军事评论

保持力量:军事引擎的任务

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消除漏油后的海军陆战队员在Stryker机器上安装了Caterpillar C7发动机


最近需要对装甲车辆提供更多实质性保护的冲突,以及更高效但更重的车载系统的出现,对发动机的生产产生了直接影响。 值得一看的是一些制造商如何回应这些要求。

军用车辆的发动机的操作模式与其商业对应物的操作模式显着不同。 后者通常被更频繁地使用,因为诸如汽车或公共汽车之类的车辆每天由其所有者使用,有时一次使用数小时,停止多次并开始在城市中移动或沿着高速公路单调移动。

军用车辆,特别是诸如 坦克自行榴弹炮,大型BMP和装甲运兵车仅在演习期间或部署期间使用,因此,它们需要在崎rough的地形或沙地上大幅提高速度并保持良好的越野通畅性,这需要更大的动力。

军用发动机还必须能够在斜坡上工作,在没有预热的情况下运行并使用替代燃料。 他们还需要特殊的空气过滤系统,这些系统经过了严格的测试,可以让发动机在世界上的任何沙漠中工作。

另一个具体的军事要求是增加辐射阻力,以保护电子设备免受原子爆炸的影响,原子爆炸是冷战的一个着名要求,当时人们认为装甲车的军事单位可以在袭击中幸存并继续在核后空间作战。

流动性问题

今天,最紧迫的问题是机动性,因为近年来,由于安装了额外的保护系统,设备和传感器,重型装甲战车的质量显着增加。 因此,对军用发动机的要求提供了每吨特定的功率或马力。 根据康明斯商业总监(着名的柴油发动机制造商)Nigel Cheeseman的说法,大体上需要大约25 hp。 每吨。

“机器制造商将根据扭矩和功率的要求选择发动机,这不一定是最大的发动机 - 机器的吨位将满足动力需求,然后他们[制造商]从此开始,将能够选择必要的发动机” 。

然而,发动机产生的动力越多,它就越昂贵,因此机器制造商和动力从来不会忘记经济效率。

奇兹曼表示,有两种方法可以增加动力:重新调整现有发动机并安装新发动机。

“作为一项规则,制造商采用标准发动机,但现在机器具有大的承载能力,因此他们需要更多的动力。 但显然军方希望留下相同的发动机,因为它将安装和维护成本降至最低。 所有的硬件和安装都保持不变,但发动机中的电子设备或软件都被改变以获得更多功率,“他说。

“在典型的民用汽车环境和军事条件下,一切都包含在不同的工作条件下。 军事装备使用频率较低,也就是说,它可以让我们移动障碍或一些技术限制。 如果发动机长时间不能满负荷运转,那么你可以改进发动机中的某些参数。“

“我们需要做的是创建一个以电子方式编程的新扭矩曲线。 调节基本上是扭矩曲线。 工程师通常会调整以获得更多动力; 它基于军事运输系统的工作周期和我们使用的分析工具。 总的来说,已经有足够的潜在发动机改进。“

BMP WARRIOR的现代化

在过去的十年中,英国军队的被追踪的BMP战士的质量显着增加,在这方面,升级这台机器的问题变得非常严重。 Warrior动力装置尚未实现现代化,卡特彼勒正在与英国国防部合作。 目前,Warrior BMP上安装了一个八缸hp 550发动机。

传动是一种机械系统。 结果。 容易出现阻塞,因此有计划为驱动程序引入集成控制器和其他改进。 可以安装电子控制的公共燃料管线,但这是一项更困难的工作。 然而,燃油泵的使用寿命即将结束,更换燃油泵将耗资数万英镑。 另外,灭火系统的过时存在问题。

冷却系统也需要升级; 从旧的低效铜系统到铝系统的过渡可以通过15-20%提高效率。

就像美国布拉德利的现代化一样,BMP战士的现代化应该是中立的,也就是说,机器本身应该没有变化,或者它们应该是最小的。 为了增加动力,将引入改进的燃油泵和涡轮增压器; 在这种情况下,功率将增加100 hp 与现在相比。 这将允许平台在增加其质量(从25吨到超过30吨)到其初始移动特性之后返回。

