E-25：坦克歼击车失败
德国 坦克 E系列（来自Entwicklung-开发，开发）是第二次世界大战的计划，其中涉及实验坦克的制造。 将来，新的作战车辆将完全取代现有的和在役的作战车辆。 它本来可以创建从轻型到超重型坦克的项目。 E-25（几支装甲兵已经准备就绪）和E-100的建立取得了最大的进展，战争结束后，盟军占领了E-XNUMX的外壳，但没有塔。 而且，尽管没有一种E系列战车能够完全在生活中制造，但它们却相当出名-主要是由于计算机游戏，例如后苏联时代非常流行的MMO游戏《坦克世界》。
到了1942的中期，国防军面临着一个严重的问题 - 装甲车种类繁多。 一种非常大的坦克，反坦克自行火炮和自行火炮的命名，特别是在全球战争的背景下，德国生产和捕获的技术在欧洲占领，以及基于其底盘建造的机器，在备件供应方面造成了巨大的问题。 此外，如此多样化的设备使维修人员的生活变得困难。 还有另一个问题，即不同罐的设计存在显着差异，在这种或那种企业开发新产品的情况下，导致机器的生产和调整的重组。
另一个问题是，在东部阵线的战斗中，德国人首先遇到敌人坦克，这些坦克在许多战术和技术特征以及可制造性方面优于他们自己的坦克。 为了纠正这种情况，德国设计师Heinrich Ernst Knipkamp为这个问题提供了自己的解决方案。 5月，坦克装备测试部（WaPruf 1942）的首席设计师6，Ernst Knipkamp成立了一个特别的研究小组，领导它。 该小组开始研究坦克项目，计划考虑到当时在装甲车辆开发方面积累的所有经验。 由于E系列的工作是Knipkamp的个人倡议，因此进展缓慢。 由于显而易见的原因，坦克武器试验部门的所有主要部队都集中精力确保坦克不间断的大规模生产，并为军队收到的命令建立新型装甲车。 仅在4月1943，该小组才能完全制定新系列坦克的基本要求的完整清单。
值得注意的是，恩斯特·克尼普坎普不仅在他出现的坦克系列中幸存下来，而且还在第二次世界大战中幸存下来。 Heinrich Ernst Knipkamp出生于Westfalia省的1895年。 他是第一次世界大战的成员。 从1923到第二次世界大战结束，他担任过各种工程和设计职位，是纳粹德国最着名的设计师之一。 登录 历史 作为坦克吊坠的开发者，以他的名字命名的国际象棋排列的滚轮。 Knipkamp悬架用于中型坦克“Panther”和几乎所有重型Reich坦克。 战争结束后，他在Halbronn市开设了一家小型工程公司，该公司致力于轮式履带车的改进，在那里他工作到1973年，之后他退休了。 30于今年7月1977去世。
尽管前线的状况，最重要的是德国在战争结束时经历的各种原材料严重短缺，但新一代德国坦克的发布仍然不切实际，设计工作和该领域的深入研究仍在进行，以及建造原型。 该计划的优先事项是对新计划，组件和机制的勘探工作，而不是大规模生产E系列坦克，因此他们将这些项目委托给以前没有为前线生产坦克的公司，以免分散专业公司的注意力。 尽管如此，Heinrich Knipkamp创建的这个项目还是非常雄心勃勃。 考虑到第二次世界大战第一次3期间形成的军事经验，她意味着创造了最新的战车。
在制造E系列坦克时，设计师试图给他们以下基本原则：最大限度地加强对船体前额的保护，加强安装的武器装备并增加移动弹药的载荷; 为变速器开发一个单元，确保其在外壳中的简单安装和拆卸，以简化设备的维修和维护; 为了增加船体的内部容积并降低油箱的高度，决定将发动机与变速器放置在船尾，还使用悬架，在船体外部放置弹性元件; 当树懒被撕裂或部分滚筒时，悬架必须允许履带伸展，以便油箱始终可以移动到后部; 在制造储罐时，计划使用尽可能多的相同单元和组件，以便于生产，维修和维护。
总的来说，在E系列的框架内，应该出现5坦克，它应该关闭分配给他们的整套战斗任务 - 从进行侦察（轻型坦克）到突破强化防御线（重型和超级重型坦克）：
