为盟军服务的日本飞机和机组人员
如今，太平洋地区的第二次世界大战的过程只对大多数说俄语的听众而言是众所周知的。 在一个与纳粹德国在欧洲进行血腥战争的国家中，对距莫斯科数千公里的太平洋战区的关注仅次于美国。 同时，美国和英国在太平洋地区发动的敌对行动充斥着许多有趣的事件， 故事。 以美国人在基斯卡岛登陆为例，这真是个玩笑。 太平洋战争的这些有趣事件包括为大英帝国的利益与日机一起使用机组人员。
8月，1945在美国轰炸广岛和长崎与原子弹和苏联与日本开战后，在最短的时间内击败了最大的日本关东军，冉冉升起的太阳之地的位置是灾难性的。 日本帝国在我们眼前崩溃了。 日本皇帝在8月15国家的广播讲话中承认，武装斗争的继续将导致日本人民的彻底破坏，并且在2的1945上，第二次世界大战正式结束。 8月，英国军事指挥部重新控制了南印度支那（越南），婆罗洲，整个爪哇岛和西新几内亚。 在印度支那，128的总人口数百万，然后有大量的日本囚犯和被拘禁者。 成千上万的日本军队和成千上万的平民，以及633成千上万的韩国人和泰国人共有93。 所有军队都复员，不得不遣返。
与此同时，英国人承担了运送和安排这么多人的大部分问题，而美国人却不顾一切地解决了这个问题。 为了在日本转移这支特遣队，英国人必须建立更多的9运输中队和另外两个特殊目的中队。 与此同时，印度支那本身也建立了一个电力真空。 在该国北部，越南民族主义者越南宣布该国独立于法国，他们抬起头来;中国的分遣队很快得到了他们的帮助。
9月，越南机场Tan Son Nhut的1945登上了第一架盟军飞机，它是美国的C-47运输机，由战略服务办公室（OSS，第一个美国情报机构，中央情报局的前身）拥有。 到达这里的美国情报人员的任务是收集信息的主要信息。 除此之外，他们还报道说，在机场发现了50可维修的日本运输机，战斗轰炸机和简单的战斗机。 据报道，西贡的权力正式属于日本政府，但在该市有大约一千名武装叛乱分子，他们称自己为“Annamants”。
9月6英国陆军的第一批部队开始抵达海德拉巴军团1945，附属医疗和工程部队。 首先，英国组织了RAPWI--恢复盟军战俘和Internees（一个派遣战俘部门）。 还与仰光建立了永久性的无线电联络，英国占领军的指挥所在。
沃尔特柴郡元帅飞往西贡，协调皇家空军的空中交通。 根据他的建议，1945和681中队的综合侦察部队配备了Spitfires XIX和Moskito PR684以及Spitfires Mk VIII 34，并在今年9月的273期间部署到Tan Son Nhut机场。个中队。 他们的主要任务是护送盟军运输机并进行非武装侦察。 与此同时，沃尔特柴郡的想法是创建一个特殊的操作连接“Gremlin”，其中除了英国和法国的飞机之外，它还计划不仅使用捕获的日本飞机，还使用日本飞行员。
出于什么原因决定将工作队称为“克里姆林宫”是很难说的。 这种来自英国民间传说的神话生物显然最早是在1940年第二次世界大战期间直接出现的。 神话人物在英国军事飞行员和 飞机 不列颠之战中的技术人员。 关于这种“现象”的第一本出版物出现在1942年XNUMX月的英语出版社中。 凭借着对各种技术和使用它的人的仇恨而闻名的神话中的生物，在英国飞行员的帮助下，在科幻小说的页面和电影中获得了生命。 无论如何，由英国创建的一个名字不寻常的部队绝对是和平的，必须解决运输人员和货物，侦察，提供人道主义援助等问题。
中队领导人麦克纳布被任命为指挥特遣部队。 在这种情况下，大多数飞行是由日本飞行员制造的，他们受到英国人的严密控制。 除了进行侦察飞行和运送日本，英国和法国返回者之外，该部队的飞行员还被用来运送人道主义物资并放弃要求投降的传单。 日本投降后，许多日本士兵继续发动自己的战争不仅仅是多年，而是几十年来，不相信这一事件，不了解它或考虑有关将国家投降为错误信息的信息。 除印度支那外，Gremlin运营部门的飞机也在新加坡和曼谷亮相。
