对咆哮的野兽的温柔
像Mi-28这样具有里程碑意义的现代战斗直升机的出现与其密不可分 历史 他的竞争对手Ka-50诞生了。 事实上，国内直升机制造史上第一次组织了两个设计局，米尔和卡莫夫之间的竞争，以便在竞争的基础上为军队选择最佳选择。 国防部对实施者的技术任务同时发布，几乎同时在1982中，两辆车都起飞了。 所提出的样本反映了解决创造一种新的，有前途的战斗直升机问题的方法的不同。
KB他们。 ML 根据Mi-24的完善方案的经验，Mile决定以渐进的方式进行。 单螺杆方案，机组成员的串联安排，从这架直升机使用的长期接受的武器系列（不要与武器系统混淆，这是一个不同的，更多的概念）降低了技术风险的程度，增加了对潜在消费者和客户的“认可”（不幸的是，这仍然是 - 不同的概念）。
在空气动力学和性能方面，每种直升机布局都有其优点和缺点。
在Mi-28A上应用了传统的单螺杆电路。 该计划已经建设性地制定出来。 在其中，在全世界多年的直升机运行中，所有技术细微差别都被“舔”了。 各种类型的战斗使用和敌方灭火效果的统计数据都有丰富的经验 武器 在载体系统上，设计者非常清楚应该在其中保护什么以及如何保护它以达到必要程度的作战稳定性。 战斗使用传奇的前身Mi-28，Mi-24直升机在世界各地，尤其是在阿富汗的战斗使用经验，使得在新的直升机上创造一个良好的战斗生存系统成为可能。 观看一部秘密电影然后（现在它被解密）一部电影给我留下了深刻印象，在这部电影中，直升机结构的各种元素都是从测试现场的各种武器口径中发射出来的。 此外，许多提高装置作战生存能力的解决方案已在那里得到建设性地实施。 例如，什么是值得的。 所谓 “渐进式破坏系统”。 这是当座椅，底盘装置，机舱底座悬挂时，确保机组人员以每秒约13米的垂直速度撞击时的生存！ 此外，发动机，传动元件，包括主变速箱，定位成使得机组人员在事故中不会压下。 当然，这很好，而且现代实践已经证明这些创新是有效的。 在直升机坠毁后，已有几起机组人员幸免于难。 确实，这是两次，着陆后，幸存的飞行员，试图早早离开他的驾驶舱，被刀片的残余物杀死，这些残余物继续旋转一段时间。 极端的情况是Igor Butenko 2 August 2015。
全世界作战（冲击）直升机上的机组人员的串联安排，因为它允许减少敌人对装置的潜在破坏区域。 但是！ 这使得机组成员难以在战斗中进行交互，尤其是在空中进行密集的空气交换时，这是典型的复杂战斗情况。
单螺杆电路更耐进入涡环模式。 在没有前进速度的情况下，当飞行员决定将车辆转移到垂直下降时，这是这种模式，然后当达到该垂直下降的特定速度时，转子抛出的气流开始从上方吸入，并且控制失去并且垂直速度增加。下降到灾难性的。 因此，单转子电路的垂直下降参数约为每秒4米。 这是在这个方案的存钱罐中加号。 但它的缺点是在起飞和着陆期间以超过每秒5米的速度对右侧风的明显不喜欢。 这就是尾桨的空气动力学，它具有这些参数，落入叶片元件的超临界攻角并失去其推力。 然后 - 来自转子旋转的不平衡反应力矩（先前由尾桨平稳）开始将汽车大幅旋转到左侧，在大多数情况下通过倾斜直升机结束......
