军事评论

不仅仅是眼睛看到:小型无人机成为战场中不可或缺的一部分

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垂直起飞系统Arcturus JUMP UAV仅用于起飞和降落。


在现代战场上证明了自己,小型无人驾驶车辆正在越来越多地扩展所执行的任务范围。

飞机计划的小型无人驾驶飞行器(MBLA)以前占据了特殊部队的小型利基,现在被武装部队广泛使用,无论是空中步行巡逻,高级观察,还是电子战等更复杂的任务。

特别是,阿富汗的行动不仅是测试MBA技术和能力的试验场,而且也有助于它们的快速发展。 虽然这些系统的主要任务仍然是相同的 - 通过光学电子和红外摄像机提供视觉观察,侦察和信息收集,但其复杂性显着增加。

毫无疑问,MBA的有用性得到了认可,因为武装部队信任他们执行重要的战斗任务; 由于技术的发展和在许多领域中改进其特征,这种机会的增长成为可能。

“至于飞行的持续时间,这里的胃口只是贪得无厌,”洛克希德马丁公司臭鼬工程部门的项目经理Kevin Lewilling说,客户想要MBLA。

制造商正试图通过各种方法来满足这种需求,特别是,Skunk Works专注于使用燃料电池技术为其Stalker UAV发动机提供动力。 Stalker无人机是应高级国防研究部DARPA(国防高级研究计划局)的要求开发的MBLA飞行持续时间长,其特性超出了该类设备的典型特征。

美国特遣队在阿富汗部署的Stalker XE MBLA(延长续航时间)可以在空中飞行超过八小时。 Stalker XE的八小时飞行提供了固体氧化物燃料电池和翼展,跨度为3,7米; 该设备的天花板超过4500米,从120米的距离完全听不到。 Lewilling没有给出确切的数字,只是说洛克希德·马丁“以良好的差距”通过了手表的8标记。 在此之前,使用传统电池,洛克希德马丁公司能够实现一小时的4飞行持续时间。


Stalker并不是洛克希德马丁公司在燃料电池上运行的唯一MBLA。 Desert Hawk EER(延长耐久性和范围)也基于类似的技术,仅在这种情况下,使用具有质子交换膜的燃料电池。

在MBLA中使用燃料电池的主要优点是增加的飞行持续时间,其也被转换成大的覆盖区域,并且最终允许小型系统执行某些任务,通常由较大的设备执行。

燃料电池通过电化学过程发电;以气体,液体或固体形式存储的氢气与氧气反应。

该领域已经做了大量工作,如今许多公司生产安装在小型无人机上的燃料电池。 然而,它们还具有缺点,首先,它们的成本与“传统”电池的成本以及它们的大尺寸相比。 由于操作时间较长,因此它们具有较低的功率密度,因此与电池一起通常以混合配置使用。 电池为某些飞行模式提供峰值功率,例如起飞和爬升。

燃料电池发展

AeroVironment的燃料电池Puma无人机使用类似的混合方案。 除了带有锂离子电池的质子交换膜燃料电池外,它还用于在起飞和短期速度增益期间获得峰值功率。 反过来,燃料电池为电池充电,并在巡航飞行期间提供持续的稳态电力供应。

不仅仅是眼睛看到:小型无人机成为战场中不可或缺的一部分

AeroVironment燃料电池Puma无人机

使用氢燃料电池的支持者指出,它们提供的总寿命的成本节省超过了较高的初始成本。 一些公司正在努力降低燃料电池的成本和尺寸,以及改善其性能。

他们的支持者还指出,飞行时间的增加对飞机和机载设备的影响较小,因为需要的着陆次数较少。 有效控制燃料电池的运行,例如在最合适的时刻产生能量,是最困难的任务之一。 能源管理系统还应有效地控制两种副产品(水和热)的生产,以便它们不会损害或降低燃料电池,设备本身或其车载设备的特性。

