军事评论

俄罗斯飞机维修在新的条件下

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俄罗斯飞机维修在新的条件下



维修和保养 航空 与飞机的生产,测试和运营相比,技术远没有在信息空间中占据一席之地。 飞机维修结构的技术人员,工程师和管理人员的工作无可避免地处于阴影之中,而单个航空部门和特定飞机方面的战斗准备情况则直接取决于整个系统的运行情况。 关于不久的将来的工作和任务,美国联合航空公司副总裁亚历山大·博布里谢夫(Alexander BOBRYSHEV)向独立外部评价的记者罗曼·史密诺夫(Roman SMIRNOV)讲了话,负责维护国有航空设备。

- 亚历山大彼得罗维奇,请简要介绍一下该部门的工作以及团队解决的任务。

- 我们在联合飞机公司(UAC)的结构是在国家订单实施过程中于2013年成立的。 今天我们有88人员正在忙着派遣15工厂的飞机和机场设备维修和升级,我们在2013-2014管理中来到我们这里,以及为航空航天部队(VCS)仓库制造航空设备俄罗斯。 在2014中,我们完成了4十亿卢布的工作范围,大约与2015相同。 在2016,我们形成了工作范围,该领域的产量不断增加。

我可以说,售后服务不仅仅是科索沃解放军,而是在履行这一过程所涉及的所有结构的国家秩序方面的合作:我们的子公司,联合公司和运营商。 设备的适用性水平取决于对维修需求的定性确定以及所执行工作的及时性和质量。 如果我们谈论我们的贡献 - 提高健康水平,那么我们正在谈论从工厂释放修复过的飞机。 我们完成了该计划,但小批量除外。 我们没有提供俄罗斯航空部队的三架Tu-142,由于省略了修理过程的准备而不及时掌握了甲板战斗机Su-33的维修,并且由于远东夏季的自然灾害没有发射两架苏-27飞机。 该工厂被迫闲置了大约两个月,在今年2月2016,我们将交付这些飞机,以及Su-33 - 在2016的3月份。

在消极方面,可以注意到我们的企业在技术监督框架内的工作量不足,无法恢复特定董事会的可服务性。 在2015结束时,我们与俄罗斯的空军和太空部队一起形成了一种组织这一过程的方法论意识形态。 今天不可能只修复块而不将它们绑在特定的飞机(板)上。 而且,由于缺陷块的分解足够大,不幸的是,我们工作的效率还不够。 因此,我们现在正处于一个新时期的前夕,所有人都在共同解决这个问题。 12月15批准了副部长开始工作的决定。

谈到过去的规划期,我们了解了系统方法的情况:不仅修理飞机,不仅修理单位数量,还包括特定飞机上所有这些活动的方向。 现在的情况是飞机的飞行时间显着增加,并且必须保持所有航空设备的良好状态。 如果没有系统的方法并消除交互链中的差距,这项任务很难解决。 我想再次指出,服务是所有结构在平等基础上解决的任务:运营商必须提交经过验证的维修和采购量,行业必须及时提供维修。 我们对物流有疑问:维修单位不应该从运营地点到维修地点长途“旅行”,而现有的监管文件并非旨在减少物流的时间成本。 我认为在下一阶段我们将在这方面取得理想的结果,即该单位将与特定的董事会挂钩,并将实施一个系统的流程组织方法。

- 俄罗斯向国外提供军用飞机。 他们的维护和修理也是你的任务吗?

- 这是不同的。 有飞机在国外提供服务,例如在中国。 但是,我们在我们这个时代提供给印度的飞机可能会在俄罗斯服役。 我们在2016 - 2017中接近周转时间的任务是为这项工作做准备。

- 技术人员是否按时到您那里修理?

- 当然,在修复时间开始和到达工厂之间存在暂停,也有机会将操作延长到关键时期的开始。 差距取决于飞机的状态和继续运行的需要。

- 如何确定要修理哪个单元以及要更换哪个单元?

