Grumman F6F Hellcat，ch.2
我们继续熟悉 历史 美国着名的海军战斗机格鲁曼F6F Hellcat的创立。
修改F6F-5
1月底1944，一架特别准备的战斗机F6F-3，具有更高的战术和技术特性，在6405 m的高度上在水平伸展上发展了660 km / h的速度。 基于该机器并考虑到在所有先前版本的F6F-3的生产过程中获得的经验，开发了修改F6F-5。 第一个系列F6F-5在四月4上取消了1944。从外部来看，这台新机器与它的前代机器几乎没有什么不同。 大的变化是增加后机身的强度，以防止在那是固有F6F-3，增强的保留（最多110千克）的稳定剂领域中的变形和安装翼炸弹机架和导弹导“零开始”悬浮臂（重量增加高达1542 kg）。 机身的空气动力学变得更加完美。 略微改变了发动机罩。 飞行员驾驶舱的驾驶舱顶篷经过精制：安装了三个装甲玻璃，而不是一个中央。 大多数车型（第一系列F6F-5除外）在驾驶员座椅后面缺少透明的“后视耳朵”。 仪表板有一个红色背光。 所有“定期”的车辆都配备了雷达机翼组件。 部分飞机配备了两门20-mm加农炮，每桶装有250发子弹，还有四门12,7-mm机枪，每桶弹药装有400弹药。 然而，该标准是使用六把12,7-mm机枪的武器选择。 事实上，F6F-5已成为一款多功能战斗机，能够在不同天气条件下日夜操作。
F6F-5配备了Pratt-Whitney R-2800-10W发动机，将水 - 甲醇混合物直接注入气缸。 测试表明，与F6F-3相比，水平飞行速度增加了28 km / h，尽管爬升率保持在同一水平。 由于副翼上存在修剪器和可调节的弯板（左副翼上的板的位置由驾驶舱调节），滚动速度增加，这提高了飞机的机动性。 在大规模生产和低技术人员的存在的条件下，难以实现设备设计的高度对称性，从而在每架飞机的空气中产生特定的个体行为，飞行员必须不断地将控制器包括在内。 可调节板安装在受控表面上，用于平衡飞行中飞机的行为。
我们已经注意到，格鲁曼公司的飞机生产非常有效率，这使1943年400月的“地狱猫”的产量每月增加了1架。 公司管理层对员工的关注是前所未有的。 免费的医疗服务，托儿所和为儿童提供的“延伸服务”，友好的氛围，丰厚的薪水-所有这些促成了员工流动率不超过1944％的事实。 700年底，公司工厂的生产率达到每月6架FXNUMXF飞机的转折点。 海军司令部 航空业 由于飞行学校无法提供所需数量的飞行员，它被迫要求将飞机产量减少到每月600架。 在制造过程中，一架飞机的成本从50000美元降至35000美元（Corsair的价格高出30％）。
F6F-5产量为1945 7870所有的11月完成发布副本F6F-5，F6F-5N，F6F-5E和F6F-5P。 F6F-5的生产结束同时意味着完成了Hellcat战斗机的一般发布。
F6F-5N
战斗机F6F-5的夜间版本，配备雷达Sperry AN / APS-6。 雷达的天线位于右侧控制台下方的缆车上。 这个版本的大多数机器的武器包括两个Colt-Browning M20 X-gun和四个Colt-Browning M2 12,7-mm枪。 该版本的至少两架飞机被改装为安装在探照灯机翼左侧控制台下方，用于探测和识别地面位置的潜艇。 共发布了2机器。
F6F-5E
用Westinghouse AN / APS-4雷达改装夜间战斗机。 设备的组成与F6F-3E相同。
F6F-5P
侦察版配备了一个安装在驾驶舱后面机身底部的长焦摄像头。 该摄像机旨在进行高空智能。 这种改装的一些飞机没有携带武器。
特别修改。
