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火箭拦截器I-270

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火箭拦截器I-270



在四十年代的前半段,飞机制造商面临着需要创造新型发电厂的问题,允许以相对小的质量获得高功率。 那时,液体喷气发动机(LRE)在战斗机上的使用看起来很有希望;这项工作是由V.P.领导的团队进行的。 格鲁什科,L.S。 杜什金和A.M. 伊萨耶夫。 在战争年代,已经制造出带有L-1A-1火箭发动机的BI-1100战斗机。 这架飞机的首次飞行发生在15 May 1942上。 战争结束时,苏联在制造液体喷气发动机方面获得了一些经验。



尽管存在一些严重的缺点,例如过高的燃料消耗,以及需要具有作为氧化剂的机载侵蚀性或不稳定的组分(硝酸,液化氧,过氧化氢等),LRE也具有积极的品质。 他有一个相对简单的设计,同时允许他获得非常显着的牵引力,此外,与活塞螺旋桨组和喷气式发动机不同,它不会随着爬升而下降,但相反,即使相反,也略有增加。 这种情况使得LRE对于制造战斗机拦截器具有吸引力,这种拦截器将具有高速,高爬升率和实际上限,对于具有其他类型发电厂的飞机而言是无法实现的。

Стоит отметить, что после войны в руки советских 飞机 специалистов попал серийно производившийся и применявшийся в боевых действиях немецкий ракетный самолет-перехватчик Ме 163, оборудованный ЖРД Вальтер НWК 109-509 с тягой 1750 кгс. В СССР было доставлено несколько экземпляров этого самолета для всестороннего изучения и испытаний. Правда, в отличие от Ме 262, летные испытания Ме 163 были проведены только в варианте планера, который поднимался в воздух самолетом-буксировщиком Ту-2. Отказ от полноценных полетов был вызван тем, что трофейный ЖРД не проходил в СССР стендовых испытаний, которые позволили бы дать заключение о пригодности для проведения летных испытаний какого-либо экземпляра. Из-за отсутствия в НИИ-1 соответствующей испытательной базы были проведены лишь разборка, составление схем и расчетов германского ЖРД.

至于Me 163B,尽管当时空气动力学方案不寻常(无尾翼,配备后掠翼),飞机很容易飞行,能够执行所有特技飞行,以及普通战斗机。 仅在起飞和降落期间出现了一些困难,主要是由于不寻常的底盘布局,其具有下落式起飞小车和着陆滑雪板。 根据非机动测试的结果,不可能仅仅根据非机动测试的结果得出关于Me 163的战斗力的结论,但德国官方关于如何在12000分钟内按平面获得3,5米并且在高海拔地区达到950 km / h的速度的信息给人留下了深刻的印象。



NKAP的领导并不急于复制我的163,但它也无法忽视拦截重型高空轰炸机的新潜在敌人的问题。 空军和防空的专家仔细研究了德国击退美国和英国重型轰炸机的经验,并不禁注意到德国人有导弹拦截器。 因此,在制定1946飞机制造试验计划时,提出的问题是在苏联制造相同类型的飞机。 因此,该计划包括两个几乎完全相同的任务,用于开发带火箭发动机的拦截器; OKB A.I. Mikoyan(OKB-155)和OKB S.A. Lavochkin(OKB-301)。

新型OKB-155飞机的地面最大速度应该等于1100 km / h,高海拔 - 1000 km / h,17000上升时间和3,2分钟,飞行时间:强制模式5分钟,至少18 min,武器装备是从2枪口径23 mm提供的,这是测试飞行器试验车辆出口的时间段 - 一年十一月1946。

到这个时候,OKB LS 通过在我国开发当时功能最强大的LRE,Dushkina取得了最大的成功:1942,D-1А-1100,具有1100 kgf推力,用于BI,然后用于1944-RD-2М,增加到1400 kgf对于302飞机。 但这些发动机的可靠性较低。 调幅 Isaev升级了D-1-1100引擎,特别是在提高可靠性方面,并将其带到了1小时。 在新的名称RD-1M下,他成功通过了1945年的州测试。

VP Glushko开发了RD-1加速器,开发了300 kgf推力,用于Yakovlev和Lavochkin活塞式战斗机,旨在创建三腔和四腔LRE,并在此基础上增加3-4推力。 但这些计划仍未实现:随着复制V-2 FAU工作的开始。 格鲁什科被委托给她引擎。

