军事评论

К лётным испытаниям готовится новый учебный самолёт СР-10

74
Специалисты КБ «Современные 航空 технологии» готовят к лётным заводским испытаниям лёгкий одномоторный реактивный учебно-тренировочный самолёт СР-10, сообщил «Интерфаксу-АВН» директор предприятия Максим Миронов.


К лётным испытаниям готовится новый учебный самолёт СР-10


«В самое ближайшее время начнётся этап заводских лётных испытаний самолёта СР-10. В декабре 2015 года первая опытная машина уже выполнила два полёта, проведя в воздухе соответственно 40 и 20 минут», – приводит слова Миронова газета MIC.

«Испытания продлятся примерно три месяца, – сказал директор. – Сроки необходимые для завершения заводских лётных испытаний СР-10 с проведением не менее 20 испытательных полётов во многом будут зависеть от погоды».

По его словам машина будет востребована военным ведомством. «Российским ВВС необходим лёгкий одномоторный двухместный учебно-тренировочный самолёт в качестве промежуточной машины между перспективным самолётом с поршневым двигателем Як-152 и учебно-боевым Як-130», – отметил Миронов.

Справка разработчика: «СР-10 выполнен по нормальной аэродинамической схеме с одним турбореактивным двигателем. Взлётная масса самолёта: максимальная – 2700 кг, нормальная – 2400 кг. Самолёт будет иметь максимальную скорость полёта до 900 км/ч, а пилотажную скорость – 700 км/ч. Максимальная дальность пол–та - 1500 км, практический потолок – 6000 м».

使用的照片:
www.dogswar.ru, КБ «САТ»
74 评论
信息
亲爱的读者,您必须对出版物发表评论 注册。

Ужезарегистрированы? 登录

  1. 山射手
    山射手 13 1月2016 08:30
    +18
    Совсем легонький и дешевый. Все таки Як 130 - почти штурмовик. А этот, да ещё с таким оригинальным крылом - в самый раз.
    1. Darkmor
      Darkmor 13 1月2016 08:40
      +9
      Вот только зачем нужна обратная стреловидность крыла на учебном самолете?
      Я бы понял, если бы у нас был серийный истребитель с таким же крылом, под особенности авионики и маневрирования которого нужен был бы схожий учебный самолет.
      1. 牦牛3P
        牦牛3P 13 1月2016 08:45
        +9
        много лучше управляемость а это необходимо на летающей парте...вы просто не были в небе..потрать деньгу---полетай хотя б 20 мин и поймёшь что парашют для хранцузов
      2. 苏苏尔
        苏苏尔 13 1月2016 09:31
        +2
        Особенности авионики и поведения самолета программируются в бортовой компьютер учебного самолета.
      3. 良心
        良心 13 1月2016 10:07
        +1
        значит пойдёт в серию или в Сирию 饮料
      4. RDX
        RDX 13 1月2016 11:08
        0
        Обратная стреловидность улучшает маневренность , скорей всего его будут применять , для спортивных пилотажных групп вместо ЯКов, помимо учебного назначения эту форму крыла, будут испытывать на практичность, для дальнейшего внедрения в боевые перспективные модели самолетов. Это сугубо мое личное мнение ))) есть же зарисовки летательных аппаратов с четырьмя крыльями)))
        1. Inok10
          Inok10 13 1月2016 12:00
          +3
          Quote:RDX
          Обратная стреловидность улучшает маневренность , скорей всего его будут применять , для спортивных пилотажных групп вместо ЯКов, помимо учебного назначения эту форму крыла, будут испытывать на практичность, для дальнейшего внедрения в боевые перспективные модели самолетов. Это сугубо мое личное мнение ))) есть же зарисовки летательных аппаратов с четырьмя крыльями)))

          .. обратная стреловидность там всего -10 .. и использована для компактности, умные люди объяснили .. hi
          25 декабря 2015 года без особой огласки на аэродроме Орешково (Воротынск, Калужская область), ранее приинадлежавшем учебному авиационному центру ДОСААФ (а ныне аэроклубу «Альбатрос Аэро»), cовершил первый полет первый опытный образец легкого реактивного двухместного учебно-тренировочного и спортивно-пилотажного самолета СР-10, разработанного ООО «Конструкторское бюро «Современные авиационные технологии» (КБ «САТ», Москва) под руководством Д.А. Кибеца. Пилотировали самолет в первом полете летчик-испытатель Ю.М. Кабанов и летчик М. Миронов. Прототип оснащен двигателем АИ-25ТЛ (по-видимому, бывшим в употреблении).
          ..
    2. Sveles
      Sveles 13 1月2016 08:45
      +20
      а по русски ттх нельзя было написать? почему я должен заниматься переводами ттх нашего самолёта? или они сразу на экспорт эту штуку нацелили? По подробней нельзя рассказать ,какой двигатель ,сколько там нашего и не нашего?Информацию бросают ,как кость собакам...
      1. Alexander Romanov
        Alexander Romanov 13 1月2016 08:50
        -1
        Quote:Sveles
        Информацию бросают ,как кость собакам...

