无人机的现在和未来。 1的一部分
最后，这次中欧无人机的欧洲跨国项目将实施吗？ 德国总理和法国总统4月2015证实了这一点。 我们会看到......无论如何，Male 2020计划的合作伙伴Dassault，Alenia和Airbus都希望如此。
伊拉克和阿富汗的远征行动将无人机的使用提高到了一个新的水平，尽管这些条件在种类上是独一无二的（就像以前在韩国和越南进行的空中行动一样）。 到2014年底，大多数联军撤离了阿富汗，这使我们有可能对无人居住的现在和将来的使用进行反思 航空.
除其他事项外，军方可能对以下几个方面感兴趣：无人机在更普遍的冲突情况下可以最好地执行哪些任务，他们的采购和运营成本是多少，无人机如何在现代防空系统的敌方航空存在下生存，最后，他们如何能够融入家庭影院的和平时期行动。
阿富汗的军事行动无疑成为无人机市场发展的强大动力。 根据所获得的经验，没有（至少）无人驾驶的空中侦察和监视设备，没有人愿意参加战争，就像没有人想要在没有精确制导弹药的情况下开战一样。
然而，无人机销量仍然只占军用航空市场的一小部分。 五角大楼要求 2016 年销售 无人驾驶飞机 仅占“航空及相关系统”支出的 5,94%。 限制无人机销售的因素之一是人们认为，由于最近的无人机操作都是在相对自由的空域进行的，因此没有必要在满足未来需求方面一丝不苟。
但事实证明，在78的科索沃盟军1999日行动期间，关于北约的47无人机丢失，其中35被塞尔维亚防空摧毁。 如果无人机足够大并且可以从一定距离看到，那么这是一个简单的日常目标。 在今年俄罗斯 - 格鲁吉亚战争450前夕，三架格鲁吉亚无人机（包括至少一架Elbit Hermes 2008）被俄罗斯战斗机击中阿布哈兹。
在短期内，较大的无人机需要防御系统来散射热反射器或堵塞攻击导弹的目标系统。
如果价格不是问题，那么要克服现代防空系统，你必须快速行动或变得隐形。 高超音速火箭正在开发中，因此人们可以期待高超音速侦察无人机的出现，尽管具有喷射推进力的车辆看起来太大或范围非常有限。
为了拦截高超音速无人机，需要非常短的防空系统响应时间。 洛克希德·马丁公司的SR-72项目就是一个例子，这是一个突破性工具，可以达到6马赫数的速度。
在这一领域的发展挑战的复杂性有一定的措施是，尽管洛克希德·马丁公司讨论他的项目SR-72马赫6.0专家从公司Aerojet公司洛克达引擎几年来的事实，但据该公司称，在侦察机的形式最终产品防空突破不会早于2030准备就绪 众所周知，商用涡轮发动机首先能够将SR-72加速到大约3马赫数（前一个SR-7I Blackbird项目所达到的速度），然后高超音速喷气发动机将加速这个速度。
对于大气层内的工作，高超声速侦察车可能是实验性XS-1航天器项目的副产品，正在由Darpa（美国国防部高级研究和发展局）以及波音和诺斯罗普格鲁曼公司进行研究。 XS-1飞机设计用于将1360-2270 kg的有效载荷输送到低地球轨道。 此外，波音还负责制造一个更大的X-37B轨道测试车（OTV）原型设备，该设备在轨道上运行时间可达674天。
至于可见度（隐身）的小迹象，洛克希德·马丁公司的RQ-170哨兵无人机无疑是为了考虑两个方面而设计的：它必须具有足够的活力才能飞越伊朗等国家，但它的损失不应该是重大后果。 这使其成为第一款签名减少的低成本无人机。 假设他在2007与美国空军一起服役，并部署在阿富汗和韩国的基地，可能用于监测邻国的核发展。 12月2011在伊朗失去了一架这样的无人机。
根据美国空军的说法，RQ-170服役于Tonop系列的30侦察中队和位于内华达空军基地的432空中机翼。