7月,2015,以色列航空航天工业公司(IAI)和Cella Energy宣布他们正在开发安装在Bird Eye 650 MBLA上的燃料电池。

这些工程的新功能是该设备将配备由Cella Energy开发的固体氢基燃料系统。 它的特色在于获得专利的储氢材料,其主要优点是能够采取任何形式。

虽然燃料电池看起来很有希望,但IAI无人机部门负责人Dan Beechman对于如何实现长飞行时间非常务实。 “我们希望拥有最长的飞行持续时间,无论是燃料电池还是新电池技术,都没关系,我想尽可能长时间飞行。”

除了增加的飞行持续时间外,燃料电池和先进电池的引入还使得集成更复杂和能源密集的车载设备成为可能,并扩展其命名。

MBLA最常与光电和红外车载设备相关联,但其任务范围正在增长,主要是由于诸如传感器的重量,尺寸和能量消耗特性等因素的综合作用。 这使您可以在小型飞机上安装以前通常安装在战术甚至更大型无人机上的更复杂的系统。 MBLA目前能够执行各种任务,包括通过通信和电子侦察进行侦察,检测和识别目标,以及作为通信中继器和特殊蜂窝通信节点的工作。

除了扩展机载设备外,运营商还强调新平台应该具有开放式架构,不应该依赖于所安装传感器的类型。 虽然这些解决方案对于所有无人机来说都不经济或技术上不可行,但下一代的最新MBLA和MBLA设计采用模块化方法来安装设备,使客户能够集成他们自己的子系统而不依赖于制造商提供的专利设备。经常过去。

此外,运营商寻求利用减轻的重量,尺寸和功耗特性以及增加的有效载荷,并将其设备配置为可以同时承载多套设备的多任务平台。 Skunk Works并没有落后,并为其Stalker开发了基于Internet协议(IP)的架构。

“它拥有基于IP的宽带网络这一事实使我们能够同时快速集成不同的传感器组和通信系统,甚至是最新的传感器,”Lewilling解释道。 “这使得系统可以使用同类最佳的传感器执行各种任务,并使我们能够快速满足客户要求。”


矢量鹰飞机计划

力量平衡和承载能力

“如果你想在8时钟上向天空发送小型类似的设备,它必须做的不仅仅是传输视频,”Lewilling补充道。 “当然,更多的车载设备意味着更多的能源消耗[和额外的质量],因此我们与我们的燃料电池供应商合作,以增加现有电池的能源强度,此外,我们在我们的平台上安装了一个新的,更强大的燃料电池。”

这种接受各种先进的机载设备的能力使MBA能够侵占大型系统所占据的球体。 “我发现这套任务扩展到我们许多客户对非常大型系统的期望。 以着名的捕食者无人机为例。 该平台以多种方式收集信息:物种智能,目标识别,通过通信的所有类型的情报。 这些是我们正在研究和目标的领域,因此我们已经在我们的平台上展示了​​许多这些领域,“Lülling说。 “虽然增加更复杂的传感器可以成为扩展所执行任务的工程方法,但无人机的操作和特性概念,例如它们的小尺寸和低声学和视觉特征,也有助于实现这一目标。”

“我认为MBA不会接管战术级别系统的任务。 我看到它们覆盖了你无法用其他无人机关闭的区域,例如,如果你需要用Searcher或Hermes 450这样的无人机从地面起飞,这将无法工作,因为你需要一条起飞和着陆的跑道,“Beechmen继续说道。 。 - 我们也在谈论低空飞行,由于收音机的质量,大型系统会出现问题。 例如,Searcher无人机存在这种问题。 如果您需要在低空飞行,如果天气恶劣或多云,使用搜索者无人机很难做到这一点,因为当您离开需要攀爬的大部分飞行时间时,您需要从地面控制站直接看到。 使用650D无人机,您可以从战场起飞并在云层下飞行。“