排气系统将获得额外的保护,例如绝缘,减少“热点”的数量,这将有助于保持热效率。 冷却系统也正在最终确定;卡特彼勒制造实验动力装置用于测试,作为WSCP(战士能力维持计划)计划的一部分。 这些测试将在最终决定之前完成整个2016年度。

它还计划实施一项计划,以延长英国陆军挑战者XBT挑战者的生命,以恢复其原有的机动性水平。 关于WSCP计划的工作将包括在该计划中,以延长Challenger 2坦克的寿命,该坦克仍在开始。 正如预期的那样,它将包括安装一条普通燃油管,旨在对抗燃油泵的过时并降低油耗,增加2油缸发动机的功率,改善排气系统,冷启动等。

老歌更新

汽车操作时间相当长,三十年,四十年以上并不罕见。 这里需要进行修复或大修,在此框架内肯定会出现如何处理发动机的问题。 在这种情况下,现有发动机可以进行完全恢复,也可以安装新的发动机。 在一些较旧的机器上,不能更换发动机,因为它们不再制造。

Chizman说可以提供一个类似的引擎,“它在安装方面不太可能是相同的,但它可以尽可能接近原始版本,安装的变化很小。 在这种情况下,可能需要一些额外的管道系统或额外的支架或连接点,但它应该安装在机器中,而技术变化很小。“

除了调整发动机。 可以改变“铁”以获得更大的力量。 这主要是通过改装涡轮增压器和升级管道系统,管道,排气嘴和其他次要部件来实现的。

“需要改进的另一个系统是过滤系统,”Cheeseman继续说道。 “首先,军用康明斯模型是JP-8燃料......然后我们必须提供一定程度的过滤。”

“我们可以改变发动机过滤系统,以处理燃料中的硫,并使发动机在JP-8上运行。 这是无障碍问题,因为汽车经常停在 飞机 机库或飞机附近,那里有JP-8燃料,因此还需要机器在其上工作。”

保持力量:军事引擎的任务

MTU 890系列发动机安装在Puma德国陆军BMP上

大企业

BMP是康明斯业务的重要组成部分,尤其适用于ISBe 6.7l和ISL 9l引擎(HP 185-450)。

该公司表示,“6.7l发动机在汽车和建筑市场很受欢迎,但这是我们为军事用途重新设计的主要发动机之一。 在大多数使用康明斯引擎的BBM上,有一个ISBe 6.7l引擎或一个ISL 9l引擎。 第一个可用于360 hp。“

“发动机部件的现代化使我们能够满足军事要求,例如,它是军用燃料过滤器的调整。 在某些情况下,我们能够简化发动机技术并消除废气再循环。

康明斯还提供了体积为903升的V525发动机(675-14,8 hp),自从80-s安装在英国陆军的布拉德利步兵战斗系统上以来。 该公司的首选业务模式是为现有引擎提供更多性能增强,而不是执行昂贵的更换过程。

这种策略背后的理念是,在现场条件下,机械和机械师继续使用他们熟悉的发动机,因此在这种情况下需要进行少量培训,此外,还调试了备件和工具的供应。 在机器寿命超过三十年的情况下,这将大大节省。 康明斯不断提供其产品升级,而V903引擎并没有绕过这一过程。 为了满足增加功率的要求,他接受了电子调整的附加部件,改进的燃料系统和涡轮增压的几种变型。

另一家世界着名的发动机制造商MTU并未将发动机视为单独的产品。 其概念是将发动机作为整个推进装置(或动力装置)的一部分供应,其中包括传动,冷却,空气过滤,排气系统。 实际上,使用多个快速断开装置的机器制造商应该简单地将动力装置与燃料,冷却剂,油和电线连接,然后机器已经可以移动。