E-10 - 轻型，他是一个小型侦察坦克，或坦克歼击车，据说重达15吨。 计划这台机器将获得75-mm枪Pak 40 L / 48。
E-25 - 坦克/坦克歼击车，质量约为25-30吨，该机器计划装备75-mm枪L / 70。
E-50 - 重约50吨的中型油箱，取代油箱“Panther”。
E-75 - 重型坦克质量75-80吨，取代所有坦克“虎”。
E-100 - 超重型坦克，重达130-140吨，应该是超重型坦克“Maus”的替代品。
所有E系列汽车的重量，预订，武器装备，发动机功率以及成本都不同。 与此同时，在德国处于战争最后阶段的条件下，实际上只有E-25车辆，实际上是反坦克SAU，才能达到大规模生产。 显然，在1945的冬天，几支军团已经为E-25做好了准备，这些军队在红军的进攻中被德军丢失。
E-25是提议考虑坦克E系列的第二个。 这是一辆25-30战斗车，配备长管7,5cm KwK 42加农炮，长度为70。 E-25指数被分配到正在开发的机器的较低重量限制。 据计划，E-25的部队将能够更换所有型号的坦克PzKpfw III，PzKpfw IV以及基于它们的PT-SAU（例如StuG III / 40）。
在25结束时，开始创建E-1943的工作比其他机器早一点。 这也有助于该项目取得更大进展。 来自美因河畔法兰克福的阿德勒与自行火炮的发展有关，后者需要设计一款具有低轮廓和相当强大的预留水平的移动坦克歼击车。 设计的PT-ACS的主要“亮点”之一应该是它的枪。 值得注意的是，由德国Klyau领导的Adlerwerke设计办公室在战前没有参与装甲车的开发。 阿德勒公司生产汽车，以及自行车和打字机，并在第二次世界大战期间开始生产装甲运兵车。
除了阿德勒之外，来自斯图加特的保时捷和来自卡尔斯鲁厄的阿格斯也参与了E-25项目的工作。 保时捷公司根据由Knupkamp研究小组建立的E-25的性能特征同时进行了自己的设计调查。 在为新的PzKpfw VI Tiger选择系列底盘后发生的可怕的竞争之后，Ferdinand Porsche无法原谅Knipkamp的坦克测试部门的损失测试，试图与其设计局竞争。
新型反坦克自行火炮的开发人员考虑到了他们从第二次世界大战初期参加StuG III坦克驱逐舰中学到的积极经验。 由于轮廓较低，很难击中敌方的炮手和油轮，因此设计人员最初决定从E-25研制而不是坦克，而是坦克歼击车。 在最初的设计阶段，计划在E-25上安装迈巴赫水冷发动机，该发动机的功率为400 hp。 在4000 rpm下。 但是，该动力装置从未投入批量生产，因此开发商开始考虑安装选项 航空 350马力的阿格斯风冷直喷发动机
但是，难以提供清洁、无尘空气的装甲车辆的空气冷却成为一个问题。 因此，设计师们选择了已经成熟的水冷发动机。 我们谈论的是容积为 12 升的串行 230 缸化油器发动机迈巴赫 HL 30 P23。 这种发动机广泛用于黑豹和虎式坦克，也安装在猎豹坦克歼击车上，并没有引起德国油轮的任何特别抱怨。 发动机功率 - 700 马力在 3000 转/分时 - 像 E-25 这样的轻型机器对眼睛来说已经足够了，它可以使用这种发电厂实现最大速度 - 高达 65 公里/小时。
在设计底盘时，E-25设计师考虑了其生产速度和适应性因素。 尽管扭转杆悬挂具有其所有优点，但其非常重且耗时。 因此，提出了另一种类型的外部悬挂系统，而不是扭转，其包括包括减震器和弹簧的杠杆。 该杠杆在轴上有一个行程，该行程安装在自行火炮机体的外侧。 同时，弹簧需要位于悬架单元的主体内;它们具有中央液压减震器。 每个这样的悬挂装置都用螺栓安装在船体的下侧，因此如果装置在战斗或事故中损坏，拆除它不会造成严重问题，修理工也不需要使用特殊设备。 每块板都有5悬挂块，每块都配有一个双支撑辊，直径为1000 mm。
