发动机革命
新型国产涡扇发动机的开发正在进入最后阶段。 该项目能够成为国内飞机制造业向世界市场突破的基础。
新型民用发动机飞行测试的第一阶段 航空 PD-14(开发商是Perm Aviadvigatel,母公司是Perm Motor Plants)。 这项活动的重要性非同寻常:在未来几年,我国庞大的机械工程领域-民用飞机发动机行业-可能会复兴。
在2014,俄罗斯企业推出了43客运和运输飞机,其中只有四架配备了国产发动机。 在短期内,情况可能会发生变化。 评估PD-14的出口前景还为时过早,但该发动机具有饱和国内市场的所有可能性。
通用单位
在12月的新闻发布会上,俄罗斯总统弗拉基米尔·普京称,自上世纪14-s结束以来,PD-2017项目的开始(连续生产计划于80年开始)是国内发动机建造行业最重要的事件:
-计划为有前途的国产飞机MS-21(“二十一世纪的主飞机”)配备新发动机,是一项突破,是一项巨大成就。 俄罗斯航空业应以自身发展为指导。 PD-14的制造将允许开发全系列的中程和远程飞机。 以前,我们计划为国内客机配备国外的普惠公司或劳斯莱斯发动机。 显然,PD-14将比国外同类产品好得多。
飞机发动机的统一设计将允许发动机安装在几乎所有国内客运和运输飞机上。 PD-14发动机(14吨吨)计划配备MS-21-200 / 300 / 400和Il-76以及Il-214军用运输机。 PD-18的更强大的改进应该用于中程窄体客轮Tu-214和远程宽体IL-96。 PD-10的轻型版本可配备Sukhoi Superjet-100短程飞机(而不是法国SaM-146发动机)。 计划在重型运输直升机Mi-26(而不是乌克兰D-136)上安装单独的发动机改装。
PD系列发动机的广泛使用应提供必要的批量生产量,并有助于收回PD-14项目的成本。 它的总投资应为70十亿卢布,其中35十亿卢布 - 预算资金。
PD-14与PS-90
现在唯一配备现代俄罗斯客机的国产发动机是PS-90A(头部制造商是Perm发动机工厂)。 在生产和投产四款新机搭载这些发动机的2014年航空工厂,二涂214 OH(客户 - 教育部俄罗斯联邦国防部的),涂214,IL-96-300(客户 - 管理RF总统)。 该客机的其余部分,在我国生产,被国外发动机载人:34飞机苏霍伊超级喷气100 - 电机SaM146(生产商 - 法国公司喷气动力公司),三AN-148 - 电机A-436-148,两架AN-140 - 电机TV3,117 (所有发动机为An释放Zaporizhzhya“Motor Sich”)。
根据发动机系列PD Igor Maximov的首席设计师的说法,未来几乎所有俄罗斯飞机上的外国发动机都将被国内同行所取代。
- PD-14的飞行技术特性领先于PS-90А。 特别是,在现代俄罗斯军用运输机IL-76MD-90А上安装最新发动机(在2015中使用PS-90发动机开始批量生产)将大大延长内衬的使用寿命。 飞机改装与PD 14M引擎将增加最大载荷60吨的实用范围4万。4,78公里范围千与9,7万。10,8公里一千无负载的增加,每吨公里油耗将下降到14%, Igor Maximov表示,运输大量货物的成本将降低10%。
Aviadvigatel总设计师Alexander Inozemtsev充满信心,PD-14将成功与世界飞机发动机制造商的领导者具有类似目的的有前途的产品竞争:普惠公司的PW1400G(MC-21飞机)和PW1100G(A320Neo飞机)发动机以及Leap-1А发动机CFMI联盟(通用电气和斯奈克玛)的飞机(A320Neo飞机)和Leap-1B(B737 Max飞机)。
- 根据中央航空汽车研究所的结论。 PI Baranova,发动机PD-14在技术和经济参数方面的表现并不逊于国外竞争对手。 这是通过掌握制造零件和组件的独特技术实现的。 特别是,在乌法发动机建筑生产协会使用新材料,可以将空心钛风扇叶片的质量减少30%,这使得与老一代俄罗斯发动机相比,可以减少14-8%的PD-10重量。 介绍彼尔姆发动机厂制造工作新一代技术合金的单晶涡轮叶片用保护性陶瓷涂层使得能够提高涡轮入口的气体温度到1900到2000 K.开发者也可以在20增加在压缩机压缩的程度 - 50%,旁通比率 - 在两次, - 亚历山大Inozemtsev说。