MTU按重量开发了各种重型机器的发动机,这些是55吨以上。 这些包括MBT,自行榴弹炮和大型BMP。 重量小于20-40吨的战斗车辆按重量计入中间类别。

引擎升级V903

虽然康明斯V903发动机安装在美国陆军的布拉德利战斗车上,但其发动机舱相对较小。 这意味着更换发动机部件或用更大的发动机替换发动机部件的空间相对较小。

因此,按顺序。 为了获得必要的电力,在现有数量中进行了一些升级; 这影响了冷却系统和其他组件。

康明斯通过903和600 HP提升了VTA660E引擎的强大功能 高达标准功率675 hp (使用第二个选项中的组件接收名称VTA903E-T675)。

这次升级首先在M109A7自行榴弹炮的程序中实施,但尽可能与之前版本的M109榴弹炮相同。 修改后的VTA903E-T675引擎也将安装在Bradley ECP2 BMP的升级版本上。
安装V903引擎的当前机器:
•铠装土方机械M9ACE(装甲战斗推土机)动力295 hp;
•两栖跟踪两栖车辆两栖突击车(AAV7A1)hp 400;
•两栖履带式两栖车辆两栖突击车(AAV7A1 RAM / RS)hp 525;
•MLRS M270功率500 hp;
•MLRS M270功率600 hp;
•带有HP 270电源的MLNO M1A600。 使用Centry燃油控制;
•BMP Bradley M2A2马力600;
•具有3马力的Bradley M2A600智能机;
•BMP Bradley M2A3马力600;
•具有3马力的Bradley M3A600智能机;
•自行式155-mm榴弹炮AS90,功率为660 hp; 和
•155自行式榴弹炮Paladin使用马力675改进管理。

重型

MTU销售部门负责人Giovanni Spadaro表示,在困难的类别中,市场上只有少数公司可以提供合适的发动机。

“目前MBT车队的情况是,在每个油箱的开发和制造过程中,它的目的是使用自己独特的本地发动机,但这些发动机从未大量安装在其他机器上,”他解释道。

然而,德国坦克Leopard 2大规模出口,MTU基于870系列安装了动力装置。 尽管本地发动机的发展,尤其是中东和东亚地区的发动机仍在继续发展,但它们更多地受到军事技术独立的政治愿望的刺激,而不是纯粹的经济原因,而斯帕达罗先生不确定这是否会促进对外国市场的推广。

“重型履带式车辆如MBT或榴弹炮需要更多动力,所以他们需要特殊的军用型发动机,例如我们的MTU 870,880或890发动机,”他说。

对于轮式车辆,它们的显着不同之处在于它们具有与车轮配置相关的质量限制(大约35吨),因此对最大输出功率的要求大约为800 hp。 出于这个原因,卡车发动机的改装通常安装在轮式车辆上。

199系列MTU发动机是一种现成的商用军用解决方案,可满足这些要求。 Spadaro指出,他的公司从未停止投资有前途的发展。 结果是880系列发动机,目前安装在法国Leclerc坦克的出口版本,韩国K9雷霆榴弹炮和德国PzH2000自行榴弹炮上。

无法比较?

谈到新的发展,Spadaro充满信心地表示880系列是“世界上最先进的重型坦克发动机”,而且这里没有类似的产品。

880系列通过集成共轨燃油喷射系统进一步完善,该系统可以使用各种喷射电子设备,从而提高发动机效率,减少燃油消耗并实现更灵活的发动机控制。

然而,Spadaro认为未来汽车的发动机尺寸呈下降趋势。 为了符合这一要求,MTU开发了890系列,他不仅称之为演变,而且是关于发动机重量和尺寸以及耗能特性的“革命”。 890发动机安装在德国军队的Puma BMP上,与880系列的型号相比,具有几乎相同的功率和更小的尺寸。

“我们不仅提供发动机,而且提供完整的推进系统,包括变速器,先进的起动发电机,安装在发动机和变速器之间,产生170 kW的功率来驱动冷却系统风扇,”Spadaro说。

“从分配给我们发动机舱的体积来看,我们用组件填充了几乎92%,也就是说,发电厂周围的空气非常少,所有东西都紧紧包装在这个体积中。 他通过了资格认证,目前有些机器已投入运行,部分机器仍在生产中。“

880引擎有两种配置,8和12气缸。 第一款产生相同功率的1000 hp,与十缸890德国BMP Puma相同。 关于动力单元的尺寸,890系列发动机占据了基于70系列发动机的功率单元等效体积的约880%。