串联战斗机F6F-3和F6F-5的一小部分被转换为飞行目标，名称为F6F-3K和F6F-5K。 这些飞机既可以从陆地和船舶控制站以及另一架飞机上进行远程控制。 其中一些汽车在翼尖上装有额外的油箱。 在1946中，飞机F6F-3K的一部分用于比基尼环礁核爆炸期间的研究。 在1952，在韩国进行作战行动时，无人驾驶的F6F-5K装备了908公斤炸弹和装有翼下容器的电视摄像机，用于摧毁大型目标。 在1949-58中 经过特殊改装的飞机的一小部分用于研究F6F-5K战斗机的远程飞行控制。
实战应用。
16 1月1943。前几架F6F-3系列车辆被派往VF-9日间战斗机中队，当时是在长岛护航飞机上进行军事和作战测试。 使用战斗元素的强化飞行没有发现Hellcats的任何重大问题（尽管其中一名飞行员由于发动机故障而不得不在森林中意外地种植汽车，因此它完全被打破，但飞行员没有受伤）。 事实证明，在着陆模式期间，显着的机翼面积和大的飞机重量有助于机器的行为的高稳定性，结果是着陆速度甚至比野猫的降低8 km / h。 通过13 March 1943 VF-9完全重新装备了“Hellcats”并转移到航空母舰“Essex”，以便熟练和重新训练战斗飞行员到新战斗机。
在1943 9-I航母战斗群，其中包括冲击航母“埃塞克斯”和“约克”，以及轻型航母的中间“Independs”飞行员谁最先掌握F6F-3和50是在飞行时间，它被送到马库斯岛区位于日本东南部的700英里，以支持即将到来的登陆作业。
31在8月的早晨，1943是从航空母舰发射并前往马库斯岛的一大群飞机。 罢工的目标是日本的一个机场，对登陆作战构成了真正的威胁。 来自VF-5（约克镇）和VF-9（埃塞克斯）的Hellcat战斗机被分配到护航轰炸机和攻击机。 即使在进入该岛的途中，他们向几艘日本护卫舰开火 - 这是F6F对敌人的首次真正罢工。 岛上的机场受到高射炮的保护，所以Hellcats被用来压制它们，特别是因为日本人没有时间将战斗机抬升到空中。 在最困难的条件下，日本的高射炮手展示了他们的最佳状态并击落了几架美国飞机，其中有两架来自VF-5的Hellcat。 其中一人的飞行员设法到达他的巡洋舰并在他旁边飞溅。 水手们迅速将飞行员提升到了船上。
第二天，在美国人在贝克岛入侵期间，来自轻型航空母舰Belleu Wood的飞行机组人员和轻型航空母舰普林斯顿的飞行员F6F-3宣布销毁三架重型四引擎飞船Emily，这是第一次空中胜利，在地狱猫身上获得了。
每个人都期待着与传说中的日本舰载战斗机Zero合作。 5十月1943。美国人登陆威克岛。 这次行动是由战斗机攻击航空母舰埃塞克斯，约克镇，列克星敦和考恩斯在空中进行的。 出发前，航空集团的指挥官答应给第一名飞行员，击落一架日本飞机，一瓶五星级的老乌鸦威士忌。
当50留给目标时，日本人用雷达发现了一组47“Hellcat”并将他们的Xerox Zero提升到了27。 第一批日本人是由一名来自约克镇航空母舰的年轻飞行员罗伯特·邓肯坎发现的，并立即袭击了最近的零点，将火力集中在他的驾驶舱内。 敌人的飞机发出耀眼的光芒，明亮地照亮了仍然阴沉的早晨的天空，然后倒下了。 在没有浪费时间的情况下，Dunnkan迅速走到了下一个日本人的尾巴并且排了长队 - 他开始强烈吸烟，落在机翼上，几乎垂直坍塌在水中。 Dunnkan回到他的航空母舰当之无愧地获得了一瓶“老乌鸦”。
11月初，1943开始对美国主要航空母舰部队在日本最重要的海军基地Rabaul进行空袭。 5 11月52 Hellcat被轰炸机和鱼雷轰炸机在这个港口遭到袭击。 在70周围，日本战斗机被抬升到空中拦截美国人。 当潜水轰炸机和鱼雷轰炸机进入攻击时，在岛上做了一圈，地狱犬形成了密集的保护面纱。 在一场激烈的空战中，25日本人被击落（据推测，仍然是25飞机）。 美国的损失相当于10车辆（两架战斗机和八架轰炸机），其中大部分被防空炮击落。