说到日本飞机，可以注意到，从1932开始，所有军车都获得了“Ki”（简称“中国” - 设计）和序列号，例如Ki-36。 日本人使用罗马数字指定自己的飞机模型。 此外，一个模型的平面可能会有所不同，因为有一个额外的象形文字（后来被拉丁字母取代）的修改：“启”（a） - 意味着改变机体的设计，“Ko”（b） - 改变飞机的动力装置，“大津»（C） - 改变飞机的设备或名称，“嘿”（d） - 改变机器的布防。 除了简称之外，日本人还使用了飞机被采用的年份编号。 在这样做的过程中，他们根据他们自己的年表系统引导他。 在飞机的指定中仅表示该年的最后两位数字。 例如，在1939年投入使用的飞机（根据日本年表的2599年）在99（1940年）中收到指定类型2600 - 类型100等。
在印度支那，盟军占领了足够数量的日本飞机，仅在Tan Son Nhut机场，如上所述，他们是50。 绝大多数被俘车辆属于军用飞机的飞机。 对于相干飞行和进行照片侦察，盟友广泛使用日本飞机Ki-36“Ida”，Ki-51“Sonia”，Ki-46“Dinah”和Ki-48“Lily”，这些机器的名称使用了代码名称给飞机盟友。 前两架飞机包括一架轻型攻击机和当时淘汰的短程侦察机。 例如，Ki-36“Ida”飞机的最大速度不超过285 km / h。 这些机器被日本人主要用于中国，在那里与现代盟军战斗机相遇的可能性微乎其微。 Ki-46“Dinah”是一款拥有强大武器的重型双引擎战斗机。 该车可以加速到629 km / h，其武器包括两个20-mm和一个37-mm飞机炮。 平均双引擎轰炸机Ki-48“Lily”可以登上800公斤的炸弹。 最有可能的是，在最后两辆车中，盟军分别吸引了他们的实际射程，即2000和2400 km，这扩大了他们进行侦察的能力。
在运行连接中使用“Gremlin”进行运输飞行：平均Ki-21“Sally”轰炸机可以登上1000千克货物，其飞行的实际航程为2700 km。 第二次世界大战结束后，该飞机仍然在泰国空军服役; Ki-54多用途飞机“Hickory”，也被用作日本的训练列车;这辆车的有效载荷到达8乘客; Ki-57运输机Topsy是日本同类产品中最先进的。 这架飞机创建于8月1940，最高时速可达3000 km，最高时速为470 km / h，载客量为11人。 所有这些运输车辆完全符合他们的时间要求。
另一架被盟军注意的日本飞机是Tabby L2D。 这架飞机是日本的“Lee-2”。 它是在着名的美国飞机道格拉斯DC-3的基础上创建的。 其生产许可证是日本于今年2月1938从美国购买的。 苏联甚至通过获得道格拉斯飞机公司17 July 1936制造机器的许可证，对此飞机表示赞赏。 L2D“虎斑”飞机在所有日本军事行动中用于运送人员，设备和货物。 总而言之，1945，类似487的机器在日本组装。
盟军使用的是日本飞机和飞行员。 仅在1月份，1946，日本人在各种任务中进行408飞行，在天空中花费810小时。 在此期间，他们运送了2200乘客和大约228吨的各种货物。 相比之下，缅甸皇家空军的第118翼的统计数据在同一时期内有三个Dakot中队（C-47 Dakota也是基于乘客道格拉斯DC-3）将4500乘客送往香港。
在盟军使用的大多数被捕获的日本飞机上，日本的识别标记被绿色十字架替换或涂上。 例如，在日本飞机的这一部分中，Ki-43“Oscar”接收到红色的十字架，通过观看单色照片可以很好地识别。 为什么选择十字架和这些颜色来识别飞机，今天我们只能猜测。 同时，操作连接“Gremlin”存在的时间相对较短。 飞机一直运行直至完全磨损，并且无法找到新的备件。 此外，一些日本飞机在印度支那的法国空军运营了一段时间，例如Ki-43-III Ko或Ki-54“Hickory”。 法国人至少转移了七名Ki-54，他们在1947年之前并没有鄙视使用和利用，当时他们都被法国空军注销。
信息来源：
http://warspot.ru/733-udarnyy-otryad-gremlin
http://www.warbirds.ru/aviaciya_vtoroj_mirovoj/samolety_yaponii.html
http://www.airwar.ru
http://aviacija.dljavseh.ru
