军事评论

格鲁曼F6F Hellcat。 H. 1

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“......我突然把飞机扔进了左翼政变。 潜水,我试图获得尽可能多的速度,同时试图远离这个区域,希望他们仍然没有注意到我。 但我不幸运。 他们的系统崩溃了,他们紧紧地冲向我。 怎么做 情况至关重要。 虽然......有一次机会逃脱。 我已经几乎已经超过了Iwo Jim,如果我能够坚持一段时间,缺乏燃料会导致敌人退出战斗。

这些飞机的速度让我震惊-几秒钟后,它们降落在我飞机的尾巴上。 离开没用! 我做了半圈,立即转弯。 令我惊讶的是,他们的领导人重复了我的动作。 我继续转弯,最大程度地减小了旋转半径。 尽管如此,敌人还是“挂”在我的尾巴上,好像被绑住了。 这让我不愉快。 这样的动作将意味着P-39和P-40都自杀。 转弯时,连野猫都不如我的零号。 事实证明,这架新的地狱猫是我所要应对的所有敌机中机动性最强的。 转眼间,我进入了15只地狱猫的“旋转木马”。 (摘自日本皇帝最好的王牌之一酒井三郎的回忆录 舰队.)



三菱A6M5 Zero


这位着名的日本战斗机飞行员只是因为当时遇到他的美国飞行员缺乏经验而设法从这种改变中活了过来。 然而,显而易见的是,Zero已经不再是太平洋战区的头号战斗机。

自德国军队袭击波兰以来,美国军方指挥部密切关注欧洲的事态发展。 总部并不怀疑美国迟早会得到“战争之斧”。 该国有利的地缘政治地位,与两个大洋分开,与世界其他地区隔绝,使得有可能悠闲地评估局势,并确定自己是最“有希望”的敌人。 选择并不丰富:德国或日本。 欧洲盟友的哀嚎倾向于支持与希特勒的战争。 日本人不被认为是一个严重的对手,尽管他们日益增长的领土主张激怒了美国的军事和政界,并威胁要将该国拖入大规模的军事行动。 安抚了广阔的太平洋,安全地覆盖了美国的东部边界。

踢日本 航空 7年1941月6日,珍珠港因石油封锁而在美国军队和民众中引起了真正的震惊。 随后日本人迅速占领了太平洋广阔水域中的重要岛屿,这变成了美国海军司令部的真正噩梦,面对天皇航空母舰部队的决定性攻击,这显示出彻底的混乱。 令美国人大吃一惊的是,日本海军为海上战争做好了充分的准备,他们的战斗机-其中雄伟的A40M零式战斗机脱颖而出,简直就是空中。 以过时的布鲁斯特·布法罗(Brewster Buffalo)为代表的美国海军战斗机,非常平庸的柯蒂斯(Curtiss)R-40战斧和R-4基蒂霍克,以及笨拙的格鲁曼(Grumman)FXNUMXF野猫,正在失去海上空战。


格鲁曼F4F野猫


一般来说,与“零”相比,“野猫”具有最差的特征。 在空战中,日本飞行员表现出显着的优势(特别是在第一个Wildcat车型上),因为Zero具有更好的机动性,爬升率和更高的水平飞行速度。 根据日本海军上将Nagumo的形象表达,“野猫”像一位老相扑选手一样肥胖。“

我们必须赞扬海军空军司令部:这是非常有远见的,并在二月1938印发关于建立现代单舰载战斗机,这是给了决定性的拒绝到无限追求日本在太平洋天空主宰的订单多的飞机制造商。 “Bell”的项目“Eyrabonita”和“Grumman”与“Skyrocket”迅速从远处消失。 只有Chance Vout安全地到达了终点线并获得了XF4U Corsair原型生产的合同。

格鲁曼F6F Hellcat。 H. 1

原型Chance-Vout XF4U-1


在1940的中间,该公司开始测试该飞机,这表明了很大的希望。 新项目“Chance Vout”包含许多创新的设计解决方案,包括经验丰富的Pratt-Whitney发动机R-2800“Double Wasp”,容量为2000 l。 一。 所有这些共同导致了整理和军事试验的长周期。 当海盗船准备战斗使用时,结果表明,由于低洼翼产生的安全气囊的影响,它的垂直着陆速度很小,对于普通技能的飞行员来说太复杂了。 即使飞行员设法将他送到航空母舰的甲板上,也没有保证安全着陆。 像一只踢骡子一样,Corsair跳过所有刹车线,最常见的是立即飞越它们。 事故发生率非常高,以至于舰队的指挥部最初只被迫使用这些飞机只能从海上部队的地面机场使用。 有充分理由担心新飞机不会在合同规定的时限内投入使用。

