Su-25SM:“鲁克”的第二个青年
Su-25CM攻击机(根据Frogfoot的北约编纂,“青蛙的脚”)是苏-25单座攻击机的现代化版本。 该车配备了更新的航空电子设备,挡风玻璃上增加了一个指示灯,驾驶舱内还配备了多功能显示屏。 自30 9月2015以来,Su-25CM飞机已经飞越叙利亚的恐怖组织,作为俄罗斯航空航天部队混合航空组的一部分。
Su-25攻击机的设计工作始于苏霍伊设计局,早在1968就已开始。 这种新型作战飞行器最初设计用于支持战场正上方的部队,并被设计为最终的,易于维护和操作的亚音速喷气式飞机,具有高机动性和更高的生存能力。 飞机的状态测试是在1978年进行的。 苏-25攻击机是在第比利斯的航空工厂生产的,第一架生产型飞机由苏霍伊设计局Yu.A. Egorov的试飞员在18 June 1979周围飞行。
新型攻击机的一个显着特点就是在防空武器饱和的地区直接在战场上行动,提高了作战生存能力。 为了向设计人员提供设备,我们开展了各种各样的活动:飞机上出现了飞机客舱预留,通过填充聚氨酯泡沫,改装等确保了油箱的爆炸安全性。 在引入飞机设计之前,所有这些措施都在设计局的展台上得到了充分的解决,后来在阿富汗敌对行动期间能够充分证实其在攻击机运行期间的有效性。
当然,飞机的开发仍然很难将1970-s归因于现代机器。 到二十一世纪初,这架攻击机虽然具有惊人的生存能力,但已被战斗开发所证实,但已经过时了。 首先,车载无线电电子设备的组成和使用高精度的不可能性 武器。 在将攻击机升级到Su-25CM版本时,解决了这些问题。
在苏霍伊设计局,一项将俄罗斯空军武器库中的Su-25飞机升级为Su-25SM版本的计划始于2001年。 第一架现代化飞机的飞行于5年2002月121日进行;由设计局I. E. Soloviev的试飞员进行。 组织该计划的牵头公司是国防部在库宾卡市的第121家飞机维修厂。 同时,在俄军的指导和合作下,进行了攻击机的现代化工作。 目前JSC“ XNUMX 航空 维修厂”是最大的企业,不仅对一线飞机,而且对飞机发动机进行现代化和维修。 该公司是俄罗斯飞机维修领域的领导者之一。 同时将Su-25攻击机同时维修成Su-25SM变型的现代化工作是第121 ARZ的优先任务。 作为现代化的一部分,飞机从根本上获得了新的品质。 他们几乎在Kubinka的工厂正在制造一架新飞机,甚至攻击机的中央部分也被铆牢了。 同时,这种攻击机的军事成本要比飞机厂生产的新机器便宜。 尽管该工厂从事世界各地飞机的维修,但只有俄罗斯航空兵的飞机在此进行了现代化。
Su-25CM攻击机将成为一种相对便宜,可重复的飞机,专为大规模战时飞行员而设计。 出于这个原因,机器现代化的任务之一是降低其实施成本,以及对飞行员和技术人员进行再培训。 特别是,与大多数外国战术飞机不同,苏-25CM不是两个,而是一个MFC。 研究表明,这一决定是合理的。
升级后的Su-25CM攻击机(T-8CM)专为在东欧和中欧的典型恶劣天气条件下运行而创建,当一年中高达75%的天数时,云量的下缘可以在低于400米的高度。 这意味着轰炸的工作高度应为200-300米。 与此同时,飞行员将从水平飞行和复杂机动中投下弹药,确保击中目标的准确性高。 第一架4原型Su-25CM飞机在121-2002的2004飞机修理厂进行了升级。 已经在2005中,新机器的状态飞行测试已经完成。 2006年计划进行SLI - 特殊飞行测试。 飞机成功通过了它们,之后建议进行连续现代化改造。 事后证明,第一阶段的现代化,就像Su-25CM一样。 在2007的夏天,前四架现代化飞机中的两架被转移到利佩茨克的军队,这是战斗中心和飞行人员的再训练(尾号 - 19红色和87红色)。
