军事评论

Glen Curtiss First Falcon

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来自2016-01-05的文章

当提到美国二十世纪三十年代初时,通常会想到什么? 来自芝加哥黑手党战争的人,来自福特汽车帝国的人,大多数人只会看到巨大的摩天大楼和明亮的广告灯的图像。 很少有人记得美国在航空领域的成功。 那里有几个? 参加Schneider杯比赛和Lindbergh乘坐“圣路易斯精神”穿越海洋的比赛看起来比“斯大林猎鹰”的巨大成功要温和得多。 此外,在那些年里,美国人没有与任何人打架,至少没有“认真”打架。 对于许多美国人 航空 出现在第二次世界大战中,无所不在。 柯蒂斯飞机是其中一本“晦涩难懂”的书,这种飞机在某种程度上带有一个骄傲的名字“鹰”-猎鹰。

在20-30-s转弯时,老鹰可能是美国航空发展中最重要的一页,构成了波音飞机的海外航空基础。 此外,正是柯蒂斯机器有幸成为第一架空降战斗机。

Glen Curtiss战斗机“Hawk”是柯蒂斯飞机和汽车公司开发的一系列赛车的合理开发。 该公司使用了他们自己设计的发动机 - 12气缸,V形液体冷却,其体积为7,4 l并开发了435 hp。 该发动机的品牌名称为D-12,但在20世纪二十年代中期,由美国军方服务,它被命名为V-1150-V形,1150立方体。 英寸。

新发动机的第一架战斗机由Curtiss在1922年度开发为个人计划。 该飞机获得了品牌名称“型号33”。 27陆军航空服务部于4月1923订购了三个原型,名称为PW-8。 一般来说,他们看起来像一架波音PM-9战斗机,也是由军方订购的。

PW-8战斗机的名称被解码为“战斗机”(Pursuit - 字面意思:猎人,追击者),水冷发动机,型号8“。 这种战斗机指定方案在1920中被军队采用。 战斗机分为七类:RA - “带有风冷发动机的战斗机”; РG - “攻击战斗机”; PN - “夜战士”; PS - “特种战斗机”; PW - “带液冷发动机的战斗机”; R - “赛车”; TR - “双重战斗机”。 经验丰富的PM-8后来收到了1924,名称为XPW-8,其中“X”表示实验飞机。



第一台经验丰富的PW-8于5月14向1923军队提供。 战斗机的设计是混合的 - 机身是用钢管焊接而成的,有织物覆盖物。 底盘已经过时,有一个共同的轴。 机翼为实木,外形非常薄,需要制作双柱双翼飞机箱。 冷却系统包括机翼上的特殊表面散热器--Curtiss设计,首次在1922年度的赛车上进行测试。 散热器安装在上翼的上下平面上。

在McCook Field的HRW-8和波音XPW-9的联合测试中,第一个显示自己是一架更快的飞机,但HRW-9更具机动性,耐用性和可靠性。 从军队的角度来看,PW-8的主要问题是地面散热器。 尽管空气动力学得到了提升,但它们仍然成为工作人员的头痛问题,并且不断流动。 此外,军方得出的结论是,这种散热器在战斗中太脆弱了。

第二个经验丰富的HRW-8与第一个在空气动力学更清洁的起落架上不同。 发动机罩的空气动力学性能得到了改善,连接上下翼副翼的机架和新升降机都安装好了。 起飞重量从1232增加到1403 kg。

虽然军队更喜欢波音设计,但柯蒂斯也收到了25系列PW-8的订单。 公司在执行比利米切尔将军的想法方面的合作是一种费用,在一天之内飞越美国领土。

经验丰富的XPW-8收到了武器和必要的设备,在上面,罗素·莫文中尉(Rossel Mowen)在1923年两次尝试进行这样的飞行均未成功。 后来,这架飞机装备了第二个驾驶舱,并以稍有误导性的名称CO-X(“实验情报”)被宣布参加1923年自由引擎制造商大奖赛。 但是,由于抗议,飞机被撤出了比赛。 舰队认识到欺诈行为。

9月1923订购的系列飞机于6月1924开始投入使用。 这些车型与HRW-8的第二款相似,主要在坚固的底盘上不同。 大多数连续的PW-8都去了17 Fighter Squadron,还有一些车辆用于McCook Field的各种研究。 23 June 1924 r其中一人在一天之内成功恍惚美国航班。 这架飞机在中尉拉塞尔·莫万的指挥下从米切尔战场上升,并在代托纳,圣约瑟夫,夏延和萨尔杜拉进行中间着陆加油,到达长岛。