向航空周和空间技术致敬; 只是由于他的公共材料，有关先进侦察无人机RQ-180的信息非常少，其信息由诺斯罗普格鲁曼公司创建（它似乎是传统B-2风格的另一个亚音速飞翼）。 假设RQ-180的开发合同是在2008年度收到的，第一批交付是在2013年度完成的，该设备可以在2015年投入使用。
有人认为，四月2014对科拉半岛的爆炸只不过是俄罗斯防空设备RQ-180的破坏，后者从挪威南部的斯塔万格起飞（似乎不太可能）拍摄俄罗斯海军基地。
高超音速侦察无人机可以是实验性XS-1航天器上Darpa和波音计划的变种。 波音XS-1项目（下图）的替代方案是Northrop Grumman概念，它基于类似的配置（上图）
波音X-37B轨道试验车的经验丰富的轨道飞行器已经飞行了当天的674，但其目的尚未公布
成本高
与载人飞行器相比，即使是技术水平相对较低的无人机也会花费很多，并且提供较小的操作灵活性。 阿拉伯联合酋长国出售了8架非武装的通用Atomics Predator XP无人机，配备光学电子站和海军雷达系统，总价值达到220百万美元。 乍一看，对于相对简单的飞机机身和具有先进通信，监视和定位的发动机组合而言，这似乎有点贵。 值得注意的是，虽然这些无人机没有武器，但美国国务院单独允许出售激光指示器，用于通过其他方式（例如飞机）标记攻击目标。 美国政府已经禁止向约旦出售武装Predator XP，但最近向印度开放了市场。 阿联酋系统的成本相对较高，部分原因在于它是新型Predator XP无人机的第一个订单，该无人机首次在今年6月的2014中起飞。 相比之下，美国陆军在357,9年度的预算要求中为General Atomics的15武装MQ-1C灰鹰无人机提供了2016百万美元，根据简单的计算，该装置约为23,9百万美元。
最后一个着名的无人机交易之一是向荷兰出售四架MQ-9收割机通用原子无人机。 通过四个无人机MQ-9座5，六个涡轮螺旋桨发动机霍尼韦尔TPE331-10T，四个雷达通用原子公司的Lynx，标准配件和备件的美国国防部的军事合作办公室来看，以确保在三年内3400飞行小时都在339价值百万美元，或一个单位84,75百万。
至于出口销售手无寸铁无人机的球一般情况，虽然无人机MQ-9收割机是由法国（16），意大利（6）买下，荷兰（4）和英国（10），今天只有英国版本有安装武器的能力。 意大利要求进行现代化改造，土耳其也没有落后，并要求从美国运送武装无人机。 西班牙（General Atomics和Sener合并的公司）和德国表示有兴趣购买MQ-9并可能要求武装版本。 澳大利亚还要求提供价格和供应信息 为了预期订单，澳大利亚空军人员在美国接受了MQ-9的培训。
2月2015，美国政府宣布放宽限制，允许根据与经批准（但未命名）国家的政府间协议销售致命无人机，但须保证有针对性地使用。 关键在于，之前的政策（未宣布）绝对没有提供美国武装无人机的销售，只有（没有解释）例外，英国。
然而，众所周知的美国人减缓武装无人机传播的意图刺激了其他国家开发具有所需能力的飞机。
在2015开始时发布的CH-3 CASC彩虹在尼日利亚发生的两枚空对地导弹照片表明，中国就是这样一个国家。 报道称，一台重达3 kg的CH-630装置被出售给至少四个国家，包括巴基斯坦。 一架更大的无人机（1150千克）成都永隆（翼龙）也被武装到三个国家，最有可能是沙特阿拉伯，阿拉伯联合酋长国和乌兹别克斯坦。
以色列公司IAI的Harpy UAV拦截器在1994（后来运往智利，印度，韩国和土耳其）出口到中国，但以色列武装无人机的进一步销售可能受到美国的压力（以及升级Harpy）。
但是，巴西，俄罗斯，印度和南非等国家（将中国加入金砖国家）可以开发无人机和轻型导弹。 为了学习如何制作更复杂的设备，最简单的解决方案是许可生产。 例如，最近开始生产UAI IAI Heron MALE（中等海拔长度耐力 - 中等海拔高度和长时间飞行）的巴西最近开始运作。 该设备获得了名称Cacador（猎人）。