开发人员在升级攻击机的过程中几乎完全更新了航空电子设备。 同时在旧飞行器的飞机上几乎只剩下一个激光瞄准测距仪“Klen-PS”,它在未来计划改为现代化版本,具有更高的精度和功率。 与此同时,攻击机滑翔机没有改变,完全保留了原来的Su-25。 因此,在已经存在的飞机机身的设计中,其保留了其原始配置,更新的设备被成功地刻录 - 无线电电子单元和系统,电气线束。
在升级汽车的过程中,决定不接触发电厂 - 两个TR-R-95Sh,每个4100 kgf,这已经向军方证明了它的耐用性和可靠性。 此外,我们考虑到飞机发动机有增加资源的储备这一事实。 与此同时,在发动机Su-25CM上,通过与变型Su-25T的类比,进行了与浪涌相关的修订。 无论飞行模式如何,这项创新都允许扩大武器的允许使用范围。 在电子旋转失速报警系统(ESWS)下完成发电厂后,发动机收到了新的索引P-95индекс字母SM。 在攻击机而不是P-95Sh发动机的大修期间,也可以安装P-195发动机。
攻击机向新航空电子设备的过渡只允许在机载设备上节省大约300 kg。 由于这个原因,有可能从飞机的尾部转移,这是飞行火箭或带有热导航头的MANPADS时最易受攻击的飞机的尾部,它可以将许多重要的部件转移到飞机的更安全的机头上。 还有一些与攻击机的战斗生存能力提高有关的改进。 其中一些改进已部分在最新系列的Su-25上实施。 值得注意的是,为了进行现代化,首先在121-ARZ上传输了一个后期车型年的飞机(10系列,由1987生产),拥有相当高的未开发资源,其中有许多改进。战斗生存能力领域。 与此同时,作为现代化的一部分,空机的质量几乎没有变化。
通过使用专门为这架飞机设计的新型PrNK-25CM(56CM)杆,攻击机的作战能力得到了显着提升。 该综合体包括数字计算机,信息显示和处理系统,近距离和卫星导航,电子侦察站,自动无线电罗盘,飞机应答器,数字模拟武器控制系统,机载“Karat -B-25“和其他一些系统。
在Su-25CM攻击机上,安装了L-150“Pastel” - 雷达警告警告站。 在飞机的机头安装了用于照明和距离测量的激光站“Klen-PS”,它通过激光制导头为目标SD提供引导。 与此同时,从今年的2013(Su-25CM3版本)升级的飞机也获得了最新的电子战站Vitebsk-25,并且还可以使用扩展的制导武器系列,特别是可调节的激光和电视制导炸弹。 25在俄罗斯航空航天系统结构中升级的Su-2020数量应超过130单位。 在这种情况下,简单的Su-25和已经升级的Su-3CM将升级到Su-25СМ25版本。
升级后的攻击机的机舱配备了一个多功能彩色指示器(MPCI),可以显示制图,飞行,战术或目击信息。 特别是,可以在该区域的数字地理地图的背景下投射关于前线的当前位置,检测到的敌方防空系统的位置和区域以及其他信息的信息。 而不是航空小型АСП-17БЦ-8(飞行员,攻击时的主要工作工具),挡风玻璃(ILS)上的广角指示器安装在Su-25CM攻击机上。 该指示器接收到亮度增加的阴极射线管(CRT),这使得飞行员几乎可以在阳光直射下使用ILS。 攻击和驾驶的所有必要信息都可以显示在挡风玻璃上的指示器上。 同时,与通常的Su-25一样,上次升级的Su-25CM没有自动驾驶仪。
在现代化飞机上存在内置的机载设备控制系统,大大降低了准备攻击机进行重新启动的人工成本。 与基本型号相比,25-30%减少了维护机器的时间。
升级飞机上的非制导飞机武器系统的导航和战斗使用的准确性增加了2-3倍,而在轰炸机应用中,它达到了制导飞机销毁武器的准确度。 由于现代化,Su-25CM飞机成为具有新目标指定和战斗力的战车,增加了1,5次。 由于在飞机上使用了现代惯性卫星导航系统,因此可以通过校正和15仪表实现确定200仪表周围坐标的准确性 - 无需卫星校正。