第三位经验丰富的XPW-8同时返回工厂进行改装。 他收到了一个带有更强大的翼梁的新机翼,这使得可以放弃其中一个机架的机架。 这架新飞机获得了“34型”品牌称号。 战斗机于今年9月1924重返军队,已经命名为HRW-8A。 常见问题的根源 - 表面翼式散热器被安装在上翼中心翼部分的传统散热器所取代。 此外,该飞机还收到了一个新的舵 - 没有平衡器。 HRW-8A参加了普利策奖1924。 在比赛之前,它配备了一个隧道式散热器,直接安装在波音PM-9飞机上的发动机上方。 与此同时,该车再次在HRW-8AA重新命名,排在第三位。

Glen Curtiss First Falcon


与前两个XPW-8的表面散热器相比,新散热器可以降低冷却液的温度,但军队似乎还不够。 与此同时,军队对波音XPW-9战斗机完全满意,该战斗机与XPW-8不同,主要是在隧道散热器和锥形上翼。 结果,军队要求在HRW-8A上使用两者并重新提交飞机进行测试。 柯蒂斯同意这一点,并在3月1925,飞机相应地交给了军队。

军队现在完全满意,并且7 March 1925在今年向Curtiss转移了批量生产的订单。 与此同时,在5月1924,军队改变了战斗机的名称 - 而不是七个类别,引入了一个名称.R。它是HRW-8А,后来证明是军队根据新名称命令的第一架飞机 - 15机器被称为P-1。

P-1(品牌名称“型号34”)也是第一款名为Hawk的Curtiss双翼飞机,它与该公司的所有其他战斗机同义,直至第二次世界大战P-40。 在外部,P-1与HRW-82的不同之处仅在于舵的附加气动补偿器和机翼支柱的一些改进。 这架飞机配备了采用1150 HP电源的Curtiss V-1-12(D-435С)发动机,但该发动机还允许V-1400由更强大和更重的500 HP供电。 (最初计划将V-1400放在该系列的最后五架飞机上)。 机翼保留了木结构,但是控制台变窄了。 机身由钢管焊接而成,并有织物覆盖物。 机身下方安装了250 l上的油箱。

第一架P-1于今年8月1925交付给军队。 它的空重是935 kg,起飞 - 1293 kg。 地面最大飞行速度达到260 km / h,巡航速度达到215 km / h。 1500中的高度是他在3,1 min中获得的。 天花板达到6860 kg。 飞行距离为520 km。 这架飞机配备了一个大口径和一个机枪步枪口径,同步通过螺旋桨射击。
P-1的第一个副本被用作经验丰富的副本。 他暂时在Liberty引擎下重新装备并用于1926 National Air Race。之后,他获得了经验丰富的Curtiss V-1460引擎,该飞机更名为XP-17。



最后五架P-1计划配备更大的Curtiss V-1400发动机,因此,在军队交付时,它们更名为P-2。 然而,V-1400发动机在运行中被证明是不可靠的,结果是最后三架Р2飞机在通常的发动机后一年内被改变了。

P-1 A(“型号34G”)是P-1的改进型,并成为Hawk的第一个高容量版本。9月,订购了P-1925战斗机的25,并于4月1开始交付。比以前的改装更长,引擎盖接收到新的轮廓。更换了燃油系统,安装了炸弹架和新设备,因此重量增加了1926 kg,速度有所降低。

如果我们计算三个转换后的P-2,那么从原计划中计划的25 P-1A就交付了23战斗机。 其中一架P-1A被改装为军用赛车XP-6A号1。 安装了前HRW-8A的机翼,以及带有РW-8的表面散热器以及自己的电机机架,其上安装了新的发动机V-1570 Conquer。 此外,飞机在空气动力学上有所改善。 结果是一架真正的高速飞机。 在1927,国家赛车场XP-6A获得第一名,速度为322 km / h。 然而,在下一次1928比赛前不久,飞机被打破了。

XP-1A的名称收到了用于各种测试的机器。 尽管前缀为“X”,但该飞机并未真正计划作为新战斗机的原型。 P-1B是8月1926订购的战斗机的新改装。 10月1926开始向陆军航空兵交付。 散热器现在变得更加圆润,并且轮子的直径变得稍大。 发动机罩经过重做和精制。 飞机还收到了用于在黑暗中降落的照明火箭。 由于新设备,重量增加,特性降低。 陆军装运始于12月1926。 飞机接收了Curtiss V-1150-3引擎(D-12D)hp 435。 空重为955 kg,起飞 - 1330 kg。 最高时速为256 km / h,巡航速度为205 km / h。 爬升率降至7,8 m / s。 飞行距离达到960 km。 武器没有改变。 P-1用于同一个中队,开发了以前的“霍克”模型。



