斗机的总体名单中占据显着位置。 许多飞过它的飞行员成了名人。
来源：
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