开源材料
8月，1945在美国轰炸广岛和长崎与原子弹和苏联与日本开战后，在最短的时间内击败了最大的日本关东军，冉冉升起的太阳之地的位置是灾难性的。 日本帝国在我们眼前崩溃了。 日本皇帝在8月15国家的广播讲话中承认，武装斗争的继续将导致日本人民的彻底破坏，并且在2的1945上，第二次世界大战正式结束。 8月，英国军事指挥部重新控制了南印度支那（越南），婆罗洲，整个爪哇岛和西新几内亚。 在印度支那，128的总人口数百万，然后有大量的日本囚犯和被拘禁者。 成千上万的日本军队和成千上万的平民，以及633成千上万的韩国人和泰国人共有93。 所有军队都复员，不得不遣返。
与此同时，英国人承担了运送和安排这么多人的大部分问题，而美国人却不顾一切地解决了这个问题。 为了在日本转移这支特遣队，英国人必须建立更多的9运输中队和另外两个特殊目的中队。 与此同时，印度支那本身也建立了一个电力真空。 在该国北部，越南民族主义者越南宣布该国独立于法国，他们抬起头来;中国的分遣队很快得到了他们的帮助。
9月，越南机场Tan Son Nhut的1945登上了第一架盟军飞机，它是美国的C-47运输机，由战略服务办公室（OSS，第一个美国情报机构，中央情报局的前身）拥有。 到达这里的美国情报人员的任务是收集信息的主要信息。 除此之外，他们还报道说，在机场发现了50可维修的日本运输机，战斗轰炸机和简单的战斗机。 据报道，西贡的权力正式属于日本政府，但在该市有大约一千名武装叛乱分子，他们称自己为“Annamants”。
9月6英国陆军的第一批部队开始抵达海德拉巴军团1945，附属医疗和工程部队。 首先，英国组织了RAPWI--恢复盟军战俘和Internees（一个派遣战俘部门）。 还与仰光建立了永久性的无线电联络，英国占领军的指挥所在。
沃尔特柴郡元帅飞往西贡，协调皇家空军的空中交通。 根据他的建议，1945和681中队的综合侦察部队配备了Spitfires XIX和Moskito PR684以及Spitfires Mk VIII 34，并在今年9月的273期间部署到Tan Son Nhut机场。个中队。 他们的主要任务是护送盟军运输机并进行非武装侦察。 与此同时，沃尔特柴郡的想法是创建一个特殊的操作连接“Gremlin”，其中除了英国和法国的飞机之外，它还计划不仅使用捕获的日本飞机，还使用日本飞行员。
三菱G3M“Nell”和L2D“Tabby”飞机用绿色十字架画“囚犯”，这些十字架在日本投降后应用于日本飞机
出于什么原因决定将工作队称为“克里姆林宫”是很难说的。 这种来自英国民间传说的神话生物显然最早是在1940年第二次世界大战期间直接出现的。 神话人物在英国军事飞行员和 飞机 不列颠之战中的技术人员。 关于这种“现象”的第一本出版物出现在1942年XNUMX月的英语出版社中。 凭借着对各种技术和使用它的人的仇恨而闻名的神话中的生物，在英国飞行员的帮助下，在科幻小说的页面和电影中获得了生命。 无论如何，由英国创建的一个名字不寻常的部队绝对是和平的，必须解决运输人员和货物，侦察，提供人道主义援助等问题。
中队领导人麦克纳布被任命为指挥特遣部队。 在这种情况下，大多数飞行是由日本飞行员制造的，他们受到英国人的严密控制。 除了进行侦察飞行和运送日本，英国和法国返回者之外，该部队的飞行员还被用来运送人道主义物资并放弃要求投降的传单。 日本投降后，许多日本士兵继续发动自己的战争不仅仅是多年，而是几十年来，不相信这一事件，不了解它或考虑有关将国家投降为错误信息的信息。 除印度支那外，Gremlin运营部门的飞机也在新加坡和曼谷亮相。
说到日本飞机，可以注意到，从1932开始，所有军车都获得了“Ki”（简称“中国” - 设计）和序列号，例如Ki-36。 日本人使用罗马数字指定自己的飞机模型。 此外，一个模型的平面可能会有所不同，因为有一个额外的象形文字（后来被拉丁字母取代）的修改：“启”（a） - 意味着改变机体的设计，“Ko”（b） - 改变飞机的动力装置，“大津»（C） - 改变飞机的设备或名称，“嘿”（d） - 改变机器的布防。 除了简称之外，日本人还使用了飞机被采用的年份编号。 在这样做的过程中，他们根据他们自己的年表系统引导他。 在飞机的指定中仅表示该年的最后两位数字。 例如，在1939年投入使用的飞机（根据日本年表的2599年）在99（1940年）中收到指定类型2600 - 类型100等。