也有现代化冲锋队一个独特的机会,包括在飞机大炮的火力飞机战术航空可变速率第一次使用。 这使得可以显着增加对目标的攻击次数。 飞机固定炮架VPU-17A与30毫米双管枪GSH-2 - 30(9A-623)现在有一个可变的射速1:1,1:4,1:8,1:16。 这是可以实现的设计师和作战使用攻击机,它允许使用的SD级“空面”平飞通过使用精确的软件校正目标跟踪的新模式。 苏25SM能击中在一个单一的攻击机的两个进球苏25SM3能够攻入四个球在一个对地攻击与制导武器的帮助。 而在恶劣天气和夜间使用导航轰炸是对现代化的飞机,不像普通的苏25,标准的战斗任务。
臂苏25SM3除了不可控高爆炸,碎片和betonoboynymi炸弹和火箭(C-5口径55毫米C-25 340毫米口径)包括校正炸弹KAB-500和CC-1500,和空气SD的范围停播P-73(返回60 P和P-上60M苏25),和SD级 “空气面” - X和X-25-29。
由于没有在时间值得更换苏25这点在苏25SM选项现代化建设过程中启用以及机械大修,其中担任已经17-18年,延长其在俄武装力量生活未来几十年。 在这段时间里,在这个国家,最有可能的是,一个新的战术战术综合体将被开发并投入生产。
查看: 博客 igor113.livejournal.com
信息来源:
http://igor113.livejournal.com/402356.html
http://www.airwar.ru/enc/attack/su25sm.html
http://bastion-karpenko.ru/su-25sm
http://www.sukhoi.org/planes/military/su25k/history
http://nvo.ng.ru/armament/2014-05-16/12_su25.html
Su-25攻击机的设计工作始于苏霍伊设计局,早在1968就已开始。 这种新型作战飞行器最初设计用于支持战场正上方的部队,并被设计为最终的,易于维护和操作的亚音速喷气式飞机,具有高机动性和更高的生存能力。 飞机的状态测试是在1978年进行的。 苏-25攻击机是在第比利斯的航空工厂生产的,第一架生产型飞机由苏霍伊设计局Yu.A. Egorov的试飞员在18 June 1979周围飞行。
新型攻击机的一个显着特点就是在防空武器饱和的地区直接在战场上行动,提高了作战生存能力。 为了向设计人员提供设备,我们开展了各种各样的活动:飞机上出现了飞机客舱预留,通过填充聚氨酯泡沫,改装等确保了油箱的爆炸安全性。 在引入飞机设计之前,所有这些措施都在设计局的展台上得到了充分的解决,后来在阿富汗敌对行动期间能够充分证实其在攻击机运行期间的有效性。
当然,飞机的开发仍然很难将1970-s归因于现代机器。 到二十一世纪初,这架攻击机虽然具有惊人的生存能力,但已被战斗开发所证实,但已经过时了。 首先,车载无线电电子设备的组成和使用高精度的不可能性 武器。 在将攻击机升级到Su-25CM版本时,解决了这些问题。
在苏霍伊设计局,一项将俄罗斯空军武器库中的Su-25飞机升级为Su-25SM版本的计划始于2001年。 第一架现代化飞机的飞行于5年2002月121日进行;由设计局I. E. Soloviev的试飞员进行。 组织该计划的牵头公司是国防部在库宾卡市的第121家飞机维修厂。 同时,在俄军的指导和合作下,进行了攻击机的现代化工作。 目前JSC“ XNUMX 航空 维修厂”是最大的企业,不仅对一线飞机,而且对飞机发动机进行现代化和维修。 该公司是俄罗斯飞机维修领域的领导者之一。 同时将Su-25攻击机同时维修成Su-25SM变型的现代化工作是第121 ARZ的优先任务。 作为现代化的一部分,飞机从根本上获得了新的品质。 他们几乎在Kubinka的工厂正在制造一架新飞机,甚至攻击机的中央部分也被铆牢了。 同时,这种攻击机的军事成本要比飞机厂生产的新机器便宜。 尽管该工厂从事世界各地飞机的维修,但只有俄罗斯航空兵的飞机在此进行了现代化。