Stalker无人机的低声学特征(能见度标志)是其主要特征之一,这使其在车载设备方面具有优势。 Lewilling评论说:“请记住,Stalker是一个相对安静的系统,也就是说,我们可以飞得更低,这意味着没有必要在平台上安装敏感或昂贵的设备,以获得与与无人机一样,由于它的噪音,你必须跑得更高。“

许多制造商努力创造创新的无人机设计,以便操作员能够以更大的功能灵活性执行他们的任务。

洛克希德马丁公司的Vector Hawk MBLA设计允许基于一般机身和主要飞行支持系统和设备组的各种配置。

“我们的计划是创建一个非常动态的平台,它有几个空气动力学方案,一个共同的身体。 我们相信这一战略将很好地满足客户的需求,并使他们能够灵活地部署他们的系统,“洛克希德马丁公司无人解决方案开发总监Jay McConville解释道。

该装置可配置为具有固定机翼,垂直起飞或降落(VTOL)的平台或具有旋转螺钉的直升机。 它有一个标准的机身,能够接收各种机翼。 还开发了一种从管状导轨发射的无人机,当管离开管时,机翼展开。 无人机由覆盖有复合材料的泡沫制成,机身机身带有两个用于机翼的连接点(一个位于机身下方的前部,第二个位于机身顶部的后部),操作员可以将各种机翼配置连接到机身上。 从管道发射的变体具有折叠翼。 薄型机身高度为9 cm,长度为60 cm,所有配置的宽度均为60 cm。

虽然性能取决于Vector Hawk的配置,但有几个常见元素。 该设备配有电动机和锂聚合物电池,可通过高容量数据通道控制,最大距离可达15 km。

其可编程无线电台可在混合网络(3G,4G和蜂窝LTE)上运行,并支持无线重配置。 她还可以使用各种通信协议。

Vector Hawk UAV的有效载荷为340克,可配备日间和红外摄像机以及激光照明设备。


Mini Panther通过旋转螺杆设计提供功能灵活性。


mGCS控制台独立于平台,界面方便。

垂直起飞和降落

根据McConville的说法,Vector Hawk开发中的一个重要问题是试图确保设备的特性不会因其多配置方案而恶化。 “这是一个难题......你可能已经达到了最低的共同点并得到了一堆独立的系统,但我们决定不这样做。”

McConville表示,带有折叠和固定翼的Vector Hawk选项可以飞行,这些系统已经交付给未见过的客户; 其他配置的开发正在进行中。

以色列公司IAI开发了一种带旋转螺丝的小型无人机,该公司认为该无人机将为操作员提供高水平的操作灵活性。 Mini Panther的翼展为3,5仪表,最大起飞重量为12 kg,包括2 kg的有效载荷。 无人机的射程为20 km,典型的450天花板,飞行时间约为2小时。

“主要优势在于这是一个完全战术的系统。 你把它带到田野,它起飞并垂直坐着苍蝇,并作为普通的双引擎无人机执行任务。 当你需要种植设备时,你只需要给他坐标,他就会自动坐下来, - Bichmen说。 - 我认为VTOL的能力需求主要是因为在这种情况下,您可以起飞和着陆的平台上的限制较少。 在一天结束时,操作员更容易找到不需要任何准备的地方; 根本不应该是大障碍; 对于运营商来说,一切都很简单。“

Beechman指出,在设计Mini Panther时,有必要克服设计问题。 “有两个问题......一个非常困难的问题是得到一个全自动系统,可以垂直起飞和降落,像普通的双引擎飞机一样,需要花费很多时间,但系统只需按一下按钮即可完成。 第二个问题是飞行的持续时间。 我们谈论的是电动推进,也就是说,您对所使用的电池有限制。 当你在起飞和降落期间闲逛时,你需要很多精力。“