E-25的悬挂系统，以及这个PT-ACS上的溜冰场的国际象棋安排，是Knupkamp的创造。 此外，对于所有设计的E系列坦克来说，冰场的国际象棋布局是典型的。 根据棋图放置滚轮，在轨道链的单排齿的右侧和左侧，它们配备有橡皮绷带。 每条履带链由宽度为660 mm的小钢轨组成（根据其他信息 - 700 mm）。 在结构上，这种履带链类似于为中型油箱Panther II开发的履带链，但在这种特殊情况下，仅提供一排齿，其在重叠的辊之间通过。 支撑表面的长度等于2,96仪表，仪表宽度为2,74米。 对于E-25反坦克自行火炮，最小转弯半径估计为1,08米。
随着自行火炮制造工作的推进，对武器装备能力的要求也越来越高。 在前方开始出现越来越多的新苏联坦克，其中防弹衣的水平也随之增加。 因此，决定佩戴PT-SAU更强大的75-mm枪7,5cm KwK 44，其开发由Krupp和Skoda公司联合进行。 这是一种带有nakatnik和液压牵引器同心布置的坦克炮，在捷克共和国创建了一个自动装载机。 将来，据信这种武器的射速可能是40 rds / min。 事实上，如果枪实际安装在坦克上，那么它的射击速度将仅受其机组成员的实际技能的限制。 但是在第二次世界大战结束之前，这把枪甚至没有投入批量生产，所以E-25武器变体也被传说中的88cm KwK 8,8 43cm 105 10,5 42枪所考虑。 早些时候，类似的105-mm榴弹炮已安装在StuH 42突击步枪上，该步枪建在Pz.Kpfw.III坦克的底盘上。
坦克炮8,8cm Pak 43是在德国根据非常好的高射炮Flak 41创建的，德国人自1941年起经常用它来对抗坦克。 这种高射炮使得对抗苏联坦克KV-1和KV-2成为可能，这些坦克对其他德国枪支无懈可击。 自4月份以来，1943cm Pak 8,8开始在Ferdinand PT-ACS上安装43 Pak，代码为KwK 43。 同年10月，它在另一个PT-SAU“Jagdpanther”注册，并且自3月1944出现在坦克Pz.Kpfw上。 VI奥斯夫 B“虎II”（或皇家虎）。 拥有如此强大的武器，自行式E-25，具有高移动速度和非常低的轮廓，将成为任何敌人装甲车的严重敌人。 在这种情况下，88-mm枪设计师不希望受到限制。 他们计划在自行火炮的车身顶部安装一个带20-mm自动加农炮的炮塔，该加农炮设计用于对抗敌方步兵和无装甲轻装甲装备。
保留一个新的反坦克自行火炮没有太大的力量：上部正面船体细节的厚度 - 60毫米，下部正面细节 - 30毫米，屋顶和底部 - 20毫米。 选择这种适度的预订是因为费率是低调和高速的，这使您可以快速改变位置。 在这种情况下，所有的装甲师都有合理的倾斜角度。 前板和船尾板的角度为45°，这显着增加了上述装甲的厚度。 该武器计划用标准德国装甲面具保护，称为“猪的鼻子”。
就其布局而言，E-25的PT-SAU类似于国防军最大规模的PT-SAU-StuG III / 40。 其中的管理和战斗部门合并在一起。 位于自行火炮前方的枪的左侧是一名司机。 在右侧坐着炮手。 车长坐在左侧，相应地在右侧充电。 在E-25的船尾是一个应该横向安装的发动机。
反坦克自行火炮E-25和超重型坦克E-100是整个E系列中唯一的机器，用于设计工作，工厂开始组装原型机。 总共订购了三个E-25原型。 他们的装甲船体在1944年的下半年投入生产。 它们计划在位于Kattovice（今波兰卡托维兹）的冶金企业发布。 截至1月23，1945已经准备好运送几艘船进行法兰克福的总装，但是在1月27，红军的先遣部队进入了这个城市。 在捕获这座城市之后，这些建筑物发生了什么事情尚不清楚。 直到今天，他们还没有活下来。
信息来源：
http://www.aviarmor.net/tww2/tanks/germany/e-25.htm
http://warspot.ru/1126-seriya-e-nerodivshiysya-ubiytsa-tankov