        Холодная воина идет,никто вам не станет сейчас полных ТТХ выкладывать.Скорее скоро вы и этого ,что есть в статье не получите.
      2. Korsar0304
        Korsar0304 13 1月2016 08:52
        +12
        Quote:Sveles
        а по русски ттх нельзя было написать?


        Да вот, пожалуйста... фото кликабельно.
        Конструкторам - респект, пробуют что-то новое, необычное. Так может и что-то на базе Су-47 "Беркут" создадут. Все же неплохой аппарат, жаль что о нем больше ничего не слышно.
        1. inkass_98
          inkass_98 13 1月2016 10:12
          +1
          Quote:Corsair0304
          что-то на базе Су-47 "Беркут" создадут. Все же неплохой аппарат, жаль что о нем больше ничего не слышно.

          Не слышно, потому что он был экспериментальный, а не серийный. Облетали, опробовали особенности управления крыла обратной стреловидности, решили пока не заморачиваться.
      3. 热风
        热风 13 1月2016 08:55
        +5
        Quote:Sveles
        По подробней нельзя рассказать ,какой двигатель ,сколько там нашего и не нашего?

        Можно почему нельзя.
        В качестве силовой установки пока рассматривается один двухконтурный турбореактивный двигатель АИ-25ТЛШ тягой 1850 кгс, но проработана возможность установки и современных двигателей типа РД-1700 и АЛ-55И тягой 1700–1760 кгс. Система управления самолётом – механическая, с гидроусилителями. В зависимости от требований и финансовых возможностей заказчика, информационно-управляющее поле кабины может формироваться как из традиционных электромеханических приборов, так и современных многофункциональных индикаторов. Экипаж самолёта СР-10 будет размещаться на высоконадежных катапультируемых креслах типа К-36ЛТ-3,5.

        Все остальное о чем вы желаете знать, это ТАЙНА. ))))
        1. Sveles
          Sveles 13 1月2016 09:46
          +2
          Quote:Sirocco
          Все остальное о чем вы желаете знать, это ТАЙНА. ))


          за инормацию спасибо ,но тайна-пошлое слово для тех кто хочет казаться больше ,чем есть на самом деле. Не понимаю ,какая может быть тайна из этого маленького самолёта,он даже не военный. Таких самолётиков в америке каждый год по нескольку штук создают и не делают никаких тайн из этого.
          Или на него тоже хотят навесить воооружения? Можно не отвечать.
          1. 热风
            热风 13 1月2016 10:11
            +2
            Ну почему, отвечу, хочется мне уж быть больше, чем некотроым кажется.))))
            СР-10, разрабатываемого ООО КБ «Современные авиационные технологии» (КБ «САТ») – коллективом, недавно восстановившим и сумевшим вернуть в небо – после почти полувекового перерыва! – знаменитые реактивные самолёты ОКБ А.С.Яковлева Як-30 и Як-32. СР-10 расшифровывается как «самолёт реактивный, со стреловидностью крыла -10°». Отрицательная стреловидность по передней кромке – одна из главных «изюминок» аэродинамической компоновки этого самолёта, в конструкции которого, в основном, используются уже проверенные и отработанные материалы и технологии. Это, по мнению, разработчиков, должно снизить технические риски при создании самолёта. Благодаря широкому применению в конструкции планера современных композиционных материалов удалось значительно снизить вес планера и повысить ресурс.…Конечно, поверить в то, что небольшой «частный» конструкторский коллектив способен создать и запустить в серию эффективный современный реактивный самолЁт, летающий со скоростью почти 900 км/ч, а тем более в то, что его будут закупать военные, – нелегко.

            Частная компания, занимается разработкой этого самолета. То-есть как минимум, коммерческая тайна.
            Ну а то что будет или нет на нем допы, к бабке не ходи, у военных будет. hi
            1. Boa kaa
              Boa kaa 13 1月2016 13:47
              +3
              Quote:Sirocco
              Ну а то что будет или нет на нем допы, к бабке не ходи, у военных будет.

