“Ermak” - 世界上第一艘北极破冰船。 到马卡罗夫海军上将的生日
伟人的成就很难或多或少地被区分。 在俄罗斯海军上将史蒂芬·奥西波维奇·马卡罗夫（Stepan Osipovich Makarov）活跃，热情洋溢和戏剧化的生活中，已经有足够的这些。 很难高估他对国内和世界科学，军事事务和导航的贡献的全部意义。 在许多情况下，马卡洛夫（Makarov）真正创造了俄罗斯破冰船 舰队因为世界上第一个北极级破冰船是在海军上将科学家的指导下设计和制造的。
前辈
北极一直是俄罗斯最重要的战略地区。 人们只需要查看地图并估计极地地区的海岸线长度。 北极是什么以及长期以来圣彼得堡需要它的原因尚不完全清楚。 远征队不时被派往北方，但其全面发展没有经济需要。 在十九世纪下半叶，随着集约化发展，俄罗斯东部地区和首先是西伯利亚地区开始感到迫切需要将其产品出口到该国的欧洲部分以及国外。 最近建成的特兰西布无法完全提供不断增加的贸易，特别是因为其承载能力仍然有限，而且大部分能力都是由军事需求占用的。 在北部只有一个港口 - 阿尔汉格尔斯克。
虽然首都的官员正在慢慢转向，正如在俄罗斯经常发生的那样，这一倡议是由当地有进取心的人员采取的。 在1877中，装有商人和工业家M. Sidorov钱的船“晨星”将货物和各种产品从叶尼塞河口送到圣彼得堡。 后来，在Ob和叶尼塞河口和阿尔汉格尔斯克河口之间的俄罗斯极地贸易中，英国人捅了他们长长的鼻子。 到了90年代，Popham先生的公司集中了这些偏远地区的海上信息。 这起案件极具风险，高度依赖卡拉海的冰情。 要去目的地，卸载货物并返回它是一个非常短的导航所必需的。 卡在冰上的风险非常大，因此运输和货物本身的成本非常高。 在某些年份，由于困难的冰情，根本不可能突破Ugra球。 确保极地地区货物周转畅通的问题需要从根本上解决 - 需要特殊的建造船来应对北极冰层。 建造一艘大型破冰船的想法早已存在，年复一年已经有了对它的需求，但这种想法最终只能用于像Stepan Osipovich Makarov这样积极，精力充沛，最重要的知识渊博的人。
在航行舰队的时代，冰仍然是船舶航行中不可逾越的障碍。 冻结端口中的所有导航都已停止。 在第十七至十八世纪，如果一艘船因为某种原因在相对接近目的地的地方被擦掉，那么对抗冰的斗争，就会减少为当地居民用锯子，撬棍和其他手工工具动员。 通过努力和努力，一个频道被切断，囚犯被释放。 然后，如果天气条件允许的话。 另一种方式，但又是情境，是在冰上射击大炮，如果核的口径和冰的厚度允许，或者将枪放在冰上。 有一种情况是，在捕获维堡的那一年，俄罗斯护卫舰“Dumkrat”在一艘悬挂在船首斜桅上的小型枪的帮助下越过冰层，并定期降下并升起。 另一种对抗冰的方法是破坏 - 首先，火药被用于这些目的，后来使用了炸药。 在俄罗斯，在一些船上安装了由木头或金属制成的所谓的冰柱。 有了它，就可以应对相对薄的冰。 但以上所有内容主要涉及辅助或强制措施。
在俄罗斯XIXUM-X中开发了XIXX-s，在60中，工程师Euler的原始项目进行了测试。 该船配备了一个金属击球撞锤，除此之外，还有一个特殊的起重机，用于将特殊重量的1866-20重物放在冰上。 起重机由蒸汽机驱动，重物升高到约40米的高度，然后倾倒在冰上。 为了克服特别强烈的浮冰，这艘船配备了一对地雷。 最初的测试显示了相当令人满意的结果，炮舰体验被改造成一种起吊壶铃的破冰船。 然而，这个实验的成功部分结束了 - 虽然我们可以设法用重量来破解小冰，但是实验机器的力量显然不足以穿过碎冰。 通过形成“体验”的通道传播冰并提供布线容器不能。 还有更多异国情调的项目来对抗冰：例如，在船上装备锤子和圆锯，或者用压力下的特殊监视器用水冲洗冰块。