Ki-54“Hickory”具有快速识别十字架
在印度支那，盟军占领了足够数量的日本飞机，仅在Tan Son Nhut机场，如上所述，他们是50。 绝大多数被俘车辆属于军用飞机的飞机。 对于相干飞行和进行照片侦察，盟友广泛使用日本飞机Ki-36“Ida”，Ki-51“Sonia”，Ki-46“Dinah”和Ki-48“Lily”，这些机器的名称使用了代码名称给飞机盟友。 前两架飞机包括一架轻型攻击机和当时淘汰的短程侦察机。 例如，Ki-36“Ida”飞机的最大速度不超过285 km / h。 这些机器被日本人主要用于中国，在那里与现代盟军战斗机相遇的可能性微乎其微。 Ki-46“Dinah”是一款拥有强大武器的重型双引擎战斗机。 该车可以加速到629 km / h，其武器包括两个20-mm和一个37-mm飞机炮。 平均双引擎轰炸机Ki-48“Lily”可以登上800公斤的炸弹。 最有可能的是，在最后两辆车中，盟军分别吸引了他们的实际射程，即2000和2400 km，这扩大了他们进行侦察的能力。
在运行连接中使用“Gremlin”进行运输飞行：平均Ki-21“Sally”轰炸机可以登上1000千克货物，其飞行的实际航程为2700 km。 第二次世界大战结束后，该飞机仍然在泰国空军服役; Ki-54多用途飞机“Hickory”，也被用作日本的训练列车;这辆车的有效载荷到达8乘客; Ki-57运输机Topsy是日本同类产品中最先进的。 这架飞机创建于8月1940，最高时速可达3000 km，最高时速为470 km / h，载客量为11人。 所有这些运输车辆完全符合他们的时间要求。
另一架被盟军注意的日本飞机是Tabby L2D。 这架飞机是日本的“Lee-2”。 它是在着名的美国飞机道格拉斯DC-3的基础上创建的。 其生产许可证是日本于今年2月1938从美国购买的。 苏联甚至通过获得道格拉斯飞机公司17 July 1936制造机器的许可证，对此飞机表示赞赏。 L2D“虎斑”飞机在所有日本军事行动中用于运送人员，设备和货物。 总而言之，1945，类似487的机器在日本组装。
Nakajima B5N2“凯特”在白色“俘虏”与绿色十字架，这样的十字架在日本投降后被放在日本飞机上
盟军使用的是日本飞机和飞行员。 仅在1月份，1946，日本人在各种任务中进行408飞行，在天空中花费810小时。 在此期间，他们运送了2200乘客和大约228吨的各种货物。 相比之下，缅甸皇家空军的第118翼的统计数据在同一时期内有三个Dakot中队（C-47 Dakota也是基于乘客道格拉斯DC-3）将4500乘客送往香港。
在盟军使用的大多数被捕获的日本飞机上，日本的识别标记被绿色十字架替换或涂上。 例如，在日本飞机的这一部分中，Ki-43“Oscar”接收到红色的十字架，通过观看单色照片可以很好地识别。 为什么选择十字架和这些颜色来识别飞机，今天我们只能猜测。 同时，操作连接“Gremlin”存在的时间相对较短。 飞机一直运行直至完全磨损，并且无法找到新的备件。 此外，一些日本飞机在印度支那的法国空军运营了一段时间，例如Ki-43-III Ko或Ki-54“Hickory”。 法国人至少转移了七名Ki-54，他们在1947年之前并没有鄙视使用和利用，当时他们都被法国空军注销。
信息来源：
http://warspot.ru/733-udarnyy-otryad-gremlin
http://www.warbirds.ru/aviaciya_vtoroj_mirovoj/samolety_yaponii.html
http://www.airwar.ru
http://aviacija.dljavseh.ru
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