在与日本的关系日益紧张的环境充满挑战,意识到它的舰载机的弱点,美国的命令做了一个非常明智的决定:从根本上改变的最佳当时美国舰载战斗机“野猫”,具有强大和重型发动机赖特R-2600装备吧。 值得注意的是,作为G-33项目的一部分,该公司的设计人员早在2月份就开始研究野猫的现代化选择,并于同年3月首次对这架飞机的放大版本进行了估算。 新项目获得了G-1938的称号。 这些工作是在William Schwendler和Richard Hutton的指导下进行的,表明更换发动机不会产生预期的结果,因为它的重量和尺寸很大,导致机身头部中段急剧增加。 发动机功率的35百分比增加需要安装更大直径的螺旋桨,因此需要加工底盘设计。


Leon Svirbul,William Schwendler和Leroy Grumman


该公司的总经理Leon Svirbul飞往太平洋,与飞行的Hornet,Enterprise和Yorktown的飞行员会面,他们驾驶野猫战斗机。 与此同时,公司设计办公室总结了G-4和G-33项目实施框架中积累的大量资料。

获得的重要实用信息构成了决定野猫现代化命运的基础。 设计团队负责人William Schwendler是新战斗机创造的坚定支持者,为了节省时间,他建议开发基于Wildcat设计的飞机。 在听到Svirbul的报告和Schwendler的提议之后,Leroy Grumman公司的负责人意识到用F4F简单地更换发动机不会给出太多的,而且是一个半措施。 尽管海军领导层认为这个项目是一个临时解决方案,以便在与零号对抗的情况下(在将海盗船投入运营之前)调整情况,但LeRoy Grumman设法说服水手们制造一种全新的飞机,具有远程,强大的武器和好预订。

很快,制作了一架全面的飞机模型,1月12的1941被军方采用。 委员会建议作出一些改变,特别是增加飞机的长度和机翼的面积。 因此,新机器是所有现有甲板战斗机中最大的。 该机翼的方案和折叠机制在Wildkete以及该公司开发的Ewenger鱼雷轰炸机上得到了很好的发展,确保了它们在新型战斗机上的可靠运行。 通过从波音公司获得专利,解决了清洁底盘的任务。 机箱的机架采用气动高压固定在机翼中心部分的前翼梁上,并在900上同时转动缩回。

15 1月1941被批准为该飞机的最终亮相,并于2月底将该机的技术条件和描述转移到海军指挥部的批准。 与此同时,为了获得完全的可信度,模型飞机被吹过风洞。 30 1941 6月,“海盗”的第一次飞行后,刚刚超过13个月,该公司“格鲁曼公司”就收到一份加急订单战斗机F4F的有显著射程更远,坚固的盔甲,强大的武器,并指定XF6F-1下生产两架原型机的深刻现代化(根据美国指数化,字母“X”表示实验飞机)。 在第一个原型上,决定安装一台容量为14 l的X-NUMX气缸Wright R-2600-10“Cyclone”风冷发动机。 一。 第二个原型(名称为XF1622F-6是为它预留的)应该在高空版本中进行测试,配备带有涡轮增压器的Wright R-2-2600发动机。 供应的发动机已经安装了一个安装在下方的鼓风机进气口和两个油散热器(位于发动机的左侧和右侧)。

根据海军航空专家的建议,为了提高驾驶舱的可视性,这对于甲板战斗机来说很重要,发动机轴线相对于30上的滑翔机轴线向下偏转,因此,在水平飞行中,飞机呈现出尾部略微降低的特征位置。 驾驶舱本身很高,与偏转的发动机一起,在飞行和着陆模式下都提供了极好的能见度。 机翼控制台的低迎角是新的。 这个决定是基于这样的假设:机翼的大迎角,在起飞时提供“重”升力,在飞行过程中是有害的,因为它增加了空气阻力。 新车有高容量油箱。 防弹衣(重量为96 kg)保护了飞行员,油箱和油散热器。 底盘,挡住机翼折叠机构指状物的襟翼和机枪的重新加载机构是液压驱动的。 所有其他系统和单元,包括制动着陆钩,都配备了电驱动器(U =24В)。 这架飞机的武器包括六个12,7-mm机枪“Colt-Browning”М2,位于机翼控制台的折叠部分,机枪上装有400弹药。 机枪是在轨道的三个收敛点处拍摄的。 与野猫相比,该飞机的总质量增加了60%。