希望MC-21
在国际市场上PD-14前景将取决于短途销售(地区)的飞机苏霍伊超级喷气-100(系列产品的生产与2008年进行)和长途MS-21(出一系列计划当年2017)。 由于可以从预测公司波音,与2015 2034可以看出多年世界将购买38 050飞机,包括35 560单位 - 干线(共计5,5万亿美元),2490单位(在100十亿美元) - 区域。
因此,MS-21项目的目标是世界飞机制造市场中最宽敞的利基市场。 在开始批量生产PD-14之后,将为购买者提供美国(普拉特和惠特尼)或俄罗斯新一代发动机的选择。
现在,Irkut公司已获得163架MS-21的“确定”订单。 唯一的外国买家是马来西亚公司Crecom Burj Berhad(25架飞机)。 俄罗斯最大的客户是Aeroflot(50架飞机)。 此外,VEB-Leasing(21辆),Ilyushin Finance(30),Sberbank Leasing(28),IrAero(20)签署了收购MS-10的协议。 几乎所有买家都订购了带有美国普惠公司发动机的MC-21。 目前,只有Aeroflot宣布为新的主线客机购买35台PD-14发动机。
MS-21在海外销售的前景引发了一些大问题。 在苏联解体后,波音和空中客车的美欧双头垄断在客机市场上形成(其他制造商的销售具有一定的性质)。 几年前,三个新的参与者宣布了他们在这个领域的项目:俄罗斯与Irkut公司的MC-21项目,中国的COMACС919飞机和加拿大庞巴迪公司的CSeries内衬。 因此,通过2020,主要客机制造商的数量可以从两个增加到五个。 与此同时,波音和空中客车已经在2016-2017年代将向市场推出配备新型高效发动机的波音737Max和А320Neo。
该发动机具有饱和国内市场的所有能力。
五架竞争客机的主要技术特征处于同一水平。 MC-21的主要优势 - 容量:MC-212-21版本的300乘客。 相比之下,空客A320Neo指标是180乘客,波音737 Max-8有189乘客,庞巴迪CS300有135乘客。 此外,俄罗斯飞机将增加行李架,座椅和过道的宽度,这将允许更快的装载和卸载乘客,以及缩短在机场维修汽车的时间。 波音和空中客车的新型号没有这样的优势:它们不是从头开发的,因此它们继承了前辈的机身。
该发动机具有饱和国内市场的所有能力。
MC-21的另一个竞争优势是成本低:目录价格为78百万美元。 相比之下,空中客车320Neo将耗资102,8万美元,波音737 Max-8-106,9万美元,庞巴迪CS300-80万美元。
Aviaport代理执行董事Oleg Panteleev认为,俄罗斯MS-21飞机的销售前景将取决于三个关键因素:装配厂的生产能力,零部件供应合作的可持续性以及推动世界市场的可能性。
虽然许多俄罗斯和外国公司并不急于签署MC-21的稳固供应合同。 这主要是因为飞机尚未通过必要的初步测试,因此,在许多方面它们仅存在于纸上。
在全球MC-21市场推广该项目的另一个主要障碍是缺乏完善的售后服务系统。 例如,任何波音飞机的买家都会获得制造商保修三至四年的保修,以维修机器的主要部件。 该公司还承诺在12小时内向世界各地的客户提供新零件。 如果飞机由买方自行维修,波音公司将全额赔偿维修费用。 伊尔库特公司还不能吹嘘这样的服务水平。 在未来几年,她计划在俄罗斯和独联体的主要城市开设MC-21服务中心。 要从头开始创建必要的基础设施,需要进行大量的资本投资。
尽管进入世界市场前景黯淡,但MC-21和ПД-14项目仍被视为国内飞机行业的突破。 国家建立必要的航空基础设施,建立企业之间的生产联系,并促进新的独特技术的引入。 从长远来看,这将有可能为进入全球民用航空市场迈出一步。
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