Mini Panther仍有待委托,但Beechman表示,IAI有一个向潜在买家展示的演示系统,从技术角度来看,该设备已经做好了部署的准备。

Arcturus UAV的JUMP 15和JUMP 20系统采用了类似的方法。 JUMP设备与Latitude Engineering的Hybrid-Quadrotor系统不同。 两组螺钉以每个翼的角度90°安装 - 一个在后面,一个在前面。 每个螺丝块还有一个电池组。

在完成垂直升降和水平飞行开始后,螺钉从啮合中脱离出来,不参与使车辆运动或操纵它; 螺钉纵向放置,以最大限度地减少气动阻力。 着陆时系统螺钉再次啮合。

促进操作员控制的负担是大多数制造商寻求在MBA中实施的关键设计原则。 这些无人机通常在不希望飞机飞行高度参与的情况下工作(例如,在前线部署时)或由具有有限驾驶技能的人员管理。 MBLA实现了高度自动化甚至自治,受到欢迎。

用户友好的操作员控制台是这里必不可少的元素; 现在,具有简化接口和熟悉的控制设备的控制台已经成为常态。 许多游戏机都有触摸屏和控制手柄(操纵杆),就像操作员习惯的游戏机一样; 它们通常作为单块设备执行,其中屏幕和控件组合在一起。

但是,平衡是必要的,在这方面,Beechman先生认为可靠性和功能性应该是设计的基本原则,并警告不要使用已有的商业产品。 “智能手机和平板电脑适合正常使用,但对于军事应用,我认为没有优势,因为你需要的东西几乎可以在任何环境中使用。”

统一和互操作性也非常重要,因为运营商无法承载多个控制单元。 为了满足这些要求,许多制造商目前正在生产符合北约标准STANAG 4586的控制单元,即可与任何兼容的无人机配合使用的控制单元。

洛克希德·马丁公司还开发了移动地面控制站mGCS(移动地面控制站),该站点在VCS-4586软件上运行,并与STANAG 4586标准兼容。 该软件旨在与便携式计算机(平板电脑,笔记本电脑等)和专用控制器配合使用,这些控制器通常具有小型操纵杆和触摸屏。

该程序可以同时显示各种数据,包括交互式地图和传感器数据,并允许操作员即时重新定义和更改任务,并完全控制无人机的车载设备。 mGCS站还具有应用程序开发软件包,为无人机制造商提供集成其他系统和功能的能力。

mGCS具有允许操作员专注于任务的功能,而不是无人机的飞行控制。 这里,作为示例,可以给出与地面自动避免碰撞的组件,其防止操作员向给定高度以下的高度发出命令并因此减小小型飞机坠毁的可能性。

“我们开始开发这个平台,因此我们可以培训任何人使用它。 从一开始,我们就实施了许多自动化和自动化元素,因此平台不需要从操作员那里主动(定期)控制,“Lewilling说,强调了Stalker的设计原则。

“平台上有许多传感器可以帮助指导,控制和监控整个飞行过程中的状况。 如果您想更多地手动控制设备,我们也可以提供它。 有些模式可以让你打开我们称之为驾驶的东西。 但是在这里我们已经考虑了所有可以考虑的因素,即使在这些模式下,无人机也不会失控,并且当它变得不安全时再次进入飞行模式。 也就是说,我们通过将各种控制集成到平台中来保险,我们积极管理紧急情况并使飞行尽可能安全。“

中东和阿富汗的行动已经成为许多最现代化的MBLA的良好试验场。

虽然有效载荷,飞行持续时间等有所改善。 是这类无人机的自然发展方式,它们在前线的部署意味着耐用性和可靠性是设计的第一个方面。


ArrowLite具有强大的引擎和全天候功能。

头部周围的可靠性

“我认为最重要的是系统的运行可靠性,”Beechman说。 - 简单也很重要。 对于现场用户来说应该非常简单,操作系统非常简单,后勤服务也很少......它也应该日夜运作。 你需要在一天中的任何时候飞行,你需要一个非常简单,非常可靠的工作系统。“

