俄罗斯 - 土耳其战争中的蒸汽拖拉机1877 - 1878
有一次,VO读者让我谈谈在战争中使用俄罗斯蒸汽拖拉机。 发现文章:“G。 Kaninsky和S. Kirilets“俄罗斯帝国军队中的拖拉机”(“技术与武器”05-2010)。 但在俄罗斯 - 土耳其战争1877 - 1878年代,没有涉及俄罗斯军队使用蒸汽拖拉机的一个非常有趣的例子! 一般来说,寻求迟早的人。 这就是在这个主题上发现的......
在1873中,在萨马拉测试了两辆带有稻草燃烧室的英国自行式“福勒”汽车。 (Http://kraeham.livejournal.com/26054.html)
20世纪第一季度的战争清楚地表明,在许多情况下,铁路无法满足军队在各种交通工具中不断增长的需求。 在战争年代,1914 - 1918。 铁路运输活动的范围有限,同时,最近出现的汽车最丰富的可能性尤为明显。 众所周知,战前德国汽车工业的低水平以及战争期间德国军方指挥部对汽车运输的低估导致了德国军队的一些严重失败,这在很大程度上导致了它的失败。 在这里回顾一下Curzon关于“盟军发动机在德国铁路上的胜利”的恰当话语是合适的。
古典铁路在战争期间不失其作为强大交通工具的价值,被迫腾出空间并为汽车提供空间,这种新的交通工具往往更能满足现代军队的特殊要求。
众所周知,一开始 故事 这辆车与法国工程师Kunye的名字联系在一起,他仍然在1769 - 1770。 建造一个运输火炮货物的蒸汽车。 然而,这种经历以失败告终。
Cuño蒸汽旅行车。
嗯,在Künye的适度实验之后,第一个实际用于军事目的的机械公路运输的案例发生在85年。 在1854,在克里米亚战争期间,英国人使用博德尔系统的所谓“公路机车”(蒸汽拖运)在巴拉克拉瓦地区运输货物。 在1870 -1871中,也就是说,在普法战争期间,德国人从英国借来的经验也试图用拖拉机牵引来运输军用物资。 为此,从英国福勒公司购买的两台蒸汽拖拉机被送到了前面。
蒸汽拖拉机在工作。
这些机器的使用不当以及德国指挥部对它们的怀疑使得这些拖拉机大部分时间处于闲置状态。 在整个战争期间,它们的运行时间不超过三周,并且行程距离很短(10 - 15 km)。 总共有大约120吨的弹药是用拖车运输的,而且还有几个航班用于运输食品,燃料等。鉴于德国军队发生的大量货物转移,必须说拖拉机是然后没有带来好处。 尽管德国人的经历不成功,但蒸汽拖拉机开始逐渐渗透到其他国家的军队中,如俄罗斯和意大利。 虽然当时的拖拉机还远未完美。 它们是一台重型(从4到10吨)的机器,配有卧式蒸汽式锅炉。 每马力占1吨拖拉机的自重。 使用的燃料主要是焦炭或无烟煤。 速度不高于5 - 每小时6公里。 每小时后我不得不更新供水。 在拖车的帮助下,拖拉机可以拉动2 - 2,5的重量乘以其自身重量。
在俄罗斯,第一辆locomobiles(蒸汽拖拉机)出现在1857,当时Butenop兄弟公司首次向俄罗斯交付了两辆车:10中的英语hp 和8中的德语 财政部对他们的工作表示同情,并在70年度以000 25卢布发放贷款,并且没有兴趣! 这有助于兄弟们扩大生产,并建立各种消防设备的大规模生产,以及...塔钟。 Locomobiles开始被使用,但用于和平目的。
然后俄罗斯与土耳其的1877 -1878战争开始了,蒸汽拖拉机被用作俄罗斯军队的军车!