此外，Mi-28A的呈现版本提出了如下问题：
- 为什么他的速度甚至低于Mi 24？
-为什么-一样 航空 破坏手段？
- 直升机上使用的炸弹在哪里？
- 导航仪的第二个控件在哪里？
- 不，机动性更高的事实是好的！ 可用的过载更大，静态和动态天花板的高度更高，汽车在触感方面“更柔软” - 这一切都很棒。 但是为什么我们不能在操作中使用它，因为 设计局是否实施了禁令和限制，因为它还没有解决主变速箱和中间变速箱油温度不可减少的问题？
是的，武器综合体并不像我们想的那样有效。
对于所有这些问题，米尔的设计局长期以来一直是国内直升机行业的战斗“陆地”直升机的垄断者，要么提到传统知识的内容，要么由军方签署，要么回答“你将能够做到”的论点， 。
换句话说，粥在KB中煮熟。 卡莫夫。 很长一段时间，他们在那里使用同轴计划的直升机，用于国民经济，如果用于军事目的，则用于海上，有搜救任务，以及反潜和反舰战。 参加战地直升机投标对他们来说是一个新鲜事。 Kamovtsy决定去破产。 他们的汽车的新颖程度令人望而却步。 带导弹的单一作战单位前所未有的射程和弹射座椅！ 令人惊讶的机动性，推力臂比 - 这一切都应该给军队留下了印象！
同轴方案的应用带来了很大的好处。 载体系统的设计虽然比单螺杆更复杂，但到那时已经非常发达。 同时，使用这种方案的空气动力学优势在于发动机功率不会随着变速器的转向螺杆的驱动而消耗，并且这些损失不小于约20％！ 直升机更紧凑。 在武器系统中，卡莫维亚人使用他们的主要王牌 - 旋风制导武器综合体，使用多达10 km的飞机制导导弹。 如今，我们的外国对手都没有这样的射程。 一个平衡的30-mm口径枪（与Mi-28相同），位于“手臂下”，正如飞行员在他们的俚语中说的那样，比竞争对手更准确地击打，因为它位于质心附近。 由设计局设想的自动化水平允许一名机组成员解决所有战斗任务。 战斗生存能力问题也得到了很好的发展，加上直升机史无前例的系统 - 弹射系统。 顺便说一句，除了后来出现的Ka-50和Ka-52之外，它仍然不存在于世界上的任何直升机上。
同轴方案根本不怕侧风。 如果超出此参数的限制，可能会发生的最大麻烦 - 直升机将逆风。 像风向标一样。
当测试期间出现问题时，公司按照原则行事：“说出你需要的东西，我们会做到！”
两台机器的对比测试，在80和早期的90-s中进行。 它们尚未结束，但已经越来越清楚的是，在许多参数中，Mi-28没有优势，在某些情况下它还落后。 在这些条件下，KB的总设计师就是他们。 ML Mile，当时 - Weinberg MV，决定从比赛中删除Mi-28。 正如他后来向我解释他的决定，使用国际象棋术语：“我可以承受失去一场比赛，但我知道我将赢得比赛。我们将提出全天候机器的提议，然后我们将看到谁将获胜。” 不幸的是，他看不出来......
Mark Vladimirovich是一位杰出的设计师，拥有最广泛的工程知识和卓越的精神品质，在1997中逝世。
因此，在那个阶段，Ka-50赢得了比赛。 在1995，这架直升机被俄罗斯军方正式采用。 机器在当时举行的所有航空展上都快速旋转，写出了特技演习。 给观众留下深刻印象。 参加了土耳其战斗直升机的招标。 甚至还建造了一架名为“埃尔多安”的直升机型号 - 显然是为了取悦当时的土耳其总理的虚荣心。 没错，它没有帮助。 美国人根本不允许北约成员国购买俄罗斯战斗直升机。 但参与海外招标使制造公司获得了必要的宝贵经验。 最重要的是 - 就PR而言。 这里是Mikheev SV公司的总设计师 非常成功。 这只是电影“黑鲨”的创作，之后，凭借设计师的轻松手，这个名字牢牢地固定在人们的心中，甚至没有致力于直升机主题......
然而，该直升机没有进入大规模生产和部分陆军航空的饱和。 其原因在于所谓的 “潇洒的九十年代”。 我们国家的生命时期，即描述某种东西既没有欲望，也没有意义。 总之，贫穷和破坏。 因此，只有少数汽车落在战斗中心，并在Torzhok的军用航空飞行人员中进行再培训，以开发这个新的复杂航空综合体。 最好的新车由当时的中心负责人Vorobiev B.A少将掌握。 他在这架直升机上创造了奇迹！ 他代表他参加了所有的沙龙，展示了如此复杂的特技飞行表演，激动了观众！ 是的，还有专家 - 也是。 但是Ka-50仍然是一辆“轿车”。 在使用真正的武装冲突后，他可以成为一架全面战斗直升机。 很快就出现了这样一个案例。 8月，1999爆发了第二次车臣战役。 我向陆军航空上校V.Ye上校提议。 在车臣使用由两个Ka-50和一个Ka-29 VLSTU组成的BEG。 他赞同这项提议，工作已经结束。 需要整年才能解决所有技术和组织问题，而且只需要26 December 2000。 该小组在格罗兹尼北部的机场。 2 1月2001。 举办了历史性的航空活动。 在世界范围内第一次通过同轴方案的直升机击败敌人进行战斗行动！ 为此，该飞行员被授予俄罗斯英雄称号。 该小组在完成其计划后，在适当的时候返回基地。 我们开始概括经验并思考下一步该做什么。 事实是，到那个时候，理解不仅开始了与同轴电路的战斗直升机的操作有关的积极方面，而且还开始了缺点。
因此，例如，这种空气动力学方案虽然比单螺杆具有优势，但对于起飞和着陆期间的侧风限制，具有更低的参数以阻止涡流环。 她崩溃的边界开始于每秒两（！）米。 出于这个原因，在1984中，发生了一次灾难，即测试者死亡，E。Laryushin。 在1998中，在这台机器上，我们称之为Chkalov陆军航空兵中心的负责人BA Vorobiev将军去世了。 这场灾难的直接原因是下部和上部螺钉的叶片的影响。 正式在调查结束时记录了“击中飞行模式，以前没有调查过”。 那真的是什么，我个人觉得很难说......
