军事评论

第六鹰柯蒂斯

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第六鹰柯蒂斯



在1927开始时,美国设计师带来了一个非常强大的引擎,在那个时代,引擎 - 600强大的V-1570-1转换器,以及柯蒂斯并没有减速使用它。 新引擎接收两架飞机改装为赛车一年1927 - 2-P,已收到指定XP-6,并且机身P-1A,翅膀XPW-8A与翼散热器的混合 - 这被称为XP-6A。 后者成为了比赛的胜利者,稍微超过了他的搭档。 美国陆军在今年10月3签署了1928的主要股权,用于对18车辆进行军事测试,并获得了P-6指数。 这些机器获得了“model34Р”的品牌名称。 到那个时候,飞机指定系统刚刚被引入用于军事试验的字母“Y”,虽然这些18机器没有正式携带它,但有时它们也被称为YP-6。

带有发动机“Conkveror”的P-6的主要特点是新的冷却系统。 P-1水散热器被普雷斯顿散热器取代 - 采用乙二醇冷却。 Preston由Union Carbide Corporation生产,其主要优点是沸点高,凝固点非常低。 新冷却剂的使用将所需的散热器面积减少了大约三分之一。 此外,需要的少,冷却剂也多。 因此,“Preston”的安装减轻了22 kg系统的重量。

然而,当Conkveror首次安装时,飞机上还没有准备好新的散热器。 因此,10月份抵达1929的汽车配备了水冷式V-1570-17发动机,名为P-6。

P-6的设计和外观大致类似于P-1。 然而,新款战斗机在“Concor”下获得了更大体积的发动机罩,这需要更加圆润的机身。 从10月6到12月1929,P-1930被提供给陆军航空兵团。

第一台配备普雷斯顿的V-1570-23征服者发动机准备就绪后,它们就被放置在前九个P-6上。 这架飞机在返回军队后改名为P-6A。 空战士的重量下降到1085千克,起飞到1440千克。 海拔高度为1500 m的最大飞行速度为282 km / h,初始爬升率为9,7 m / s。 天花板 - 8325 m。武器仍然像P-1。



两个P-6得到两个P-11柯蒂斯,这在P-6,最初有新12缸相同的滑翔机,V形的风冷发动机柯蒂斯H-1640,600功率马力的转化 陆军订购了三架P-11进行测试,但即使在它们准备好之前,也发现了H-1640发动机不适合安装在飞机上。 结果,前两台机器通过在其上安装Conqueror液冷发动机而转换为P-6。 最后一台P-11获得了Wright R-1820 Cyclone风冷发动机,功率为575 HP。 并更名为YP-20。

在测试过程中,需要对散热器的形状进行微小的改变,而有些飞机则采用了双刃三叶螺钉。 XP-6А#2的名称被授予其中一台机器,转换成实验飞机进行各种测试。 名称XP-6В被分配到最后一个Р-1С,由18 July 1929 g提供,发动机为V-1570С“Conqueror”,功率为600 hp 这架飞机的目的是从美国到阿拉斯加的长途飞行,尤其是海特船长,所以这辆车有自己的名字,“海特特别”。 机身和发动机罩线是在Р-6上建模的。 这架飞机安装了坦克增加的容量。 然而,XP-6只成功飞往不列颠哥伦比亚省的瓦莱蒙特,在那里他紧急降落。 在维修和安装普通油箱后,飞机重新投入使用,保留了唯一的XP-6。 它在4500 m高度的最大速度为315 km / h,天花板 - 9750 m,初始爬升率 - 8,8 m / s。 空重为1225 kg,起飞-1581 kg。

在P-6S的新修改的名称最初是给46 Y1R-22与1个用于1931年指定飞机订购其实也不是陆军航空队(Y1936前缀,而基金“F-1” - 这是一个仅指定金融工具并没有用于技术文档)。 后来对于这些机器而不是P-6С,使用了名称P-6Å。

XP-6D是一款新型原型飞机 - P-6А改装为V-1570-СConquer发动机,机身右侧装有涡轮增压器。 地面速度增加到275 km / h,高度为4500 m - 315 km / h。 随后,涡轮增压器被拆除,飞机成为标准的P-6A。

从3月到4月1932,所有剩余的P-6和P-6А都配备了带有涡轮增压器的“征服者”。 他们更名为P-6D,并在弗吉尼亚州的兰利菲尔德进行军事试验。 它们与XP-6D的主要区别在于安装了三叶螺钉。



