“蝎子”:一种带有核导弹的拦截器。 第一部分
在内华达州19 June 1957的一个偏远地点的空中,一个银色拦截器出现了美国空军防空系统的识别标记。 双座战斗机的操作员向飞行员报告说沙漠上没有其他飞机。 飞行员按下了启动按钮,一个巨大的火箭从拦截塔上掉下来然后前进。 从外表看,一切看起来都像往常一样火箭 武器 到那时空战已经不再是异国情调了。 然而,发射后几秒钟,火球在沙漠上爆炸,配准设备记录到核爆炸并带有强大的冲击波。 在这一天,美国人首先在真实飞行中试验了核制空对空导弹道格拉斯MV-1珍妮。 F-89J蝎子拦截机开启了战斗时代 航空 用核武器进行空战。
美国陆军空军23 March 1945宣布取代诺斯罗普P-61 Black Vision夜间战斗机的比赛。 它应该采用能够覆盖美国北部防空部门的全天候拦截器,特别是阿拉斯加。 最初计划用活塞发动机制造一架战斗机,但在12月的1945中,军队改变了要求 - 现在只需要一架喷气式飞机。
Bell,Convair,Douglas,Goodyear,Curtiss-Wright和Northrop提出了他们的竞争建议。 康维尔的提议是最不寻常的 - 三角翼拦截器,后来体现在F-102中。 道格拉斯提供了XF3D-1 Skylight全天候拦截器甲板的改进版本。 Curtiss项目HF-87 Blackhawk是一款大型双座飞机。 根据发动机的数量 - 四件 - 这位战士进入了吉尼斯世界纪录。 尽管关于它的故事超出了本文的范围,但我认为XF-87值得详细讲述它。
这架飞机是柯蒂斯公司的第一架也是唯一的纯喷气式战斗机,也是该公司制造的最后一架飞机。 自第二次世界大战结束以来,柯蒂斯莱特公司(Curtiss Wright Corporation)与美国的所有飞机制造商一样,都面临着大量的订单减少。 不幸的是,该公司在其“产品组合”中没有战后民用市场的订单,其战斗机的所有合同均被取消。 1946年,柯蒂斯-赖特(Curtiss-Wright)关闭了其所有装配线,但政府拥有的哥伦布工厂除外,该工厂正在为 舰队 SB2C“ Helldiver”。 公司飞机制造部门的所有部门都被转移到哥伦布集中力量,以便重返飞机市场。 确实,在使用R-40战斗机和基于甲板的SV2C Helldeiver取得成功之后,柯蒂斯陷入了持续失败的境地。 其中包括用于美国陆军空军XP-46,R-60和XP-62以及XF14C,XBTS-2和XBT2S-1机队的实验飞机-其中没有一个参加该系列试验。 但是,当宣布全天候拦截器的竞争时,该公司已经向军队提出了自己的项目,公司名称为“ 29型”。 该喷气机是专门为攻击机而设计的,因此陆军甚至将订购的两个实验原型机的名称定为HA-43。 对于夜间战斗机的新要求,该公司推出了具有相同布局的“ 29型”修改版。 该项目的名称为“ 29A型”。 陆军订购了两架原型机,名称为XP-87 Blackhawk。
陆军飞机最初支持柯蒂斯项目,此外,这是唯一一次不关闭最后一架Curtiss-Wright飞机工厂的机会。 为了向Curtiss的设计人员提供任务,11月43 G的XA 21 1945攻击机的订单被取消,飞机的装置和序列号进入了XP-87项目。
XP-87是四个发动机Westinghouse XJ34-WÅ-7 kg 1362 kg下的一个大型全金属螺旋桨,在机翼下方的两个包装中组装。 稳定器安装在龙骨的中间。 这架飞机有三轮起落架。 飞行员和无线电操作员位于一个宽敞,宽敞的驾驶舱附近。 武器装备包括一个机头和尾部炮塔,每个机枪配有一对12,7-mm机枪。 此外,该飞机计划配备可伸缩的导弹发射器。 然而,很快就决定用在炮塔中的四个20-mm枪支替换武器,该炮塔将在巴尔的摩的Glenn L. Martin公司开发。 炮塔应该提供从0到90°的枪的倾斜角。
XP-87的起飞重量估计为22246千克 - 这应该是最重的柯蒂斯飞机之一,除了一些型号的双引擎C-46“突击队”。