http://www.tehnikapobedy.ru/e25.htm
http://www.vn-parabellum.com/ger/e-25.html
开源材料
到了1942的中期，国防军面临着一个严重的问题 - 装甲车种类繁多。 一种非常大的坦克，反坦克自行火炮和自行火炮的命名，特别是在全球战争的背景下，德国生产和捕获的技术在欧洲占领，以及基于其底盘建造的机器，在备件供应方面造成了巨大的问题。 此外，如此多样化的设备使维修人员的生活变得困难。 还有另一个问题，即不同罐的设计存在显着差异，在这种或那种企业开发新产品的情况下，导致机器的生产和调整的重组。
另一个问题是，在东部阵线的战斗中，德国人首先遇到敌人坦克，这些坦克在许多战术和技术特征以及可制造性方面优于他们自己的坦克。 为了纠正这种情况，德国设计师Heinrich Ernst Knipkamp为这个问题提供了自己的解决方案。 5月，坦克装备测试部（WaPruf 1942）的首席设计师6，Ernst Knipkamp成立了一个特别的研究小组，领导它。 该小组开始研究坦克项目，计划考虑到当时在装甲车辆开发方面积累的所有经验。 由于E系列的工作是Knipkamp的个人倡议，因此进展缓慢。 由于显而易见的原因，坦克武器试验部门的所有主要部队都集中精力确保坦克不间断的大规模生产，并为军队收到的命令建立新型装甲车。 仅在4月1943，该小组才能完全制定新系列坦克的基本要求的完整清单。
值得注意的是，恩斯特·克尼普坎普不仅在他出现的坦克系列中幸存下来，而且还在第二次世界大战中幸存下来。 Heinrich Ernst Knipkamp出生于Westfalia省的1895年。 他是第一次世界大战的成员。 从1923到第二次世界大战结束，他担任过各种工程和设计职位，是纳粹德国最着名的设计师之一。 登录 历史 作为坦克吊坠的开发者，以他的名字命名的国际象棋排列的滚轮。 Knipkamp悬架用于中型坦克“Panther”和几乎所有重型Reich坦克。 战争结束后，他在Halbronn市开设了一家小型工程公司，该公司致力于轮式履带车的改进，在那里他工作到1973年，之后他退休了。 30于今年7月1977去世。
尽管前线的状况，最重要的是德国在战争结束时经历的各种原材料严重短缺，但新一代德国坦克的发布仍然不切实际，设计工作和该领域的深入研究仍在进行，以及建造原型。 该计划的优先事项是对新计划，组件和机制的勘探工作，而不是大规模生产E系列坦克，因此他们将这些项目委托给以前没有为前线生产坦克的公司，以免分散专业公司的注意力。 尽管如此，Heinrich Knipkamp创建的这个项目还是非常雄心勃勃。 考虑到第二次世界大战第一次3期间形成的军事经验，她意味着创造了最新的战车。
在制造E系列坦克时，设计师试图给他们以下基本原则：最大限度地加强对船体前额的保护，加强安装的武器装备并增加移动弹药的载荷; 为变速器开发一个单元，确保其在外壳中的简单安装和拆卸，以简化设备的维修和维护; 为了增加船体的内部容积并降低油箱的高度，决定将发动机与变速器放置在船尾，还使用悬架，在船体外部放置弹性元件; 当树懒被撕裂或部分滚筒时，悬架必须允许履带伸展，以便油箱始终可以移动到后部; 在制造储罐时，计划使用尽可能多的相同单元和组件，以便于生产，维修和维护。
总的来说，在E系列的框架内，应该出现5坦克，它应该关闭分配给他们的整套战斗任务 - 从进行侦察（轻型坦克）到突破强化防御线（重型和超级重型坦克）：
E-10 - 轻型，他是一个小型侦察坦克，或坦克歼击车，据说重达15吨。 计划这台机器将获得75-mm枪Pak 40 L / 48。
E-25 - 坦克/坦克歼击车，质量约为25-30吨，该机器计划装备75-mm枪L / 70。
E-50 - 重约50吨的中型油箱，取代油箱“Panther”。