日本，韩国和许多具有技术能力的欧洲国家可以并且愿意尊重美国国际贸易规则 武器 （Itar），导弹技术控制制度（MTCR）和瓦塞纳尔安排（关于控制武器和两用技术的销售），但他们是否想在失业率相对较高的时候这样做？
2020：1规模的Male 10型号上安装的各种附加系统，由Dassault在Eurosatory展示，清楚地表明地面或海洋监测（机身底部的雷达），无线电电子对抗和无线电工程勘探
在2012中，LaWS（激光武器系统）激光武器系统在Dewey驱逐舰（DDG-105）上发射
MQ-9无人机仍然被General Atomics公司称为Predator-B。 这个名为Ikhana的原型将用于测试通用原子公司的空中交通雷达DDR（Due Regard Radar - 字面意思是“适当关注”雷达）
新发展？
在西方国家，无人机行业可能已达到销售限制，并可能与装甲车行业处于相同的状况。 在阿布扎比的Idex 2015展览会上非常清楚地说明了这种情况，那里有很多理想地满足以前进口它们的国家生产的设备的各种要求。 这些国家不仅生产此类设备，而且由于他们参加国防展览会，他们目前也出口这些设备。 以前，已经提到了几个这种无人机的例子，但就中国的实际能力而言，只有在发生某种事故时才会知道它们。 与国防部门所发展的一切一样，中国保守秘密。
当时我们抛开较轻的无人机，因为很多时候他们的发展被降低到改造为军事用途相对先进的无线电遥控车（或其部分），并且价格相对较高的型号合格证的自我认证办公室的发行 - 的确是一个非常有利可图的活动，为参展在这个过程中是所谓的咨询机构。
我们引起人们对无人机类型MALE（中等海拔长度耐力 - 具有长飞行时间的中等高度）以及它们最近的子类别的关注。 至于这个领域的出口销售，毫无疑问，这里的冠军（如果你将以色列飞机工业和埃尔比特提供的模型结合起来）是以色列人。 然而，出现在这个市场的国家正试图找到避免依赖的方法，特别是在航空手段的破坏方面。
在欧洲，多国无人机的发展已成为喜剧或戏剧，取决于你如何看待它。 目前，这种情况对美国通用原子公司非常有利，因为其无人机收割机的客户是法国，意大利，荷兰和英国。 特别是，这份名单中的三个国家无法就一个基本的欧洲项目达成一致，但最终每个人都同意去国外购买，表现出一种“团结”的感觉。
那么，是什么现在将与另一家欧洲项目发生，“证实”陈述安格拉·默克尔和奥朗德在去年四月，其实，我们只能猜测，因为事实上德国总理提到的武装变型，这也是目前拒绝德国的武器的基础上，相当令人惊讶的可能性。 该项目目前暂停在空中，只有时间才能判断真实设备何时可以升空。 事实上，这个特定的（和最新的）项目根植于工业，因为它经常发生。 这是Dassault，Alenia和Cassidian（现在的空中客车公司）在六月2013上提出的申请的结果，但到目前为止仍然没有引起注意 - 这是政治家参与该项目时的常态。 那么，现在，两年多以后，它已成为他们自己的想法。 这篇文章的第一张照片展示了Dassault在欧洲2014展览会上展示的模型照片。 该项目名为Male 2020。
但绝对相反的情况。 欧洲已经成为几种军用旋翼无人机的发源地，但它们都不是跨国产品。 但是，正如Caesar所说，Cesarean，因为几乎所有的欧洲发展都导致了瑞典公司Cyb-Aero，其Apid模型经常成为许多项目的起点。 旋翼无人机将在本综述的以下部分进一步讨论。
未来的战场将看到用于无人机，迫击炮弹和战术导弹等目标的移动激光武器。 这个10 kW试验工厂由波音公司在美国陆军的资助下开发。
在Rheinmetall在2013举行的一次演示中，高能激光在几秒钟内成功地击落了三架喷气式无人机。 Hel激光器用炮塔安装在防空塔的顶部。