- 你不能谈论百分之百的块替换,或者所有块的修复。 这取决于故障检测的结果,事实上,决定了该单元的未来命运。 在这个帐户上有一套标准,根据这些标准,我们在所有专家的参与下确定可维护性。 可以在我们的维修基地恢复块或直接发送给制造商。

- 亚历山大·彼得罗维奇,如何使用进口元件及其替代品?


飞行员对其任务的成功解决方案在很多方面取决于飞机发动机的有效维修和恢复。 照片由UAC提供


- 在国家航空的飞机中,在前苏联共和国生产的部件中占有相当大的份额:乌克兰,乌兹别克斯坦,波罗的海国家,哈萨克斯坦,白俄罗斯。 当然,我们现在面临的主要问题是乌克兰生产的组成部分。 在这些领域,进口替代的过程正在进行中,但这不是一件简单的事情。 我们的单位在乌克兰制造,但在俄罗斯开发。 这个问题更容易解决。 但是有一些组件在乌克兰开发和生产。 我们与设计局一起选择具有这些细节的类比。 并且必须开发一些组件并将其全部投入生产。

- 众所周知,许多行业的问题之一,特别是在复杂和知识密集型行业中,存在一定的人员短缺。 你遇到过这个吗?


- 我们的工作量不会减少甚至增长。 无论是军用航空还是民用,都有发展和增长,因此,人员结构需要补给。 不幸的是,在大多数企业中,我们需要填补代沟。 在州一级,试图解决这个问题。 军事工业委员会有特殊的解决方案,工业和贸易部以及教育和科学部关于国防工业部门培训人员的决定。 我们与基础研究所合作,如MAI,喀山航空大学,新西伯利亚萨马拉的教育机构。 我们还与中等职业教育的教育机构合作,工人的培训正在逐步恢复。 问题是,我们正在寻找解决方案。

- 是否可以通过某些参数来比较我们和国外设备的可靠性?

- 如果没有任何操作外国军用飞机的经验,我不想回答这个问题。 如果我们谈论民用飞机的运行,那么在收购“波音”之初,我们看到了更大的突袭,但这并没有谈到可靠性方面的优势,而是谈到所有措施的全部:服务形式,人员,设备和操作。 我们在某些领域采用了民用飞机的运行经验,并将其用于军用飞机。

- Alexander Petrovich,请说明2016年的主要任务。

- 由UAC领导的我们的组织需要整合分包商以完成国防秩序的任务。 我们还计划在特定飞机板的进口替代和工作安排方面做了大量工作。 将组织工作放在系统中维护飞机 - 这是近期的主要任务。
作者:
原文出处:
http://nvo.ng.ru/realty/2016-01-15/16_avia.html
16 评论
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  1. svp67
    svp67 17 1月2016 12:53
    +6
    现在每个人都有足够的问题,但如果没有飞机修理工的工作,通往俄罗斯的天堂之路将被阻挡。
    1. 玛
      17 1月2016 13:13
      +5
      军用飞机产品出口的最重要问题是其维护和修理问题。 很好的是,这个话题没有被遗忘。 第二次世界大战初期的经验就是一个例子。 生产了许多飞机,但操作和维修均未达到标准。 然后,历史学家通过比较德国和苏联的飞机数量打破了头脑。 而且有必要不比较飞机的数量,而要比较飞机的数量。
      1. vladimirZ
        vladimirZ 17 1月2016 14:50
        +4
        军用飞机产品出口的最重要问题是其维护和修理问题。 很好的是,这个话题没有被遗忘。
        -Proxima