俄罗斯再次创造了第一艘或多或少技术先进的防冰船。 很长一段时间，Kronstadt堡垒和圣彼得堡之间在秋 - 春时期的交流几乎是不可能的 - 冰的强度不足以进行雪橇运输。 克朗斯塔德（Kronstadt）企业家和船东米哈伊尔·奥西波维奇·布里奇夫（Mikhail Osipovich Britnev）决定寻找一种方法，将奥拉宁鲍姆（Oranienbaum）和喀琅施塔得（Kronstadt）之间的航行延长数周。 为了这个目的，他转换了他的一艘汽船 - 一个小螺丝拖船。 在他的方向，鼻子被切割成与龙骨线成20度的角度，遵循Pomors圆环船的图案。 Pilot破冰船很小，只有26米长，配备了60强劲的蒸汽机。 后来，另外两个破冰船，“战斗”和“Bui”，都是为了帮助他而建造的。 虽然俄罗斯官僚机构很难理解这项发明的巨大意义，但是外国人飞到了克朗施塔特去了布里涅夫，就像麻雀一样没有脱口而出。 在冬季，当年的1871，最严重的霜冻紧紧束缚着航行动脉，易北河，对德国来说最重要的，来自汉堡的德国专家从Britnev购买了300卢布的Pilot图纸。 然后有来自瑞典，丹麦甚至美国的客人。 在世界各地，破冰船开始建造，其祖先是Kronstadt自学成才的发明者的后代。 19世纪末，最终在俄罗斯 - 伏尔加河和贝加尔湖上出现了破冰船和轮渡。 但所有这些都是相对较小的船只用于沿海航行。 该国需要一艘大型破冰船来提供北极货物运输。 如果没有像破冰船那样的人在怀疑主义中挣扎，那么任何想法或项目都会变成一堆灰尘覆盖的纸张。 而这样一个不知疲倦的人 - 他的名字是Stepan Osipovich Makarov。
破冰的想法S.O. 马卡罗夫和他的辩护中的信息斗争
未来的海军上将，科学家，发明家和研究员出生于1月8 1849，在尼古拉耶夫市，一名海军军官。 已经在1870中，由于关于船舶不沉降性理论的文章，他的名字已经知道了。 在俄罗斯与土耳其的1877战争 - 1878期间，马卡罗夫成功地使用了地雷 - 鱼雷 武器。 然后是轮船“塔曼”的指挥，这是一项研究，包括用于军事目的，黑人和马尔马拉海之间的水流，在轻武器“Vityaz”的世界巡回演出。 在1891 - 1894中，马卡罗夫是一名海军陆战队炮兵。 在19世纪末，他已经担任副海军上将，他负责波罗的海实用中队。
建造大型北极破冰船Makarov的想法第一次向他的朋友，FF海军学院的教授表达。 在1892年度的弗兰格尔。 此时，挪威探险家和极地探险家Fridtjof Nansen正在为他在Fram的航行做准备。 马卡罗夫作为一个有着深厚动力的人，非常了解连接俄罗斯西部和东部地区以及位于其领海内的北海航线的重要性。 掌握它将大大扩展该国的贸易和经济机会。 渐渐地，纯粹理论计算的想法开始变得更加清晰。 马卡罗夫建议立即用优质钢材建造一艘大型船。 该发动机应该是当时巨大动力的蒸汽机 - 10千马力。 在海事部关于建造大型破冰船的可行性的特别解释性说明中，该科学家不仅强调了这种船的科学和研究价值，而且还强调了军队，特别是将军舰快速转移到远东的可能性。 因此，早在使用北海航线之前，马卡罗夫已经清楚地了解它对俄罗斯的重要性。
传统上保守派，军方领导层对此持怀疑态度。 另一个现场Makarova会在所有情况下拒绝当权者的近视和近视，并平静下来。 但马卡罗夫是从另一个测试中获得的。 12 March 1897，不知疲倦的海军上将，在科学院进行了广泛的演讲，在那里他详细论证了在舰队中拥有大型破冰船的前景，或者更确切地说是几艘。 据讲师介绍，这不仅有助于在冬季条件下芬兰湾的无阻碍航行，而且还有助于在鄂毕河和叶尼塞河口与外国港口之间建立定期通信，这带来了可观的经济效益。 在F.F.教授的帮助下组织了破冰船信息斗争的下一步。 弗兰格尔和非常成功的演讲“直奔北极！”。 建造破冰船的想法已经不复存在，并且正在科学家和技术专家的狭隘圈子中进行讨论。 她谈到了公众和媒体。 但是，国内官僚机构传统上坚决反对大胆的想法和项目。 并且很可能在俄罗斯建造破冰船的必要性之前的争议不会消退，直到一些有进取心的外国人利用马卡罗夫的想法，不会创造出这样一艘船。 然后官僚军队齐声说道：“啊，这里先进的西方再次让我们感到惊讶，现在让我们在我们的地方建造这个！”