11月11被反复空袭Rabaul。 作为回应，日本人从美国航空母舰上驱逐了120飞机（包括67战斗机），这些飞机在前往航空母舰的途中遇到了地狱猫。 空战期间，30日军飞机被击落; 美国的损失占11战士的比例。 这场战斗的结果生动地说明了新美国战斗机的优越性和美国飞行员训练水平的提高。
地狱猫飞行员在日本袭击中获得了重大胜利 舰队以夸贾林（Kwajalein）为基地，突袭了罗伊（Roy）岛上的飞机场。 击落敌机的总数-91架。 4月28日，在空战中，美国人击落了50架敌机中的XNUMX架，仅损失了XNUMX架。
“Hellcat”的出现让日本人感到非常惊讶。 碰巧年轻的日本飞行员会退出战斗或者只是离开他们的车，看到美国战斗机在地平线上的特征轮廓。
在1943结束时，Hellcat成为美国海军的主要战斗机，基于在太平洋运营的所有类型的航空母舰。 此时，吉尔伯特群岛的战斗爆发，在此期间，地狱猫在100敌机附近击落。 总的来说，对于1943（五个月），Hellcat飞行员摧毁了230日本飞机，失去了他们的30机器。
Hellcat受到日本飞行员口中的高度赞扬。 “在9月1943吉尔伯特群岛的战斗中，格鲁曼F6F Hellcat战斗机首次亮相。 这艘航空母舰战斗机是Zero最强大的反对者之一。 新格鲁曼战斗机的第一份报告表明，他的项目受到美国人在阿留申群岛捕获的零点的仔细研究的影响。 在某种程度上，美国人甚至采用了减肥的做法，尽管这对美国飞机来说完全不典型。
毫无疑问，除了机动性和飞行距离之外，新的“Hellcat”几乎在所有特征上都超过了“零”。 他很快就获得了高度并且跳得更快，可以在更高的高度飞行，有一个保护坦克和预订。 像野猫和海盗船一样，新的Hellcat配备了六把12,7-mm机枪。 然而，他比其他战士携带更多的弹药。
在太平洋战区的所有战士中，只有地狱猫才能在战斗中战胜自己。 美国人声称，随着地狱猫的到来，美国舰队重新获得了与零战斗近战的能力。 美国人最喜欢的机动是高速轻轻地潜入一对战士。 如果“零”落在敌机枪的范围内，“Hellcats”开火，跳过过去，然后掉头掉头。“ 在具有机动性“零”飞行员“Hellcat”的战斗中，使用高水平速度和强大的武器，能够摧毁敌人，不允许自己进行危险的“旋转木马”长空战。
夜间战斗机F6F-3N的洗礼发生在二月1944，当时一架来自约克镇航空母舰的VF（N）-76结构的飞机拦截了凯特轰炸机对夜间攻击的Interpid航空母舰。
2月，1944。美国人乘坐航空母舰部队对一个强化的特鲁克堡垒（有时称为太平洋直布罗陀）进行了罢工。 在为期两天的129袭击中，敌方飞机在空中被摧毁，地面上的82和70被损坏。 “Hellcats”表现出很高的战斗素质和非常容易驾驶。 在许多方面，Hellcat的传奇声誉基于发动机和主要装置的高可靠性以及良好的着陆特性。 有一天，航空母舰Cowens的战斗机从战斗任务中返回，在完全黑暗中覆盖一群船只。 尽管没有一名飞行员在航空母舰上有任何夜间着陆经验，但所有飞机都安全降落在考恩斯身上。
在黎明时分30 March 1944，美国人对帕劳群岛造成了沉重的打击。 激烈的战斗在空中爆发。 对手输掉了150飞机。 美国的伤亡人数占25飞机的比例。 Hellcat飞行员在战术和个人技能方面都具有令人信服的优势。最着名的美国飞行员之一是大卫·麦卡姆贝尔（David McCampbell）。 他于1月在阿拉巴马州贝塞麦的16 1910出生。 作为一个年轻人，他没有被斯坦顿军事学校录取：陆军医生发现美国海军未来最好的战斗机飞行员有“视力问题”。 试图成为一名飞行员大卫在六月重复1936。此时，McCampbell还有很多工作要做：完成技术学校，海军学校，在一家建筑公司工作，在道格拉斯航空公司的一个分支机构工作，担任海军炮手中尉军衔的观察员。