同时ls Dushkin创造了一个新的强大的双室LRE RD-2MZV。 这台发动机用于煤油和硝酸。 它的主要特点是存在两个相机 - 一个重量为1100 kgf的大型相机和一个小型相机(300 kgf)。 这使得可以使用两个腔室的最大推力起飞并爬升到高度,然后断开大型摄像机并仅使用小的摄像机推力执行水平飞行,目标探测和攻击,同时显着节省燃料并增加飞行持续时间。

最初计划在Polykarpov拦截器“Baby”上安装此引擎,该拦截器早在1944上设计。 但是,N.N。突然去世。 Polikarpov没有给出完成这项工作的机会。 现在这个引擎打算安装在新的AI拦截器上。 米高扬和S.A. Lavochkin。 在5月2进行的RD-1945МЗВ的状态测试中,两个室的总推力为1500 kgf,标称值 - 1250 kgf和最小值 - 500 kgf。 小室的最大推力等于300 kgf,最小 - 100 kgf。 LRE组件的质量不超过225 kg。

一旦OKB-155和OKB-301接受了设计,就会发现TsAGI专家无法给他们任何新东西。 尽管该研究所已经收集了各种关于德国高速飞机计划研究的材料,包括那些拥有后掠翼的研究,但TsAGI必须进行自己研究的大型综合体并研究其中的一切,然后才提出建议。 从技术角度和“政治”角度来看,这绝对是必要的 - 信任最近对手的文件远非安全。 由于TsAGI工作人员拥有流量超过106 km / h的唯一T-900高速管道,并且由于持续断电而更加空闲,因此任务变得复杂。 尚未预见到更多高速管道的建设。 因此,决定放弃最初计划的后掠翼(20°),而选择直线型。 在OKB-301中做出了类似的决定。 在1946的夏天,当MAP考虑了AS喷气式飞机的设计时,TsAGI专家在这个问题上缺乏必要的经验。 Moskalev。

12月,OKB-1946年度301完成了初步设计并构建了一个拦截器型号,其型号为“162”。 然而,火箭飞机的权宜之计引起了拉沃奇金的极大怀疑,他停止了这个项目的工作。

同时,A.I。 米高扬没有拒绝在金属中体现他的拦截导弹,后者获得了I-270代码。 事实上,它的开发是在11月1945上推出的。 该机器用于保护战略民用物体和军事基地的防空战斗机部队。 到4月初1946开始,拦截器的布局得到了工厂名称“飞机J”的开发,并开始制作布局制造蓝图。 V.M.被任命为新机器的首席工程师。 别利亚耶夫。 清洗后,TsAGI建议加长机身前端,使其具有更符合空气动力学的外形。 5月份,模型准备就绪,军方代表举行了初步示范,并发表了一些评论。 根据军方的建议,该草案于5月底1946完成。



根据计算,导弹拦截器应该以1000 km / h,中等高度 - 990 km / h,11000 m - 930 km / h和15000 m - 935 km / h达到地面速度。 15000仪表机器的高度必须在181,25中获得。 实用天花板 - 18000 m。高空飞行的最长持续时间为4,89 min。 着陆速度137 km / h。 为了增加飞行的持续时间,LS要求MAP Dushkina制作并执行LRE RD-2MZV的测试,资源增加到1小时。 在1946中,NII-1计划将RD-2MZV推力推至2000 kgf。 值得注意的是,随着时间的推移,直接机翼仍然有望取代扫地,据设计人员称,考虑到使用强制发动机,可以实现1100 km / h的速度。

两架枪用HC-23装有弹药,放在飞行员的密闭舱内。 飞行员为前部8-mm铠装板和15-mm防弹玻璃进行了防御。 在飞机上计划安装一个弹射座椅,以便飞行员紧急逃离飞机。 LRE RD-2MZV的两个燃烧室垂直位于飞机的尾部。 总燃料和氧化剂供应量为2120 kg。 非常注意保护I-270结构免受侵蚀性硝酸蒸气的破坏作用。 开发了特殊的耐酸配件和防酸涂料。 位于侵蚀性区域的所有硬铝部件(阳极氧化)都有几个保护涂层,其层数可达9个。



根据批准的“F”型飞机开发和制造计划,计划于今年10月20在1946上推出第一辆车到机场。 但是由于拦截器项目的大量改造,仅在10月2完成了工作图纸并且完成了带有加压舱的船首组件,必须在热摄像机中进行测试。 到了这个时候,开始和尾巴统计。 此外,由于主要劳动力被借调到飞机工厂编号XXUMX,工作节奏大大减少,迫使米格-1喷气式战斗机的铅系列的建设。 因此,最后期限不能成立。