故事 P-6E创造了最着名的Hawk修改版,非常混乱,经过了大量的改进和重命名。 它的历史开始于第三P 6A,根据XP-22象征,是与“Konkverora” V-700 - 1570新23强版的新的液体和油散热器进行测试。 在最终版本中,XP-22获得了全新机身的机头,并且散热器被放置在起落架之间的机身下方。 飞机接收了一个三叶片螺旋桨,机枪安装在两侧 - 在之前的所有修改中,机枪实际上位于气缸体的坍塌中。 此外,该飞机配备了带轮式整流罩的新型独立式起落架。 之后,所有这些改进都在YP-20上使用,零件和组件与XP-22一起使用,在拆解后,它被转回到通常的P-6A中。

同时,第三P-11转化成立代替失败的引擎“土司”原型YR-20风冷发动机赖特R-1870-9“旋风”马力功率650。 龙骨和方向舵被精制 - 方向舵平衡器增加了龙骨上肋长度的一半。 安装空气冷却发动机被认为是不成功的。 因此,这架飞机配备了V-1570-23“征服者”发动机,配备700马力,新型稳定器和独立式起落架,模仿XP-22。 尾轮被拐杖取代。 经过这些改进,YP-20更名为XP-6E,成为最着名的老鹰版本的原型。



8今年七月1931在V-46-C(V-22-1570)“转换器”的引擎下订购了1570系列XP-23。 这些飞机最初被称为Y1P-22。 但是,由于这些机器与P-6在建造方面没有太大差别,因此它们更名为P-6С,因此简单地减少了文书工作。 然而,在军用飞机交付之前,该指定再次被替换,现在在P-6上。 与此同时,在XP-22上测试的许多解决方案被用于将YP-20细化到P-6级别。 YP-20后来改名为XP-6,实际上它成为P-6的第一个原型。

新战斗机的交付始于12月1931。 品牌名称为“型号35”。 轻巧的设计使空P-6的重量减少到1224 kg,起飞量达到1560 kg。 最高地速达到311 km / h,初始爬升率为12,5 m / s。 天花板为7300 m,范围为450 km。 P-6E战斗机具有相当美观的外观,可能是两次世界大战之间最着名的陆军战斗机。 与其他陆军战斗机 - 波音R-12相比,柯蒂斯飞机速度更快,但机动性更差。 P-6E的良好速度是对战斗机相当不重要的可控性的一种补偿 - 它对方向舵的“平房”反应迟缓。 发动机“Conkveror”凭借其动力在当时的飞机发动机中脱颖而出,但仍有一些应该消除的缺点。

P-6E使用1中的8和1932战斗机组进入服务。 它们被用于基于塞尔弗里奇,密歇根州机场和弗吉尼亚州兰利菲尔德的17,94和33中队。 战斗机在这些部队服役直到1937年。 相当大的底盘整流罩,通常被认为是P-6E的一个不可或缺的属性,当用于零件时,特别是在最近几年的使用中,已经被两侧开口的整流罩所取代。 飞机的服务标志着一系列灾难,其中第一批机器的27至少丢失了46。 P-6E变得过时了。 不再是计划中的大型系列,很快就会做出决定,将这些战斗机从服役中移除。 在行动中幸存下来的所有飞机都是一个接一个地从战斗部队中撤出,但其中一架飞机已经到了1942年。



XP-6F的名称被赋予安装了V-1570F发动机(V-1570-55)的飞机,配备涡轮压缩机的HP 675马力。 这辆车还收到了一个封闭的驾驶舱顶篷。 新修改的起飞重量比标准P-180高出6 kg。 地面速度降至310 km / h,但在4500 m的高度增加相当令人印象深刻 - 达到360 km / h。 为了超过这个高度,冷却系统不允许飞机出现问题。 然而,XP-6F测试显示,在320 km / h以上的速度下,使用传统的开放式驾驶舱已成为一个问题。 之后,XP-6F通过安装V-6-1570引擎HP 55电源转换为P-775Р。



XP-6G是配备V-6F发动机的P-1570E,没有涡轮增压器。 在对飞机进行测试后,飞机简单地重命名为P-6G,最后在安装标准发动机后再次转换为P-6Å。

XP-6H指定用于第一个P-6E系列,其上安装了四个额外的7,62-mm机翼机枪。 两个机枪位于上翼,两个位于底部,全部位于螺旋桨盘外。 同步机枪被救了,结果,当时出现了一个相当全副武装的战斗机。 起飞重量增加到1750 kg,最大速度降至305 km / h。 该飞机交付使用,以测试今年的20四月1933。

最后一台P-6E返回工厂转换为经验丰富的XP-23(“63型号”)。 这架飞机的机翼类似鹰的先前版本。 机身已成为全金属单声道。 羽毛是一种不同的形式。 G1V-1570-С“Concor”发动机通过变速箱,涡轮压缩机和三叶片左侧螺丝交付给飞机。 机器的弓已经变得更加拉长。 这架飞机准备在4月16上对1932进行测试。 海拔特征有所改善,但军队决定停止所有双翼飞机的工作,而且没有秩序。 涡轮增压器从飞机上拆下,之后更名为YP-23。