E-75 - 重型坦克质量75-80吨，取代所有坦克“虎”。
E-100 - 超重型坦克，重达130-140吨，应该是超重型坦克“Maus”的替代品。
所有E系列汽车的重量，预订，武器装备，发动机功率以及成本都不同。 与此同时，在德国处于战争最后阶段的条件下，实际上只有E-25车辆，实际上是反坦克SAU，才能达到大规模生产。 显然，在1945的冬天，几支军团已经为E-25做好了准备，这些军队在红军的进攻中被德军丢失。
E-25是提议考虑坦克E系列的第二个。 这是一辆25-30战斗车，配备长管7,5cm KwK 42加农炮，长度为70。 E-25指数被分配到正在开发的机器的较低重量限制。 据计划，E-25的部队将能够更换所有型号的坦克PzKpfw III，PzKpfw IV以及基于它们的PT-SAU（例如StuG III / 40）。
坦克枪7,5cm KwK 42 L70
在25结束时，开始创建E-1943的工作比其他机器早一点。 这也有助于该项目取得更大进展。 来自美因河畔法兰克福的阿德勒与自行火炮的发展有关，后者需要设计一款具有低轮廓和相当强大的预留水平的移动坦克歼击车。 设计的PT-ACS的主要“亮点”之一应该是它的枪。 值得注意的是，由德国Klyau领导的Adlerwerke设计办公室在战前没有参与装甲车的开发。 阿德勒公司生产汽车，以及自行车和打字机，并在第二次世界大战期间开始生产装甲运兵车。
除了阿德勒之外，来自斯图加特的保时捷和来自卡尔斯鲁厄的阿格斯也参与了E-25项目的工作。 保时捷公司根据由Knupkamp研究小组建立的E-25的性能特征同时进行了自己的设计调查。 在为新的PzKpfw VI Tiger选择系列底盘后发生的可怕的竞争之后，Ferdinand Porsche无法原谅Knipkamp的坦克测试部门的损失测试，试图与其设计局竞争。
新型反坦克自行火炮的开发人员考虑到了他们从第二次世界大战初期参加StuG III坦克驱逐舰中学到的积极经验。 由于轮廓较低，很难击中敌方的炮手和油轮，因此设计人员最初决定从E-25研制而不是坦克，而是坦克歼击车。 在最初的设计阶段，计划在E-25上安装迈巴赫水冷发动机，该发动机的功率为400 hp。 在4000 rpm下。 但是，该动力装置从未投入批量生产，因此开发商开始考虑安装选项 航空 350马力的阿格斯风冷直喷发动机
发动机迈巴赫HL 230 P30
但是，难以提供清洁、无尘空气的装甲车辆的空气冷却成为一个问题。 因此，设计师们选择了已经成熟的水冷发动机。 我们谈论的是容积为 12 升的串行 230 缸化油器发动机迈巴赫 HL 30 P23。 这种发动机广泛用于黑豹和虎式坦克，也安装在猎豹坦克歼击车上，并没有引起德国油轮的任何特别抱怨。 发动机功率 - 700 马力在 3000 转/分时 - 像 E-25 这样的轻型机器对眼睛来说已经足够了，它可以使用这种发电厂实现最大速度 - 高达 65 公里/小时。
在设计底盘时，E-25设计师考虑了其生产速度和适应性因素。 尽管扭转杆悬挂具有其所有优点，但其非常重且耗时。 因此，提出了另一种类型的外部悬挂系统，而不是扭转，其包括包括减震器和弹簧的杠杆。 该杠杆在轴上有一个行程，该行程安装在自行火炮机体的外侧。 同时，弹簧需要位于悬架单元的主体内;它们具有中央液压减震器。 每个这样的悬挂装置都用螺栓安装在船体的下侧，因此如果装置在战斗或事故中损坏，拆除它不会造成严重问题，修理工也不需要使用特殊设备。 每块板都有5悬挂块，每块都配有一个双支撑辊，直径为1000 mm。