医疗委员会再次拒绝了他的候选资格。 McCampbell也没有放弃这个时间。 他转向一名平民医生，他认为他的愿景足以为航空服务。 最后，在第三次尝试中，顽固的“洋基队”被接受并转移到佛罗里达州的彭萨科利空军基地，在那里他接受了飞行训练。 23 April 1938。他被授予海上飞行员称号。
大卫的新目的地是航母Ranger，他的中队VF-4就在那里。 经过两年的服务，他被转移到航母“黄蜂”，但不是飞行员，而是甲板官员登陆飞机。 在珊瑚海号船死后，麦坎佩尔曾在杰克逊维尔的海军空军基地服役，后来又在佛罗里达州的墨尔本基地服役。
9月，1943中尉Komondor David McCampbell被任命为基于埃塞克斯航母的VF-15中队的指挥官，后来是航空母舰CAG 15的指挥官。 在1944的春天，指挥官McCampbell再次开始战斗，现在是一名飞行员。 到那时，大卫有2000飞行小时，其中600小时是在Hellcat F6F-3战斗机上。
11 June 1944。他在塞班岛上击落了A6М2Zero战斗机，取得了他的第一场胜利，在12天之后，他已经击落了11,5飞机。 特别成功的是6月19的那一天，当时飞行员在早上击落了六架轰炸机，并在第二架中增加了两架零战斗机。 夏末，美国航母舰队的目的是解放菲律宾。 甲板飞机接收新型战斗机F6F-5。 这些新飞机进入了VF-15部门。 10月上旬24，1944是一大群日本飞机 - 20战斗机掩护的40轰炸机起飞向美国船只发射。 当他们遇到Polilo岛（Leyte海湾地区）以东的七名美国战士时，目标并不是很远。 在他们面前看到一些敌机，日本飞行员可能并不认为这个障碍无法通行，但......那天他们并不幸运。 美国战斗机由指挥官麦坎佩尔（McCampbell）率领，这是第一支飞机驾驶员克服20系列飞行员。 他与他的五名飞行员分离以摧毁日本轰炸机，他和中尉罗伊·拉什汉姆一起袭击了护航战士。
两个四十，没有机会......但美国飞行员不仅幸存下来，这本身就令人惊讶，而且还设法摧毁了16日本战士！ 其中，九名记录了McCampbell。 这一记录 - 在一次飞行中击落九架飞机并没有被任何美国飞行员超越。 为了这场斗争，麦坎佩尔获得了最高奖项 - 国会荣誉勋章。
在菲律宾了Mc坎贝尔激烈的空战击落飞机22,5，最后一个人 - 战斗机的CAG月43的Ki.14 1944 15月15在美国被分配。 凭借他的34胜利，McCampbell不仅成为最有效率的海军飞行员，而且也是唯一一天两次击落五架敌机的美国人。 此外，他在地面上摧毁了21日本飞机。
在探明和大卫指挥素质的高度 - 中队VF-15成为美国航空业的最有成效的单位：在空战飞行员击落310敌机，整个航母战斗群的CAG 15摧毁在地面上348飞机，沉没的船只与296500 GRT总吨位，参加破坏了超级联系人“武藏”，三艘航空母舰和一艘重型巡洋舰。 战争结束后，麦坎佩尔在美国陆军担任各种指挥职务。
11六月1944开始为马里亚纳群岛最大的塞班岛而战。 当天下午，58-e运营航空母舰连接线向塞班岛，天宁岛和关岛岛发送空中团体。 对于日本人来说，美国飞机的外观令人惊讶。 在四天的空战中，147敌机被摧毁，大约三分之一驻扎在该地区。 美国的伤亡人数是11 Hellcat和六名飞行员。