        不幸的是,事实并非如此。 在苏联进行操作系统和飞机维修之前,我们为每种设备使用了数十家飞机维修厂:飞机(直升机),发动机,单个组件和设备,哦,走了多远。
        От десятков заводов остались единицы, остальные пошли под нож приватизации, ради сие-минутной выгоды "деятелей" прихватизации по разрушению государственной авиации России.
        Благо, что хоть что-то стали делать, но до системной эксплуатации и ремонта, ещё далеко, о чем и говорит один из руководителей "сервисного обслуживания" авиационной техники:
        " ... мы подошли к пониманию ситуации системного подхода: не только ремонт самолетов, не только ремонт блоков по количеству, но и направление всей этой деятельности по конкретным самолетам. ... Без системного подхода и ликвидации разрывов в цепи взаимодействия эту задачу решить сложно".
        -来自文章
  2. 初学者
    初学者 17 1月2016 12:55
    +8
    非常必要和重要的工作。 我希望我们的机械师,工程师和工人在艰巨的任务中取得圆满成功。
  3. Primus菌毛
    Primus菌毛 17 1月2016 12:55
    +2
    乌克兰提出了很多问题。
    1. 宙斯的曾祖父
      宙斯的曾祖父 17 1月2016 14:10
      +3
      Primus Pilus,当我们与ukroina签订一堆合同时,我们自己创造了这些问题,相信我,他们总是有一些问题被我们忽略了...
  4. iliitchitch
    iliitchitch 17 1月2016 12:57
    +7
    没有人看到他们,没有人会欣赏,没有他们就不会飞。 不公平。
    1. AbacUssR
      AbacUssR 17 1月2016 14:10
      0
      За то их промышленность (тех кто занимается реальным "сервисом") дрючат все кому не лень.
  5. vv3
    vv3 17 1月2016 13:24
    +6
    以面试为例,看来不仅面试官不了解问题的实质,而且给与者在他所负责的事情上的指导也很差,鉴于维护印度SU-27MKI健康的丑闻,这是一个非常苍白的讲话。设备中只有供应商,只有局外人,这是个小号。通常,专家会100%接受这种采访。 不仅因为这种机会不经常提供给他们,首先,他们仅拥有独特有趣的信息;其次,他们总是在可信赖的人员方面遇到问题。 完全不能胜任甚至被简短问到的问题也被淹没了,例如,所有故障块都放在飞机上进行维修,除了飞行所必需的部分。这很糟糕,但事实就是如此。新飞机和设备...与苏联时期的80-85%相比,我们的工作方式...
    1. dgiguli1962
      dgiguli1962 17 1月2016 13:50
      0
      80-85 ...在德国最近的报道是50-60%。
    2. AbacUssR
      AbacUssR 17 1月2016 13:51
      +6
      哦,这是一个痛苦的话题...。我想说很多...监管文件是一套苏联GOST + FAP IAO,其中没有紧密的服务理念。 60%的时间用于纠正字母和数字,放置空格和逗号。 在军队和图耶夫工厂之间,有许多检查员。 此外,不仅要检查技术,还要检查拼写,语法和标点符号。 在签署与收件人进行的工作的行为-V / H与完成关闭工作的整个文件包之间,需要3到8个月的时间!

      Сейчас с введением ФЗ-275 работы по сервису вообще превратились в ад адский. В целом, если брать, например, один тип ВС то процентов 60 времени уходит на административные вопросы. Улаживание проблем ,возникающих как раз из-за того ,что нормативная база вообще не соответствует понятию "сервисного обслуживания!.

      Да, формула 20+1 вообще превращает этот "бизнес" под названием "сервисное обслуживание ВТ МО РФ" в деятельность с плановой убыточностью.
  6. 蒂尼巴
    蒂尼巴 17 1月2016 13:56
    +1
    Quote:Primus Pilus
    乌克兰提出了很多问题。