许多制造商努力确保并提高其系统在恶劣条件下运行的适应性,并引入在任何天气下工作的能力 - 这是使用MBA的主要限制之一。

美国陆军在2014中发布的信息请求示例可以理解运营商的需求,并描述了可以满足新MBA要求的系统。

请求中提出的性能要求如下:系统应以至少20节点的风速起飞和返回,目标值为30节点; 在雪地和雨中工作,强度为每小时6毫米; 在没有破损的情况下工作8小时,产生化学,生物和放射性污染; 在海上状态15(1流量计)下,能够承受水上着陆并保持漂浮至少0,1分钟而不会渗入海中; 在-36°C至+ 55°C的温度下运行。 信息请求还提供现场服务,此外,基于每天10小时的运行,可用性阈值应为85%,目标值为90%。

此外,由于更强大的车载动力源以及机身的强度,再次出现更强大的发动机。

洛克希德马丁公司改善了其Desert Hawk平台的性能。 她的无人机Desert Hawk IV拥有更强大的发动机和电池,这使得它更容易发射。 之前的选择更难推出,操作员需要体力和良好的发射技术; 因此,在可能的情况下,士兵们从一辆四轮摩托车上发射了一架无人机。


沙漠鹰iv

另一个重大变化是返回设备的新方案的实施。 如果登陆时的沙漠鹰III的装置落入其组成部分以消散作用在他身上的力,那么沙漠鹰IV在临界攻角下具有高剖面,这提高了准确性; 它还配备了凝胶垫,在着陆时吸收力,这样就不需要分解成碎片。

反过来,Elbit Systems为Skylark I-LEX无人机(Skylark系列的最后一个版本)开发了一种机翼​​设计,具有更大的功能灵活性,可以在发射期间和大风飞行期间实现更好的控制。


Skylark I-LEX无人机

总部设在美国的Stark Aerospace公司(以色列IAI的一个部门)开发了MBLA,它基于与之合作的力量和简单性; 该公司声称它是唯一一个操作员可以处理的战术无人机。 ArrowLite无人机交付给美国特种部队进行评估; 它有一个非常有趣的功能 - 由于其强大的引擎,它可以从俯卧位开始。


IAI已将先进的燃料电池集成到其Bird Eye 650无人机中。


俄罗斯ZALA航空集团最新型号421-16EM属于新一代MBA

强调活力

与所有级别的无人机的生存能力有关的问题主要集中在它们是否适合飞行工作,这主要是由于它们主要飞行的空域相当简单。

然而,在无人机空中或地面防御良好的地区,有很多机会击落无人机。 例如,以色列击落了许多真主党的车辆,格鲁吉亚在与2008的俄罗斯冲突期间也失去了几个系统,因此,与生存能力相关的问题最近对无人机项目产生了很大影响。

对于MBLA来说,生存能力在很大程度上不是一个指标,因为这样的系统依赖于它们的小尺寸,并且运营商不太关心无人机的损失,因为它们在战场上的成本和价值较低。

但是,由于他们的任务范围已经扩大,并且专门用于打击MBA的系统的开发已经开始,因此问题在于为这类设备添加特定类型的保护。

“活力只是全球方法的一小部分,”Lewling说。 - 这类平衡介于您想要集成到平台中的活力与您想要实现的效果之间。 我会说我们在小尺寸和低声学特征方面有很好的平衡,这在这类平台上是非常罕见的。“

如果不可能在MBLA中添加假目标和偶极反射器形式的保护系统,从实际角度来看,抗干扰系统的集成更为可行。 在乌克兰欧安组织(欧洲安全与合作组织)任务框架内工作的无人机电子干扰个案后,这一问题进一步恶化。