至于发动机转速,880在2700-3000 rpm上运行,890系列引擎从3800到4250 rpm。 890系列发动机具有更加集成的设计,管道和油泵已经内置于发动机本身的内部回路中。

在其他申请人中,890和880系列发动机也被考虑用于地面作战车辆地面战车的美国陆军计划(在其关闭之前)。 此外,MTU公司并不反对参与有前途的战车未来战车的新计划。

电力驱动

由于其转速,功率和尺寸等特性,890系列发动机也适用于电力推进系统。

在机械驱动系统中,柴油发动机产生的动力通过齿轮箱机械地传递到车轮或履带。 在电驱动系统中,柴油发动机连接到发电机,发电机将发动机产生的能量转换成电动发电机。 该电能用于驱动一个或多个驱动汽车的电动机,并且还可用于为车载消费者供电。

然而,Spadaro表示,目前对电动汽车的需求有限:“我们认为,由于时间和预算的限制,现在客户更有可能寻找风险较小的方案。 传统上,军事业务一直是新技术的推动力。 因此,我认为这只是因财政困难而需要经历的一段时期。“

该公司提供基于890,880和199系列的完整功率单元。 基于880系列的MTU EuroPowerPack是土耳其阿尔泰油箱原型的后轮驱动系统,它结合了MT 883 MT发动机和Renk HSWL 295 TM变速箱。

对于中间类别,该公司还能够提供完整的推进系统。 但是,也不排除此选项:机器制造商仅接收MTU公司的发动机和冷却系统,并自行生产其余部件或从其他供应商处接收。

MTU还开发用于特殊军事任务的其他发动机。 最近的一个例子:对于英国阿贾克斯侦察车(以前的Scout SV),选择了199系列发动机。 这种发动机的基础是卡车的发动机,由MTU根据军事标准进行修改。

组件开发

霍尼韦尔为美国陆军的M1500艾布拉姆斯坦克提供AGT1燃气涡轮发动机。 在德国坦克豹之后,他是出口市场上最成功的西方坦克之一。 据该公司称,AGT1500发动机安装在今年1979的艾布拉姆斯坦克上,总共超过40数百万英里。 该公司还补充说,在最近的TIGER(全集成发动机振兴)发电厂现代化计划的框架内,其目的是降低运营成本,与之前的发动机版相比,实现了13%的燃油节省。

该公司一直致力于改进发动机,提高效率和动力,减小尺寸和重量。 公司发言人表示,这是通过“现代耐热材料,更小的间隙,改进的空气动力学和改进的辅助冷却回路”实现的。

通过改进燃料喷射系统可以实现效率,其中可以奖励燃烧室中化学物质的正确比例。 他还说,通过改进的燃料雾化方法,改进的燃烧室设计和改进的冷却方案,可以实现空气 - 燃料混合物的优化。

该公司证实,由于军用机器在恶劣的环境条件下运行,空气过滤是一个“重大问题”。

据一位公司代表说:“为了确保发动机不会受到沙尘的吸收,必须正确维护空气过滤系统。 所有与“外部世界”连接的发动机,包括吸气和排气,冷却系统,燃油系统,控制装置,电源,启动器和空气过滤,都应该包装在一个单元中,以确保发动机正常运行和最大效率。 对于燃气涡轮发动机,现代基于计算机的流体动力学仪器用于减少入口和出口损耗,并改善内部和外部冷却回路。“



10月,2015,霍尼韦尔公司在TIGER计划下收到了美国陆军价值100万美元的合同,继续为发动机AGT 20供应零件

重大改进

MTU以发动机为基础,增加涡轮增压器以增加功率,在干燥曲轴箱中引入润滑剂以及其他修改以使发动机适用于成品军用产品。 该公司在新的Ajax机器上实施了类似的方案,其基础是通用动力ASCOD机器,该机器在西班牙和奥地利使用。 6V 199发动机也安装在丹麦2015四月选择的GD Piranha V轮式车辆上。