              Раскинув умишком, пришел к выводу:
              1. Это надежное средство ЦУ и корректировки арт огня и др. ударных систем;
              2. Лучше не придумаешь для борьбы с БПЛА! Остальное все дорого, а если не дорого, то по дальности/высоте не подходит;
              3. Нагрузка маловата -- всего 300кг...только партизан по горам гонять. Об РЭО ничего не сказано. РЛС? навигация (ГЛОНАС/GPS)? РЭБ? Ну, связь всяко есть.
              4. Беркут -- ЛЛ, поэтому не хочется верить, что от такой мощной идеи так просто отказались! Видимо "Зяблик" -- первая ласточка в ряду ЛА с ОСК.
              恕我直言。 hi
        2. faridg7
          faridg7 13 1月2016 18:39
          +2
          Старый, добрый АИ-25. Ничего не поменяется- как зубрят сейчас курсанты двигатель альбатроса, так и будут. Блин, нравится мне этот двигатель-Отец летал на ЯК40,помню было у него несколько значков за безаварийный налет- 5000 часов, 7000, 14000... Надежный агрегат. вот конечно для спортивного самолета приемистость у него(ну на мой взгляд) маловата: 12 секунд- целая вечность, но надежен очень.
          Ой, а его ведь вроде на Украине собирали. Не подложат ли поросенка от туда?
    3. 热风
      热风 13 1月2016 08:50
      +8
      Quote:山地射手
      Совсем легонький и дешевый.

      Еще бы довести его по цене машины бизнескласа, и в широкие массы, еще бы и вертолеты типа Робинсона, или Еврокоптера, 2,4,6, местные, и загрузить заводы, хотя бы наш УУАЗ, так сказать авиацию в массы. Ведь малая авиация у нас похоронена, а ценники на импортные ЛА, (СЛА) конские.Вот такие мысли навеяла эта кроха))))
    4. 塞蒂
      塞蒂 13 1月2016 10:30
      +2
      Интересно что у него крыло как у Су-47 Беркут. Видимо это самолет как дешевая замена Як-130. Ведь летных клубов много, не все готовят боевых пилотов, есть и гражданские любители на всех Яков не напасешься. А нужда в таком самолете есть.
    5. Misha Honest
      Misha Honest 13 1月2016 10:41
      +1
      Quote:山地射手
      Совсем легонький и дешевый. Все таки Як 130 - почти штурмовик. А этот, да ещё с таким оригинальным крылом - в самый раз.

      Красавец! Мне почему-то воробья напомнил! Хочу такой - на дачу летать. 笑 梦想,梦想...... 感觉
    6. meriem1
      meriem1 13 1月2016 11:07
      0
      Quote:山射手
      Совсем легонький и дешевый. Все таки Як 130 - почти штурмовик. А этот, да ещё с таким оригинальным крылом - в самый раз.

      Уже давно не оригинальное крыло! Су=37 БЕРКУТ. Крыло обратной стреловидности.
    7. DefakeR
      DefakeR 14 1月2016 01:45
      0
      Вот идеальный вариант для дрона многофункционального:-) Только беспилотную начинку вставить и варианты вооружений и тактик применения просчитать-да-продумать и такой приятненький аргумент:-) :-) :-) и когда это Тюмень под ятским флагом встала? Оч интересный вопрос... чур чур матрас
  2. venaya
    venaya 13 1月2016 08:30
    +4
    Интересный самолёт, даже реализована схема с обратной стреловидностью крыла.
    Надеюсь что и стоимость его будет незначительна, что нам сейчас весьма кстати будет
    1. AVT
      AVT 13 1月2016 10:05
      +3
      引用:venaya
      Интересный самолёт, даже реализована схема с обратной стреловидностью крыла.

      Да - прикольно смотрится, внешне так даже вполне красивая птичка получилась, эдакий щегол нахальный . Аккуратненький такой . 好 Пожелаем им удачи и серийного выпуска !
      1. Boa kaa
        Boa kaa 13 1月2016 13:54
        +2
        引用:avt
        Пожелаем им удачи и серийного выпуска !
        我同意!
        Но вот засада: производственная база? Старая (в смысле прежняя) -- вся забита ГОЗ и работой на экспорт. А здесь -- композиты, это тебе не фунт изюма из сайки наковырять!
        Да и двигло можно помощнее поставить, чтобы тяговооруженность к 1 приближалась! Вот тогда это будет "ласточка"!
        1. AVT
          AVT 13 1月2016 14:40
          0
          Quote:蟒蛇conAA
          Но вот засада: производственная база?