“我们一直专注于沟通......很明显,客户需要稳定的连接,并希望确保他们的系统是安全的。 他们如何实现这一目标,取决于他们可以获得什么,他们需要多少成本以及他们希望从他们的平台获得多少可靠性,“McConville说。

对于OSCE在乌克兰参与的Camcopter无人机,Schiebel通过安装一个特殊的抗干扰系统解决了这些问题,尽管不清楚这会对平台的特性产生何种影响。


MBLA Camcopter在乌克兰工作

在扩展系统范围的过程中,关键因素是它们的有用性。 此外,可靠和加密的通信非常重要,尤其是在扩展支持新设备所需的频段时。

“数字通信和扩展的通信范围将是继续扩展所执行任务范围的关键,”McConville说。 - 今天我们仅限于直接可见性,但随着时间的推移,这肯定会改变......因此,您应该拥有一个具有较长飞行时间的设备和一个可以解决此问题的通信系统。 我们公司拥有一个更大的平台,Fury,其上有一个卫星通信系统,可用于整套设备,一个大带宽通道,以及一个超视距通信系统。 生活表明,向小型平台的过渡是不可避免的,因为买家希望有一个长途飞行。 当你增加飞行的持续时间时,他们会想要更进一步,这些东西是密不可分的。“

备注

与所有其他类别的无人机市场相比,MBA市场是最饱和的,主要是由于公司开发基本系统相对容易。

当今市场上可用的系统的功能可能完全不同。 第一排的系统首先可归因于在战斗条件下测试的平台,主要是Elbit Systems,IAI和Lockheed Martin等公司的生产。