经过台架测试后,决定为第一台XF6F-1原型配备Wright R-2600-16发动机(1700 hp)。


原型XF6F-1


26六月1942,在设计工作开始不到一年后,飞机进行了第一次飞行,持续了25分钟。 这辆车由一位才华横溢的工程师和飞行员,首席飞行员罗伯特赫尔驾驶,他在公司与1936一起工作。飞行测试显示道路稳定性的小问题,很快被消除。 该飞机的特点是操作简便,着陆特性显着。 由于其尺寸和重量,XF6F-1具有出色的水平机动性。 7 1月1942,在珍珠港灾难的印象下,没有等待测试完成,海军航空司令部命令格鲁曼订购一系列1080战斗机F6F-1。

然而显然缺乏发动机动力:现代空战需要在垂直方向上采取积极的进攻行动,但这里的飞机表现得并不是最好的方式 - 它是惰性和缓慢的。 中途岛空战(3-6 1942 6月)显示,超过日本战斗机赢得“零”的水平速度和新飞机的爬升率应该比证明原型XF6F-1更高。 飞机的低功率需要根本决定:安装更强大的发动机,或显着减轻机身和有效载荷的重量。 第二种选择被该项目的所有参与者强烈拒绝,因为这意味着该设备的强度参数及其战斗质量(飞行距离,武器装备和弹药,装甲等)的减少。

即使在XF6F-1的设计工作中,William Schwendler也清楚地知道汽车太重了。 他建议Wright R-2600发动机应该换成另一台Pratt-Whitney R-2800-10 Double Wosp,起动能力为2028 l。 一。 (在Corsair战斗机的原型上安装了相同的引擎)。 Leroy Grumman同意了他的意见并将提案交给了海军。 然而,这台发动机的交付已经提前了好几个月,因此格鲁曼新项目的前景立即获得了幽灵般的形式。 军方坚持使用Wright R-2600发动机,该发动机在生产中得到了很好的掌握并且生产量足够。 利用他的官方和个人关系,公司负责人仍然设法确保当时最强大的美国空气冷却发动机的交付,以便对新战斗机进行测试。 在这个问题上格鲁曼公司意想不到的盟友是对手陆航的代表,其在最后时刻拒绝,取而代之的是更长远的R-2800,它可以自动解决增加其释放的问题的投产一个强大的引擎与液体冷却公司“普惠”。 3六月1942(首飞前XF6F-1),军方“投降”并签署了更换发动机的决定。


XF6F-3 Hellcat原型


XF2800F-10(需要对R发动机赖特 - 6-1消失)和七月2600 15,罗伯特·赫尔在第一时间(以分钟30)提出的第二架原型机举行的引擎普拉特&惠特尼R-1942-11«双黄蜂”的安装工作他在空中。 除了气压接收器的位置(皮托管从右翼翼尖的顶部移动到底部)和减少外部排气管外,其外观与XF6F-1没有太大差别。 这架飞机获得了新的名称XF6F-3和名称“Hellcat”(女巫,女巫),而尖锐的机械师给这辆车起了名字 - “铝制坦克”。




与此同时,在距离所描述事件的4000公里处,美国飞船PBY“Catalina”在属于阿留申群岛的小岛Akutan地区定期巡逻。 突然,观察者注意到岛上有一个不寻常的物体。 当飞行员下降并经过一个可疑的地方时,事实证明一架飞机正躺在一个小灌木丛中,立即被确定为“零”。 坠机现场的坐标立即转移到基地,几个小时后,机组人员抵达该岛。
在驾驶舱内发现死飞行员Tadeyoshi Koga,挂在安全带上。 正如专家们所发现的那样,古加在一次迫降期间死亡,这次发动是由于发动机故障引起的,其中一个燃料管道在战斗中丧生。 飞机几乎完好无损。 他很快被拆开并带到了加利福尼亚。
在圣地亚哥的一个小机场的1942月一个阳光明媚的早晨,聚集了一批企业“格鲁门公司”的航空专家,看看恢复的战斗机“零”的飞行。 试验表明,XF6F-3«地狱猫”有水平飞行速度几乎50公里/小时的优势(下潜的速度,并没有说)等特点几乎一样强大的对手一样好。 现在,Leroy Grumman完全有信心选择发动机和新战斗机的整体设计理念。


