Messerschmitt Me.209。 记录保持者，没有达到德国空军的期望
1939年，德国成功地使世界震惊 航空 在短短四个星期内，公众创造了两项新的世界速度记录。 此外，Me-209飞机创下的第二个记录持续了30多年。 恩斯特·海因克尔（Ernst Heinkel）和威利·梅塞施米特（Willy Messerschmitt）试图以世界纪录刷新他们的业务。 同时，他们完全不了解彼此的工作，并且他们实现目标的方法完全相反。 如果说海因克尔（Heinkel）要在改型战斗机上创造世界速度记录，那么梅塞施米特（Messerschmitt）最初是在没有计划任何实际用途的情况下创建了一种记录机，尽管后来该记录机成为了创建新战斗机的基础。 但是首先是第一件事。
11月11 1937德国试飞员Herman Wurster在一架专门准备的战斗机Bf.109V-13上创造了地面飞机的世界速度纪录--610,95 km / h。 记录飞机的设计者Willy Messerschmitt尽管创作成功，但并未止步于此。 在同一个1937年，他开始研究一架唱片机的新项目。 为这项工作获得资金并不容易 - 航空部已经“为战争工作”。 只有知名设计师保证项目的完成将成为新的战斗机，才有助于获得必要的资金。 现在很难猜出V.梅塞施密特教授的真诚态度，承诺一位新的战士。 然而，很明显，它在很大程度上取决于高速飞机的设计方向。 他选择了最简单的方法 - 创造一种水平飞行速度最快的飞机。 决定创造一种“飞行引擎”，obzhav整个结构的引擎周围的飞机。 由此产生的机器名称为Me-209，与其竞争对手He-100不同，对眼睛的美感并不满意，但它主要是关于主要目标 - 设定速度记录。 这架新飞机是一架金属单翼飞机，机翼低，隐藏式铆钉上有工作皮。 液压系统将主起落架清洁至机身。 尾部支撑件以安装在龙骨下方下脊中的不可伸缩滑雪板的形式制成。
为了减小阻力，将油散热器制成圆形，并将其进气口安装在螺旋桨整流罩的正后方。 为了冷却发动机，选择了蒸汽和冷凝水回路。 机身的几何尺寸很小：7,78 m的翼展，7,24m的长度。 估计2515 kg的起飞质量和机翼10,69平方的总面积。 它给机翼带来了很高的负荷 - 237,5 kg / sq。 米
对于记录Me.209，订购了一台特殊的强制引擎Daimler Benz DB-601，计划安装在第三台实验机上。 前两个应该使用通常的DB-601。
Me.209V-1的第一个原型是在6月1938上制作的。 经过8月1的地面测试和X-NUMX测试后，Wurster先生从Augsburg-Haunstättin机场起飞了Me.1938V-209。 由于冷却系统效率不足，第一次飞行由于操作不均匀和电机过热而非常短。 机舱只能放在氧气面罩里。 随后的航班揭示了许多其他缺点。 底盘的生产速度不超过1 km / h，并且机动性很大，机架从壁龛中掉出来。 此外，支柱阻尼器流动，导致驾驶舱顶篷在飞行中溅上油。 燃油箱盖高速撕下。 控制旋钮上的负载过高;在250 km / h以上的速度下，控制变得无效。 在高发动机转速的弯道上，飞机翻过来。 总的来说，机动性和稳定性低于任何批评。 从本质上讲，飞机只是直线飞行。 飞行这架飞机只能是非常熟练的飞行员。 着陆时，飞机转向，制动时从飞机上拆下。 Wurster的追随者Fritz Wendel给他的“快速骑行的小野兽”和“怪物”的绰号说了很多。
对于任何其他飞机，已确定的设计缺陷将是致命的，但对于记录飞机，其寿命是由非常有限的航班量来衡量的，这没什么大不了的。
消除缺陷的工作持续时间足够长，但最严重的消除和失败。 8二月1939，Wurster在第二个Me原型上演出。 209V-2首飞。 这款车的表现方式与Me.209V-1相同。 由于发动机故障飞机引起的四月4着陆进近，由F. Wendel驾驶，坠毁。 幸运的是，飞行员因轻微划痕和瘀伤而下车。 该记录原定于7月份在Me.209V-3的第三架原型机上设置，但是关于Heinkel Not-100V-8（Not-112V）飞机的飞行员Hans Dieterle改善世界速度记录的意外消息改变了之前的所有计划。
专为记录飞机设计的DB-601АRJ发动机紧急安装在剩余的Me.209V-1上。 电机在1550 hp中发挥最大功率，并使用甲醇注射 - 2300 hp 这种模式可以承受发动机一分钟，事实证明，这已经足够了。
预计天气条件有利，需要几天时间。 最后，4月26 1939，飞行员Fritz Wendel起飞并在一个三公里的基地上，他达到了755,138 km / h，超过了G. Dieterle在8,532 km / h时的成就。 取得成功的主要原因是发动机功率巨大。
与大多数情况下战争前第三帝国飞机的记录一样，宣传部的要求被巧妙地考虑在内并与一定数量的错误信息一起使用。 当新的速度记录上的数据公布，并且文件被送到国际航空联合会批准时，设定记录的飞机被称为Me。 109R。 新飞机的这种指定不是偶然的，而是为了宣传的目的，造成高速车辆是标准德国空军战斗机的变种的印象。
Heinkel迅速开始准备Non-100V-8以创造新纪录，希望在类似条件下达到至少765 km / h的速度。 然而，在7月，他被指示停止对非100进行记录修改的所有工作，因为该记录应该留在德国主要生产战斗机的假想修改之后。