人和失败
至于无人机的成本，有许多值得关注的问题。 首先，现实中“无人居住”的航空需要相当多的人力资源。 例如，根据现有数据，美国空军计划在正常作战期间为每架MQ-l / MQ-9无人机巡逻（战斗空中巡逻 - 作战空中巡逻）分配10名飞行员。 五角大楼要求军队提供Cap 65巡逻队，每人有四架无人机。 增加各种设备，服务技术人员和情报分析员的操作员，结果证明每个无人驾驶飞行小时需要数百个工时。
美国空军的另一个担忧是，目前针对准备仅乘坐无人机飞行的人员的奖励制度薄弱，在那里（如北约）被称为RPA（远程驾驶飞机）（不同于美国陆军和 舰队 在这里它们被称为UAV（无人飞行器），海岸警卫队和联邦民航局，它们被称为UAS（无人飞行器系统）。 激励美国空军无人机飞行员的新领域之一是，在整个六年的有效使用寿命中，将航班付款从每月650美元提高到1500美元。
好东西之一 新闻 关于无人机的成本，更昂贵类型的事故数量减少到可接受的水平。 这很重要，因为美国空军的资产负债表上有300多种大型无人机。 诺斯罗普·格鲁曼公司目前有164个MQ-194、9个MQ-33和4个RQ-XNUMX。
A级飞机事故定义为导致2损失一百万美元或更多的损坏，该因子是根据100 000飞行小时计算的。 由于专业水平的飞行员和修改和改进这些无人驾驶车辆增加系数A级为MQ-1和MQ-9目前正在寻求指标载人F-16洛克希德·马丁公司，为RQ-4（系统冗余）的系数实际上坠毁低于F-16战斗机。
基于过去五年美国空军的数据（2010-2014）得出了类似的结论。 在此期间，F-16战斗机平均每年飞行195623小时，A级事故率等于1.79。 与此同时，带活塞发动机的MQ-1每小时飞行209233，事故发生率为4.30。 带涡轮螺旋桨发动机的MQ-9无人机飞行119205小时/年，并具有2.35系数。 美国空军最大的RQ-4无人机飞行时间仅为15356小时/年，但事故发生率仅为1.30。
比较苹果和苹果，而不是桃子
远程操作车辆和传统航空之间的价格之争几乎是荒谬的。 没有飞行员所需的所有系统的无人机（航空电子设备，弹射座椅，驾驶舱顶篷，车载氧气发生系统，维持高压，调节等）不可避免地更便宜，更不用说质量和体积增益了最后，再次导致价值下降。 在类似的计算中还有一个重要的时刻。 例如，战斗机就像无人机一样，是一个系统，需要自己复杂的基础设施。 通常不考虑这个成本因素。 另一方面，无人机作为系统出售，并且在购买至少一辆车之后，必须提供理想的（或接近它们）飞行条件。
此外，无法测量的主要指标如每小时的运营成本，就是效率。 无论人们怎么说，全球鹰无人机可以比U-2侦察机长得多; 他的工作人员可以轮班工作，U-2飞行员尽可能地工作。
争议U型2对全球鹰真正的问题在于这样一个事实，“如果全球鹰有必要使U型2的有时间限制的工作？»换句话说，‘最好是使用劳斯莱斯犁地现场吗？’，另一方面，如果环境被认为是不安全的，那么就冒险采用Gary Powers对U-2的冒险，或者更确切地说发送Global Hawk，但这项任务是必要的吗？有些事情无法衡量，而且有一个“无可比拟”的词汇。
原则上，基于民用发展的一些军用无人机（特别是先进部队使用的小型车辆）的成本应该大大降低。 如果武装部队每年购买1000无人机，那么根据一些估计，航空业余爱好者在2014年购买了500000单位，而这个数字在2015年度可能会达到100万。 除了大规模民用生产的优势外，军方还可以使用一些低成本的土木工程。 例子包括带有障碍物的防撞定位器，机动目标的视频跟踪和带有四个转子的防水装置，它们可以在水下漂浮和观察。