幸运的是，一位着名的俄罗斯科学家，院士D.I. 门捷列夫。 门捷列夫在帝国最顶端建立了联系，直接前往财政部长S.Yu. 维特。 部长的顽强思想立即承认了马卡罗夫概念的经济利益。 后来，马卡罗夫与他组织了一次会议，海军上将最终说服威特在国家机器上对建造破冰船的需求产生了巨大影响。 这位海军上将获得了支持，虽然隐藏的飞轮正在旋转并且正在推动秘密的动力杠杆，但马卡罗夫被要求对北方进行一次大型考察，以更清楚地了解新船的运行条件。
马卡罗夫首先前往瑞典，在那里他会见了着名的极地探险家Nordenskjold教授。 是他在1878 - 1879船上的“Vega”船首次通过北海航线。 教授赞同马卡罗夫的想法。 之后访问了瑞典，挪威和斯瓦尔巴群岛。 马卡罗夫在欧洲完成后已经送往俄罗斯北部。 他访问了不同的城市：秋明，托博尔斯克，托木斯克。 我与当地的商人和工业家进行了交谈 - 每个人都理解他，每个人都赞许地点头，但是没有人给钱建造对他们来说非常必要的船。 从旅途中回来后，马卡罗夫提出了详细的备忘录，详细描述了预期破冰船的技术要求。 这位海军上将坚持要建造两艘破冰船，但经过反思的小心翼翼的Witte只给了一艘船。
与制造商和船舶建造的谈判
10月，1897成立了一个特别委员会，由马卡罗夫本人担任主席，其中还包括门捷列夫，弗兰格尔教授和其他着名专家。 该委员会的首要任务是详细描述未来破冰船的所有要求 - 详细描述了其技术特征，尺寸，强度和不可破坏性要求。 编制了必要的安装必备设备清单。 因此，技术任务已经准备就绪。 由于新船执行起来很复杂，因此决定使用外国造船公司的服务。 三家已经拥有建造破冰船经验的公司被允许竞争建造破冰船的权利。 这些是哥本哈根的Burmeister和Vine，纽卡斯尔的Armstrong和Wittworth以及Elbing的德国Shechaw。 三位参与者都提供了他们的项目 根据该委员会的初步意见，丹麦项目是最好的，阿姆斯特朗排在第二位，德国人发现了严重的缺点。 的确如此，马卡罗夫对这一观点提出质疑，并认为施豪提出的观点有其自身的优势。 当与工厂代表达成协议时，他们被要求用密封的信封表明其价格。 随着委员会的决议和密封的信封，马卡罗夫去了Witte，在那里他们被打开了。 德国人要求2万200千卢布并保证建造12月，丹麦人 - 2百万卢布和16月，阿姆斯特朗 - 1,5百万和10月。 由于英国以最低的价格给出了最短的施工时间，Witte选择了英国项目。 此外，一个重要的因素是英国提供了一艘能够运输3千吨煤而不是所需的1800的船，因此几乎寡妇增加了破冰船的自主权。
14十一月1897 Witte向Nicholas II皇帝递交了一份备忘录，并以他的签名赞同。 赢得破冰船战斗的第一阶段 - 它仍然需要建造和测试。
在一个月内，马卡罗夫前往纽卡斯尔签订了关于建造船只的协议。 在与制造公司代表谈判期间，这位海军上将坚持不懈地坚持不懈和坚持不懈。 有必要给他他应得的 - 为了捍卫他作为Foggy Albion的儿子这样坚强的商人的要求，一个人必须要死。 海军上将在装备未来破冰船时坚持俄罗斯自愿舰队的规范，这与英国的破冰船不同。 马卡洛夫在建造的所有阶段都实现了对船舶建造的控制，并通过填充水来强制检查所有舱室的不可沉降性。 最终的财务计算只有在芬兰湾完整的测试周期完成后才能在极地冰层中进行。 如果被测试的破冰船在船体上受到任何损坏，制造商应自费修理。 此外，如果测试揭示了所采用的设计决策的技术缺陷，公司应该在相同的条件下消除它们。 谈判很艰难，英国人休息，但不想失去秩序。 12月1897，这艘新船终于在阿姆斯特朗和维特沃思造船厂铺设。
