为什么“诺曼底”赢得“玛丽女王”
也许人们永远不会停止梦想时间机器，直到它被发明。 为什么呢？ 是的，因为我真的想知道，那是怎么回事。 不仅要学习，还要与现在的方式进行比较。 它变得更好或更坏，我们变得更富裕或更穷，最重要的是，如果“是”，那么在什么。 到目前为止，这种“机器”确实只存在于科幻作家的想象中，普通公民和历史学家发明了各种方式来回顾过去。 在这里，您可以找到电影，文学，博物馆展览，档案馆，以及旧报纸和杂志等有趣的来源。 毕竟，人们不仅可以利用他们的“现代信息”，还可以看到提供材料的方式，社会的智能化程度等等。 例如，在上个世纪的30-s中没有“维基百科”，对技术感兴趣的人不得不等待与其兴趣相对应的杂志的发布。 其中一本苏联杂志是在列宁格勒出版的“科学与技术”杂志。 它足以随意打开它们中的任何一个，因为我们会在其中发现很多有趣的 - 实际上甚至是今天！ 嗯，例如，现在在互联网上有关于新美国驱逐舰Zumvalt的速度和适航性的争议。 嗯，例如，在同一个1937年，大西洋蓝带的海洋竞赛发生在那些年，引起了很大的兴趣，法国当时加入了......并设法从英国夺走了手掌。 这就是39 1937科技杂志向读者讲述的这个事件......
班轮“诺曼底”
«故事 大西洋蓝带的斗争现在得到了一个非常有趣的事件的补充。 今年3月底，法国客船诺曼底创造了从美国到欧洲的航行速度的新世界纪录，从而重新获得了速度奖。 到目前为止，所有被剥夺了蓝丝带的船只，以后都没有成为它的主人。 “诺曼底”的记录更加引人注目，因为它是在冬季暴风雨和降雪的暴风雨中上演的。
“诺曼底”在2日978分钟和5520秒完成了整个海洋航线，长度为4 6海里（23 km），平均速度为30,99结（57,39 km / h）。 她打破了0,36节点上的最后一张Queen Mary唱片和她之前在0,68节点上的记录。
是什么原因解释了由于推出了新的英国超级动力蒸笼，去年失去了蓝带的诺曼底似乎出人意料的成功？ 如果“诺曼底”的涡轮电动机制的功率明显低于玛丽玛丽涡轮机，那么“诺曼底”的物质资源是什么才能达到如此高的速度？
随着“诺曼底”和“玛丽皇后”号航班，跨大西洋快车运动的最新发展阶段开始了。 这些轮船的速度严格对应英吉利海峡和纽约港口之间的航行条件。 跨大西洋航运公司的长期经验发现，每周正确的海上航班需要四艘船速度为23节，27速度需要的船只数量减少到三艘，最后以同样服务的30节速度两个蒸笼。 “诺曼底”和“玛丽女王”的建设提供了最后选择的选择，这在资金支出和吸引乘客方面都是有利的。 据此，第二艘高速轮船“King George V”是玛丽女王的未来合作伙伴，正在英国建造。 两个蒸汽机的巨大尺寸都不过分 - 这只是发展这种速度和放置经济上有利的乘客座椅所必需的物质基础。
应该指出的是，现代巨型船舶的高速实际实施主要是由于油价下跌。 在过去的10年中，这种燃料的成本降低了30％。 当然，除了更便宜的燃料之外，海洋工程的成功也发挥了重要作用，表现为特定（通过1 hp）燃料消耗的减少。 目前，“诺曼底”的燃料成本在其运作的最后几年并没有超过“毛里塔尼亚”的成本，尽管事实上后者没有第一个机制的一半。 然而，这种燃料经济性尚未表明建造高速海运特快列车的商业可行性。 即使这些船舶的乘客的强烈偏好以及航运公司的非常密集的工作量也无法弥补其建造成本。 在资本主义欧洲，以牺牲国家补贴为代价，系统地建造了巨型轮船，希望改善国内产业，“支持国家的国际威望”。
前记录保持者 - 意大利班轮“雷克斯”