P-6S是P-6的出口型号,配备了具有马力450的Whitney-Wasp风冷发动机。 1930的三名战士出售给古巴,一名出售给日本。

出口飞机R-6以及出售给私人的飞机也被称为“鹰1”。 1930年生产了第一架用于示范飞行的飞机。 由于飞机主要由著名飞行员詹姆斯·杜利特尔(James Doolittle)驾驶,因此该飞机获得了自己的名字“杜利特尔鹰”。 这架飞机后来卖给了杰西·布里斯托(Jesse Bristow),他参加了许多 飞机 直到他在1940年XNUMX月的佛罗里达-古巴空中比赛中掉入水中。



1年1929月,又推出了另一架用于特殊远程演示飞行的Hawk-1。 它在机身侧面配备了Conqueror发动机和附加的燃油箱。 事故发生后,它在Wright Cyclone发动机下以575 hp的功率重建为Hawk-1930A。 并于1931年575月卖给了1820年代最著名的美国飞行员Alford Williams,他参加了飞行表演。 由于威廉姆斯已将海湾石油公司作为受托人,因此该飞机起了自己的名字,海湾鹰。 3年1958月,威廉姆斯在飞机上安装了600 hp的Bliss Jupiter发动机,这是美国许可的英国Bristol发动机版本。 在随后的事故之后,该飞机已经在赖特R-6F-XNUMX旋风发动机下进行了重建。 拆除了侧面储气罐,并用金属代替了机身的织物覆盖层。 XNUMX年,在飞行员弗兰克·塔尔曼(Frank Talman)的努力下,对这架飞机进行了改造,接收了XNUMX马力的普惠(Pratt&Whitney)黄蜂引擎。 现在在弗吉尼亚州Quantico的美国海军陆战队博物馆展出。 原始的P-XNUMXE现在在赖特·帕特森的空军博物馆展出。





来源:
Shuvalov D. Falcons of the Three Elements // Avio。 №3。 C. 9-20。
Demin A,Kotelnikov V. Shanghai。 Hawk / Avimaster。 2000。 №2。 C. 10-12。
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Firsov A.美国战士//航空收藏。 №13。 C. 2-4。
Zharkova A.柯蒂斯鹰家族//世界航空。 №82。 C. 3-5。
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  1. parusnik
    parusnik 12 1月2016 08:13
    +2
    一辆漂亮的汽车..但是双翼飞机的时间没了...谢谢!
  2. QWERT
    QWERT 12 1月2016 08:42
    +2
    配备Converror I-8发动机的苏联战斗机是根据1930年310月批准的战术和技术要求,在苏霍伊P.O.领导下在图波列夫设计局制造的。假定其在5公里高空着陆时的最高时速为100公里/小时时速超过8500 km / h,服务上限-5000 m,爬升时间6 m-7-8分钟。 除了主要用途(战斗机拦截器)以外,I-600还是实验飞机-在设计中首次使用不锈钢。 选择发动机时,他们选择了1375 hp的Curtiss“ Conquerror”。 但是与他一起,计算出的飞行数据却低于指定的数据。 飞行重量为281公斤,在地面上的最高速度达到5 km / h,在250 km-6700 km / h的高度上。 上限为5 m,攀登13,1 km需时1930分钟。 I-8的建造工作于12年1930月完成,5年10,32月XNUMX日,格罗莫夫MM首次飞行,在XNUMX分钟内上升到XNUMX公里的高度。 他没有被转移到州考试。 决定这架不太普通飞机的命运的主要情况是决定不购买“征服者”发动机,并且没有其他替代品。 将我们和美国的飞机与相同的引擎进行比较真的很有趣
  3. rubin6286
    rubin6286 12 1月2016 11:31
    +1
    这篇文章很有趣,内容丰富。
    美国的“ Hawk-6”并不是一款出色的机器,并且在近五年的运行中一直在不断改进。 在许多国家,这是必经之路,足以召回意大利,英语,捷克斯洛伐克和匈牙利的汽车,但现代化的规模令人印象深刻:空气和液体冷却发动机,涡轮压缩机,各种武器选件,引擎盖和整流罩的合理设计经过测试,带有自动校正功能的尾轮出现了着陆,三叶螺旋桨,光滑的金属护套,带应急倾倒灯的封闭式驾驶舱。
    所有这些,再加上原始的色彩,使这架飞机引人注目,对个人出售具有吸引力。 迄今为止,仅存活了少数样品,而今天这些样品是令人感兴趣的。
  4. 德卡波列夫
    德卡波列夫 12 1月2016 22:34
    0
    但是,P6E的事故率令人震惊。 有趣-他们如何成功?