签署协议后，马卡罗夫前往美国五大湖 - 观察破冰船的工作。 当他回来时，他在造船厂呆了一段时间，然后他前往波罗的海 - 1898年的夏天是在中队的练习中度过的。 在他缺席的情况下，未来的破冰船第一任船长M.P. 瓦西里耶夫。 我们必须认识到英国建筑商的优势 - 他们建造得非常快。 17已经在10月1898上，在尼古拉斯二世皇帝的命令下被命名为“Ermak”，于此推出。 这艘船的长度为93，然后在改装后达到97米。 标准排量为8千吨，该船配备了四台具有2500马力的蒸汽机。 - 船尾有三个，船头有一个。 事实上，最初的“Yermak”配备了一个额外的鼻螺钉，根据美国的类型 - 这个螺钉必须从浮冰下方抽出水，以便以后进行压碎。 Yermak的不褪色是通过44防水隔间的存在实现的，套管被分成了隔间。 破冰船配备了特殊的差速器和倾斜油箱，这是该时期的技术创新。 该船的生存能力由一条特殊的救援线提供，由一艘容量为每小时600吨的泵提供服务。 所有房屋都有冬季门廊和双层保温隔热窗。 2月19在“Yermak”上升了一面商业旗帜 - 它被带到了财政部，而不是海军。 21二月1899，这艘船去了Kronstadt。
4 March 1899在Kronstadt。 来自S. O. Makarov的书“”Ermak“在冰中”
第一次与波罗的海冰的接触发生在1三月 - 结果非常积极。 新的破冰船轻易摧毁了它的主要敌人。 4三月与一大群人“Ermak”抵达Kronstadt。 当第一个热情消退时，新的破冰船立即开始了它的直接工作 - 它首先在Kronstadt港口然后在Revel港口将船从冰上解放出来。 4月初，耶马克轻松打开了涅瓦河口 - 今年1899的航行起步异常早。 马卡罗夫成为当天的英雄，并在招待会和晚宴上受到欢迎。 然而，这些首次成功并没有成为不知疲倦的海军上将的头。 他非常清楚波罗的海的冰只是在真正的北极堡垒冲击之前的热身。 开始向北方进军的准备工作。 在组织费用期间，马卡洛娃和门捷列夫发生了争执。 两位如此聪明的人物并没有就最终选择路线的过程，处理冰的策略以及最后的统一指挥达成一致。 纠纷变得更加严厉，最终，门捷列夫和他的学术团体拒绝参加第一次北极战役。
第一次北极航行和破冰船改进
“Ermak”与拆除的鼻子
8 May 1899，Yermak进入了第一次北极航行。 整整一个月后，在六月8，他在斯匹次卑尔根地区遇到了真正的北冰。 最初，破冰船轻松应对了白色沉默的先锋，但随后问题开始出现：皮肤开始流动，船体经历了振动。 马卡罗夫决定返回英格兰。 在纽卡斯尔14六月船进入码头。 经过检查，结果发现螺旋桨的叶片在大湖的现实中是可以接受的，对于北极来说是无用的。 他被拆除了。 维修持续了一个月，之后“Ermak”再次前往北方。 再次，有困难。 25 7月份击中破冰船圆环时发生泄漏。 事实证明，在实践中，船体的给定强度对于这种困难的情况是不够的。 这艘船再次返回英格兰。 国内媒体高兴地抨击“Ermak”及其创作者。 然而，我们的报纸记者在1991之后没有一个自由派的污点 - 它在革命之前存在，这种病毒处于深度休眠状态。 “Yermak”与一个无用的冰柱相比，世界上第一个北极破冰船被指责为弱点和弱点，它的创造者 - 冒险主义者。 报纸的骚扰达到了这样一个程度，以至于最权威的极地探险家南森无法忍受，并说出了他为防御破冰船而言的言论。
马卡罗夫没有关注报纸黑客，制定了破冰船现代化的工作计划。 在纽卡斯尔，他们不得不取代Ermak的整个鼻子。 在制造过程中，破冰船正在波罗的海地区努力工作。 在他的许多行为中，人们可以从海岸防御战舰“海军上将阿普拉克辛”的石头中抢救救援，以及救援被困在浮冰上的渔民 - 这是第一次救援行动 故事 由俄罗斯工程师A.S.发明的无线电报（无线电）使用车队和导航。 波波夫。 在春天，“耶马克”回到了纽卡斯尔，在那里进行了彻底的改造 - 它取代了鼻子，拆除了已经无用的鼻机，加强了侧面。 破冰船的设计，顺便说一下，年轻的造船厂和未来的院士A.N. 几十年来，克雷洛夫已经成为所有破冰船的典范。