15和16在距离日本600英里的硫磺岛和Titijima的敌方机场遭到袭击。 来自Yorktown的VF-1，来自Essex的VF-2和来自Batana的VF-50的Hellcats为登陆派对提供了空中掩护和直接支持。 他们从恶劣天气开始，距离硫磺岛400公里。 他们每人携带一枚250-kg炸弹。 来自Belleu Wood航母的“Hellcats”仍然是为了保护第58号航空母舰特遣部队。 罢工部队的目标是122日本飞机，位于硫磺岛机场。 然而，日本雷达站发现了一个由51飞机组成的打击组，美国飞机正在等待80 Zero附近的目标。 40日本战士在云层之上，其余的在下面。 当来自VF-15的2“Hellcat”刺穿了一层云层时，他们立即被太阳的“零”攻击。 飞行较低的16飞机VF-1遭到一组日本飞机的袭击，其中包括三郎三郎。 六架美国飞机以37 Zero的价格被击落（四架K.武藤和两架S. Sakai）。 另一架34日本飞机被“Hellcats”和舰载高射炮射击摧毁，同时击退日本鱼雷轰炸机对美国舰船的反击。 因此，在一天早晨，硫磺岛上的日本空军减少了50％。 在航空母舰富兰克林取代58运营组后，新的F6F-5进入了战场。 但这只是第二次世界大战最后一次航母战斗的前奏。
位于硫磺岛以南近600英里的马里亚纳群岛，塞班岛，泰南和关岛的战略重要性并不高，但从那里飙升，B-29 Bombers Superfortres可以袭击日本。 因此，美国人和日本人都下定决心：第一个抓住岛屿，第二个捍卫自己的财产。 根据日本指挥部的说法，58作战联系的失败不仅会阻止这些岛屿入侵，而且还会完全排除美国人在该地区的任何攻击行动。 根据小泽海军上将的计划，假设58-e的作战连接，当从西方接近时，由关岛和特鲁克岛的空袭削弱，最终将被拥有430飞机的新型航空母舰击败。 然而，当来自日本航空母舰的6月19的1944，第一个冲击波（69飞机）的飞机上空时，第一个由58运行连接的Hellcat满足。 在空战中，敌人的42飞机被击落。 几个小时后，日本人再次试图突破美国船只。 128飞机升空。 战斗结束后，97机器没有返回日本航空母舰。 晚上，还有另一场空战，其中75日本飞机被摧毁。 因此，在一天之内，美国人（58-e和2-e有效连接）摧毁了297航空母舰，而且只有大约400（这里有必要考虑到日本海岸飞机的损失）。 美国文学中的这场战斗通常被称为“大雉狩猎”。 日本航空母舰不复存在。 将来，日本再也无法训练足够的甲板飞行员了。
6月小泽的20在下午返回时，只有一小部分飞机留在了航空母舰上。 美国人决定完成它，但表现得非常不幸。 尽管大多数飞行员都没有夜间飞行经验，但是在运行连接的216 58混合组已经在黄昏时飞向战斗任务。 日本组人员处于飞机射程的极限，所以攻击已经在黑暗中进行了。 在空战中，一架日本战斗机被22击落，美国人的损失是20飞机。 在恶劣天气条件下返回航母，情况因逆风加剧而加剧。 作为落入海中（燃料耗尽），并在航母甲板80飞机紧急着陆已经丧失的结果，甲板球探轰炸机柯蒂斯SB2C«Helldayver”遭受的损失最高（约90％）和‘泼妇’ - 最低。 关于80％的飞行员得救了。 这次愚蠢的行动模糊了Hellcats在19六月空战中获得的辉煌胜利的印象。
即使在白天，在正常情况下，降落在航空母舰的甲板上也不是一件容易的事，需要精确遵守某些规则和计算。 在获得降落许可后，Hellcat以204 km / h的速度接近一艘航空母舰。 底盘，着陆钩和襟翼被释放，尾轮被阻挡，混合物处于“自动富集”位置，增压器处于“空档”，螺旋桨处于“小步”，冷却系统百叶窗被“关闭”。
在最后一次转弯之后，飞行员必须保持148 km / h的速度。 现在登陆信号员需要飞行员的大量关注。 为了更好地概述，着陆方法的最后阶段通常是在轻微逆转的情况下进行的。 向下三度发动机倾斜是Hellcat的另一个优势。 在美国航空母舰上，信号员向飞行员展示了规划飞机相对于航空母舰的角度。 在英国航空母舰上，信号员发出了纠正命令。