XP-1的名称由一对P-1佩戴,用于Wright Field进行测试。 而后者则获得了机翼枪。 在10月份,今年的1928之后是霍克战斗机当时最大的订单 - 在P-33C改装的1飞机上(“型号34O”)。 其中第一个是在4月1929交付给军队的。 这些车有更大的车轮配备制动器。 最后两个P-1С而不是橡胶液压减震底盘。 在飞机上是Curtiss引擎V-1150-5(D-12)的变体,功率为435 hp 由于飞机的重量再次增加 - 空至970公斤和起飞 - 1350公斤,特征再次下降。 最大地面速度为247 km / h,巡航 - 200 km / h,天花板 - 6340 m。1500高度m P-1С以3,9 min获得。 初始爬升率为7,4 m / s。 正常飞行距离为525 km,最大飞行距离为890 km。

P-1被转换为赛车XP-6,已经收到了征服者引擎而不是D-12。 这架飞机的目的是为了飞往纽约 - 阿拉斯加的高速长途飞行,但是已经破损,没有到达航线的最后一点,并被船返回美国进行恢复。



XP-1C标识佩戴了用于测试的P-1C。 这架飞机获得了经验丰富的Heinrick散热器和Prestone冷却系统。尽管它的名称,XP-1C再次不是任何飞机的原型。

在1924中,美国军队提出了使用配备减速发动机作为训练飞机的传统战斗机的想法。 这样的训练战士通常没有武装。 但是,这个想法并不是很成功。 由于训练飞机保留了战斗机的结构,发动机功率较低,因此显然具有过大的结构强度,因此被加权。 因此,航班数据不好。 很快,所有这些训练飞机都被改装成战斗机。 他们再次安装了引擎D-12,他们获得了名称P-1F和P-10。

第一架训练战斗机柯蒂斯成为R-1А,装备了180强劲的发动机Reut-Hisspano液体冷却装置,该飞机于7月1926交付给军队,名称为ХАТ-4。 串行版本的名称为AT-4。 今年10月,1926被命令编号为40的训练机。 所有这些都配备了Reut-Hispano E(V-720)发动机。 有了它,最高地面速度达到212 km / h,巡航 - 170 km / h。 地面爬升率 - 5 m / s。 起飞重量 - 1130 kg。 后来,35 AT-4被改装成战斗机,安装了Curtiss V-1150-3发动机和一把7,62-mm机枪。 这些飞机获得了P-1D的称号。

最后五台AT-4已经作为AT-5用于220强劲的Wright发动机J5(R-970-1)风冷式升温,而不是Wright-Ispono液体冷却发动机。 新发动机比前代发动机轻,但飞机的推重比仍然很低。 最高地面速度为200 km / h,巡航 - 160 km / h。 这些训练飞机也通过安装具有12 hp功率的D-425D发动机转换为战斗机。 和一把7,62-mm机枪。 与此同时,战斗机被指定为P-1。 这些机器与P-1D一起成为Kelly Field的43训练中队的一部分。

AT-5A(“型号34М”)是AT-5的改进版本,具有扩展的机身和P-1A型号设计的其他差异。 在30 July 1927上,军队收到了31这样的飞机。 在1929年,所有AT-5A也被改装成战斗机,安装了D-12D发动机和武器。 这架飞机改名为P-1P。



P-1“Hawk”少量在国外销售。 在1年度,四辆汽车被卖给玻利维亚,八辆P-1926А-智利。 一架飞机在日本的1927上销售。 同年,八架P-1 B交付给智利。 后来,显然,根据他们的模型,在智利生产了几架鹰式战斗机。

原版中的P-1具有相当高的飞行特性,但随着这种类型的开发的发展,战斗机的重量增加,特性下降。 P-1服役于密歇根州塞尔弗里奇战场的27战斗机小组的94和1战斗机中队,后来又在17中队使用,他们在今年的1930之前使用,当时他们被更先进的战斗机取代。