原型XF6F-4


17 1942八月,第一架原型机坠毁XF6F-3 - 发动机出现故障后(油系统出故障),汽车必须栽在“鱼腩”。 这架飞机受到轻微损伤,但它决定尽快完成,从单级双速增压器装备发动机普惠R-2800-27。 3十月1942,名为XF6F-4,他首次飞行。 随后,由于其可靠性不足,必须放弃增压器。 这架飞机是在树干上20壳并以这种方式转移到军方测试装备有四个翼2毫米炮“柯尔特 - 勃朗宁” M200弹药。 海军航空测试中心进行测试,都显示出这样的方案并没有给武器“目标”昼间战斗机实实在在的利益,六个大型口径机枪。 事实证明,枪支对于飞机的夜间和攻击版本更为可取,这需要大量的第二次击球。 一个完整的测试循环,XF6F-4在本实施例中F6F-3改变并且被发送到战斗单元。

原型碰撞XF6F-3并将其转换成XF6F-4后第一个实验机XF6F-1重新装备发动机普惠R-2800,将它带到标准XF6F-3。 13九月1942。飞机升空了。 与第一个XF6F-3唯一的建设性差异是略微修改的稳定剂。 在机器上以后的工作被停止,并指定F6F-3发动机普惠R-2800-10W下飞机转移到一个作战单位。



XF6F-3原型的首次飞行通常非常成功(不包括事故),尽管它们确实揭示了许多缺陷。 例如,在飞机俯冲期间发生的尾翼和机翼颤振。 他们以“行政”方式解决了这个问题 - 他们将潜水速度限制在845 km / h。 测试人员指出,具有释放和缩回的着陆板的机器的行为是非常不同的。

与Wildcat相比,F6F-3在96 km / h时速度更快,爬升率第三高。 特别是,注意到良好的操作性和优异的着陆特性。 考虑到刚刚从飞行学校毕业的大量年轻飞行员到达舰队,这一点非常重要。

在1943结束想起修改XF6F-2,用于测试高空战斗机版本。 缺乏可靠的涡轮增压器无法认真解决这一问题,项目实施也不断推迟。 这仅仅是与涡轮增压器的问世,由瑞士工程师鲁道夫·比尔曼,谁从美国的战争中逃离的设计,创造高海拔发动机的可能性成为现实。 一月7 1944,试飞员卡尔·阿尔伯特首飞XF6F-2,配备了普惠发动机的R-2800-21涡轮增压P14B chetyrehlopastnym和螺旋桨与厨师。 作为原型,使用了串行F6F-3。 继XF6F-2试验F6F-3再次改变并送到海军航空的成功。 这个系列的高层版本没有去。 军方认为,由于敌人没有能够在高海拔地区作战的飞机,因此不需要这样的战斗机。

的飞行七月6 1944测试XF6F-6,这是一种改性F6F-3,搭载发动机普惠R-2800-18W(2100升。C.)直接喷射和混合物vodometanolovoy chetyrehlopastnym螺旋桨“哈密尔顿的标准”。 建造了两个原型,其中一个在6675 m的高度达到671 km / h。 本应该将这架飞机推出一系列,但F4U Corsair使用相同的发动机表现出最佳性能,军方指挥更喜欢它。

系列修改F6F-3



海军航空指挥部非常满意Hellcat的测试结果,该测试结果表现出优秀的飞行战术性能。 用于连续生产的第一台机器184 F6F-3发动机普惠R-2800-10“双黄蜂”的顺序在城市的中间,同时1942取消了对生产的现代化“野猫»(F6F-1)以前的合同上签字。

对于Leon Svirbula而言,困难时期已经来临。 该公司的生产设施都集中在Betpeydzhe不允许部署“泼妇”的全面发布,作为股票去集结号“野猫”,“复仇者联盟”和其他飞机公司(飞行船“Uayddzhin”和“希丁克”)。 8月,1942开始在Fr建造一座新工厂。 长岛(纽约)。 一个巨大的问题是为工业建筑的安装提供钢材,其供应受到严格限制。 获奖案件:市政当局在第二大道和展馆遗址上出售铁路立交桥。 他们的钢结构支撑结构,并去了工厂的工业建筑。 从街上招募的工作人员。 后来,克拉克公司人事部负责人说:“Hellcats”是由制鞋商建造的。“ 生产开始,无需等待屋顶的建设,良好的清晰,晴朗的天气促成了这一点。 该工厂的正式开业时间为1 June 1942。