飞行员了解了信号员手的位置的正确方法，在这种情况下，信号员水平地握住信号盘。 如果通话错误，信号员就会让他们越过头脑。 当飞机在甲板上方两米高处时，信号员发出信号“Trim！”，将手臂交叉在下面。 飞行员立即关闭发动机并将手柄拉向自己。 飞机失去了速度，登上了甲板，并通过带液压制动器的着陆电缆停下来。
如果着陆速度低于139 km / h，飞机通常首先用尾轮撞击甲板并跳跃（“山羊”），增加攻角。 在较高的着陆速度下，甲板太短而无法着陆和重新起飞。 着陆时破坏的第三种可能性是飞机设计在连接着陆电缆时无法承受过大的负荷，在尾部断开。
着陆特性在很大程度上取决于机翼的位置。 Hellcat的机翼在空气动力学方面并不完美。 与此同时，它与Sifire，Sea Harrikey和Corsair不同，它的低洼翼在飞机和甲板之间形成了气垫，没有这个缺点。 成功的机翼设计与强大，吸引人的起落架相结合，为飞机创造了理想的着陆条件。 这是一个重要的优势，因为事故减少了航空母舰的作战能力。 时间是无价的。 例如，如果飞机每次着陆需要一分钟，则关闭飞机必须等待1,5小时。
进行两栖作战的美国军队通常在海军炮兵和飞机的支援下降落。 由于战斗轰炸机的功能通常分配给地狱猫，因此遭受日本防空炮火的危险也非常高。 为了避免高损失，飞行员被建议使用防空机动以最大可能的速度进行攻击，并且永远不要从同一方向重新进入。
由于美国飞行员所谓的战斗。 在战斗轮换计划中，经常发生的是，在战场停留期间，飞行员根本没有看到日本飞机。 因此，例如，VF-1仅在12月1943至1月在塔拉瓦岛上的1944和6月至7月在约克镇航空母舰上的1944进行敌对行动。
F6F-5和F6F-5N战斗机在1944夏季结束时开始战斗服务，迅速改变以前改装的飞机。 在10月袭击台湾期间，1944是第一个选择独立航母进行战斗任务的人。 在此基础上，VF（N）-14部门的41飞机在十月12的13之夜赢得了他们的第一场胜利，击落了五架G4M“贝蒂”轰炸机。
在12月的1944中，对捕获的A6M5 Zero进行了F6F-5对比测试。 测试表明，Hellcat在所有高度都有更高的水平速度：海平面66 km / h，海拔100 m 4572 km / h，海拔高度106 m 9144 km / h。但是，Zero有最好的水平速度上3米/秒爬升到低于2743米的高度，以4267米爬升F6F-5和A6M5的高度是大约相同的，上述的“地狱猫”在2,5米/秒更好。 “日本人”具有最佳的滚动速度，特别是在高达370 km / h的速度下，高速（在高过载条件下）优于“Hellcat”。 在稳定的弯道中，A6M5具有显着的优势，特别是在低速和高度时（3,5完全弯曲使他在1转变中具有优势）。 与此同时，Hellcat更善于潜水。 因此，建议美国飞行员不要超过90学位或制作循环。 从尾部“掉落”“零”的最佳方式被认为是通过机翼和潜水的政变。
自2月1945以来，美国海军的战斗机部队已经开始支持基于护航航母的海军陆战队部队。 每个海军陆战队部队配备了8架F6F-5战斗机和2架F6F-5P战斗机。 15 August 1945。来自约克镇航空母舰VF-88的六架飞机拦截了12 Zero战斗机，击落了其中八架并失去了四架。 这是第二次世界大战期间Hellcat战士的最后一次战斗行动。
所有修改的战斗机F6F的战斗使用结果证明是非常有效的。 在为期两年的服务期间，Hellcat飞行员记录了5156击落日本飞机的空战（舰载4947和陆基209），代价是他们自己的270，即19：1比率。 特别有效的是他们采取行动拦截神风攻击，以及在非洲大陆袭击期间伴随轰炸机的行动。 飞行F305F的6飞行员获得了高级别的冠军头衔。