Su-25CM攻击机将成为一种相对便宜,可重复的飞机,专为大规模战时飞行员而设计。 出于这个原因,机器现代化的任务之一是降低其实施成本,以及对飞行员和技术人员进行再培训。 特别是,与大多数外国战术飞机不同,苏-25CM不是两个,而是一个MFC。 研究表明,这一决定是合理的。
升级后的Su-25CM攻击机(T-8CM)专为在东欧和中欧的典型恶劣天气条件下运行而创建,当一年中高达75%的天数时,云量的下缘可以在低于400米的高度。 这意味着轰炸的工作高度应为200-300米。 与此同时,飞行员将从水平飞行和复杂机动中投下弹药,确保击中目标的准确性高。 第一架4原型Su-25CM飞机在121-2002的2004飞机修理厂进行了升级。 已经在2005中,新机器的状态飞行测试已经完成。 2006年计划进行SLI - 特殊飞行测试。 飞机成功通过了它们,之后建议进行连续现代化改造。 事后证明,第一阶段的现代化,就像Su-25CM一样。 在2007的夏天,前四架现代化飞机中的两架被转移到利佩茨克的军队,这是战斗中心和飞行人员的再训练(尾号 - 19红色和87红色)。
开发人员在升级攻击机的过程中几乎完全更新了航空电子设备。 同时在旧飞行器的飞机上几乎只剩下一个激光瞄准测距仪“Klen-PS”,它在未来计划改为现代化版本,具有更高的精度和功率。 与此同时,攻击机滑翔机没有改变,完全保留了原来的Su-25。 因此,在已经存在的飞机机身的设计中,其保留了其原始配置,更新的设备被成功地刻录 - 无线电电子单元和系统,电气线束。
在升级汽车的过程中,决定不接触发电厂 - 两个TR-R-95Sh,每个4100 kgf,这已经向军方证明了它的耐用性和可靠性。 此外,我们考虑到飞机发动机有增加资源的储备这一事实。 与此同时,在发动机Su-25CM上,通过与变型Su-25T的类比,进行了与浪涌相关的修订。 无论飞行模式如何,这项创新都允许扩大武器的允许使用范围。 在电子旋转失速报警系统(ESWS)下完成发电厂后,发动机收到了新的索引P-95индекс字母SM。 在攻击机而不是P-95Sh发动机的大修期间,也可以安装P-195发动机。
攻击机向新航空电子设备的过渡只允许在机载设备上节省大约300 kg。 由于这个原因,有可能从飞机的尾部转移,这是飞行火箭或带有热导航头的MANPADS时最易受攻击的飞机的尾部,它可以将许多重要的部件转移到飞机的更安全的机头上。 还有一些与攻击机的战斗生存能力提高有关的改进。 其中一些改进已部分在最新系列的Su-25上实施。 值得注意的是,为了进行现代化,首先在121-ARZ上传输了一个后期车型年的飞机(10系列,由1987生产),拥有相当高的未开发资源,其中有许多改进。战斗生存能力领域。 与此同时,作为现代化的一部分,空机的质量几乎没有变化。
通过使用专门为这架飞机设计的新型PrNK-25CM(56CM)杆,攻击机的作战能力得到了显着提升。 该综合体包括数字计算机,信息显示和处理系统,近距离和卫星导航,电子侦察站,自动无线电罗盘,飞机应答器,数字模拟武器控制系统,机载“Karat -B-25“和其他一些系统。