当先进系统表现出飞行持续时间的增加和使用先进传感器进行部署的能力时,这种差距可以表现为“许多类别”的出现,而许多小型竞争者提供的功能有限的系统。

然而,这也是一些不太普遍认可的制造商能够将他们“置于阳光下”并以竞争产品进入市场的阶层。

例如,俄罗斯公司ZALA Aero Group和土耳其Aselsan和Vestel已经提供了他们的高性能系统,而且很可能,这个市场的竞争将会增加。

使用的材料:
www.lockheedmartin.com
arcturus-uav.com
www.avinc.com
www.iai.co.il
www.elbitsystems.com
zala.aero
www.osce.org
www.schiebel.net
www.wikipedia.org
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16 评论
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  1. svp67
    svp67 5 1月2016 08:25
    +2
    是的,MBPLA已经从“异国情调”的日常生活转变,它们的使用极大地简化了侦察和防御,从而挽救了士兵的生命。 只有优先考虑这种系统的飞机计划仍然是一个变形,有必要开发相同的直升机和飞艇。 为什么这个卡莫夫发展不好?
    1. Svetlan
      Svetlan 5 1月2016 14:48
      +3
      使“飞机”保持在空中的能量比“直升机”少。 在适当的条件下,滑翔机可以在空中悬挂数小时。 因此,优先考虑他们。
    2. TarIK2017
      TarIK2017 5 1月2016 15:54
      +1
      直升机无人机的设计更加复杂,耗能更多,具有更低的高度和范围,最重要的是噪音更大。 特别内置同轴设计。 它们的唯一优点是在有限的空间内具有很高的机动性。 在相对激烈的战斗中,它们的效用将趋于零。 作为反恐类型,使用它们的唯一选择是在密集发展的背景下进行局部战争。 尽管在我看来,在这种情况下,直升机仍然是首选。
  2. tchoni
    tchoni 5 1月2016 09:15
    -2
    机器人反对Khan反对Tavria的行动……而且,不仅如此,他们该死的还普遍……
  3. Zaurbek
    Zaurbek 5 1月2016 10:46
    0
    通常,在叙利亚,使用无人机进行实战。 我军正在训练使用技术。
  4. AlNikolaich
    AlNikolaich 5 1月2016 11:39
    +1
    关于UAB已经写了很多,并说。 控制和填充算法不断改进,身体部位越来越便宜。 电动机和燃料电池上的发电厂增加了飞行时间并降低了能见度。 是的,无人机已经大规模生产,就像​​蛋糕被烘烤一样......所有这些都会使与它们的斗争变得非常复杂。 主要因素是小型无人机的大量使用! 即使在EW的条件下! 现在是发明一种打击这种瘟疫的新概念的时候了。
  5. 31rus
    31rus 5 1月2016 11:50
    0
    一个很好的评论,我刚刚观看了一辆MBPL位于后备箱上的瑞士汽车的演示(我不记得公司),正如创作者所说的那样,为了控制环境,四轴飞行器在移动时就起飞了,所以它已经到达了汽车,此类设备的调节区域很快就会变得巨大并且显然会变得普通,就像现在的车
  6. sagitta25
    sagitta25 5 1月2016 11:56
    0
    他们决定是否不被卡住。
  7. gregor6549
    gregor6549 5 1月2016 13:48
    0
    目前可用的各种尺寸的无人机长期以来已成为战场中不可或缺的一部分,它们具有分配给它们的各种功能:所有波长的侦察,撞击地面和空中目标,EW等等。​​随着无人机的发展,它们的应用范围将扩大以及对付它们的手段。 针对儿童,将使用高分辨率探测和瞄准工具(如激光扫描仪和毫米雷达)开发特殊的防空系统。一般来说,一切都像往常一样。 不应该提出对电子战资金的特别希望,因为 军用无人机是使用高度安全的数据线和多模控制系统开发的。 我们不是在谈论原始的自制无人机。
    1. oxotnuk86
      oxotnuk86 6 1月2016 19:32
      0
      一切照常。 柜台站立的装甲和外壳。
    2. oxotnuk86
      oxotnuk86 6 1月2016 19:32
      0
      一切照常。 柜台站立的装甲和外壳。
  8. 山射手
    山射手 5 1月2016 15:15
    0
    已经有结合虚拟现实眼镜的无人机。 他们还使用小型武器-一般来说,结果是“恐怖的夜晚飞翔”。 特别是与热光学器件。 有趣的时间到了。 完全自主的机器人-尚无法实现,但是这种无声的远程杀手已经步入正轨。
    1. gregor6549
      gregor6549 5 1月2016 15:43
      0
      Quote:山射手
      全自动机器人 - 这还不可行

      技术上可以实现。 但是在军事系统中,有一个规则,即最终的决定是由人类做出的,完全自主的机器人与这个规则相矛盾。 因此,在军事机器人的任何程度的自主性下,最终决定将留在人身上,因此,这种机器人必须配备机器人操作员和机器人之间的数据交换线。
  9. vv3
    vv3 5 1月2016 15:54
    +1
    无人机的发展前景与其在现代作战条件下使用战术方法有关,它们的用途更加多样,不能仅由飞行时间来确定。标准是决定军队的价格和正确的质量。自爱不是用于军事手段,而是用于诗人,歌手和艺术家。这篇文章的精神不在于手段的实用性,而在于对无人机的可憎美化。
  10. 尤里·沃
    尤里·沃 5 1月2016 23:30
    0
    祝你圣诞快乐!
  11. 达姆
    达姆 6 1月2016 01:45
    0
    对于小规模战争,这是不可替代的。 我不知道要全面使用电子战。
  12. kirpich
    kirpich 7 1月2016 22:37
    0
    Quote:Zaurbek
    通常,在叙利亚,使用无人机进行实战。 我军正在训练使用技术。


    一切都正确。 不仅可以训练,而且可以纠正缺陷。 大约和韩国一样,在越南……嗯,还有其他地方。
  13. kirpich
    kirpich 7 1月2016 22:42
    0
    如果情报出现在该小队的个人武器上,我将不会感到惊讶,这是一种超机动无人机侦察和摧毁综合体。
    并且,在那里,每架战斗机都将配备武装。