卡特彼勒发动机安装在Stryker美国陆军和战术车辆和卡车上,以及海军陆战队的战术车辆上,总数相当于美国武装部队整个轮式车辆的95%。 此外,该公司的发动机安装在英国军队的装甲车上。

该公司在新加坡科技动力学Terrex 9.3 2xNNXX(Terrex 8配备8 hp发动机)上安装C1柴油发动机,并为海军陆战队ACV450计划提供C9.3发动机。 它有两个功率级别(战斗命令为1.1 hp,其他情况下为600 hp),驱动程序可在其间切换。

据霍尼韦尔代表介绍,在机器上安装发动机时,发动机供应商和平台制造商之间的密切合作非常重要。

“解决方案是优化进气和排气系统,集成控制系统并与变速箱集成。 每台机器都有自己独特的发动机集成功能。“

该公司还指出,除了确保发动机中所有部件的正确集成外,维修车间还应备有所有必要的备件,以保持任何机器的健康和准备状态。 10月,2015,霍尼韦尔公司根据TIGER合同从美国陆军获得价值100万美元的合同,继续为AGT 20发动机提供零件。

该公司对未来持乐观态度,并认为尽管面临财务困难,军用发动机市场依然存在。 “虽然目前和新发展的军事预算有限,但重型装甲车仍将是未来几十年武装部队不可分割的一部分。 除了新项目外,世界上仍有大量重型装甲车需要新的升级和大修。 新发展计划的资金将受到限制,因此将使现有机器和系统的现代化成为可能。“

使用的材料:
www.shephardmedia.com
www.cummins.com
www.mtu-online.com
www.honeywell.com
www.cat.com
www.wikipedia.org
27 评论
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  1. Колесо
    Колесо 21 1月2016 06:51
    +3
    风格是某种广告... 笑 笑 笑
    1. Sveles
      Sveles 21 1月2016 11:17
      +2
      关于它们的引擎已经说了很多,但是我们的引擎好坏呢? 必须假设平民情况更糟,否则Mercs和Kamins不会爬上我们的车。 而且这种情况并没有为改善而努力;我们的引擎是它们的各种引擎或具有其配置的引擎。 为什么会这样? 他们为什么不能以任何方式创建俄语计算机? 有人需要这个,而最顶层的那些...
      1. amurets
        amurets 21 1月2016 15:40
        +3
        主题非常复杂!是的,我同意,样式几乎是广告,但是我们也有问题,问题是我们刚开始切换到4个气门头,涡轮增压刚刚开始应用于军用发动机,燃料设备相当繁琐。我写的不是一般性的短语,而是我必须专门负责ICE的维修和保养。作者说对了,必须降低过滤器的阻力,这是正确的,但是对于民用的电控喷射泵系统是有效的,但是在军队中,如果不使用EURO规范,我不会过去 对于这些燃料供应系统来说,由于它们的可靠性较差,所以燃料中的硫具有双重含义:一方面,它是有害的添加剂;另一方面,它是对燃料供应设备零件的润滑;有很多例子,在不使用特殊润滑添加剂的情况下,燃料设备的寿命为10000 km。并且还需要非常高质量的润滑剂,特别是机油,因为它们不仅用于润滑而且还用于冷却CPG的部件。材料存在很多问题。如果用于军用ICE,则相对较少 有很多高质量的材料。对于市民来说,我不再赘述。过去25-30台发动机的功率翻了一番:从25 hp / l到5o及以上的柴油发动机,从50-55 ls / l到100-125 ls / l的汽油。谁将了解什么材料应该是高质量的材料以及什么数量的专家。
  2. 狐狸
    狐狸 21 1月2016 07:25
    0
    问题是:他们戴着头盔戴什么头巾呢?它在战斗吗?还是已经成长?
    1. inkass_98
      inkass_98 21 1月2016 07:31
      +6
      我想保险付款的问题。 有些东西会落在腿上,保险会说政策的条件没有得到满足 - 并留着小胡子,为自己接受治疗。
    2. DenSabaka
      DenSabaka 21 1月2016 08:17
      0
      人太多了,这是必须的头盔,这样您就不用额头打架了.....
    3. cth; fyn
      cth; fyn 21 1月2016 10:45
      +3
      而不是通常的橙色头盔TB。 我有一个白俄罗斯主义者的朋友,所以根据结核病的要求,离开汽车时必须戴头盔。
  3. inkass_98
    inkass_98 21 1月2016 07:33
    +3
    好像我们更关心自己的引擎构建问题以及我们之前没有做过的事情的替代。
  4. KLV
    KLV 21 1月2016 09:14
    +2
    我不知道为什么这种铝冷却系统比铜更好? 在热容量方面,铜和黄铜比铝好得多。
    1. GJV
      GJV 21 1月2016 12:53
      +1
      Quote:KLV
      我不知道为什么这种铝冷却系统比铜更好? 在热容量方面,铜和黄铜比铝好得多。