用新鼻子升级后的“Ermak”
虽然“Yermak”在冰上的第一次航行中实现了现代化，但马卡罗夫与国内官僚机构进行了长期的斗争，这阻碍了向北极地区发送破冰船。 最终，它被迫屈服于海军上将。 在1901的夏天，耶尔马克去了北极。 21六月他离开了挪威的Tromsø，25号码进入了坚实的冰层。 马卡罗夫的计算得到了证实。 破冰船充满信心地抵挡住了元素，船体堡垒非常出色 - 没有发现任何泄漏。 茎的改变并非徒劳。 然而，在7月初，“耶马克”面临如此沉重的冰情，一个月之后才能突破清洁水。 极地仍未在国外征服，在北极冰层游泳仍然很危险。 这很大程度上是由于破冰船中嵌入了非建设性的解决方案 - 然后他们完全可以通过长期运营的时间和经验来证明这一点。 “Yermak”小学缺乏动力装置的动力 - 在拆除前端蒸汽机后，它没有超过7500 HP。 尽管破冰船的极端旅程更成功 - 没有故障和泄漏 - 在马卡洛夫返回后，他们被解除了组织冰上试航的职责。 “Ermak”的活动地点仅限于波罗的海。 斯蒂芬·奥西波维奇正在培养新的探险计划，他相信他的心血结晶，但是当这些问题得到解决时，日俄战争开始了，海军上将斯捷潘奥西波维奇马卡罗夫的生命在4月13结束，战舰Petropavlovsk死亡。
长期服务破冰船“Yermak”
在冰上
耶马克也不得不参加这场针对俄罗斯的悲惨战争。 在远东州长的坚持下，副总督EI 阿列克谢夫破冰船包括在2太平洋中队。 事实上，符拉迪沃斯托克是一个冰冻的港口，而那里的小型破冰船Nadezhny的能力不足以满足整个中队在抵达时的部署。 作为中队“Yermak”的一部分离开了Libau，但幸运的是，在Cape Skagen地区，其中一台蒸汽机失灵了。 与冰箱有缺陷的驱逐舰Prosperivous一起，破冰船被送往Kronstadt。 在1月1905，他提供海军少将Nebogatov的3太平洋中队的输出。 在同一年的夏天 - 将大型商船船队运往叶尼塞河口，并为西伯利亚铁路提供货物。
在第一次世界大战前的整个十年中，耶马克在波罗的海地区工作，在冰上作战，并不时帮助搁浅的船只。 所以在1908中，巡洋舰“Oleg”被从岩石中移除。 在1909中，安装了一个无线电台。 随着11月14 1914战争的开始，破冰船被动员并入伍波罗的海舰队。 尽管需要维修 - 锅炉已经老了 - 破冰船也被积极开采。 它计划用于从石头上拆除德国轻型巡洋舰“马格德堡”，然而，由于后者的严重破坏，这个想法被放弃了。
今年“Yermak”的1917活动在Kronstadt举行。 革命革命，但冰没有被取消。 在整个冬季和春季，他提供了Kronstadt，Helsingfors和Reval之间的交流。 22二月1918，与德国军队对Revel的接近有关，破冰船提供了两艘潜艇和两艘运输到Kronstadt的线路。 从12三月到四月22，从芬兰基地到Kronstadt的着名波罗的海舰队冰上过境点发生了。 破冰船“Ermak”花费的数量超过了200船只和船只。 波罗的海舰队通过分队进行过渡，并伴随着他们的下一个，破冰船再次不得不返回赫尔辛福斯。 对于冰上旅行，耶马克队获得了荣誉红旗。
在1921年，当Baltiysky工厂最终设法修复破冰船时，或多或少恢复了正常工作。 在1934之前，Yermak继续在波罗的海工作。 他的活动非常重要 - 毕竟，他创造了彼得格勒港的工作条件。 例如，在1921中，港口提供了俄罗斯对外贸易的80％。 最后，经过近30年的休息后，破冰船返回北极指导冰上大篷车。 在1935中，它甚至配备了W-2水上飞机。 在1938，Ermak参与了第一个苏联极地北极 - 1的撤离。 激烈的导航1938-th（当时在Artik，多达五艘需要帮助冬季的大篷车）影响了船舶的技术状况 - 需要期待已久的维修。 在列宁格勒举行了更多工作，包括改善船员的生活条件（新食堂，收音机，电影亭和洗衣房）。 “Yermak”在1939的秋天，已经通过战区来到了波罗的海。 但是与芬兰爆发战争，然后是伟大卫国战争阻止了这些计划。