          请求
          Quote:蟒蛇conAA
          Да и двигло можно помощнее поставить,

          Двигло еще большая засада в части где делать и собственно что и из чего выбирать .Но реально ДОСААФовская машина для подготовки летчиков и Як -130 для этого дороговат , он реально под подготовку летчиков для МО заточен , ну под обучение на вполне конкретные боевые .
  3. Wedmak
    Wedmak 13 1月2016 08:32
    +2
    Зацените обратную стреловидность крыла. Я такой схемы ни на одном учебном самолете не видел.
    1. 玛
      13 1月2016 08:50
      0
      Quote:Wedmak
      Зацените обратную стреловидность крыла. Я такой схемы ни на одном учебном самолете не видел.


      Кто может просветить, самолёт с обратной стреловидностью крыла - это уже считается "нормальная аэродинамическая схема"?
      1. Wedmak
        Wedmak 13 1月2016 09:10
        0
        По моему это нормальная схема - крылья впереди, хвост с рулями высоты сзади. Ненормальные - это утка, безхвостка, крыло и прочие.
      2. 苏苏尔
        苏苏尔 13 1月2016 09:34
        +1
        Это давняя схема, еще поршневые самолеты с ней летали, так же на некоторых спортивных можно ее увидеть
      3. 水文
        水文 13 1月2016 15:39
        0
        Нормальная (обычная) А. с. — ГО (стабилизатор) расположено сзади (по полёту) крыла. Эта схема получила наибольшее распространение вследствие простого решения вопросов продольной устойчивости и продольной управляемости на всех режимах полёта.
    2. donavi49
      donavi49 13 1月2016 09:13
      +5
      Там крайне небольшой угол, с учетом того, что самолет дешевый и люминиевый на 100%, прочность должна обеспечиваться.

      При этом, на таком малом угле, еще вопрос, а зачем эта стреловидность, кроме маркетинга? Американцы и Сухие экспериментировали и получали преимущества на значительно большем угле, но и там крылья рассыпались, ибо нагрузки запредельные для существующих материалов.

      Этот самолет собирают на Авиаагрегате в гаражных условиях, студенты и энтузиасты. Вопрос серийного производства на Авиаагрегате без многомилиардных вливаний (фактически построить современный завод) нереальный, а значит надо искать площадку.
      1. Wedmak
        Wedmak 13 1月2016 09:45
        +6
        При этом, на таком малом угле, еще вопрос, а зачем эта стреловидность, кроме маркетинга? Американцы и Сухие экспериментировали и получали преимущества на значительно большем угле, но и там крылья рассыпались, ибо нагрузки запредельные для существующих материалов.

        Я конечно не профи в аэродинамике, но сдается мне и малый угол имеет смысл. Для примера малой величины посмотрите на ПГО у СУ-34. Казалось бы маленькие крылышки для такого самолета ничего не решают. Однако они позволяют держать контроль на взлете и посадке, и принимают непосредственное участие при интенсивном маневрировании.
        Помнится при обратной стреловидности крыла уменьшается такое явление как срыв потока воздуха. То есть воздух не идет вдоль крыла, а нормально обтекает его создавая дополнительную подъемную силу.
        1. 玛
          13 1月2016 10:16
          0
          [quote=Wedmak][quote]
          Помнится при обратной стреловидности крыла уменьшается такое явление как срыв потока воздуха. То есть воздух не идет вдоль крыла, а нормально обтекает его создавая дополнительную подъемную силу.[/quote]
          Обратная стреловидность имеет много плюсов, но много и минусов. Главный плюс - это феноменальная маневренность. Главный минус - очень большая нагрузка на крыло. Как вы думаете почему была свёрнута программа по производству самолётов с обратной стреловидностью СУ-47 "Беркут"? Да, потому что как раз в это время были созданы двигатели с изменяемым вектором тяги, сильно повышающие маневренность истребителя. Поэтому выпендриваться с созданием самолётов с обратной стреловидкой потеряло ВСЯКИЙ СМЫСЛ. Вопрос, зачем сейчас создали самолёт с такой стреловидностью? На каком самолёте собираются курсанты впоследствии летать? Это совершенно разная аэродинамика! Зачем, чтобы летать на аэроплане, курсант учится летать на дирижабле?
          1. Wedmak
            Wedmak 13 1月2016 10:39
            +1
            Как вы думаете почему была свёрнута программа по производству самолётов с обратной стреловидностью СУ-47 "Беркут"? Да, потому что как раз в это время были созданы двигатели с изменяемым вектором тяги, сильно повышающие маневренность истребителя.