      刚好相同的铜比热0,385 kJ /(kg·K) 2,3次数减少 铝的比热为0,903 kJ /(kg·K)。 在这种情况下,相同体积的铝制管道和散热器将 3,3倍轻 铜。 hi
      另一件事是,铜的强度大约是铝的两倍。 但是,这有助于进行强度计算。 如果铝强度足够,则最好冷却冷却系统。 同伴
    2. Mavrikiy
      Mavrikiy 21 1月2016 18:38
      +3
      KLV
      “我想知道为什么这种铝制冷却系统要比铜制更好吗?就热容量而言,铜和黄铜比铝制好得多。”
      正确地。 铜冷却系统比铝更好。 只是在这里,与热容量无关紧要,与铜的热导率无关。 但随后经济开始发挥作用:铜很昂贵。 铝很便宜。 经过优化的结果是,铝。

      顺便说一下,热容量是加热的参数,而不是传热的参数,而传热对于冷却更重要。
      1. Mavrikiy
        Mavrikiy 21 1月2016 18:45
        +1
        gv(3)
        就参数而言,最好的冷却系统由金制成,而“ ECONOMY”仅由铝制成。 竞争对手。
  5. 做事
    做事 21 1月2016 10:31
    +1
    这篇文章很有趣,即使它有点像广告。.但事实上,作为所有机械工程的最前沿的发动机制造-档案的位置-对任何人都是可以理解的。 学习,学习,学习,并且-做得更好!
    1. maks702
      maks702 21 1月2016 11:39
      +2
      对,就是这样! 我现在变得很感兴趣 康明斯还提供容量为903升的V525发动机(675-14,8 hp), 而我们的BMP-3 UTD-29 500 l / s发动机的容积为26.5 l / s,其涡轮增压版本UTD-32 660 l / s的发动机容积为26.5 l。因此..闪现了基于45.6l / s的UTD-24.9版本所做的事情的真相,但是以某种方式它悄悄地进行了,并且并不引人注目。 使用我们一直以来的发动机,虽然不是很好,但从动力和效率两方面来看,它们都不令人满意,它们常常使我们的发动机杂乱无章,这反映在资源上。A,但是为什么能够制造出世界上最好的火箭和航空我们以某种方式绕过了内燃机,并没有在该领域取得很大的成功。.对于民用发动机制造尤其如此,并且缺乏32-813l的优质小体积柴油发动机完全失败。 汽油发动机仍安装在UAZ和瞪羚上!!! 仅此一项就导致严重的经济低效。 近年来,尤其是随着YaMZ-4.5 \ 2系列的出现,中端发动机发生了变化,但是在534-536升的小范围内,没有好的发动机,也没有..这是什么? 不是制造商的利益? 还是顾客的懒惰? 在苏联,没有人愿意处理这么小的事情是可以理解的,汽油对于这项技术的使用者是“免费的”,但是现在情况不一样了! 我看到了这样的出路,您不必重新发明轮子,而是为该组经过长期测试和考验的发动机购买许可证,梅赛德斯和丰田,日产和其他公司也有黑暗的选择。中国人生产各种发动机,包括巴西人,墨西哥人和其他人。只有我们这里有一个失败..尽管这类发动机的销售市场确实是巨大的! 这些都是瞪羚,瓦兹省,尼瓦..百万单位! 但是由于某种原因,这对任何人都没有意义。
      1. amurets
        amurets 21 1月2016 16:12
        +2
        Quote:max702
        购买很久以前的许可证,该组经过测试和使用的引擎