10月4 1941，这艘荣誉船再次动员起来。 装备武器：两把102-mm火炮，四支76-mm火炮，六支45-mm火炮和四支DShK机枪。 “耶马克”参与撤离汉科海军基地的驻军，将船只置于炮击敌人的位置，并进行布线潜艇。 在解除对列宁格勒的封锁后，该船在列宁格勒和瑞典港口之间提供航行。
战争结束后，“耶马克”需要进行大修 - 国内造船厂装满，“老人”被送往安特卫普（比利时）。 在1948 - 1950这里进行了大修。 1 4月1949，该船被授予列宁勋章，以纪念该服务的50周年纪念日。 修理完毕后，破冰船返回摩尔曼斯克，现在已被分配到摩尔曼斯克。 在1953的春天，Yermak收到了最新的无线电设备和海王星雷达。 明年 - 首批Mi-1直升机之一。
在1956，与另一艘破冰船“Belousov上尉”一起，北极线的老兵创造了一项纪录 - 进行了67号船的大篷车。 此外，“Yermak”参加了第一艘苏联核潜艇（627“Kit”和658项目）的测试。
Aurora足够吗？
技术进步并未停滞不前。 3今年12月1959，第一艘核动力破冰船“列宁”进入苏联舰队。 新型柴油电动破冰船也出现了。 古老的蒸汽机成为过去的遗物。 在1962结束时，全国破冰船队的“祖父”最后一次前往北极。 在列宁核动力破冰船的陪同下，他回到了摩尔曼斯克。 内衬战舰用交叉的探照灯光束迎接老兵。 尊贵的船只处于十字路口 - 它所需要的维修已经不合适了。 有两种方式：博物馆或拆除废料。 今年9月，“Yermak”的1963由一家声誉良好的委员会进行审查，该委员会认识到其进一步运作的不可能性。 但是，如果破冰船已经因为北极冰层而过于陈旧，那么船体的状态完全可以安装在永久停车场上。
对于耶马克来说，真正的斗争正在展开。 着名的苏联极地探险家I.D.在保护船舶并试图将其变成博物馆方面发挥了积极作用。 Papanin。 政府和海军部派出了一批来自水手，科学家，极地探险家的信件，要求他们让耶尔马克为子孙后代。 但旧破冰船的反对者已经足够了，不幸的是，他们占据了高位。 海军副部长A.S. Kolesnichenko认真地说，“Yermak”没有（！）特殊优点：“Aurora对我们来说足够了”。 在1964的春天，在与赫鲁晓夫会见Kolesnichenko后，将船保存为纪念碑的想法终于被埋葬了。 当时的总书记一般对车队进行了类似于烦恼的感觉。 在1964寒冷的夏天，在摩尔曼斯克告别了退伍军人 - 他被拖到了船的坟墓场，期待切入金属。 同年12月，“耶马克”没有成为。 其使用成本超过了转换到博物馆的成本几乎翻了一番。
剩下的所有“Ermak”。 现代照片
你可以长期保持海洋传统和尊重历史。 这些例子比对世界上第一个北极破冰船的报复更有价值。 英国人小心翼翼地保留了纳尔逊战列舰“胜利”的旗舰，而“耶马克”并没有那么老。 到目前为止，世界上第一艘在整个大都市中服役的铁战舰Warioror正在运转。 当在1962中出现处理退役的美国战列舰阿拉巴马州的问题时，同名国家的居民创建了一个公共筹款人来购买该船并将其变成博物馆。 所有金额的一部分（100千美元）由学龄儿童用10和5分硬币收集，节省了午餐和早餐。 “阿拉巴马州”现在是美国主要的海军博物馆之一。 苏联学童会不那么有意识了吗？ 公平地说，应该注意的是，破冰船“列宁”在1989年度被置于永久停车场。 他们在服务的国家之前设法做到这一点是件好事。 作为博物馆船的巡洋舰“Mikhail Kutuzov”的安装似乎证实了保存历史记忆的过程。 否则，我们的船只将装饰外国港口，例如基辅和明斯克TAKR。
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