民用领域的领导者是Da-Jiang Innovations（DJI），一家拥有2800员工的中国公司，在2013销售130百万美元的产品，在2014销售400百万的产品。 其产品的成本从500到3000不等。 以下是美国公司3D Robotics和法国鹦鹉。 仅在2012中，Parrot出售了218 000无人机。
为了证明在四月2014年发布的GPS控制的无人机幻影2视觉+消费无人机DJI公司的质量/价格比稳定相机射击视频30帧/秒分辨率1080p高清照片和14百万像素的大小。 该单位仅花费1299美元。
商用无人机领域相对较小，但是，例如，2300系统已经在亚洲的农业中使用。 在美国联邦航空管理局最终确定其操作小型无人机的规则后，美国市场应该爆炸。
在2014，Darpa发出了关于运输飞机和轰炸机飞机作为“天空中的航空母舰”运行的信息请求，这些飞机可以发射和接收小型通用无人机以穿透敌方空域并攻击防御良好的目标。
目前，预计重量低于25千克（但超过2千克）的无人机将被允许进行航测和测绘，监测作物，检查石油和天然气管道，电池塔，桥梁和高层建筑。 该机构预测2020商用无人机将在今年由7500在美国服务。
然而，假设商业无人机（“小型无人机”）将被禁止在白天工作，能见度低于4,8 km，最大高度约为150米（显然它不符合他们的某些任务），并且只能与操作员直接视线对应拥有运营商无人机的证书。 该设备必须具有最大实际尺寸的识别标记。 美国联邦航空管理局不打算发布使用无人机执行诸如比萨饼送货等普通任务的许可。
军用无人机返回美国大陆部分突出表明需要采取措施确保它们不会使用国家空域管理系统干扰其他飞行物体。 迄今为止，这已经通过使用载人跟踪飞机或地面观察员来实现，这限制了日间操作。
美国陆军现已开始在其大陆的主要空军基地安装SRC基于地面的感知和避免Gbsaa（地面感知和避免）机载系统，从12月2014的胡德堡开始。 接下来是Fort Drum空军基地，Hunter Army，Fort Campbell和Fort Riley。
Gbsaa系统通过光纤电缆或来自几个空气传感器的短波通信信道（在第一种情况下使用电子扫描SRC Lstar的三个三坐标雷达）接收数据，并计算BLAH与其他飞机航线相比的碰撞风险。 操作员Gbsaa将此信息传输给UAV操作员，以采取适当措施避免碰撞。
与此同时，通用原子公司开发了一种无人机安装的应急雷达空中交通雷达，该雷达被提议作为ACAS-Xu（无人机的机载避撞系统）无人机防撞系统的一个组成部分。 DRR已经作为通用原子公司开发的SAA（机载防撞）系统的一部分进行了测试，该系统包括自动防撞功能和传感器融合功能，为无人机飞行员提供车辆周围空中交通的图片。 该公司正在与NASA合作，将其SAA系统整合到经验丰富的Predator-B无人机中，命名为Ikhana。
Darb和海军研究和发展管理局的联合计划，即Tern，将允许小型前方小型舰艇作为男性类侦察无人机的基地。
战斗无人机
人们越来越意识到，在未来的冲突中，无人机可以对任何地面和地面部队构成威胁。 应对捕食者大小的BLAH的明显方法是使用红外制导导弹的便携式防空导弹系统。
为了保护无人机免受此类威胁，Elbit Systems开发了一种可控制的红外迷你音乐反击系统。 攻击导弹首先由导弹攻击预警系统决定，然后通过热成像自动跟踪捕获，这使您可以准确地在攻击导弹上发射激光束，从而混淆其导航系统。
未来大型无人机可能具有某种防御性微型导弹或拦截器系统，类似于最近由Orbital ATK开发的用于防御RPG的直升机主动防护系统（Haps）直升机的主动防御系统。
先进的地面部队可能拥有用于摧毁有人驾驶飞机和中型/大型无人机的防空武器，但他们目前没有办法打击小型无人机，此外，小型无人机可以同时大量使用（“fl”） 。 因此，对无人驾驶车辆控制的研究主要集中在探测众多小型空中目标以及开发廉价的战斗机器。