没有人知道如果你让同轴载体系统从下面脱壳会发生什么。 向对手回答这个问题，总设计师Mikheev S.V. 他说他会进行这样的实验。 然而，到目前为止还没有这样做......获得的经验得出结论，原则上，一名飞行员将能够执行以前探索过的固定目标的任务。 他将能够使用大推重Ka-50进行空战。 但是在激烈的敌人火力对抗的情况下关闭战场，搜索并找到移动目标，导航，链接到辅助地标以便重新进入，同时在极低的高度飞行直升机，同时使用武器综合体 - 这似乎很难......因此在向总参谋长提交的关于“车臣远征”结果的报告中，以及积极方面，有人指出，有人提议集中财政， 和其他和其他努力创造一个双座位。 NGSH的决议出现在本报告中：“我同意。”
而此时他们以KB为单位。 ML Mile正在全力开展一项名为Mi-28H的直升机全天候全天候版本的制作工作。 他们在KB中也进行了类似的工作。 卡莫夫在Ka-52直升机上已经翻了一番。 此外，Kamovtsy比今年的竞争对手领先一年半。 在Milovets距离完工还很远的时候，他们已经设法完成了状态测试的LTH阶段（飞行性能）。
那时我在V.Ye上校的领导下担任陆军航空办公室陆军航空兵作战训练主任。 在指挥官允许的情况下，我全力以赴地使用了官方位置，我尝试了新的，有前途的直升机，到那时还没有提交进行国家测试。 但我们有必要知道它们是什么。 因此，他不相信技术描述，甚至更多 - 广告材料，他亲自与空中设备沟通，对此作出了自己的看法，然后他向指挥官报告。 这使得在采用这个或那个样本时可以避免许多错误，反对来自两个设计局的相应对立阵营的支持者和反对者。 很多时候，我确信在这方面，相信外人的意见与从照片和专业媒人的话中选择新娘一样。 他们都骗了！ 坚持不懈！
所以，我乘坐Mi-28А给我，供Milians参考。 我注意到一些震动速度约为220 km / h，随着速度的增加而增加。 着陆后，他们向我解释说，他们说，他们急于出示汽车，没有时间减少刀片旋转平面的同步，即 “做一个锥形。” 然而，这种缺陷在其他机器上进一步表现出来并且在很长一段时间后被“治疗”。
有可能乘坐直升机版本在前舱控制。 这是异国情调！ 到目前为止，公司一直记得这一点。 在我们抱怨这种管理的需要时：他们说，如何训练 - 重新训练飞行员，甚至在战斗中，指挥官突然受伤或被杀，而M.V. Weinberg回答说，军方曾经向他们发出过这样的传统知识。 显然，他们想要节省飞行机组人员。 现在，为了做到这一点，你需要重做整架直升机！ 然而，该公司试图通过创建EDSU（电子遥控系统）来进行这种控制。 这 - 一些电线，执行器和传感器相互连接。 当然，这是非常示意性的说。 好吧，我坐在驾驶舱前面，听到测试仪从后面叹了口气。 我看了 - 在驾驶舱里有两个操纵杆。 一个 - 代替阶梯气体，另一个 - 在右腋下区域。 踏板 - 没有。 但是，测试人员告诉我，当你切换到悬停模式时，右操纵杆也会围绕轴旋转。 这不是踏板......嗯，我不会描述一切是如何在飞行中起作用的，只是我拒绝了这个系统，我们不再转向它了。 随后，已经在2013年，将出现一架Mi-28UB直升机，两个舱室都有完全双重控制。 由进口订单制作。 所以，“如果你不能，但真的想要，那么你可以”？
我有机会乘坐原型Ka-52，当时存在一个副本。 虽然它也以超过270 km / h的速度摇晃，但在我看来，根据“并排”方案，即旁边的机组人员，这是一个有趣的安排。 像Mi-8一样。 这使得在战斗中更容易相互理解，在仪表板上看到整个机组人员的整个显示器，并且在概述方面，如果我们的意思是整个机组的能力，那么扇区甚至更大。 公司和另一家公司都承诺，车载定位器即将“点亮”，并且可以用它进行拍摄和导航，一切都会非常漂亮！ 不幸的是，到目前为止“并非所有问题都已得到解决”。 正如承诺的NSTU很快（nashlemnaya目标指定系统）。 到目前为止，这个问题并没有比模型更进一步。