第一架生产型飞机的测试于10月4 1942开始,由试飞员公司Selden“Connie”Converse进行。 在其中一架系列机器在航空母舰上进行试验着陆时,制动钩被撕下,一个月后另一架飞机的尾部被摧毁。 在加强尾部后,进一步的测试没有问题。 高生产文化和深思熟虑的技术使得快速增加Hellcat的产量成为可能。 到一月底,它被释放1943 12副本F6F-3,2月 - 35,三月 - 四月和81 - 130。 配备了三叶螺旋桨变桨距汉密尔顿“GIDROMATIK”标准串行机(原型机已经有了明确的“柯蒂斯电气”螺丝)。 他们缺乏螺旋桨的船头,主起落架的护卫和壁龛重做。 关于排气尾管的下一次减少,发动机罩经受了轻微的返工。 第一系列的飞机在Betpage的Grumman车间组装,野猫队之前曾在那里生产过。

在批量生产期间,对飞机的设计进行了一些改动:

- 用273飞机在机翼左翼下表面安装着陆灯(夜间战斗机除外);
- 使用910系列飞机,位于驾驶舱后面的天线桅杆垂直于飞机轴线安装。 在第一架909飞机上,桅杆向前倾斜。 每个机翼控制台的两个内部机枪的整流罩由盖子代替;
- 使用飞机的1265,发动机冷却控制系统没有挡板,位于发动机罩的下部;
- 使用1501,侧面排气花纹上没有凸形冲压件;
- 使用飞机的1900,安装R-2800-10W发动机,注入水 - 甲醇混合物;
- 从飞机的2651开始,天线桅杆从飞机轴线稍微向左移动(在俯视图中);
- 使用3451飞机固定器用于NURS。

据推测,从这时起驾驶舱的驾驶舱顶篷的设计就改变了。 前一种结构包括一个框架,四个有机玻璃板和一个厚度为38 mm的钢化玻璃板。 在Plexiglas前面板和防弹玻璃之间有一个间隙,在其间迫使暖空气阻止形成冰。 改进审查的新遮阳板仅由三个透明部件组成,正面部分是防弹玻璃。 使用特殊液体作为防冰剂,将其喷洒在遮阳板的前部。



F6F-3没有配备炸弹导轨和火箭导轨 武器这引起了军队指挥官的批评。 这些改进直接在作战单位和海军飞机维修车间进行。 两个454-kg炸弹的炸弹架安装在中心平面下,并且在控制台下安装了六到八个用于非制导HVAR火箭的零发射装置。

由于飞机F1944F-的60 6月3%的汽车配备了发动机的普拉特&惠特尼R-2800-10W直喷vodometanolovoy混合进入气缸,这样可以有一个短(五分钟),以提高发动机功率2231马力 自4月以来,F6F-3的所有系列副本均已使用此引擎完成。 此修改的版本在4月21 1944 4401完成,总建筑实例F6F-3,包括所有的修改。

F6F-3N

在美国1941开始时,开始着手建造一个用于安装在单引擎战斗机上的雷达站。 该雷达由麻省理工学院在英国技术协助下创建,获得了AIA的称号。 升级后,它被重命名为Sperry AN / APS-6。 该装置的重量约为113 kg,主要重量落在接收发送单元和搜索天线上。



在1943早期海军航空兵Grummanu的命令提出修改串行F6F-3之一,在夜间战斗机版本,并在AN / APS-6雷达安装。 六月3 1943,在Kuonset点海军航空试验中心开始测试安装在安装在飞行器控制台的右翼前缘的电介质缆车XF6F-3N原型雷达。 夜版战斗机配备仪表板,红色防眩光照明。 灯笼的前部配有装甲玻璃。 平面还装备有一个无线电高度表AN / APN-1,IFF识别系统(以下简称“ - 另一个»)AN / APX-1,着陆探照灯和从雷达屏幕上的仪表板。 在屏幕上可以看到两个标记,其中一个标记指示到目标的距离,第二个标记指示目标相对于其自己的飞机的位置。 轰炸机雷达的可靠探测范围为垂直122 m,水平方向为7,2至8 km。 仪器的安装降低了机器的速度,速度为32 km / h。 所有电子设备都配备了清理系统,在敌人接管飞机威胁的情况下由飞行员启动。 其中一个F6F-3N配备了一个强大的探照灯,安装在左侧控制台上,与雷达对称。 有趣的是,在Kuonset点同时“地狱猫”测试F4U-2«海盗”,配备相同的雷达。

假设飞机F6F-3总数的一半将在夜间战斗机的版本中生产,但由于雷达产生的数量不足以及缺乏相关专业化培训的飞行员(训练持续29周),F6F-3N修改在205系列机器生产后停产。