来源:
Shuvalov D. Falcons of the Three Elements // Avio。 №3。 C. 9-11。
Demin A,Kotelnikov V. Shanghai。 Hawk / Avimaster。 2000。 №2。 C. 10-12。
Shcherbakov V.美国航空的先驱//技术和武器装备。 2007。 №4。 C. 36-39。
Firsov A.美国战士//航空收藏。 №13。 C. 2-4。
Zharkova A.柯蒂斯鹰家族//世界航空。 №82。 C. 3-5。
作者:
12 评论
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亲爱的读者,您必须对出版物发表评论 授权.
  1. parusnik
    parusnik 5 1月2016 08:57
    +3
    如果我没记错的话,在尼加拉瓜使用了Curtisses来对付Sandino的部队吗?..在美国干预期间..还是我记错了..谢谢你的文章..
  2. Vladimirets
    Vladimirets 5 1月2016 09:49
    +4
    “承载着骄傲的名字”“鹰”-猎鹰。

    实际上是鹰。 含 这篇文章很有趣,谢谢。
    1. 刺刀
      刺刀 5 1月2016 13:43
      +2
      引用:Vladimirets
      实际上是鹰。

      其实,是! 猎鹰-猎鹰 hi
  3. 自由风
    自由风 5 1月2016 13:47
    +4
    23年来,一架非常有趣的飞机。 但是不到20年就会过去,喷气航空将宣布自己,而在47年,超音速障碍将被克服
  4. NF68
    NF68 10可能是2018 15:27
    +2
    有趣的东西。
  5. 好奇
    好奇 10可能是2018 16:37
    +3
    今天已经是作者的第二篇文章了,技术工程师应该获得最高的评价,尤其是在该网站今天绝大多数“幕后”的可怜雕塑背景下。 这个作者是谁? 为什么不持续进行?
    1. 阿尔夫
      阿尔夫 10可能是2018 22:46
      0
      Quote:好奇
      为什么不持续进行?

      因为这类作品不是一天写的,所以这与乌克兰该死无关。 仅仅找到许多资源是不够的,仍然有必要对其进行处理并将其转化为可读的形式。
      1. 好奇
        好奇 10可能是2018 22:52
        0
        “仅找到许多资源是不够的,您仍然需要对其进行处理并将其转换为可读的形式。”
        是的,我通常会想像如何写文章,我本人也曾经写过文章,尽管我没有写过关于乌克兰的文章,但这里的当地“明星”都在写文章。
    2. MOOH
      MOOH 11可能是2018 23:49
      +1
      据认为,该网站已经失去了大多数明智的作者,并且管理员重新发布旧文章,至少是为了取悦读者。
      1. 好奇
        好奇 11可能是2018 23:57
        +1
        自从我在网站上获得第一个昵称以来,我就完全同意并谈论了这一观点。 从定义上讲,为仓鼠写作的作者无法写出任何明智的文章。 并不是每个人都准备好花几周的时间写一篇体面的文章,然后得到一个答案,例如“网站上有关此主题的材料很多”。 因此,有些人可以“保证销售”。 而且,少数读者仍然过分地生活。 市场法...
  6. 蒙森豪森
    蒙森豪森 10可能是2018 23:51
    +2
    谢谢,我很高兴阅读。
  7. DimerVladimer
    DimerVladimer 14可能是2018 13:37
    0
    详细选择。 很高兴阅读。 航空学校的成立时间-具有世界声誉的未来设计局。

    比较表非常清楚-飞机的特性(P1B B-3 B-2bis)。
    苏联航空的主要问题是缺乏自己的发动机。 唯一强大的发动机是美国自由号(5 hp),其许可名为M-400。 但是,这种水冷式电动机早在第二次世界大战时就被设计出来,其重量和尺寸对于战斗机而言都很小。 因此,20年代中期的苏联战斗机的起飞重量要比同类型的外国飞机更大。


    仍然值得在那个时期比较几架飞机,例如:
    Bristol Gloster Grebe Mk.II 1923或Gamecock 1925(由G. Folland设计的Gloucester“ Gamecock”在1925年初进行了测试,由于易于驾驶和出色的机动性而受到飞行员的欢迎)。 如果您超越1925年,那么布里斯托尔斗牛犬,Dewoitine D.21或Dewoitine D27,Gourdou-Lesseurre GL-32(在2年法国空军竞争战斗机中排名第二),Wibault 1925(第一名),菲亚特CR .72(1年,与国内战斗机I-20bis和I-1928相比,讨论了为红军空军采用CR.20的问题)等。

    尽管事实上在20年代中期的法国,设计师们还是开始尝试采用空气动力学更先进的“支柱式单翼飞机”设计。 从这个角度来看,柯蒂斯在20年代中期的作品虽然具有良好的重量比,但在空气动力学方面却比欧洲同行落后一些。
    柯蒂斯V-1150发动机与动力的良好重量比。