经验丰富的XP-87在1948开始时就已经准备好了。 3月,1948,他被运送到穆罗空军基地。 第一次飞行发生在5 March。 XP-87飞行数据(6月更名为1948 g至XF-87)最初被认为是有前景的,尽管最高速度比预期的低12%,并且高速漂流被揭示。 作为6月10 1948的结果,订购了57 F-87А和30 RF-87照片侦察机。
由于XF-87电机显然缺乏,因此计划为F-87系列安装两台通用电气J47-GE-7,2724 kg。 这些引擎应该放在第二个经验丰富的XF-87(46-522)上,分别重命名为XF-87A。
在完成F-87的合同之后,Curtiss-Wright的战后问题似乎已经结束,但是美国空军选择Northrop XF-89 Scorpion作为更有前景的全天候拦截器,并且Р-87А的订单在10月10 1948被取消。 双引擎XF-87A的工作在最终组装之前停止。
F-87合同的损失是Curtiss-Wright的最后一击,这表明其设计师完全失败。 由于没有更多订单,Curtiss-Wright被迫关闭其飞机制造部门,该部门只销售北美航空,而哥伦布的工厂则归还给美国海军。
Nortrop向竞赛展示了其N-24项目。 这个项目是一个带有长而窄的机身的sredneplan。 非扫掠翼应该具有层流剖面,并且专门设计用于确保在恶劣天气条件下着陆的低着陆速度。 在飞机的尖端可以悬挂一个大型油箱。 该飞机计划配备两台涡轮喷气发动机艾里逊J35发动机和加力燃烧室。 发动机放置在机身下方附近,使进气通道尽可能直。 在加压舱内,飞行员和无线电操作员位于大型向后移动的手电筒下的弹射座椅上。 稳定器安装在龙骨的中间,不会落在发动机的排气喷嘴下面。 前起落架非常短,并带有双轮。 主要的机架以大型轮胎为特色,不同寻常地看着经验丰富的汽车。
由于该车应该是全天候拦截器,因此在它的鼻子上安装了一个搜索定位器。 飞机的武器装备是由炮塔中的四个X-NUMX-mm M-20大炮计划的。 考虑塔式装置的两种变型:马丁塔允许将炮筒移入机身前端,并在射击时以24°的角度和360°的下倾角进入战斗位置; 另一座塔,诺斯罗普,与马丁的设计类似,但偏角较小,为105°。
陆军空军很好地接受了Northrop项目,而3的1946签署了飞机设计合同。 12月,在XP-89的指定下订购了两架原型飞机。
到那时,西方和苏联之间的冷战正在获得动力。 很明显,苏联制造核弹只是时间问题。 在1947中,Tusholev Tu-4轰炸机在Tushino空中游行中展示,震惊了美国的情报,因为苏联现在理论上获得了直接在美国境内发动核打击的能力。 与此同时,美国防空的发展水平并没有让他们有效地应对新的威胁。 迫切需要一种全天候拦截器,在苏联出现核武器之前可以释放足够数量的拦截器。
我们需要一架飞机立即装备防空中队。 作为Curtiss-Wright拦截器,Northrop拦截器只能在几年内获得足够的数量。 美国空军3月1948向洛克希德提议开发基于双座位训练TF-80С的全天候战斗机,其战斗单位的开始可以预计到1949结束。 洛克希德通过发射Starfire F-94战斗机迅速完成了这项任务。
第一台Northrop XP-89于6月1948从机库中取出。 这架飞机配备了一对发动机Allison J35-A-9-15,每个1860公斤。 由于塔楼安装尚未准备好,测试飞机上没有武器装备。 此外,XP-89尚未在翼尖处携带油箱。 所有飞机上的颜色都是黑色。
甚至在诺斯罗普战斗机11于6月1948首次飞行之前,美国空军的战斗机指定系统也发生了变化,飞机也相应改名为XF-89。
在检查诺斯罗普机场的刹车和滑行之后,飞机被拆除并带到干燥的Lake Murok(未来的爱德华兹空军基地)。 他的第一次XF-89飞行在试飞员Fred Bratcher的控制下制造了16 August 1948。 飞行试验通常是成功的,但飞机明显缺乏发动机推力。 在飞机上的第一次32飞行中,普通副翼站立,但1在二月1949中将诺斯罗普开发的“减速器”放在飞机上,能够作为副翼和空气制动器运行。 所有F-89都放置了“Deceleron”。