F6F-3E



这个版本的夜间战斗机配备了Westinghouse AN / APS-4雷达。 与上述雷达模型相比,AN / APS-4在30 kg上更轻,具有更广泛的水平搜索区域和更窄的垂直区域。 在仪表板屏幕上显示目标的问题迫使我们放弃使用这种飞机作为夜间战斗机,并且在战斗条件下它被用作夜间攻击机。 共构建了此修改的18机器。

F6F-3P

从机身的底部 - 通过多条生产汽车的海军航空命令的顺序已在版本fotorazvedchika通过安装两个照相机,其中(a全景长焦点)一个安装在后缘附近的机身的左侧,另一个垂直得到改善。 标准组合是304,8-mm垂直和609,6-mm全景相机。
作者:
原文出处:
http://oldman-va.livejournal.com/10020.html
33 评论
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  1. 刺刀
    刺刀 26十二月2015 07:20
    +8
    您不会说帅气,但特征令人印象深刻。
  2. parusnik
    parusnik 26十二月2015 07:41
    +4
    自从德国袭击波兰以来,美国军事指挥部一直密切关注欧洲发生的事件。..而且自从1937年以来没有发生在亚洲的事件,日本和中国之间的战争也就没有意义了。
  3. Ingvar 72
    Ingvar 72 26十二月2015 09:27
    +13
    该飞机获得了新的名称XF6F-3,名称为“ Hellcat” (女巫,女巫)
    错误的翻译,实际上是“猫的地狱”。 整架美国飞机的飞机标题中都有 - 猫。 野生,地狱汤姆.
    但是总的来说,这篇文章太棒了! 好
    1. NIKNN
      NIKNN 26十二月2015 20:37
      +4
      引用:Ingvar 72
      该飞机获得了新的名称XF6F-3,名称为“ Hellcat” (女巫,女巫)
      错误的翻译,实际上是“猫的地狱”。 整架美国飞机的飞机标题中都有 - 猫。 野生,地狱汤姆.
      但是总的来说,这篇文章太棒了! 好

      我完全同意你的意见。
      Razvedka_Boem UZ今天,上午11:44

      我很感兴趣地读了它。 在这里找到这样的文章,我喜欢这个网站眨眼

      并且和你。
      它对文章的5戈比:
      这些飞机的速度让我震惊-几秒钟后,它们降落在我飞机的尾巴上。 离开没用! 我做了半圈,立即转弯。 令我惊讶的是,他们的领导人重复了我的动作。

      由于在太平洋战区没有“零”等式(“零”),这种情况只能由“头盔”的推力重量比大得多来解释,我认为如果日本人将转弯速度提高,则可以描述为强制转弯(速度损失)。他弯腰。 什么
    2. nimboris
      nimboris 30十二月2015 05:39
      0
      正确的翻译,两个意思是“地狱猫”和“女巫”
  4. Razvedka_Boem
    Razvedka_Boem 26十二月2015 11:44
    +6
    我很感兴趣地读了它。 这里有这样的文章,我喜欢这个网站 眨眼
  5. 莉莲
    莉莲 26十二月2015 12:15
    +3
    感谢您的文章,我学到了新的文章。
    我希望在网站上有更多这样的文章。
  6. 山射手
    山射手 26十二月2015 12:23
    +5
    给作者加。 好文章,内容翔实。 美国人当然会利用自己的优势,使用任何给定功率的电动机。
    有了这样的引擎,您已经可以随意将滑翔机附加到任何“幻想”中。
    1. 阿尔夫
      阿尔夫 26十二月2015 22:19
      +3
      Quote:山射手
      有了这样的引擎,您已经可以随意将滑翔机附加到任何“幻想”中。