            Да, программа была свернута. Правда не только из-за появления двигателей с ОВТ. А именно из-за разрушения крыла, действительно очень уж сильные нагрузки, тупо нет нужных материалов чтобы такое крыло хоть сколько нибудь долго служило. Так что при появлении таких, сдружить ОВТ и крыло с обратной стреловидностью - получим совсем другой тип ЛА. Самолеты будут курить в сторонке.
            Вопрос, зачем сейчас создали самолёт с такой стреловидностью?

            Почему нет? На легком самолете вполне себе пойдет. Да и угол не такой большой, наверняка просчитали нагрузки.
            Далее вопросы не ко мне вообще. Я лишь обсуждаю саму конструкцию самолета. Интересен планер, как будет вести себя в полете и чем отличается от того же Л-39 в управлении.
    3. Korsar0304
      Korsar0304 13 1月2016 14:53
      0
      Quote:Wedmak
      Я такой схемы ни на одном учебном самолете не видел.

      Да сколь угодно:
      МиГ-АТКОС Учебно-тренировочный самолет нового поколения с крылом обратной стреловидности. Вариант УТС МиГ-АТКОС проходит летные испытания на летной базе в ЛИИ г. Жуковского. Крыло обратной стреловидности было успешно применено на опытном самолете С-37 «Беркут». Прототип МиГ-АТКОС подготовлен для проведения сравнительных испытаний с базовым самолетом МиГ-АТ по оценке характеристик маневренности.
  4. Wild_Grey_Wolf
    Wild_Grey_Wolf 13 1月2016 08:39
    +5
    Продвинутый аппарат, чистого неба экипажу таким птичек.
  5. 牦牛3P
    牦牛3P 13 1月2016 08:41
    +1
    красавчег!!! я думаю и аэроклубы будут рады такому..еси дадут..52-е то да 55-е уже все регламенты прошли давно..ремонт на ремонте.."а мне летать охота"!!!
  6. Volka
    Volka 13 1月2016 08:51
    -2
    хорошая тактическая замена По-2 "Кукурузнику"...
    1. donavi49
      donavi49 13 1月2016 09:07
      0
      Нет. Это сверхлегкий типа той же Пампы или К-8, только еще легче, без всякого вооружения, чисто двухместный полетать.

      Однако вопрос, а нужен ли?

      МО выбрало классическую и общемировую схему - Винт-Реактив и оплатило контракты на Як-152 (пусть и зарубежным двигателем) и Як-130.

      СР-10 сюда никак не лезет, ибо это самолет уровня Як-152 по возможностям обучения.

      Нет можно вставить и СР-10 и еще пару типов, но они не нужны, то есть реальная обучающая программа требует 2 самолета - базовой подготовки (МО выбрало Як-152) и тематическо-углубленной (МО выбрало Як-130).
      1. 暗物质
        暗物质 13 1月2016 09:23
        +1
        Насколько я знаю этот самолет как раз и был конкурентом Як-152, проиграл ему и теперь они (в КБ) решили, что теперь их самолет не конкурент, а является промежуточным звеном между Яками (152 и 130), и пытаются продать его в войска. Не знаю, действительно есть ли необходимость с нем. Если раньше было много денег и можно было себе позволить, то сейчас я бы выбрал безопасность страны и закупку реально недостающей техники, а не всяких доворотов, к сожалению, потому что частных разработчиков тоже хотелось бы поддержать.

        фотка хорошая вышла, может куда иностранным туземцам его продавать, не дорого думаю, да и красивый вид для них иногда важней LOL

        1. donavi49
          donavi49 13 1月2016 09:38
          0
          Ну садить курсанта сразу на реактив - это несколько инновационно, а авиация не любит таких резких инноваций. Поэтому очевидно, что классическая парта Як-152 выиграл.

          Вопрос, а зачем нужен еще один промежуточный самолет? Сейчас как - учат летать, основам навигации, заходов, простейшим маневрам, в общем базовый курс, на Як-52 (в будущем Як-152). Як-130 переобучение (идентичность кабин с Як-152 позволит ужать курс переобучения) и уже тематический, основной летный курс.

          Где тут видна ниша СР-10? Даже если взять оптимистичное в два раза дешевле Л-39 летный час, то все равно придется на Як-130/Л-39 для полного курса переучиваться. Выйдет +/- то же по итогам, если разбивать на 3 самолета курс.
          1. 牦牛3P
            牦牛3P 13 1月2016 10:01
            0
            да не дадут 130-й на учлетов..дорого..пока..
          2. Ros 56
            Ros 56 13 1月2016 11:00
            +1
            Quote:donavi49
            Ну садить курсанта сразу на реактив - это несколько инновационно


            Во первых вы заблуждаетесь, Все зависило от того, какое это училище, в смысле кого готовит. истребителей или транспортников. А начинали на Л-29 и ничего страшного. Ссылка на фото, почему то не могу вставить.