尽管飞行员对XF-89给予了积极的反馈,但美国空军仍然对其选择犹豫不决。 在XF-89上,Curtissa XF-87或Douglas XF3D-1“Skaynet”? 在XF-87上,飞行员和无线电操作员并排坐在美国空军以及XF3D-1上。 XF-89上的飞行员和操作员的串联位置在机组人员的交互中引起了问题。 同时,XF3D-1更易于维护,而第二个参数是XF-87。 然而,根据测试结果,飞行人员更喜欢XF-89,除了具有进一步现代化的良好前景。
虽然道格拉斯无法获得XF3D-1的合同,但该机队仍被船队和海军陆战队订购,在那里它被用作沿海和甲板拦截器多年。
1月,1949总裁哈里杜鲁门正式批准为空军购买第一批诺斯罗普战斗机。 同年3月,F-48收到正式名称“Scorpion”。 这是爱德华兹空军基地的工作人员的提议,他们被一架飞机带到了这个视野 - 在停车场,机身的尾部被拉起,高龙骨使它与蝎子的刺痛相似。 在9月89,订单扩展到1949机器。
第二个原型在今年11月的15上被1949圈出。 它几乎是未来战斗机F-89的系列版本,因此其名称改为YF-89。 如果XF-89漆成黑色,那么拦截器的第二个副本就是天然硬铝的所有颜色。
原型没有武装,因为计划中的弓塔还没有准备好。 然而,对于拦截器而言,这种武器方案被认为太难了,而且它们为连接在鼻子上的六个X.NUMX 20-mm大炮的更常用武器提供了连续的“蝎子”。
由于美国空军迫切需要一个拦截器,“蝎子”的生产是在完整的测试周期完成之前部署的。 这个决定很仓促:22 XF-1950今年2月89在其102-m航班上坠毁。 事故的原因是强大的稳定器颤振。 因此,必须紧急确定YF-89,并暂停F-89A的批量生产。
强制飞行试验延迟YF-89用于飞机的广泛现代化。 鼻子部分完全重做 - 它变得不那么尖锐,它的长度增加了90 cm。在鼻子部分,我们安装了AN / ARC-33定位器和Hughes E-1火控系统。 该飞机还使用35 kg和21 kg加力燃烧室安装了Allison J2360-A-3087发动机。 对于新发动机,进气口必须重做,表面安装在它们上以防止边界层进入发动机通道,并且它们还配备了额外的侧门,为发动机提供停车场的空气。 皮托管从龙骨到鼻子整流罩混合。 XF-89翼尖处的倾卸式水箱被替换为1137 l具有相同容量的永久性水箱,但形状更加流线型。
精制的YF-89被命名为YF-89(“N-49型号”),并再次进入今年的27 June 1950。 到事故发生时,三架F-89几乎准备就绪。 决定使用这些飞机,直到解决了Scorpion的所有问题。
第一个系列F-89A被移交给今年美国空军20 9月1950,几周后又交出了另外两辆车。
从YF-89A系列F-89A不同的武器安装 - 六个20-mm T-31枪(M-24)和枪管上的200炮弹。 在16火箭或1450公斤炸弹之前,还为机翼下方提供了悬架。 在鼻子里,还安装了AN / APG-33定位器。
我们设法通过在电梯铰链上安装额外的外部平衡器来摆脱颤振。 还改变了机身下发动机喷嘴处耐热屏幕的形状,并测试了几种选择。 紧接在发动机喷嘴后面的后机身的形状是不成功的,并且在YF-89А上以高速行进,因此空气阻力急剧增加。 经过1月1951的所有必要改进后,系列F-89A的装配恢复了。
然而,实际上只能生产8台F-89,而第一批批量生产的剩余40机器则以F-89和F-89С版本完成。 第一架F-89А上的外部平衡器,在F-89С上安装的图像中由内部替换。 几个破旧的F-89A,后来改装到无线电控制目标DF-89A。 在发布了8架F-89后,F-89V进入了系列。 与“A”修改的主要区别在于安装了自动驾驶仪Lir F-5和Sparry“Zero-Reader”(人工地平线组合在一个设备中,磁罗盘和高度计)。 武器装备和雷达设备保持不变。