雷达探测是有效的，但在小单元的水平上是不可行的，因此正在研究使用被动红外和其他波长的可能性。 关于无人机失败的机制，小型火箭（例如，Spike的重量为2,5 kg，由美国海军武装起来），大规模生产，每件物品成本高达数万美元，这使得它们对抗微型无人机“羊群”来说太昂贵了。
然而，与例如碎片弹药相比，使用激光或微波波的地基和舰载定向能武器具有每击中成本低和间接损失和损坏更少的优点。 暴露的无人机不必被摧毁。 天线或传感器的损坏很可能使其在空气动力学上不稳定，这将对任务的性能产生不利影响。
激光武器不仅可以降低成本（低于1美元）的一次破坏，快速的目标获取和应对机动目标的能力，而且几乎无限制的弹匣容量。 另一方面，它受大气现象（特别是水蒸气和烟雾）的影响，一次只能击中一个目标。 很明显，这种武器无法攻击超视距目标。
波音展示了安装在卡车底盘上的190 kW激光系统，该系统是根据美国陆军（高能激光移动演示器 - 高功率激光，移动演示装置）的HEL-MD程序开发的。 无人机和迫击炮弹的射程分别达到5 km和2 km。
在最近的现场测试中，由洛克希德·马丁公司开发的Athena玻璃纤维激光器（高级测试高能资产 - 一种先进的高功率试验工厂）功率为30 kW，禁用了距离超过1,6 km的小型卡车发动机。
波音公司已签约开发HP-BCSS（高功率波束控制子系统）高功率光束控制系统原型。 作为SSL-TM半导体激光控制程序的一部分，BAE Systems，Northrop Grumman和Raytheon必须确保激光武器的极高精度，以便在美国海军舰艇上使用。
在2012年开始进行海上试验，在驱逐舰Dewey（DDG-105）上安装激光武器系统LaWS（激光武器系统）。 功率为30 kW的LaWS安装名称为AN / SEQ-3（XN-1）。 在2014中，SSL-Quick Reaction Capability（QRC）系统安装在美国非庞塞号上，后者是美国第五海军的一部分。
SSL-QRC和SSL-TM程序的目的是在2016中建立一个功率为100-150 kW的高级实验模型，并最终在诸如Arleigh Burke级驱逐舰（DDG-51）和LCS护卫舰等船上安装高能激光。 。 美国海军计划在2018年度开展舰载激光机程序，并在2020-2021年初做好准备。 预计这些更强大的激光器将有效对抗距离达15-20 km的各种地面和空中目标。
在2014中，海军部队研究管理局给Raytheon一份价值11百万美元的合同，用于在悍马装甲车上安装短程激光系统。 正如预期的那样，这一发展将导致制造具有30 kW功率的激光武器和紧凑型相控阵雷达，该雷达将被安装在有前途的联合轻型战术车辆（JLTV）战术装甲车上。
德国公司Rheinmetall最近在使用商用高能激光器及其作为武器系统的适应性方面获得了全面的经验，包括在防空领域。 在2013中，她成功演示了50千瓦激光器以及30千瓦功率选项，其光学跟踪系统安装在欧瑞康Revolver Gun防空系统上，并连接到欧瑞康Skyguard雷达火控系统。 30千瓦激光器击落三架喷气式无人机，以大约两公里的距离以20 m / s的速度飞行。
两台CT-7涡轴发动机将安装在5吨重的Boeing Swift Phantom演示上。 在400环形整流罩中使用螺钉加载40％和翼展时，Darpa声称15节点速度。 尚未决定该设备是否有人值守。
在诺斯罗普·克鲁门公司（Northrop Crumman）关闭一架长途飞行无人机的Lemv计划后，混合动力航空公司购买了原型HAV2013，它将作为载人航空公司的基础，在304年度。 随后，可能的无人版本
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