在建造中的三架飞机中,有两架完工。 其中第一个“F-1”带来了28 December 1946进行测试。 由于LRE的飞行副本的交付延迟,机器上安装了模拟引擎,这使得无法进行全面的飞行试验,并且它们必须分为两个阶段。

在第一阶段,“无马达”,拦截器由专门装备的Tu-2飞机拖曳。 对于这些飞行,X-NUMX通过消除所有不必要的负载(包括模拟发动机,油箱,燃料火箭电源线和枪支)使其变得更容易。 Zh-270飞机的无引擎测试于2月1 3开始。 有必要说初步测试先于滑翔机测试。 1月,I-1947的地面拖曳与速度解耦进行,在此期间飞行高达270米的高度,并且在第一阶段测试V.N.开始之前的2月2。 Yuganov在活塞式战斗机Yak-3上进行了预备飞行。 后者也被拖在Tu-9后面,并且为了获得稳定性的特性,类似于飞机“Ж-2”的计算特性,该车载有铅空白。

在非机动飞行中,I-270与牵引车分离是在5000至7000 m的高度进行的,之后测试车辆制定了飞行和着陆计划。 在自由飞行期间,达到最大仪表速度,等于600 km / h,最小值为220 km / h。 共进行了11次飞行。



在第二架制造的飞机上获得代码W-8的今年5月1947的2安装了RD-2MZV发动机的飞行副本,这使得可以进行下一阶段的测试。 然而,7月16在地面发电厂测试期间,一台小型摄像机爆炸了。 飞机的尾部被损坏,并被送去修理,于8月2完成。

270第二次实例的第一次独立起飞发生在当年2年度1947的当天结束时。 在液体推进剂火箭发动机的帮助下正常起飞,汽车获得了3000高度,然后在执行任务后,飞行员将飞机转移到飞行计划员并开始建造进近。 然而,由于计算不准确,降落是在河边的机场外进行的。 结果,第一次七分钟的飞行是最后一次。 车被鼻子弄坏了。 幸运的是,飞行员没有受伤。 决定不恢复汽车。

到这时,在I-270(F-1)安装的条件引擎的第一个副本上,14 August拦截器进入LII进行飞行测试。 完成准备和地面测试后,29 9月滑行,五天后进行首次飞行。 但是,在着陆时,I-270(F-1)没有获得机箱,而测试飞行员VN Yuganov被迫将飞机降落在机身上。 由于飞行员的技能,该车受到的伤害很小。

第一次飞行的持续时间是12分钟。 起飞的长度和时间分别为697 m和20 s,分离速度230 km / h。 当飞机处于130,5 m的高度时,通过4500关闭了一个大型发动机室。在615 m的高度以3000 km / h达到速度。不幸的是,故障仍在继续。 10月21完成维修后,LRE在跑道上的发射爆炸了一个大房间,结果导致发动机吐出喷嘴。 该飞机再次被送往修理,该修理于11月底完成。



在1948开始时,I-270(M-1)完成了其飞行的所有准备工作。 但是,必须暂停进一步的试验,因为在冬季条件下产生酸的火箭发动机的运行没有得到解决。 每次离开后,必须用水冲洗整个系统,这在寒冷时是不可能的。 此外,高空飞行没有天气。 因此,A.I。 米高扬与LS达成协议 Dushkin被指示停止和停止飞行直到1948的春天。

然而,到那个时候,MAP领导层已经很清楚,在这个技术发展水平上的火箭发动机不适合空军和防空部队的正常作战,因此,决定将重点放在涡轮喷气发动机的飞机上,这是最后一点。 故事 和270。



来源:
R. Belyakov,J。Marmen.I-270 Fighter // MiG Aircraft 1939 - 1995。 M .: AVIKO PRESS,1996。 C. 56-72。
Bagratinov V.俄罗斯的翅膀。 M .: EKSMO,2005。 C. 629-630。
Arsenyev E. Serov G.战斗机I-270。 比所有人都快,尤其是世界上的飞机。 2003。 №1。 C. 6-17。
Arsenyev E. I-270战斗机//祖国的翅膀。 2007。 №11。 C. 12-15。
Shavrov V.苏联1938 - 1950的飞机设计历史。 M .: Mashinostroenie,1988。 C. 320-321。
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  1. QWERT
    QWERT 18 1月2016 07:13
    +3
    是的,如果不是连续的Me-163,那么来自LRE的战士似乎不会那么有希望。 特别是对于不排除昨天盟军重型轰炸机大规模突袭的可能性的苏联。
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    3. amurets
      amurets 18 1月2016 10:01
      +2
      Quote:qwert
      是的,如果不是Me-163的生产者,那么带有火箭发动机的战斗机似乎没有那么大的前途