在S. Mikheev期间，特别是“现实的涂漆”变得更加严重 开始考虑是否需要资助一个长期，全天候，全天候全天候直升机的一个项目。
他们说现在时间很难，这个国家的钱很少，不可避免地奢侈地同时画两个项目：“麋鹿很小，对每个人都不够。” 当时我提出了我们的办公室关于为军用航空的利益资助强迫症和研发的建议，而且，就像没有人一样，我知道对于OCR而言，由于这些情况，碎屑确实被分配了。 对于我的问题：“你明白你打开Pandorra的盒子会带来不可预测的后果吗？”谢尔盖Viktorovich狡猾地眯起眼睛回答说：“我不怕风险。此外，很清楚谁是谁......”很清楚谁是谁的辩护士。 我必须说，那时Kamovites有一个明确的开端。 在当时的空军指挥官米哈伊洛夫VS的保险箱 进行Ka-52状态测试的第一阶段的行为休息了，而那时米洛维茨和Mi-28Н在这方面“马没有滚动”。
是的，行为是。 签名 但是！ 没有得到总司令的批准。 将来，他会在那里躺一年半！ 这使得Milovtsi能够消除这种可能性并巩固所有力量，指导委员会的工作，以“在正确的方向”考虑这个问题。
在委员会的最终报告中，写了关于为Mi-28Н项目融资的权宜之计。 关于委员会工作结果的相应报告已送交NSG，后者提出了一项决议：
“我同意。”
此外，“储备收紧”，俄罗斯联邦总统勋章诞生于Mi-28Н的早期采用。 朝着这个方向努力开始沸腾的treblenno力量！
那么Ka-52呢？
在委员会工作结束几周后，我被传唤到办公室的总参谋部，询问了我对这两架直升机的看法。 我们回答说，委员会工作，它得出了结论。 不，他们说，我们了解它，我们对您的意见感兴趣。 在这里，我宣布该委员会在指挥官的主持下工作，公司道德规范不允许我正式报告，但作为个人，我有机会表达我的独立意见。
并且，在批准之后，他告诉了我想到的一切，并得出结论认为必须拥有两架直升机。 由于它们中的每一个都有自己的特性，需要进行优化才能解决某些问题。 例如，Mi-28H是必须在“前端”解决敌人的火力攻击任务的战场机器，并且这些任务在白天的简单天气条件下在70％的情况下得到解决。 但Ka-52的设计目的是解决夜间和SMU的问题，即特殊任务，包括反恐问题。 听到我的报告，他们第二次向我点头。 在NGSH的桌子上，他提交了一份来自本届政府的报告，该报告几乎一字一句地重复了我的建议，NGSh也在其中写道：“我同意。” 所以现在，当听到Ka-52电视播音员或报道MAKS时，他们说“专为解决反恐任务而设计”，我很乐意认出我的习语，并认为“我们也在努力......”，目前尚不清楚它与其他直升机有关。 总的来说。 设计局和工厂把它变成了“铁”，我们将灵魂吸入其中......
然后 - 有测试员和Torzhok，战斗部队和装备的飞行员。 他们教这些孩子走路，说自己的语言，嬉闹，知道如何为自己和别人站起来......但这一切都已经过了......
- 阿纳托利·苏苏科夫 - 中将; 出生于萨拉托夫，毕业于萨拉托夫高等军事航空学校，从1981到1982，他曾在阿富汗第50混合航空团担任副中队指挥官和中队指挥官; 在1987，他毕业于Y.A.加加林空军学院并获得金牌;在1994，他被任命为莫斯科军区航空部门的高级督察员; 在1998，他毕业于俄罗斯联邦武装部队总参谋部军事学院; 在2001，他被任命为参谋长 - 陆军航空第一副主任; 曾在远东，阿富汗，德国的苏联军队服役; 十月24 2003被任命为陆军航空管理局局长; 总斑块 - 3.300小时; 掌握了十多种直升机; 狙击手飞行员，俄罗斯联邦荣誉军事飞行员; 授予列宁勋章，红旗，勇气，人民友谊和其他奖项。
- http://zavtra.ru/content/view/nezhnost-k-revuschemu-zveryu/
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