两艘轮船之间的一般相似性并不令人惊讶，因为它们中的每一艘都是在相同的航行条件下在同一航线上运行。 然而，它们在建设性上彼此显着不同 - 无论是船体形状还是主要机制类型。 至于“诺曼底”，它不仅与“玛丽女王”有很大的不同，而且与其他任何现代船都有很大不同。 如果我们将“诺曼底”的船体与其他跨大西洋轮船的船体进行比较，我们可以看到它的相对宽度在所有情况下都较大。 这违背了许多基本公式，根据这些公式，船体的阻力与中部区域（最大横截面）的增加成比例地增加。 在设计诺曼底军团时，与通常的形式和比例存在重大偏差，这些偏差在造船实践中得到了坚定的确立，而且其重复将明显是错误的。 诺曼底的身体，特别是它的前部，通过使用由Ing提出的特殊鼻子形状而具有原始外观。 Yurkevich。 诺曼底船体的前部与鼻子相距一段距离，而不是长而锋利，鼻子的直接发散，是所有高速船的特征，诺尔曼底部的前部有一条凹的水线，而水平的鼻子（茎）则是尖锐的，进入水滴状增厚。
诺曼底船体船首中的空洞使得水可以在两侧平稳地流动，并且它们也完全排除了鼻波的形成。 为此增加了从身体中部进入的波浪的较小高度，以及它们发散的较小角度。 结果，获得了用于波形成的机制的功率的大幅降低。
显然，像诺曼底这样大小的船将永远不会在开阔的海洋中遇到具有船体长度的波浪（在大西洋，最长波长很少超过150 m），因此诺曼底船头和船尾缺乏浮力。投球并不可怕。 相反，两侧对轮船船首的强烈凹陷只会提高其适航性。 “诺曼底”将波浪切断并将其抛向两侧，即使在暴风雨天气下，上层甲板仍然干燥。 “诺曼底”的速度是如此之大，以至于其俯仰运动的周期永远不会与迎面而来的波的周期重合，由此振荡的振幅被熄灭。
“毛里塔尼亚”在二十世纪的30-s中。
军团“诺曼底”的有效形式，并给了她超越“玛丽女王”的机会。 由于船体的这种形状以及螺旋桨轴和螺旋桨本身的出口形状的仔细选择，与船体的正常形状相比，可以赢得高达15％的阻力减少。 在诺曼底，涡轮机被电气传输到螺旋桨，以便为乘客提供最大的舒适度：通过电气系统，船体振动和噪音最小化。 如果机械传动在重量，体积占用和全速燃料消耗方面更有利可图，则电动传动在中速下更经济并且可以在反向期间报告螺杆的完整转数。 电气传输的唯一缺点是气蚀增加 - 这是一种特别有害的现象，会降低推进效率并迅速摧毁高速船的螺旋桨。 这是由于螺钉的高速旋转，并且由于不能增加已经很大的电动机，因此在电传输期间螺钉的高速旋转是不可避免的。 在最近的维修期间，诺曼底收到了新的原始形状的螺旋桨，其叶片的倾斜布置显着改善了它们的供水。 新螺钉的直径为4,84 m，并以每分钟230转的速度旋转。 虽然这是一个非常高的速度，但是，由于它们成功的空化形式能够减少到最低限度。
班轮“玛丽皇后”
“玛丽女王”船体非常类似于其旧前辈的船体 - 着名的蒸汽船Cunard - “Lusitania”和“毛里塔尼亚”。 对玛丽女王来说，采用了正常的船体形状，由于经过仔细的大量实验，其轮廓仅略微改变。 在Queen Mary进行的涡轮机工作机械转移到螺旋桨，大大简化了对抗空化问题的解决方案，因为通过增加螺钉的尺寸来降低螺钉的旋转速度并不困难。 “玛丽女王”的建造非常扎实和彻底，正如第一季经营之后改变它的微不足道所表明的那样。 相反，诺曼底必须长时间从线上移除并重建，以消除由于船尾设计的刚度不足而产生的强烈振动。 总的来说，可以说英国人在设计他们的巨型船时表现出极大的保守性和谨慎性，在这方面与法国人完全相反。
“毛里塔尼亚”在战争期间伪装。
“玛丽女王”在32,82节点的测量英里速度上达到了工厂测试，同时将机制的力量带到了214千匹马。 力量，而“诺曼底”在相同的条件下显示32,12节点只有179千马的力量。 力。 因此，第一个在35 ths.Horses中占优势。 Forces仅在0,7节点中具有优势。 这表明了诺曼底军团特殊形式的显着优势。 显然，“诺曼底”的主要机制是设计用于提供大量备用容量，或者去年冬天部分重新装备，因为有充分理由认为在最后一次航行记录中，它有时会发生200次数千马。 力。 如果是这种情况，那么目前诺曼底拥有高性能螺丝和经验丰富的机组人员，可以在34节点的测量里程上提高速度。