蒸汽拖拉机Fowler B5“Lion”。
因此,俄罗斯是第一批开始向军队供应蒸汽拖拉机的国家之一。 此外,俄罗斯军队中出现拖拉机出现的最早证据早在70开始时就已发生。 XIX c。 因此,他们开始在1876进行严格的测试,然后,经过成功的实验,8拖拉机在英国(Porter,Fowler和Clayton公司)购买,两台拖拉机在布良斯克的Maltsev工厂建造。
这就是Fowler B5拖拉机在非洲的英国人用盔甲覆盖之后在1899中的样子。 纸模型。
战争初期,俄罗斯军队在12由一支经过专门训练的团队提供54蒸汽拖拉机。 和行进修理厂。 在战争开始后不久的四月1877中,所有拖拉机都被送到了前线。 大约两周后,他们乘火车抵达班德站。 他们在这里立即开始运输炮兵货物。 在19天(从7到5月的25),拖拉机在从2到13 km的航线上工作,将大量货物运送到358。 然后9机器被送到Slatin,其余的送到Banyasi站。 在斯拉蒂纳,他们从城市运送攻城武器和其他炮兵货物到该位置。 从25 May到2 June,这些拖拉机运输了大约165吨的货物。 之后,4拖拉机被自行推进到Thurn-Magureli市,他们于6月抵达13,成功驶向121 km。 这里的汽车被直接送到了这个位置 - 携带重型枪支。 一个带有一台拖拉机的维修店用于修理工具并安装电动探照灯。
在俄罗斯军队越过多瑙河(19 June)之后,来自Thurn-Magureli的拖拉机被自行推进到Zimnitsa(48公里)。 与此同时,他们还提供了带电动照明设备的蒸汽车。 由于自行推进的Zimnitsa拖拉机装载不足,所以进入了vil。 Parapan(32 km),一个月(从15 8月到15 9月),他们从Parapan到Petrosani(13 km)运送炮弹。 总共有433吨的炮弹运到这里。
蒸汽拖拉机Honsbi。 测试英格兰,2月至3月的1910。
到9月,18拖拉机在Fratesti站组装。 他们的进一步工作因秋季来临而变得复杂,这毁坏了道路。 当时,只有一台拖拉机系统地作为泵站上的车辆运行,除了蒸汽船和20吨煤从Zhurzhev镇运到Petrosany村。 为拖拉机提供服务的仆人主要从事修理机器。
本土的坦噶尼基妇女为军用英国蒸汽拖拉机运水。 Niva No. 34-1916。
在春季,在3月下半月,1878,根据道路的改善,拖拉机再次启动。 他们在Banyasi车站,Zhurzhev和Slobodzei等地区从4到24公里的单程航线上工作。 在货物质量上携带工具,炮弹和规定。 从23 March到27 June 1878,运输了4 300吨货物。
拖拉机Fowler 1887 g。为了改善地形,它被放在12脚轮上。
然后拖拉机穿过多瑙河运到Ruschuk镇。 从2 July到10月11 1878,他们运送了4 006吨各种军用物品。 在11月10的1878上,拖拉机的工作已经完成。 根据前线整个时间的官方数据,9 300吨货物由拖拉机运输。
模型拖拉机F.A. Blinov 1888 g。我的驱动器来自蒸汽机,功率为12 HP。 速度3每小时经度(3,2 km / h)。
所有这些都说明俄罗斯军队使用的拖拉机非常成功。 他们完成的运输工作量远远超过1870-1871中德国军队的拖拉机所做的工作量。 但是,如果德国人在当时的军事文献中的经验是臭名昭着的,那么俄罗斯军队拖拉机的工作据报道是军事技术的一项重大成就,具有广阔的前景。 在当时,1877-1878中俄罗斯军队使用蒸汽拖拉机的效率和普遍性。 代表了军事公路运输机械化历史上第一阶段的开始和结束。
这种类型的运输的下一个阶段与汽油发动机的外观有关,并且已经指的是“伟大战争”1914-1918的时期。
在1873中,在萨马拉测试了两辆带有稻草燃烧室的英国自行式“福勒”汽车。 (Http://kraeham.livejournal.com/26054.html)
20世纪第一季度的战争清楚地表明,在许多情况下,铁路无法满足军队在各种交通工具中不断增长的需求。 在战争年代,1914 - 1918。 铁路运输活动的范围有限,同时,最近出现的汽车最丰富的可能性尤为明显。 众所周知,战前德国汽车工业的低水平以及战争期间德国军方指挥部对汽车运输的低估导致了德国军队的一些严重失败,这在很大程度上导致了它的失败。 在这里回顾一下Curzon关于“盟军发动机在德国铁路上的胜利”的恰当话语是合适的。
古典铁路在战争期间不失其作为强大交通工具的价值,被迫腾出空间并为汽车提供空间,这种新的交通工具往往更能满足现代军队的特殊要求。
众所周知,一开始 故事 这辆车与法国工程师Kunye的名字联系在一起,他仍然在1769 - 1770。 建造一个运输火炮货物的蒸汽车。 然而,这种经历以失败告终。
Cuño蒸汽旅行车。
嗯,在Künye的适度实验之后,第一个实际用于军事目的的机械公路运输的案例发生在85年。 在1854,在克里米亚战争期间,英国人使用博德尔系统的所谓“公路机车”(蒸汽拖运)在巴拉克拉瓦地区运输货物。 在1870 -1871中,也就是说,在普法战争期间,德国人从英国借来的经验也试图用拖拉机牵引来运输军用物资。 为此,从英国福勒公司购买的两台蒸汽拖拉机被送到了前面。
蒸汽拖拉机在工作。
这些机器的使用不当以及德国指挥部对它们的怀疑使得这些拖拉机大部分时间处于闲置状态。 在整个战争期间,它们的运行时间不超过三周,并且行程距离很短(10 - 15 km)。 总共有大约120吨的弹药是用拖车运输的,而且还有几个航班用于运输食品,燃料等。鉴于德国军队发生的大量货物转移,必须说拖拉机是然后没有带来好处。 尽管德国人的经历不成功,但蒸汽拖拉机开始逐渐渗透到其他国家的军队中,如俄罗斯和意大利。 虽然当时的拖拉机还远未完美。 它们是一台重型(从4到10吨)的机器,配有卧式蒸汽式锅炉。 每马力占1吨拖拉机的自重。 使用的燃料主要是焦炭或无烟煤。 速度不高于5 - 每小时6公里。 每小时后我不得不更新供水。 在拖车的帮助下,拖拉机可以拉动2 - 2,5的重量乘以其自身重量。
在俄罗斯,第一辆locomobiles(蒸汽拖拉机)出现在1857,当时Butenop兄弟公司首次向俄罗斯交付了两辆车:10中的英语hp 和8中的德语 财政部对他们的工作表示同情,并在70年度以000 25卢布发放贷款,并且没有兴趣! 这有助于兄弟们扩大生产,并建立各种消防设备的大规模生产,以及...塔钟。 Locomobiles开始被使用,但用于和平目的。
然后俄罗斯与土耳其的1877 -1878战争开始了,蒸汽拖拉机被用作俄罗斯军队的军车!