    显然,乌克兰人把他们的主要目的看作是混蛋……对不起,给俄罗斯制造麻烦……
  7. askort154
    askort154 17 1月2016 14:01
    +12
    Читаю, и всплыло в памяти. В начале 90-х, когда у нас ещё не было ни "боингов" ни "автобусов" (были же времена) мы прилетели в ОАЭ (Шарджа). Тогда мы с собой всегда возили свою бригаду ИТС - инженер механик и инженер РЭО, которые выполняли послеполётное и предполётное обслуживание ВС, не зависимо от страны пребывания. На этот раз с нами был прекрасный спец в РЭО. Когда выяснилось, что на перроне простаивает "боинг", у которого не запускается один двигатель, и они ждут прилёта со следующим рейсом, вызванного своей компании специалиста, наш инженер РЭО (Анатолий Иванович) не смог пройти
    мимо. Тогда экипажи общались без проблем, независимо от страны принадлежности. Часто заходили друг другу в кабину, посмотреть на "чужое чудо". На этот раз было так же. Узнав причину их проблемы,
    我们的专家要求查看他们的发动机启动电路图,爬了半个小时之后,
    他找到了缺陷的根源(继电器温度降低了),发动机启动了。 飞机的机长高兴地从钱包里掏出300美元,交给了阿纳托利·尼古拉耶维奇。 他轻声拒绝
    奖金,尽管那是他当时的月薪。 因此,他们不了解我们。 我们是! 在俄罗斯,您将不会理解! 特别是-不必与她对接!
    加号文章。 问题并不简单。
  8. iouris
    iouris 17 1月2016 15:50
    +2
    Сильно "напрягает" уровень владения терминологией, относящейся в надёжности и техническому обслуживанию.
    Под ремонтом следует понимать перепроизводство неисправных объектов из элементов, имеющих наработку или срок службы. После такого "перепроизводства" объекта, как правило, соответствие уровня характеристик подлежит обязательному подтверждению (в частности, нормам лётной годности).
    Ремонт означает прерывание течения стадии жизненного цикла "эксплуатация".
    将对象从故障状态转移到健康状态是根据需要执行的维护。
    缺陷是质量理论的术语。 生命初期的物体不能从健康状态转变为故障状态。
    Для объекта, который находится на стадии эксплуатации, следует использовать термин "неисправность" ("отказ"). Соответственно "дефектация" на стадии жизненного цикла "эксплуатация" не производится, а производится диагностирование.
    Отсюда вопрос: что именно понимает автор под "авиаремонтом"? Вопрос на только теоретический, поскольку в тексте статьи указано, что ОАК предоставляет "сервисные услуги", то есть выполняет техническое обслуживание объектов за деньги, которые платит заказчик.
    Есть подозрения, что инозаказчики потому и уклоняются от приобретения российской авиатехники, что авиапроизводители из США и Европы предлагают заказчикам более интересные продукты, то есть не только "авиатехнику", но и логистическую систему, поддержку в течение всей "жизни" объекта, а не только в гарантийный период. Это эффективнее, чем "продавать" контрфакт.
  9. OlegV
    OlegV 17 1月2016 15:57
    0
    是的,对我们来说,这类机库在适当的时候就可以使用,就像照片中那样。它可以使用到60年。
  10. olegfbi
    olegfbi 17 1月2016 16:14
    +3
    我认为从直接从属\国防部的结构来看飞机维修系统的结论是犯罪!
    1. iouris
      iouris 17 1月2016 20:01
      0
      在1990-20000年代,前苏联国防部的ARZ和前苏联MAP的工厂处于闲置状态。 今天,不需要ARZ。 维修和现代化可以并且应该由制造商完成。 但是,最重要的是,不要忘记:没有苏联,一个全国性州的经济已经私有化,俄罗斯国防部是一个州。
  11. 胆小鬼
    胆小鬼 17 1月2016 23:13
    0
    На днях спрашивал у бывшего коллеги с АРЗ( сам уже не работаю там), как обстоит ситуация с движками для 8рок. Сказал, что по количеству и стоимости ничего не изменилось. Только сроки увеличились из-за левых посредников: "хоть украинцы и знают кому продают в итоге, но они тоже хотят кушать"