在第二次世界大战期间，Hellcat战斗机配备了59战斗机中队，10夜间战斗机和美国海军的7战斗机轰炸机中队。 此外，战斗机“Hellketa”服役于美国海军陆战队的五个夜间和一天战斗机部队。
不可能不记得曾为英国海军服役的战斗机“Hellcat”。 根据Lend-Lease合同，英国收到了F1182F Hellcat 6。 F6F-3（252机器）的交付始于3月的1943，原名为“Gannet”，很快就被放弃，转而使用Hellcat F.Mk.I. 第一架飞机进入了测试中心，训练单位和（在1943夏季初）两个中队--800和804。
在12月1943对飞行和技术人员进行了强化训练后，两个中队都搬到了航空母舰“帝国”。 作为7战斗机联队的一部分，他们执行了在北大西洋之后护送车队的任务，并且几乎没有参与与敌机的空战。 3月，航空母舰帝国航空公司1944返回大都市参加袭击德国战列舰Tirpitz，躲藏在挪威的Kaarfiord。 3 April 1944 20“Hellcat”和20“Widdleket”伴随着21“Barracuda”到战列舰“Tirpitz”的位置。 从航空母舰英国飞机一路长120英里飞过海在15 M“提尔皮茨”的高度起飞后，在05 :. 27 90几秒钟之内发现，从“地狱猫”的机枪扫射击中了德国战舰的防空炮。 9枚炸弹击中了目标，而一枚梭子鱼丢失了。 在第二次罢工期间，另一架Barracuda和一架Hellcat失踪了。 接受14点击的Tirpitz被禁用了五个月。
8 May 1944，800中队的Hellcats，伴随着来自Fury和Sircher航空母舰的Barracudas小组，遭到Bf 109和FW 190小组的攻击。 两名“Hellcat”被立即击落，但英国并没有继续负债，反过来又击倒了两辆BF 109和一辆FW 190。 Hellcat飞行员注意到德国飞机比它们快一点并且可以在潜水中被拉动，但同时它们在水平面上的机动性较差。
在接下来的两个月里，Hellcats被招募来对抗挪威的敌舰。
4月，1944开始发售F6F-5，其在英格兰被命名为Hellcat F.M.II. 为了能够携带两枚炸弹，这些飞机有时被非正式称为“Hellcat”FB.Mk.II. 一些车辆被修改为智能版本RF.Mk.II和PR.Mk.II（分别为武装和非武装）。 这项工作是在英国的布莱克本飞机和美国的罗斯福油田进行的，飞机上安装了一台垂直和两台全景摄像机F.24。 共交付了930 Mk.II战斗机，其中85位于Hellcat的NF.Mk.II版本（F6F-5N）。
与此同时，800和804中队重新装备了F.M.II Hellcat飞机，并在重新训练后，飞行员返回皇家土地的甲板。 战斗区再次位于挪威海岸附近。 7月，1944 800-I和804-I中队支持空降部队在法国北部降落，并于8月在地中海上空作战。
英国海军最大规模的“地狱猫”被用于远东战役。 5战斗机联队（1839和1844 Squadrons）是8月1944的Indomiteble航母，覆盖空降部队和进行照片侦察，在荷属东印度群岛地区运行。 今年1月，1945战斗机联盟5参加了对苏门答腊最大炼油厂的大规模突击搜查，成功覆盖了轰炸机。 基于护航飞机的飞机在马来亚和缅甸执行战斗任务，直到9月1945.800 Squadron参与解放仰光，804-I和805-I在马来西亚和苏门答腊岛上作战，885-I报道了太平洋太平洋的袭击。 ，888-I从锡兰飞到Hellcat PR.Mk.II，896-I在马来半岛战斗。
在第二次世界大战结束时，Hellcat战斗机配备了在远东地区运营的英国海军部队的10中队，主要依靠护航航空母舰。 战争结束后，大部分战士都返回美国。
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