蒸汽拖拉机Fowler B5“Lion”。
因此,俄罗斯是第一批开始向军队供应蒸汽拖拉机的国家之一。 此外,俄罗斯军队中出现拖拉机出现的最早证据早在70开始时就已发生。 XIX c。 因此,他们开始在1876进行严格的测试,然后,经过成功的实验,8拖拉机在英国(Porter,Fowler和Clayton公司)购买,两台拖拉机在布良斯克的Maltsev工厂建造。
这就是Fowler B5拖拉机在非洲的英国人用盔甲覆盖之后在1899中的样子。 纸模型。
战争初期,俄罗斯军队在12由一支经过专门训练的团队提供54蒸汽拖拉机。 和行进修理厂。 在战争开始后不久的四月1877中,所有拖拉机都被送到了前线。 大约两周后,他们乘火车抵达班德站。 他们在这里立即开始运输炮兵货物。 在19天(从7到5月的25),拖拉机在从2到13 km的航线上工作,将大量货物运送到358。 然后9机器被送到Slatin,其余的送到Banyasi站。 在斯拉蒂纳,他们从城市运送攻城武器和其他炮兵货物到该位置。 从25 May到2 June,这些拖拉机运输了大约165吨的货物。 之后,4拖拉机被自行推进到Thurn-Magureli市,他们于6月抵达13,成功驶向121 km。 这里的汽车被直接送到了这个位置 - 携带重型枪支。 一个带有一台拖拉机的维修店用于修理工具并安装电动探照灯。
在俄罗斯军队越过多瑙河(19 June)之后,来自Thurn-Magureli的拖拉机被自行推进到Zimnitsa(48公里)。 与此同时,他们还提供了带电动照明设备的蒸汽车。 由于自行推进的Zimnitsa拖拉机装载不足,所以进入了vil。 Parapan(32 km),一个月(从15 8月到15 9月),他们从Parapan到Petrosani(13 km)运送炮弹。 总共有433吨的炮弹运到这里。
蒸汽拖拉机Honsbi。 测试英格兰,2月至3月的1910。
到9月,18拖拉机在Fratesti站组装。 他们的进一步工作因秋季来临而变得复杂,这毁坏了道路。 当时,只有一台拖拉机系统地作为泵站上的车辆运行,除了蒸汽船和20吨煤从Zhurzhev镇运到Petrosany村。 为拖拉机提供服务的仆人主要从事修理机器。
本土的坦噶尼基妇女为军用英国蒸汽拖拉机运水。 Niva No. 34-1916。
在春季,在3月下半月,1878,根据道路的改善,拖拉机再次启动。 他们在Banyasi车站,Zhurzhev和Slobodzei等地区从4到24公里的单程航线上工作。 在货物质量上携带工具,炮弹和规定。 从23 March到27 June 1878,运输了4 300吨货物。
拖拉机Fowler 1887 g。为了改善地形,它被放在12脚轮上。
然后拖拉机穿过多瑙河运到Ruschuk镇。 从2 July到10月11 1878,他们运送了4 006吨各种军用物品。 在11月10的1878上,拖拉机的工作已经完成。 根据前线整个时间的官方数据,9 300吨货物由拖拉机运输。
模型拖拉机F.A. Blinov 1888 g。我的驱动器来自蒸汽机,功率为12 HP。 速度3每小时经度(3,2 km / h)。
所有这些都说明俄罗斯军队使用的拖拉机非常成功。 他们完成的运输工作量远远超过1870-1871中德国军队的拖拉机所做的工作量。 但是,如果德国人在当时的军事文献中的经验是臭名昭着的,那么俄罗斯军队拖拉机的工作据报道是军事技术的一项重大成就,具有广阔的前景。 在当时,1877-1878中俄罗斯军队使用蒸汽拖拉机的效率和普遍性。 代表了军事公路运输机械化历史上第一阶段的开始和结束。
这种类型的运输的下一个阶段与汽油发动机的外观有关,并且已经指的是“伟大战争”1914-1918的时期。
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