德国空军的首席武器专家Ernst Udet在Me.209中看到了Bf.109的继任者，Messerschmitt公司的任务是继续将记录飞机改造为战斗机。 战斗机Me.209V-4已经登上了天空12 May 1939。 在机器上，他们安装了武器，包括两个同步机枪МГXNXX，口径为17 mm，放置在发动机上方，以及电机枪МГFF/М，口径为7,9 mm。 战斗机的机身基本保持不变。 尾部组件增加，安装了一个全新的机翼，配备了自动板条和开槽襟翼，主起落架支柱缩短了。 尽管跨度增加到20 m，但机翼面积略有增加 - 达到9,29平方米。
该飞机使用标准发动机DВ-601А。 前一个冷却系统也存活下来，但在第八次试飞后，它被拆除，并在机翼下侧安装了两个小型散热器。 然而，更新的飞行试验显示发动机冷却不足。 通过1940，翼展增加到10,05 m，垂直和水平尾翼组件都增加了，翼下辐射器的面积增加了。 然而，Augsburg-Haunsteten和Rechlin测试中心的测试并未令飞机制造商在性能方面取得显着进步。 每次后续修改都会增加汽车的重量，并降低飞行质量。
在1940的夏天，在Me.209V-4上安装了一台新的电机DB-601N，它可以产生高达1270 hp的功率。 它应该通过用MK.108口径30 mm替换MG FF / M加农炮来加强武器装备，并在机翼中安装相同的枪，但由于起飞重量已经达到2800 kg，因此没有实施这种武器变型。
使用两个翼下散热器的发动机冷却问题也没有得到解决。 试图在机身下方安装一个大型散热器反而对迎面而来的空气流造成了这样的阻力，即速度甚至低于Bf.109Å。
尝试将Me.209带到一架成熟的战斗机的水平上去了1943的春天，然而，公司的专家不能吹嘘任何成功，或者说明工作的具体截止日期。 到目前为止，喷气式飞机М.262V-4的第四个原型的成功测试显示了喷气式飞机发展的巨大前景。 根据诸如A. Galland中将和航空领域总督E. E. Milch等权威专家的说法，所有的力量和手段都需要用于精确喷气式航空的发展。 这种观点得到了德国空军领导层的支持。 在5月的1943中，决定停止使用Me.209。
然而，Willy Messerschmitt并没有放弃并开始为他的飞机而战。 6月，他设法让希特勒获得了个人观众，之后该项目的工作得以恢复。 然而，到那时，所有人都清楚地知道，记录Me.209的进一步发展是没有希望的。 决定创造一种完全不同的飞机，命名为Me.209II。 最初计划新Me.209II的设计将至少使用串行Bf.65G（改进的机翼和机身的一部分）的细节的109％。 但是在风洞中进行的测试显示，使用Bf.109机翼不合适，并迫使设计师开发出一种全新的机翼。 结果，当11月3的1943，飞机飞向天空，名称为Me.209V5时，它看起来像是Bf.109G，也许只有一个小屋。 底盘有一个较大的规格，并在机身方向被拆除，机翼下方的散热器被拆除，并在发动机前面用一个普通的环形散热器取代。 尾部垂直尾部的形状改变并且尺寸增加。 最初，Me.209V-5使用具有603马力的DV-1100A电机进行测试。 没有武器。 最终版本的DV-603G电机具有1900马力，GM1系统和高矩形尾部。
武器包括108毫米口径的MK.30发动机大炮，通过螺旋桨齿轮箱的轴发射，两个MG 131机枪，发动机上方13毫米口径，以及两根同步MG 151毫米口径的20毫米口径枪。 在测试滑翔机Me.20V-209后，安装了电机DВ-5В。 但是在603开始时，这架位于奥格斯堡的飞机被美国轰炸机摧毁。 到这时，航空部技术委员会要求将Messerschmitt安装在Junkers Jumo 1944E的Me.209II引擎上。 与Yumo发动机直径DВ-213相比，这导致机身前部设计发生变化。 在603的春天，这架原型飞机的飞行试验开始了，名为Me.1944V-209。 它有一个带6马力的Yumo 213 X发动机，一个氧化亚氮喷射系统GМ1750，它允许它用1 hp增加10000高度的飞机发动机功率。 到1270 hp 与Me.1690V-209相比，武器装备较弱，由MK.5火炮发动机（108弹药）组成，通过螺旋桨轴发射，以及两根同步MG 70 / 151火炮（每桶20炮弹）。 对于批量生产，准备了具有引擎D 250G的平面Me.209А1和具有引擎Yumo603Å的М.209А2。 尽管两架飞机都经过了成功的测试，但在6月213-th上的所有工作都已停止。 到这个时候，最终决定开始大规模生产反应性Me。 1944和我对262的需求消失了。
已知另一架飞机，名称为Me.209。 23四月1943的Messerschmitt公司提出的创建名为Me.209H的高空拦截器的建议已提交给航空部技术委员会。 设计工作于10月25完成，但原型Me.209HV-1的工作进展缓慢，而在1944的2月，装配中的飞机在其中一次爆炸中严重受损。
Me.209HV1的组装于1944年7月完成。 这辆车有一个跨度增加的机翼，发动机DB-603G的木制四叶螺旋桨直径增加到3,4 m。 散热器安装在中心部分的前缘。 非常严重的武器，包括一个机动炮Mk.108，两个同步机枪MG 131和4-x机枪MG 151 / 20。 据开发商称，这使飞机成为重型美国轰炸机的严重对手。 一些航空研究人员声称对这种车辆进行了飞行试验。 目前尚不清楚为什么这架飞机不是串联制造的。 可能它的特征并不是那么高，而且它的主要竞争对手--Ta-152H更受青睐。
来源：
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