      让我想起您在第一次火箭滑翔机上Korolev和Glushko所做的工作,并且了解到Korolev的能量,我们可以假设他会完成这项工作,还有BI-1 Bolkhovitinov。
      1. Gamdlislyam
        Gamdlislyam 18 1月2016 12:26
        +1
        Quote:Amurets
        让我想起您在第一次火箭滑翔机上Korolev和Glushko所做的工作,并且了解到Korolev的能量,我们可以假设他会完成这项工作,还有BI-1 Bolkhovitinov。

        亲爱的同事尼古拉(Nikolai)拥有SP科罗廖夫(SP Korolev)的所有精力,他的史诗般的火箭滑翔机悲惨地结束了。 然后,他继续在Sharazhka从事Tu-2和Pe-2火箭助推器的工作。 las,结果似乎使他相信该领域在航空领域是徒劳的。 是因为自1944年以来,谢尔盖·帕夫洛维奇(Sergey Pavlovich)完全投入了火箭技术。
        但与格卢什科(Glushko)一样,谢尔盖·帕夫洛维奇(Sergei Pavlovich)温和地说,自1933年下半年莫斯科GIRD团体和列宁格勒GDL统一以来,敌对关系。 这种敌意直到科罗廖夫生命的最后一天才可以看到(有充分的理由)
        .
        1. amurets
          amurets 18 1月2016 15:04
          +1
          Quote:Gamdlislyam

          亲爱的同事尼古拉(Nikolai)拥有SP科罗廖夫(SP Korolev)的所有精力,他的史诗般的火箭滑翔机悲惨地结束了。

          让我不同意RP-318飞行时Korolev已经坐在的简单原因。我知道有冲突,但是如果我有记忆,他们就会因为加油而发生冲突。兴高采烈地代表高沸点燃料成分,而Korolev代表氧气。中央委员会关于建立火箭技术的一项法令有义务取代加速器,但我认为该法令是在1943年底通过的。随后,切洛梅开始处理弹丸,科罗廖夫和格卢什科开始从事弹道导弹的开发。我不记得确切的日期,但是它的本质并没有改变,因为在sharashka中任职之后,他们开始共同努力。Chertk和Shakhurin的书中有不同的日期。
  2. rubin6286
    rubin6286 18 1月2016 12:31
    +3
    这篇文章很有趣,内容丰富。 在航空中使用液体推进剂火箭发动机,其设计明显简单,这与单个结构元件和整个飞机的巨大变化有关。 由于客观和主观原因,他们无法在苏联战时做到这一点,尤其是因为德国仍然没有能够到达集中在乌拉尔以外主要工业设施的远程轰炸机。
    在战后年代,恢复了在航空中使用火箭发动机的工作。 他们的结果是创建了非常复杂的组合推进系统(涡轮喷气发动机+ LRE),以及用作加速器的单独的LRE,但在未来,重点主要放在涡轮喷气发动机上。 人们认识到,要轰炸苏联的主要工业中心,敌方轰炸机必须在空中飞行数小时,并且可以被喷气战斗机反复发现,攻击和摧毁。
  3. fa2998
    fa2998 18 1月2016 14:06
    0
    为什么要踩几次耙!Bi-1没用,让我们再做一次!在我看来,德国人凭借“闪电”取得了更大的成就(至少有一个后掠翼)。飞机上的火箭发动机是死胡同。为什么我们需要一架飞机引擎能运转3-5分钟吗?我们至少问德国人-他们在着陆时如何损失40根闪电!飞机-一个误会-我看见飞机场上方的敌人-起飞了! 请求 no hi
    1. rubin6286
      rubin6286 18 1月2016 17:20
      +2
      Me-163导弹战斗机旨在在10至13米的高度拦截敌方轰炸机。 掩护战斗机不能长时间处于这种高度,因为他们增加了油耗,而且还不足以返回飞机场。 因此,在主体组和盖组之间形成了高度间隙。 这就是德国人突围的地方。 假定导弹拦截器应从背后和上方攻击敌人。 火箭发动机使它可以迅速上升11万米,并加速到13-850公里/小时。 掩护活塞式战斗机无法抓住他。 仅针对一次攻击进行了计算,德国飞机从那次攻击开始急速下降,在引擎停止后逐渐转为轻柔的计划。 Me-900上使用的先进起落架系统最初是从安装在平台卡车上的弹射器启动的,这使得掩护飞机并迅速将其沿着轰炸机路线运送成为可能。 设计的简单性有利于批量生产。 受过训练的飞行员可以将汽车停在合适大小的任何地点。 拦截器的成本比轰炸机及其制造成本低很多倍。 有理由,但是有风险吗? 他们为之奋斗,一般而言,战争是一项冒险的业务.....
    2. Aldzhavad
      Aldzhavad 20 1月2016 03:42
      +1
      为什么我需要一架发动机运转3-5分钟的飞机?