      Hellcat上有一个有趣的功能-护套板不是“接合”而是重叠在一起,尽管增加了重量,但仍保证了较高的结构强度。
      他们谈到这种情况,即动力胜过空气动力学。
      1. BV330
        BV330 30十二月2015 03:17
        0
        通过简单地“对接”研磨这些板材,速度提高了10甚至15 km / h。
  7. Rafael_83
    Rafael_83 26十二月2015 14:07
    +2
    良好的内容和表现。 技术部分已分解,我们将等待继续进行下去,并提供战斗工作的描述。
    来自SW。 hi
  8. Cap.Morgan
    Cap.Morgan 26十二月2015 15:20
    +2
    这些机器首当其冲。
    海盗船是一种更有前途和有趣的机器,仅在战争结束时才投入生产。
    当然,美国飞机工业的最大优势是强大的发动机。 有了其他任何东西的这种马达,特别有可能不打扰。
  9. dobr5919
    dobr5919 26十二月2015 16:44
    0
    Fock in American ...他们碰巧与Fritz战斗吗?
    1. WUA 518
      WUA 518 26十二月2015 17:49
      +4
      F6F“地狱猫”。 战斗使用。 http://www.airpages.ru/us/f6fbp.shtml
  10. ltc35
    ltc35 26十二月2015 18:20
    0
    我一直对我们的飞机和Amer之间的战斗结果感兴趣。尽管我知道它们是为完全不同的任务而创建的。
    1. 属
      26十二月2015 18:55
      0
      结果如何? Kozhedub显示了哪一个。 没错,击落没有归功于他。
      1. gladcu2
        gladcu2 26十二月2015 21:53
        0


        然后,他错误地击落了两个。
        1. 史努比
          史努比 27十二月2015 07:48
          +3
          他们不是无误地攻击了他自己。 起初,他在他们面前动作以展示他的星星。 但是他们坚持了下来。 于是他把他们打倒了。 一名飞行员成功跳伞。 原来是个黑人。 当被问到是谁击落了他时,他回答说是红鼻子的福克-沃夫()))
  11. RђRЅRґSЂRμR№ROHR·R§RμR“SЏR°±RoRЅSЃRєR
    +2
    我对飞机不是特别感兴趣,但我感兴趣地阅读了这篇文章。 感谢作者! 非常好的文章
  12. 祖父萨多玛扎伊
    祖父萨多玛扎伊 26十二月2015 19:11
    +2
    最后,一篇没有白痴政治的普通文章。
  13. iouris
    iouris 26十二月2015 19:20
    +3
    由于太平洋战争的特殊性,该飞机是甲板式的,具有相当奇怪的外观以及相应的飞行和其他技术特征。 将其与苏联和德国的飞机进行比较可能是错误的。
  14. gladcu2
    gladcu2 26十二月2015 21:48
    0
    这篇文章很好。 作者是绝对的优势。 一切即将到来。

    并为灵魂发表评论。

    而且我很在乎,我正在蓬勃发展。 我在重型飞机上进行了敏锐的规划,并具有快速获得速度的特点。 通常,Mig-9是第一个版本。 和弯曲所有。 摆脱真正的飞行原木Mig-9尤其令人不愉快。 在著名的高级游戏中。

    :)
  15. 阿尔夫
    阿尔夫 26十二月2015 22:24
    +2
    机枪在轨道会合的三个点被射击。

    三点怎么样? 他们转过身吗?
    地狱猫上的机枪在300码至270米的会合轨道处射击。
  16. 机动步兵
    机动步兵 27十二月2015 02:49
    +3
    我有一本1944年版的手册,称为《飞机火控海军训练课程》,所以有机队战斗机的信息-750英尺(约230 m)。 一方面,自己看看。 总体而言,惯常的航行和海军以及对这些情报的见解和建议是不同的,
  17. 机动步兵
    机动步兵 27十二月2015 02:57
    0
    但是,正如您所看到的,在Armeisk航空的领导层之间存在差异。 图片是可单击的。 使用Ctrl +,您仍然可以增加它们。
  18. 机动步兵
    机动步兵 27十二月2015 02:59
    +3
    不合适的东西。
  19. 回音
    回音 27十二月2015 05:18
    0
    以陈旧的布鲁斯特·布法罗,非常平庸的柯蒂斯R-40战斧和R-40基蒂霍克为代表的美国海军战斗机,以及笨拙的格鲁曼F4F野猫,都在海上失去了空战。

    作者,你sligontsa错了。 首先,P-40“战斧”和“小鹰”是同一台机器。 其次,R-40从未在美国海军服役,而是纯粹的军用战斗机。 活塞航空时代的水手们避免以任何方式为飞机配备在线液体冷却系统。 车队里没有平底锅。
  20. 牦牛3P
    牦牛3P 27十二月2015 07:11
    +2
    Quote:回声
    作者,你sligontsa错了。 首先,P-40“战斧”和“小鹰”是同一台机器。 其次,R-40从未在美国海军服役,而是纯粹的军用战斗机。 活塞航空时代的水手们避免以任何方式为飞机配备在线液体冷却系统。 车队里没有平底锅。