            http://www.avsim.su/forum/uploads/monthly_08_2008/post-3220-1218476512
            _thumb.jpg
      2. 牦牛3P
        牦牛3P 13 1月2016 09:24
        0
        ты с шойгу бухал?? откель сведения??я за небо в любом виде ..як для курсанта тяжёл в освоении ..а это парта ..на 52 ручку на петлю 2-мя руками тянешь после колокола--те не понять...
        1. donavi49
          donavi49 13 1月2016 09:40
          +2
          Так. Як-52 будет, вернее будет в новом виде - Як-152. Вопрос по СР-10 (он проиграл в проектно-макетном конкурсе Як-152) который хочет Махачкала делать, после того как им Авиаагрегат отстроят за федеральные деньги.
          1. 牦牛3P
            牦牛3P 13 1月2016 09:59
            -1
            если сделают гидрач на ручке цены ему не будет..порвем всех на эйр-рейсе..
      3. 亚历克斯电视
        亚历克斯电视 13 1月2016 09:37
        +5
        Quote:donavi49
        СР-10 сюда никак не лезет, ибо это самолет уровня Як-152 по возможностям обучения.

        Я как бы совсем не пилот, а простой Танкист, но разрешите вставлю свои пять копеек
        hi
        В разговоре с летунами было сказано кратко - ЯК-130 сложная машина. Это НЕ летающая парта.
        Летающая парта (реактивная) до сих пор чешская машина, вот ей то и нужна замена.
        Словам своего друга, КВС МИГ-31 верю.
    2. 牦牛3P
      牦牛3P 13 1月2016 09:18
      -2
      да ты вася !!да слов нету ..сам ты кукуруза ..в початке ..не знаешь не мучь пальцы
      1. 亚历克斯电视
        亚历克斯电视 13 1月2016 10:09
        +3
        Quote:Yak-3P
        да ты вася !!да слов нету ..сам ты кукуруза ..в початке ..не знаешь не мучь пальцы

        Товарищ Дым, вы бы пользовались "цитировать", тогда было бы понятно, к кому вы обращаетесь )))
        眨眼
        Я как бы просто с юмором, без всяких наездов ))).
      2. Ros 56
        Ros 56 13 1月2016 10:19
        0
        Ну что уж Вы так на человека, ну не в курсе, ну бывает, а Вы его в початок. Ржу не могу.
    3. Ros 56
      Ros 56 13 1月2016 10:15
      +5
      Quote:Volka
      хорошая тактическая замена По-2 "Кукурузнику"...


      Что то я не понял, Вы о чем? Или на новогодних каникулах фильм посмотрели "Небесных тихоход". Да, По-2 был летающей партой, и в эксплуатации находился порядка 50 лет, потом его заменил Як-18, затем Як-12, ну и наконец Як-52, ну а потом благополучно все равалили, и перешли АСК на жалкое существование с протянутой рукой. Например в нашем клубе осталось полтора самолета, ушли золотые годы, нет сейчас такой необходимости в СР-10, если только за бугор продавать, просто нет денег. Да и пилотов)инструкторов ДОСААФ никто не готовит, раньше было Волчанское училище, потом его перевели в Запорожье, ну а что сейчас там, все знаете. Да и военные училища посокращали, наше ОВВАУЛ им. Полбина увы, не существует. Кстати Ю.А.Гагарин здесь учился. Так что перспективы у СР, я думаю довольно туманные.
      Единственно что радует, несмотря на все усилия нашего правительства, ну никак не удается убить здоровое желание наших конструкторов, спортсменов и вообще энтузиастов авиационных видов спорта заниматься этим делом. Худо - бедно, где то за свой счет, но не сдаются мужики, да и не только мужики. Кстати, сегодня не помню по какой программе по ТВ будет фильм о Чемпионке мира по высшему пилотажу Светлане Капаниной, лично видел что она умеет, была у нас, у меня яйца г горлу поднимались от страха за нее. Извините, накипело.
  7. amt2011
    amt2011 13 1月2016 09:30
    +1
    на як 130 при желании можно было и боевую задачу выполнить ))
  8. 莉莲
    莉莲 13 1月2016 09:35
    0
    Новость аж какая-то неожиданная. Впервые узнал о саомлете и не просто очередной проект, а уже взлетел.
    Остается надеятся что испытывать будут не так долго как Ангару начнут выпускать в скором времени.
  9. glasha3032
    glasha3032 13 1月2016 09:40
    0
    Бессмысленная трата денег . Во время конкурса на поставки УТС в российские ВВС было представлено два аппарата -МиГ УТС и Як-130 ,так выиграл Як и одна из причин выигрыша было наличие на УЧЕБНО-ТРЕНИРОВОЧНОМ самолёте 2х двигателей !
    1. 牦牛3P
      牦牛3P 13 1月2016 09:55
      +1
      Вы несколько далеки от учлётов.. чем более разных типов тем лучше на освоении лётного дела..и 2 двигателя не панацея от лётных происшествий..можт и дает какую фору но не для учлета
  10. DIU
    DIU 13 1月2016 09:47
    +2
    А строить сию машину будут на заводе Авиаагрегат в Дагестане... Впечатляет!
    1. 亚历克斯电视
      亚历克斯电视 13 1月2016 10:11
      +1
      Quote:SSI
      А строить сию машину будут на заводе Авиаагрегат в Дагестане... Впечатляет!