        并不是所有的事情都那么简单,许可证就是许可证,但您还需要设备,特别是生产线,但价格昂贵。Stepashin在70月至80月在Barnaul展示了全系列的中小型柴油发动机。Stapashin表示我们会这样做,而且一周之内, Stepashin从首映中被撤职,没有人担心这些ICE,而YaMZ,ZiLe,MMZ在AMZ的Barnaul正在开发XNUMX-XNUMX整系列新发动机,Yartsevsky发动机厂的工厂是AvtoZiL和Kustanai Motor的一部分工厂,进入AutoUral,他们在哪里? 柴油机花瓶。
        1. maks702
          maks702 21 1月2016 20:29
          +3
          Quote:Amurets
          并非如此简单,获得许可证许可,但仍需要设备,特别是生产线,但价格昂贵

          因此,我还意味着购买整个周期! 您也可以购买旧设备,这并不昂贵! 您认为中国和其他国家/地区的许可引擎有什么作用? 再加上三年前的“昂贵”,Tatra工厂仅以8.5万美元的价格售出,这与所有商店有关,而不是售罄机器,最重要的是,与专利的所有知识产权一样! 你买了我们的吗? 没有! 搞砸了这个机会! 到2020年,由于不遵守行人保护标准(太方形),“ Gelik”将被停产。.您认为他们会购买吗? 我们为什么需要它? 我们宁愿骚扰一只山羊469 ..如果一台准备好的机器能够满足标准并与生产线保持一致,那么对环境标准一点也不好笑..而标准本身更像是离婚,首先要从制造商那里榨钱,但是然后从买方..但是发生了什么,让我们忘记了,她死了,所以死了..问题是现在该怎么办? 我们看到了发动机制造设计局的工作方式,所以很好,他们nafig,购买了生产的普通许可发动机,我们将很高兴,人们将在30-40年内牢牢记住这个决定,就像学生们亲切地记得战争时期的十字星一样。 ...
          1. amurets
            amurets 22 1月2016 00:09
            0
            Quote:max702
            我们了解到我们的发动机建筑设计局如何工作