      您将如何解释?...这就是踏板控制的防空系统。 原理诞生了(我在机场上方看到敌人,起飞了),技术还没有定下来。 这就是他们在科幻小说中关于宇宙截肢者的所作所为。
  4. pv1005
    pv1005 18 1月2016 15:17
    +2
    当您打印任何数据时,作者至少偶尔会对其进行检查。 爬升率4220和4800 米/秒 (对应于15192和17200 km / h 扎绳 )在现代飞机上是无法实现的,在上世纪40年代喷气式飞机的黎明时更是如此。 hi
  5. QWERT
    QWERT 18 1月2016 16:00
    0
    Quote:fa2998
    为什么我需要一台发动机运行3-5分钟的飞机?


    Me-163上的燃料库存缺少运行HWK R II-4,5b的发动机的203 min。 这是所有LRE汽车的疾病,包括美国汽车,这些汽车也沉迷于这个地区。
  6. 德卡波列夫
    德卡波列夫 18 1月2016 23:41
    +2
    好吧,那么一切都没有现在那么明显。 我还没有看到对Me-163战斗用途的详细分析,谁可以告诉我要去哪里看。 因此,我不确定在第45弹中,苏联领导层和专家是否知道降落期间损失了40架Me-163,还有15架轰炸机被他们击落(听到这样的数字)。 对于德国人来说,这是盟军在空中凌驾优势的绝望之举。 我不确定在和平时期他们是否会将类似Me-163的产品投入生产,尽管到第45时他们比Me-163更加坚硬,对飞行员来说更危险。 在那些日子里,Me-163很棒。 人们普遍认为,50 km / h的优势在高空作战中具有明显的优势,与战斗机相比,不是50,而是200-300 km / h,与轰炸机相比为500-600 km / h,且爬升率惊人低价。 他们有自己的利基-防空目标。 就像防空导弹一样,飞行员不是控制系统,而是弹头是枪。 我在英国或英国飞行员身上看到了一些美国人的回忆,他想如何乘坐Me-163。 一旦飞行。 他感到高兴和震惊,但不想重复。 我担心要乘加法器或其他任何东西。 因此,当时一切都是第一次,而且一切都不是那么明显。
    1. Aldzhavad
      Aldzhavad 20 1月2016 03:51
      0
      我还没有看到对Me-163战斗用途的详细分析,谁可以告诉我要去哪里看。