      好日子,谢尔盖。
      很高兴听到它。
      hi
      Как вам эта машина в двух словах ?
      И поясните, плиз, фразу про Авиагрегат.
      1. DIU
        DIU 13 1月2016 10:51
        +5
        Quote:Aleks电视
        И поясните, плиз, фразу про Авиагрегат.

        Планируют строить там, в Махачкале... авиазаводы в России кончились... А УТС нужны, реактивных элок мало осталось, а на поршневых хорошо готовить "первоклашек", а далее нужны уже реактивные... Як-130 - это все таки самолет другого класса, это уже "парта" для будующих боевых летчиков, а для ГВФ этот вполне...
        1. 亚历克斯电视
          亚历克斯电视 13 1月2016 11:02
          +1
          Quote:SSI
          Планируют строить там, в Махачкале... авиазаводы в России кончились...

          笑
          清除。

          По СР-10 тоже понятно.
          谢谢。
          hi
        2. Alex_59
          Alex_59 13 1月2016 14:56
          0
          Quote:SSI
          Як-130 - это все таки самолет другого класса, это уже "парта" для будующих боевых летчиков, а для ГВФ этот вполне...

          Для ГВФ этот СР-10 тоже не в коня овес. ГВФ лучше бы L-410, М-101 или Ил-103. Расположение плечо к плечу и ТТХ более подходят для гражданских, привычнее.
        3. WUA 518
          WUA 518 13 1月2016 15:13
          +5
          Quote:SSI
          авиазаводы в России кончились.

          Сереж ,Алексей приветствую. Дело в том ,что этот самолет позиционируется как полностью российской сборки,что идеально вписывается в программу импортозамещения. Интересует другое решена ли проблема деформаций скручивания крыла при таком угле стреловидности.
          1. DIU
            DIU 13 1月2016 16:12
            +2
            报价:WUA 518
            Сереж ,Алексей приветствую

            Привет, Саша! Скорее всего, скорость не слишком большая будет... Ну, да 0.85М максимальная, а эксплутационная - ну, 0.6-0.7М... Поэтому, думаю, не сильно скручивать будет...
          2. 亚历克斯电视
            亚历克斯电视 13 1月2016 16:21
            +2
            嗨,三亚!
            hi
            引用:WUA 518
            Quote:SSI
            авиазаводы в России кончились.

            Сереж ,Алексей приветствую. Дело в том ,что этот самолет позиционируется как полностью российской сборки,что идеально вписывается в программу импортозамещения. Интересует другое решена ли проблема деформаций скручивания крыла при таком угле стреловидности.

            Quote:SSI
            Ну, да 0.85М максимальная, а эксплутационная - ну, 0.6-0.7М... Поэтому, думаю, не сильно скручивать будет...

            Вах, как у вас, летающих, все сложно...
            На гусеницы перейти не пробовали )))
            眨眼
            Мужики, с наступающим самым РУССКИМ праздником.
            祝你新年快乐!
            饮料
            1. WUA 518
              WUA 518 13 1月2016 16:58
              +2
              Quote:Aleks电视
              祝你新年快乐!

              支持! 饮料
            2. DIU
              DIU 13 1月2016 17:10
              +2
              Quote:Aleks电视
              Мужики, с наступающим самым РУССКИМ праздником.
              祝你新年快乐!