            Yartsevo和Kustanai的工厂几乎已经准备就绪,但是苏联倒塌了,两个工厂都在图塔耶夫开工,YaMZ开始在法国购买的相当新鲜的生产线上生产6缸雷诺。 TMZ生产140x140 840系列以及880系列以后的发动机。对于小型柴油发动机,我们确实遇到了问题,并归咎于我们没有正确欠缺的东西,并且我们没有发动机制造设计局。原则上,所有ICE都是相同的,它们的附件也有所不同。因此,燃料设备的生产,实际上我们也没有轴承。Dmitrovograd工厂实质上是用进口胶带生产高质量轴承。最糟糕的是缺少现代燃油设备,博世也不会开发地板 即使在雅尔采沃的ZiL上,苏联时期的燃料设备也应该随装现成的成套工具在雅尔采沃交付,这与CMEA无关,但有许可证禁令,捷克人诚实地执行了它们。了解这一主题已有很长时间了。之所以发展起来,是因为在美国,他们为了追求廉价劳动力而拆除了工厂并将其转移到中国。
            1. maks702
              maks702 22 1月2016 13:19
              0
              您所说的那些问题是可以理解的,但是需要做一些事情! 我们自己有一个选择,我再重复一次,如果我们在航空和导弹方面做到这一点,而在这里我们可以做到,那么问题是昨天需要多长时间和多少钱! 因此,选择很简单,可以进行工业间谍活动,购买,窃取,威胁等。 贿赂官员,有时不是最纯粹的方法。.但是主要是要在BEST级别处理此问题,否则,什么都不会起作用,a! 由于一种燃料效率低下,我们损失了巨额资金,从而降低了我们经济的竞争优势,这是一个全球性问题!一切都可以做,可以购买工厂并获得许可等,以吸引专家。 将需要这样做,就是这样!
      2. Htononagibator
        Htononagibator 21 1月2016 16:16
        +1
        关键是环境标准,这是复杂的电子产品。 因此,对瓦西娅叔叔来说,甚至在15年前,苯甲酮还比欧洲柴油发动机贵。 是的,让旧的柴油方式无处可寻。
  6. 麦克帕达
    麦克帕达 21 1月2016 10:54
    +2
    看来该文章是由电子翻译人员翻译的,或者翻译是由远离技术的人员执行的。
  7. abc_alex
    abc_alex 21 1月2016 11:07
    0
    你是怎么得到这些外国的samogvalki的...
  8. Maegrom
    Maegrom 21 1月2016 12:49
    0
    最重要的是,我喜欢这样的论点,即军用发动机似乎工作较少,可以减少其资源以利于动力。 在没有引擎的情况下或在阿富汗的峡谷中呆在Rakka和Mosul之间的某个地方可能很棒。
  9. Zaurbek
    Zaurbek 21 1月2016 15:39
    +3
    我们的柴油发动机可以在不依赖服务的情况下长时间工作,并且尽可能维修。 MTU与服务相关。 我不知道这是什么方法。 减少民用汽车和军用发动机的体积是两件事。 了解印度和科威特的T-90试验。 不是每个坦克都通过了它们,但我们的通过了。 除了纯粹的力学外,军事单位的设计还需要军事经验,并非所有国家都有。
  10. 奥列格莫格
    奥列格莫格 21 1月2016 20:25
    0
    我想加油! 完全缺乏自动
    重型机械变速箱。 从驱动程序中删除它并不重要,
    相同的BMP或BTR,换档功能。 减少疲劳,
    消除齿轮选择中的错误,特别是在载体较小的土壤上
    能力。 等等等等。
    1. strannik_032
      strannik_032 26 1月2016 16:47
      0
      Quote:Olegmog
      这不是不重要的,从驱动程序中删除,
      相同的BMP或BTR,换档功能。 减少疲劳,
      消除齿轮选择中的错误,特别是在载体较小的土壤上
      能力。 等等等等。


      这仅适用于不知道如何使用手动变速器的爆管。 正常mech.vod或司机在合适的时间切换正确的齿轮 - 直观。 并且比任何自动系统快得多。
      Kosorukim蠢货,在工作场所mech.voda - 无所事事。
  11. Zaurbek
    Zaurbek 21 1月2016 20:40
    +2
    对于500 hp以上的拖拉机,他们将AT排除在人为因素之外。 经常使用离合器,特别是在运输货物时。
  12. 雅格
    雅格 23 1月2016 13:26
    0
    一个活生生的例子。 我有两辆车-现代捷豹和34岁的AZLK2140。Moskvich的行驶里程为170t.km。 在没有大头的情况下,研究柴油,上帝知道什么样的防冻剂,“按原样-我们倒入”汽油,附件,除了起动机外-一切都是本地的。 是的,低功率,是的,嘈杂的,流动的,需要不断的调整-但它仍然可以正常工作。 但是美洲虎超过了120吨公里。 更换正时辊,泵,燃油设备故障的所有轴承,集热器漏气的问题,即使在良好的服务中也难以维修-但功能强大,灵活,现代化-更重要的是? 就像谢尔曼和T-34。 平时最好的坦克和战争装备。 在这里,每个人都为自己选择。
  13. 志愿者
    志愿者 14 March 2019 23:00
    0
    如果您分析汽车,那么许多瓶颈就会打开。 1引擎,2变速箱。 3带悬架的底盘系统。 4身体。 5种燃料和润滑油。 在每种情况下,我们都低于世界水平。 命名我们不逊色的技术? 如我所见,原因在于对工程师的全球态度! 在过去的十年中,我一直无法找到制造商对总裁的支持。 例如,当我转向“俄罗斯汽车工业的圣洁” NAMI并提出将发动机的比功率提高10%的建议时,他们给了我一个伟大的科学家签名的说明,我的解决方案是消耗能量的压缩机。 像在内燃机中一样,此功能缺失! 此外,空气压缩需要60%的功率。 虽然,据我所知,为25%。