      有马诺·齐格勒的回忆录“火箭战斗机”。 俄语版-Centerpolygraph 2005 但是没有任何分析,仅是试点印象。
      盟国必须进行详细分析。 他们有奖杯的人员和设备。 但是我没有听说过出版物。
      1. Scraptor
        Scraptor 21 1月2016 19:38
        +1
        活塞式战斗机勉强攀升到轰炸机系统的高度,其攻击常常因其护航而受挫,而突破的FW-190通常仅能进行1-2次通话,由于速度差异很小,被枪手击落的风险很大。
        首架配备涡轮喷气发动机的飞机也没有爬升率,但至少速度更好。
        带有火箭发动机的飞机可能会根据飞行员的经验攻击轰炸机2-4次,而忽略了护送,也没有太多机会被炮手击落。 在完成基地规划任务后,由于他的机动性,很难将他击落。 但是由于射程短,拦截基地成了轰炸机,只是飞来飞去。 具有较大半径的Me-263以及弹幕和有限机动的能力已经可以解决覆盖最大城市的问题,但是失败了...
        同样,带有过氧化物-酒精液体推进剂火箭发动机的Me-163也不依赖于缺油-由于缺乏合成煤油,因此Me-4发射的5/262没有飞行,这几乎导致英美对帝国的突袭停止了。
        彗星可以从任何飞机场飞来,Me-262的混凝土飞机场一直在掠地。
        1. Scraptor
          Scraptor 21 1月2016 20:10
          0
          梅塞施米特(Messerschmitt)闲置的Me-262抓住了所有适合安装在Lippish P20上的发动机(在WFD的主Me-163上),德国人本可以对抗“盟军”……对于拦截,这架飞机在更高的速度下表现更好,并且只有一台发动机消耗更少的燃料。 但是,好像资本家对信誉的“营销考虑”占了上风... wassat
          1. rubin6286
            rubin6286 24 1月2016 17:46
            0
            你看起来不太对劲。 装有液体推进剂火箭发动机的飞机无法攻击目标2-4次,好像即使是经验丰富的飞行员也不想这样做。 发动机根本没有燃油。 发射地点并不总是靠近轰炸机的路线,使情况更加恶化。 Me-163并非像先前设想的那样从弹射器开始,而是从未铺砌的场地开始。 当飞机升空时,燃料供应发生了灾难性的融化,不足以进行一次攻击。
            由于其高速,德军飞机脱离了掩护机,并在袭击后坠毁。 对于机翼扫过的机器,在计划模式下停止发动机后,毫无疑问具有可操作性。 那么,他们的“野马”是成批射击的呢? 是的,如果没有掩护,但是可以。 美国人自己分散了注意力,并在战斗中被几架FV-190和Me-109捆绑,在低空覆盖了MZA。 当然有损失,但是一场没有损失的战争.......
            Me-262当时是德国最先进的战斗机,因此在战时,它比所有其他机器和发动机,燃料,弹药,零件等都享有优先地位。 主要是给他的。 没有人“抓住”任何东西,而在军事(指挥)经济条件下的资本主义“营销”完全是胡说八道。
            1. Scraptor
              Scraptor 25 1月2016 01:53
              +1
              Me-163可以。 发动机根本没有氧化剂。 然后,由于他的旋转,他减少了战斗机的负担,并且已经没有运转的引擎,只是将它们从机尾甩下来。
              最完美的是Lippish P20飞机。 Me-262缺乏爬升率,特别是在低海拔地区。 然后,LRE在不同国家/地区长期放置或试图使用WFM飞机,以提高其爬升率。 德国的资本主义并没有被取消,甚至在社会主义苏联国家,也向竞争对手施加了埋没赤字引擎的类似压力。
  7. Aldzhavad
    Aldzhavad 20 1月2016 03:59
    0
    我们在“铁幕”上的“可能的伙伴”领导了另一个法西斯主义发展的I-270谱系。 这是来自新闻界的引言。 这是一个明确的翻译,没有参考原始文档,这就是为什么机器索引如此“神秘”的原因

    “ ...对德国Me-163V战斗机的研究导致了类似的苏联飞机的研制。这项工作自1944年就开始进行,但是设计人员面临着许多无法克服的问题,只有在Ju-248落入苏联军方手中之后,这些问题才能解决( 263)。最终形式,火箭飞机的空气动力学形状比Me-263更完美,质量也更轻。
    第一款型号ZX-1在1946年2月进行了测试。 到排放点,它被Tu-1947拖走。 2年,第二个型号起飞-ZX-15。 她增加了牵引力和速度。 但是,与此同时,在装有MiG-270涡轮喷气发动机的飞机上进行了测试,该飞机速度更快,机动性更强。 落后的I-1947最终在XNUMX年紧急降落后立即退出测试。”

    ZX在拉丁语中为F-Zh。
  8. 德卡波列夫
    德卡波列夫 20 1月2016 22:30
    0
    最不可理解的是,有多少架轰炸机击落了Me-163,其中有多少是掌握在单位中的,他们本身有多少损失。 也就是说,完全没有必要这样做。
    1. 评论已删除。
    2. rubin6286
      rubin6286 21 1月2016 10:57
      0
      从互联网上下载Zefirov M的书“德国空军的Ases。喷气式战斗机”,这将变得很清楚。
  9. dvg1959
    dvg1959 8二月2016 22:41
    0
    乔治·巴赫奇万吉(George Bakhchivanji)测试了BI-1。 您需要记住这一点。 永恒的回忆给他。