              相互!!!
  11. Alex_59
    Alex_59 13 1月2016 10:06
    +1
    Молодцы что строят самолет. Только обоснование как мне кажется несколько натянуто - "нужен самолет между Як-130 и Як-52/152". Для чего нужен? Специально под этот самолет новую ступень обучения придумывать? В советское время вполне себе обходились Як-52 + L-29/39. Так что на месте МО я бы воздержался от массовых закупок, сконцентрировав основные усилия именно на Як-130. А этот аэроплан позиционировал бы как простейший реактивный самолет для РОСТО и закупил бы в небольшом количестве (если конечно в наших реалиях на это вообще хоть сколько-то денег можно найти). Обоснование тут не в жуткой потребности в данном самолете, а в поддержке молодежи. Это окупится с лихвой - пусть лучше в гараже самолет клеят, чем клей нюхают.
  12. kugelblitz
    kugelblitz 13 1月2016 10:55
    +3
    Обратная стреловидность скорее сделана под развесовку, т.е. для уменьшения габаритов. Самолет сам композитный и легче Як-130 в несколько раз. У него всего один двигатель, проще авионика.
    Вывод: самолет скорее всего предназначен аэроклубам, спортсменам и частникам, а это другая ниша. Потому что не все могут себе позволить полуштурмовик
  13. pavlenty
    pavlenty 13 1月2016 11:02
    +2
    Не понимаю зачем нужен этот самолет? Что Минобороны хочет его приобрести? У нас что обучение в три этапа проводится Я-152/это непонятно что/Як-130? И как они его в серию хотят запустить? Не очень ясны восторженные крики.. ну да, задумка интересная, а практическое применение..
  14. 琼加-changa
    琼加-changa 13 1月2016 11:34
    0
    Мутная история с этим самолётом. Непонятно кто, непонятно где, непонятно что, непонятно зачем и сразу с выходом на самый верх. Думаю всё это закончится странно, как и начинается.
  15. fzr1000
    fzr1000 13 1月2016 11:49
    +1
    Самолет создали энтузиасты, как в 30е годы. Махачкалинский завод хотел бы его выпускать, но... когда все от СР10 отмахивались, махачкалинцы помогли, чем могли. Сейчас, что им предлагают максимум, это стать смежником по его производству.
  16. 马克苏斯
    马克苏斯 13 1月2016 12:27
    +1
    Дилетантский вопрос - а на чем учат летать пилотов транспортной и дальней бомбардировочной авиации? И что у нас выступает в роли тренировочного вертолета?
  17. KBR109
    KBR109 13 1月2016 13:16
    0
    Quote:山射手
    Все таки Як 130 - почти штурмовик.

    Бросьте словесную эквилибристику. Самолет имеющий много точек подвески тем не менее штурмовиком не является.
    1. Boa kaa
      Boa kaa 13 1月2016 14:15
      +1
      Quote:KBR109
      Все таки Як 130 - почти штурмовик.

      Бросьте словесную эквилибристику. Самолет имеющий много точек подвески тем не менее штурмовиком не является.
      Следите за рекламой!(с)
      Наши уже объявили, что готовы впускать Як-130 в варианте легкого штурмовика. Ждут инозаказов.
    2. 马克苏斯
      马克苏斯 13 1月2016 14:39
      0
      Полностью согласен, это все-таки учебно-боевой самолет. А не 2х местный штурмовик.
      1. Boa kaa
        Boa kaa 13 1月2016 23:52
        +1
        Quote:Maksus
        это все-таки учебно-боевой самолет. А не 2х местный штурмовик.
        Это так, но я о том, что мы готовы выпускать Як-130 и как легкий штурмовик:
        "Как ранее заявил глава департамента ВВС Рособоронэкспорта Сергей Корнев, Россия может переоборудовать Як-130 в штурмовик, если у иностранных заказчиков возникнет такое желание. «Если попросят штурмовик, то у нас есть другой образец, но если клиент захочет такой самолет на базе Як-130, то потребуются дополнительное время и средства, но это реализуемая вещь», - сказал Корнев".
        这是另一个:
        "Як-130 предназначен для обучения курсантов летных училищ навыкам пилотирования и решения боевых задач при действии по наземным и воздушным целям, характерных для самолетов 4 и 5 поколений. Высоконадежная комплексная система управления с возможностью перепрограммирования позволяет подготовить пилота для самолетов типа Су-30, МиГ-29, F-16 и F-15, «Рафаль» (Rafale), «Тайфун» (Typhoon), F-35".
        http://vz.ru/news/2015/8/27/763448.html
        Так что я лично не вижу крамолы в своем прежнем суждении.
        真诚的, hi
  18. Letnab
    Letnab 13 1月2016 14:02
    0
    в ютубе про этот самолет куча роликов, как создавался, для чего.
  19. 沼泽
    沼泽 13 1月2016 16:27
    0
    Хотелось спросить,в коменты сильно не вчитывался,Движок на данном агрегате какой?Чего производства,да конечная стоимость экземпляра,желательно в убитых енотах.