第一个系列F-892于2月1951被空军采用,并于6月开始服役于84战斗机拦截器中队。 作为美国空军的一部分,F-89B的运行并没有持续很长时间 - 由1954,所有这些改装的车辆都交给了国民警卫队空军。 首先,在F-89B上,国民警卫队拦截战斗机的176-I中队重新武装起来,作为威斯康星州空军基地128第二翼的一部分。
几个过时的F-89后来被转换成无线电控制目标DF-89。 Scorpion的第一个大型版本是F-89C。 第一架F-89在今年的19九月1951上空盘旋。 来自F-89A,B - 它的特点是系统的可靠性更高 - 事实上,只有这个变种才成为Scorpion第一个具有战斗能力的修改。
大多数改进F-89C与内部设备有关。 排水阀嵌入燃油系统,以防止煤油蒸气爆炸。 末端的坦克配备排水管。 改进的涡轮增压室增压系统。 自动驾驶仪通道中增加了一个垂直陀螺仪。 今年1月,1952是缅因州Presquay Isl空军基地的74-I拦截战斗机中队,装备有F-89C,被宣布准备战斗。 很快其他拦截单位开始服役。
虽然在今年的整个1952期间,蝎子抵达作战中队,飞机继续追击发动机故障。 第一台F-89C系列(20机器)配备了J35-A-21发动机。 这台发动机不可靠,经常出现故障。 结果,F-89C和后来的F-89А/ B重新装备了更可靠的J35-A-21A发动机。 稍后,Allison J35-А-33А发动机开始将战斗机2542 kg(3360 kg加力燃烧室)放在战斗机上。 这些发动机不仅功能更强大,而且还配备了新的进气口,防冰系统和机身的新连接点。 由于F-89上的发动机安装得非常低,外来物体不断从跑道进入进气口。 为了解决这个问题,在J35-A-33A上安装了可伸缩的格子屏幕。
但很快出现了更严重的问题。 在今年的1952期间,由于机翼结构故障,一些F-89坠毁。 在1952的春季和夏季,至少有六架飞机坠毁。 在底特律举行的国际航空展览会上,其中一人在成千上万的观众眼中坠毁。 之后,所有蝎子都禁止飞行,直到发现事故原因。
经过一系列密集的飞行试验后,揭示了以前未知的空气动力学现象,称为气动弹性。 当机翼控制台开始摇摆时,这种效应在具有大过载的机动过程中表现出来,这导致其动力装置的崩溃。 翼尖处的大型油箱仅加强了这种现象。 之前发布的所有194 F-89A,B和C都被送回诺斯罗普,在那里他们的机翼用钢板加固。 此外,在末端燃料箱的外部安装了小型稳定器,这减少了在急剧操纵期间的油箱振荡。
加强所有F-89С机翼的总工作耗时14,因此以前的战斗准备“Scorpions”数量仅在1954年度实现。 工厂立即将“蝎子”蒸馏成战斗部队。 经过所有改进后,F-89С成为美国空军最可靠,最安全的战斗机。 因此,74-I战斗机 - 拦截机中队在8月1954转移到格陵兰的Thule空军基地,并没有与其Scorpions发生过一次事故。 从1952开始,F-89C服役于27,74和433拦截战斗机中队。 在1953中,F-89重组了冰岛的57中队,阿拉斯加的65 th和66中队以及美国的438中队。
随着美国空军的武装,F-89С开始从今年的1954中撤出,当时出现了新版本的飞机。 F-89C传送给空军国民警卫队。 他们全部武装了七个中队。 在这里,F-89C一直持续到六十年代,当时他们终于被取消了服务。
待续...
来源:
Kolov G.“Scorpion”带有核蜇//世界的飞机。 2000。 №1。 C. 26-32。
Zharkova A.诺思罗普F-89“蝎子”。 美国夜间卫队//世界航空。 №213。 C. 8-10。
Firsov A.美国战士//航空收藏。 №14。 C. 4-8。
Green V.,Cross R. Jet飞机的世界。 M .: Voenizdat,1957。 S.187-189。
温彻斯特J ..喷气式战斗机。 男:Astrel,2013。 C. 58-64。
信息