E-25的悬挂系统，以及这个PT-ACS上的溜冰场的国际象棋安排，是Knupkamp的创造。 此外，对于所有设计的E系列坦克来说，冰场的国际象棋布局是典型的。 根据棋图放置滚轮，在轨道链的单排齿的右侧和左侧，它们配备有橡皮绷带。 每条履带链由宽度为660 mm的小钢轨组成（根据其他信息 - 700 mm）。 在结构上，这种履带链类似于为中型油箱Panther II开发的履带链，但在这种特殊情况下，仅提供一排齿，其在重叠的辊之间通过。 支撑表面的长度等于2,96仪表，仪表宽度为2,74米。 对于E-25反坦克自行火炮，最小转弯半径估计为1,08米。
随着自行火炮制造工作的推进，对武器装备能力的要求也越来越高。 在前方开始出现越来越多的新苏联坦克，其中防弹衣的水平也随之增加。 因此，决定佩戴PT-SAU更强大的75-mm枪7,5cm KwK 44，其开发由Krupp和Skoda公司联合进行。 这是一种带有nakatnik和液压牵引器同心布置的坦克炮，在捷克共和国创建了一个自动装载机。 将来，据信这种武器的射速可能是40 rds / min。 事实上，如果枪实际安装在坦克上，那么它的射击速度将仅受其机组成员的实际技能的限制。 但是在第二次世界大战结束之前，这把枪甚至没有投入批量生产，所以E-25武器变体也被传说中的88cm KwK 8,8 43cm 105 10,5 42枪所考虑。 早些时候，类似的105-mm榴弹炮已安装在StuH 42突击步枪上，该步枪建在Pz.Kpfw.III坦克的底盘上。
坦克炮8,8cm Pak 43是在德国根据非常好的高射炮Flak 41创建的，德国人自1941年起经常用它来对抗坦克。 这种高射炮使得对抗苏联坦克KV-1和KV-2成为可能，这些坦克对其他德国枪支无懈可击。 自4月份以来，1943cm Pak 8,8开始在Ferdinand PT-ACS上安装43 Pak，代码为KwK 43。 同年10月，它在另一个PT-SAU“Jagdpanther”注册，并且自3月1944出现在坦克Pz.Kpfw上。 VI奥斯夫 B“虎II”（或皇家虎）。 拥有如此强大的武器，自行式E-25，具有高移动速度和非常低的轮廓，将成为任何敌人装甲车的严重敌人。 在这种情况下，88-mm枪设计师不希望受到限制。 他们计划在自行火炮的车身顶部安装一个带20-mm自动加农炮的炮塔，该加农炮设计用于对抗敌方步兵和无装甲轻装甲装备。
保留一个新的反坦克自行火炮没有太大的力量：上部正面船体细节的厚度 - 60毫米，下部正面细节 - 30毫米，屋顶和底部 - 20毫米。 选择这种适度的预订是因为费率是低调和高速的，这使您可以快速改变位置。 在这种情况下，所有的装甲师都有合理的倾斜角度。 前板和船尾板的角度为45°，这显着增加了上述装甲的厚度。 该武器计划用标准德国装甲面具保护，称为“猪的鼻子”。
就其布局而言，E-25的PT-SAU类似于国防军最大规模的PT-SAU-StuG III / 40。 其中的管理和战斗部门合并在一起。 位于自行火炮前方的枪的左侧是一名司机。 在右侧坐着炮手。 车长坐在左侧，相应地在右侧充电。 在E-25的船尾是一个应该横向安装的发动机。
反坦克自行火炮E-25和超重型坦克E-100是整个E系列中唯一的机器，用于设计工作，工厂开始组装原型机。 总共订购了三个E-25原型。 他们的装甲船体在1944年的下半年投入生产。 它们计划在位于Kattovice（今波兰卡托维兹）的冶金企业发布。 截至1月23，1945已经准备好运送几艘船进行法兰克福的总装，但是在1月27，红军的先遣部队进入了这个城市。 在捕获这座城市之后，这些建筑物发生了什么事情尚不清楚。 直到今天，他们还没有活下来。
信息来源：
http://www.aviarmor.net/tww2/tanks/germany/e-25.htm
http://warspot.ru/1126-seriya-e-nerodivshiysya-ubiytsa-tankov
http://www.tehnikapobedy.ru/e25.htm
http://www.vn-parabellum.com/ger/e-25.html
开源材料
信息