“诺曼底”/“玛丽女王”
垂线之间的长度293,2 m / 294,1m
最大宽度35,9 m / 35,97 m
负载下的凹陷11,2 m / 11,8 m
位移66 400 t / 77 400 t
注册能力 吨83400 / 81 300
正常功率l。 一。 160 000 / 180 000»
班轮“诺曼底”
«故事 大西洋蓝带的斗争现在得到了一个非常有趣的事件的补充。 今年3月底，法国客船诺曼底创造了从美国到欧洲的航行速度的新世界纪录，从而重新获得了速度奖。 到目前为止，所有被剥夺了蓝丝带的船只，以后都没有成为它的主人。 “诺曼底”的记录更加引人注目，因为它是在冬季暴风雨和降雪的暴风雨中上演的。
“诺曼底”在2日978分钟和5520秒完成了整个海洋航线，长度为4 6海里（23 km），平均速度为30,99结（57,39 km / h）。 她打破了0,36节点上的最后一张Queen Mary唱片和她之前在0,68节点上的记录。
是什么原因解释了由于推出了新的英国超级动力蒸笼，去年失去了蓝带的诺曼底似乎出人意料的成功？ 如果“诺曼底”的涡轮电动机制的功率明显低于玛丽玛丽涡轮机，那么“诺曼底”的物质资源是什么才能达到如此高的速度？
随着“诺曼底”和“玛丽皇后”号航班，跨大西洋快车运动的最新发展阶段开始了。 这些轮船的速度严格对应英吉利海峡和纽约港口之间的航行条件。 跨大西洋航运公司的长期经验发现，每周正确的海上航班需要四艘船速度为23节，27速度需要的船只数量减少到三艘，最后以同样服务的30节速度两个蒸笼。 “诺曼底”和“玛丽女王”的建设提供了最后选择的选择，这在资金支出和吸引乘客方面都是有利的。 据此，第二艘高速轮船“King George V”是玛丽女王的未来合作伙伴，正在英国建造。 两个蒸汽机的巨大尺寸都不过分 - 这只是发展这种速度和放置经济上有利的乘客座椅所必需的物质基础。
应该指出的是，现代巨型船舶的高速实际实施主要是由于油价下跌。 在过去的10年中，这种燃料的成本降低了30％。 当然，除了更便宜的燃料之外，海洋工程的成功也发挥了重要作用，表现为特定（通过1 hp）燃料消耗的减少。 目前，“诺曼底”的燃料成本在其运作的最后几年并没有超过“毛里塔尼亚”的成本，尽管事实上后者没有第一个机制的一半。 然而，这种燃料经济性尚未表明建造高速海运特快列车的商业可行性。 即使这些船舶的乘客的强烈偏好以及航运公司的非常密集的工作量也无法弥补其建造成本。 在资本主义欧洲，以牺牲国家补贴为代价，系统地建造了巨型轮船，希望改善国内产业，“支持国家的国际威望”。
前记录保持者 - 意大利班轮“雷克斯”
两艘轮船之间的一般相似性并不令人惊讶，因为它们中的每一艘都是在相同的航行条件下在同一航线上运行。 然而，它们在建设性上彼此显着不同 - 无论是船体形状还是主要机制类型。 至于“诺曼底”，它不仅与“玛丽女王”有很大的不同，而且与其他任何现代船都有很大不同。 如果我们将“诺曼底”的船体与其他跨大西洋轮船的船体进行比较，我们可以看到它的相对宽度在所有情况下都较大。 这违背了许多基本公式，根据这些公式，船体的阻力与中部区域（最大横截面）的增加成比例地增加。 在设计诺曼底军团时，与通常的形式和比例存在重大偏差，这些偏差在造船实践中得到了坚定的确立，而且其重复将明显是错误的。 诺曼底的身体，特别是它的前部，通过使用由Ing提出的特殊鼻子形状而具有原始外观。 Yurkevich。 诺曼底船体的前部与鼻子相距一段距离，而不是长而锋利，鼻子的直接发散，是所有高速船的特征，诺尔曼底部的前部有一条凹的水线，而水平的鼻子（茎）则是尖锐的，进入水滴状增厚。