在Su-25CM攻击机上,安装了L-150“Pastel” - 雷达警告警告站。 在飞机的机头安装了用于照明和距离测量的激光站“Klen-PS”,它通过激光制导头为目标SD提供引导。 与此同时,从今年的2013(Su-25CM3版本)升级的飞机也获得了最新的电子战站Vitebsk-25,并且还可以使用扩展的制导武器系列,特别是可调节的激光和电视制导炸弹。 25在俄罗斯航空航天系统结构中升级的Su-2020数量应超过130单位。 在这种情况下,简单的Su-25和已经升级的Su-3CM将升级到Su-25СМ25版本。
升级后的攻击机的机舱配备了一个多功能彩色指示器(MPCI),可以显示制图,飞行,战术或目击信息。 特别是,可以在该区域的数字地理地图的背景下投射关于前线的当前位置,检测到的敌方防空系统的位置和区域以及其他信息的信息。 而不是航空小型АСП-17БЦ-8(飞行员,攻击时的主要工作工具),挡风玻璃(ILS)上的广角指示器安装在Su-25CM攻击机上。 该指示器接收到亮度增加的阴极射线管(CRT),这使得飞行员几乎可以在阳光直射下使用ILS。 攻击和驾驶的所有必要信息都可以显示在挡风玻璃上的指示器上。 同时,与通常的Su-25一样,上次升级的Su-25CM没有自动驾驶仪。
在现代化飞机上存在内置的机载设备控制系统,大大降低了准备攻击机进行重新启动的人工成本。 与基本型号相比,25-30%减少了维护机器的时间。
升级飞机上的非制导飞机武器系统的导航和战斗使用的准确性增加了2-3倍,而在轰炸机应用中,它达到了制导飞机销毁武器的准确度。 由于现代化,Su-25CM飞机成为具有新目标指定和战斗力的战车,增加了1,5次。 由于在飞机上使用了现代惯性卫星导航系统,因此可以通过校正和15仪表实现确定200仪表周围坐标的准确性 - 无需卫星校正。
也有现代化冲锋队一个独特的机会,包括在飞机大炮的火力飞机战术航空可变速率第一次使用。 这使得可以显着增加对目标的攻击次数。 飞机固定炮架VPU-17A与30毫米双管枪GSH-2 - 30(9A-623)现在有一个可变的射速1:1,1:4,1:8,1:16。 这是可以实现的设计师和作战使用攻击机,它允许使用的SD级“空面”平飞通过使用精确的软件校正目标跟踪的新模式。 苏25SM能击中在一个单一的攻击机的两个进球苏25SM3能够攻入四个球在一个对地攻击与制导武器的帮助。 而在恶劣天气和夜间使用导航轰炸是对现代化的飞机,不像普通的苏25,标准的战斗任务。
臂苏25SM3除了不可控高爆炸,碎片和betonoboynymi炸弹和火箭(C-5口径55毫米C-25 340毫米口径)包括校正炸弹KAB-500和CC-1500,和空气SD的范围停播P-73(返回60 P和P-上60M苏25),和SD级 “空气面” - X和X-25-29。
由于没有在时间值得更换苏25这点在苏25SM选项现代化建设过程中启用以及机械大修,其中担任已经17-18年,延长其在俄武装力量生活未来几十年。 在这段时间里,在这个国家,最有可能的是,一个新的战术战术综合体将被开发并投入生产。
查看: 博客 igor113.livejournal.com
信息来源:
http://igor113.livejournal.com/402356.html
http://www.airwar.ru/enc/attack/su25sm.html
http://bastion-karpenko.ru/su-25sm
http://www.sukhoi.org/planes/military/su25k/history
http://nvo.ng.ru/armament/2014-05-16/12_su25.html
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