    那里有r-40和“ kitty”(与r-40完全不同),只有前海军陆战队士兵飞过它们……北面,海上有90%的飞行。
  21. Denimax
    Denimax 27十二月2015 12:52
    +1
    在我看来,美国人在照片中似乎最大程度地利用了螺旋桨的功能(可以这么说)。 在La-5上,发动机也不弱,但汽车和武器的重量却有很大差异。 恕我直言
  22. Mista_Dj
    Mista_Dj 27十二月2015 13:06
    +2
    我喜欢这篇文章,她 - 加上作者 - 尊重!
  23. 德卡波列夫
    德卡波列夫 27十二月2015 23:01
    +1
    让那些没有强大引擎的人做空气动力学。
    零号拥有不可分割的机翼,缺少装甲和受保护的坦克,最低的充足需求储备和最少的足够武器,因此可操作性和爬升率可比,其速度低于该铁铸造厂的产品,具有增加生存能力所需的一切。
    在整个战争期间,我们的飞机设计师必须舔食和减轻ya牛的负担,使其保持在同一架现代化的西班牙式syuza之下。 Lavochkin最好将轰炸机从Su-2上解脱出来,然后将其成功现代化。
  24. 德卡波列夫
    德卡波列夫 27十二月2015 23:12
    -1
    我在某处读到科兹杜布长大的原因,因为那两个野马击落了我们的两架战斗机,科兹杜布完全有意识地,有目的地击落了这两个野马。 然而,战斗的结果仍然主要取决于飞行员和首先注意到谁的人的技能,尽管这在很大程度上取决于技能。 在狗的垃圾掩埋场,一架战斗机很少被击落-尽管大脑与超负荷无关,但很难从另一架机动飞机上进入疯狂的机动飞机。
  25. Aleks_623
    Aleks_623 4 April 2016 13:16
    +1
    Quote:Aspeed
    制造巨大的动力不是什么新闻,这是一个全球性的问题。
    但是要使电动机小而功率大-这是任务。

    从2000升容积中取出了46匹Hellket's Pratt和Whitney的马。

    从1850升容积中移除了82辆ASh-41马,此外,有意减少了汽缸冲程,并且最大程度地减小了发动机尺寸-以最小的阻力。

    图片中描绘的是Al-82 1850的革命者?
    Al-82在展位上没有其他地方的发展吗?
    其次,1850是起飞动力,在3000米的高度下它的战斗力是多少?
    在Al-82和Al-82F上,化油器和蜡烛一直在垃圾中,结果是发动机动力不足。
    由于缺少用于VMG的自动控制系统,发动机在战斗中工作于次优模式,结果是功率不足,发动机快速磨损以及发动机快速过热,从而迫使其在战斗中直接减速或离开战斗,否则发动机将简单地卡住;
    在Al-82FN上,蜡烛也有相同的问题,缺少VMG自动控制单元也有相同的问题,再加上油冷却器未能成功转移到La-7上-战斗演习中吹气不佳,加上引擎盖不是最成功的形式-结果是相同的快速过热并强制降低速度。
  26. Aleks_623
    Aleks_623 4 April 2016 14:01
    0
    Quote:Aspeed
    我不会直接比较Hellket和La-5。 不同的汽车和太多不同的任务。 说到决斗,拉沃奇金沉重的地狱战不过是一个抵抗力较弱的受害者。 但是Hellket根本不是为了决斗而做出的,特别是与Lavochkins决斗时。 重型,功能强大,用途广泛的机器,能够携带重物,导弹,炸弹,可在地面上进行长距离作业-拉沃金(Lavochkin)则是一种干净的战斗机,轻巧,可操作,主要用于狩猎自己的武器。 不同的汽车,太不一样了。

    在所有国家/地区中,海军飞行员都是空军的精英。
    和航空母舰的飞行员-更大的程度上。
    在43-45岁的美国飞行学校中,学员飞行300-400小时,在海军航空中甚至更多!
    因此,从暑期学校派往航空母舰的飞行员已经是真正的飞行员!
    而那些在航空母舰上服役一年并具有战斗经验的人-在第43-45届红军空军中接受这种训练后,上帝禁止获得一百或两百人! 大部分苏联战斗机飞行员的训练非常差。
    而且,如果我们谈论的是波克史金-科泽杜布-雷奇卡洛夫级的飞行员,那么在第43至45届红军空军中,确实有XNUMX或XNUMX个,而不是更多。

    其次,较小的尺寸和重量并非总是指标。
    例如:
    Su-27比MiG-29重-这是否意味着在飞行控制中Su-27一定要比Mig-u低?
    佩刀比MiG-15重,它们具有相同的引擎-但是,佩佩在机动性方面更好!