诺曼底船体船首中的空洞使得水可以在两侧平稳地流动，并且它们也完全排除了鼻波的形成。 为此增加了从身体中部进入的波浪的较小高度，以及它们发散的较小角度。 结果，获得了用于波形成的机制的功率的大幅降低。
显然，像诺曼底这样大小的船将永远不会在开阔的海洋中遇到具有船体长度的波浪（在大西洋，最长波长很少超过150 m），因此诺曼底船头和船尾缺乏浮力。投球并不可怕。 相反，两侧对轮船船首的强烈凹陷只会提高其适航性。 “诺曼底”将波浪切断并将其抛向两侧，即使在暴风雨天气下，上层甲板仍然干燥。 “诺曼底”的速度是如此之大，以至于其俯仰运动的周期永远不会与迎面而来的波的周期重合，由此振荡的振幅被熄灭。
“毛里塔尼亚”在二十世纪的30-s中。
军团“诺曼底”的有效形式，并给了她超越“玛丽女王”的机会。 由于船体的这种形状以及螺旋桨轴和螺旋桨本身的出口形状的仔细选择，与船体的正常形状相比，可以赢得高达15％的阻力减少。 在诺曼底，涡轮机被电气传输到螺旋桨，以便为乘客提供最大的舒适度：通过电气系统，船体振动和噪音最小化。 如果机械传动在重量，体积占用和全速燃料消耗方面更有利可图，则电动传动在中速下更经济并且可以在反向期间报告螺杆的完整转数。 电气传输的唯一缺点是气蚀增加 - 这是一种特别有害的现象，会降低推进效率并迅速摧毁高速船的螺旋桨。 这是由于螺钉的高速旋转，并且由于不能增加已经很大的电动机，因此在电传输期间螺钉的高速旋转是不可避免的。 在最近的维修期间，诺曼底收到了新的原始形状的螺旋桨，其叶片的倾斜布置显着改善了它们的供水。 新螺钉的直径为4,84 m，并以每分钟230转的速度旋转。 虽然这是一个非常高的速度，但是，由于它们成功的空化形式能够减少到最低限度。
班轮“玛丽皇后”
“玛丽女王”船体非常类似于其旧前辈的船体 - 着名的蒸汽船Cunard - “Lusitania”和“毛里塔尼亚”。 对玛丽女王来说，采用了正常的船体形状，由于经过仔细的大量实验，其轮廓仅略微改变。 在Queen Mary进行的涡轮机工作机械转移到螺旋桨，大大简化了对抗空化问题的解决方案，因为通过增加螺钉的尺寸来降低螺钉的旋转速度并不困难。 “玛丽女王”的建造非常扎实和彻底，正如第一季经营之后改变它的微不足道所表明的那样。 相反，诺曼底必须长时间从线上移除并重建，以消除由于船尾设计的刚度不足而产生的强烈振动。 总的来说，可以说英国人在设计他们的巨型船时表现出极大的保守性和谨慎性，在这方面与法国人完全相反。
“毛里塔尼亚”在战争期间伪装。
“玛丽女王”在32,82节点的测量英里速度上达到了工厂测试，同时将机制的力量带到了214千匹马。 力量，而“诺曼底”在相同的条件下显示32,12节点只有179千马的力量。 力。 因此，第一个在35 ths.Horses中占优势。 Forces仅在0,7节点中具有优势。 这表明了诺曼底军团特殊形式的显着优势。 显然，“诺曼底”的主要机制是设计用于提供大量备用容量，或者去年冬天部分重新装备，因为有充分理由认为在最后一次航行记录中，它有时会发生200次数千马。 力。 如果是这种情况，那么目前诺曼底拥有高性能螺丝和经验丰富的机组人员，可以在34节点的测量里程上提高速度。
“诺曼底”/“玛丽女王”
垂线之间的长度293,2 m / 294,1m
最大宽度35,9 m / 35,97 m
负载下的凹陷11,2 m / 11,8 m
位移66 400 t / 77 400 t
注册能力 吨83400 / 81 300
正常功率l。 一。 160 000 / 180 000»
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